Wisbech и Upwell Трамваи были сельским эталон трамвайны в Восточной Англии . Он был построен Великой Восточной железной дорогой между Висбеком , Кембриджшир и Апвеллом , Норфолк, для перевозки сельскохозяйственной продукции. Хотя он назывался трамваем , во многих отношениях он больше напоминал обычную железнодорожную линию и проложил путь к принятию Закона о легких железных дорогах 1896 года .
Wisbech and Upwell Tramway | |
---|---|
Операция | |
Locale | Уисбеч , Кембриджшир; Апвелл , Норфолк, Англия |
Открыть | 20 августа 1873 г. |
Закрывать | 1954 г. (пассажиры), 23 мая 1966 г. (фрахт) |
Статус | Закрыто |
Инфраструктура | |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Двигательная установка (ы) | Пар и дизельное топливо |
Трамвай Wisbech & Upwell | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Великая Восточная железная дорога (GER) продвигала идею трамвая между Уисбеком и Апвеллом, и разрешение на строительство линии было получено У. Л. Оллардом в 1873 году, но ему не удалось собрать средства на его строительство. [1] GER по-прежнему выступали за линию, и разрешение на ее строительство было закреплено в Законе о Великой Восточной железной дороге 1881 года. Помимо перевозки пассажиров, она всегда предназначалась как грузовая линия, и с этой целью она был построен по стандартной ширине колеи, с рельсами типа «бычья голова», а не с трамвайными рельсами, которые предпочитали многие британские трамваи. Это позволяло перемещаться по нему стандартными товарными вагонами без необходимости перегрузки товаров в вагоны, пригодные для работы на трамвайных рельсах. Чтобы снизить затраты на строительство, он был построен в соответствии с положениями Закона о трамваях [2] при поддержке Совета по торговле, чтобы продемонстрировать, что такое строительство может привести железные дороги в сельские районы, которые в противном случае не могли бы получить выгоду от новый вид транспорта. Процесс покупки земли начался в феврале 1882 года, и строительство трамвая по равнинной местности шло быстрыми темпами. [1] Участок от Wisbech до Outwell Basin был открыт 20 августа 1883 года, а расширение от Outwell до Upwell Depot открылось 8 сентября 1884 года. Первоначальный успех линии был одним из факторов, которые привели к переходу Закон 1896 года о легких железных дорогах , в соответствии с которым было построено гораздо больше сельских линий. [2]
Подвижной состав первоначально состоял из четырех вагонов, первоначально построенных для железной дороги Миллуолла , два из которых были построены в 1871 году и два - в 1872 году. К ним добавились еще четыре вагона, построенные Великой Восточной железной дорогой в 1884 году. Они имели нижние этажи и были двух типов. ; Вагоны 5 и 6 имели четыре колеса, а вагоны 7 и 8 были тележками и были значительно длиннее. Все четыре машины имели богато украшенные торцевые балконы. В то же время компания построила новый багажный фургон и выделила для трамвая тормозной фургон, построенный в 1875 году. Движущая сила обеспечивалась трамвайными двигателями GER Class G15 0-4-0T , три из которых были построены в 1883 году для открытия линии; еще семь были построены между 1885 и 1897 годами, некоторые для трамвая Wisbech и Upwell, а другие для трамвая Yarmouth Union и грузовых линий в Колчестере и Ипсвиче. Те, которые использовались на трамвае, находились в мартовском депо. Первые четыре вагона были списаны в 1890 году, когда они были заменены четырьмя новыми четырехколесными вагонами, которые снова получили номера от 1 до 4. Между 1903 и 1921 годами Великая Восточная железная дорога построила парк из двенадцати GER класса C53 0-6- 0T трамвайных двигателей, до пяти из которых базировались в Висбеке, остальные работали в Ярмуте, Колчестере и Ипсвиче. [3] [4] [5] В соответствии с правилами Совета по торговле, двигатели трамвая были оснащены бортовыми пластинами и короволовами .
Когда линия открылась, пассажирские перевозки обслуживались шестью трамваями в день в каждом направлении, причем поездка в обоих направлениях занимала один час. [2] К октябрю 1884 года трамвай перевозил 3000 пассажиров в неделю, в то время как на праздники и другие особые мероприятия перевозилось до 2000 пассажиров в день. Трамвай конкурировал с каналом Уисбека, который также проходил между Уисбеком и Апвеллом. Канал испытывал финансовые затруднения, когда открылся трамвай, и, хотя между железной дорогой и каналом в Аутвелле происходила некоторая перекачка угля, трамвай постепенно занял свое место и закрылся в 1922 году. [1] [6] Поезда на трамвае были скорость ограничена 8 милями в час (13 км / ч), и пассажиры могут быть подобраны или высажены в любой точке линии. [1] Большинство поездов были смешанными, и пассажирам часто приходилось ждать, пока будут перемещаться товарные вагоны. [2] С 1904 года ограничение скорости было увеличено до 12 миль в час (19 км / ч), и поезда останавливались только в определенных местах, хотя это включало ряд остановок по запросу, а также формальные станции. [1]
В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , Великая Восточная железная дорога объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу в начале 1923 года. К тому времени трамвай столкнулся с возросшей конкуренцией со стороны моторизованных автобусов , и пассажирские перевозки прекратились. 1927. Вагоны 2-4 и 6-8 были переданы на легкорельсовый транспорт Келведон и Толлесбери в Эссексе. Тренер 8 появился в фильме 1953 года «Громовая молния Титфилда» после того, как пассажирские перевозки были прекращены на линии Кельведон в 1951 году, и он был запланирован для сохранения, но впоследствии был списан. Тренер № 7 провел много лет в поле, [7] которое использовалось как магазин для лука, но был спасен и восстановлен. Сейчас он находится на Северной Норфолкской железной дороге. [8]
Грузовые перевозки продолжались по трамвайным путям до 1966 года. В течение короткого периода в 1930-1931 годах к паровозам добавились два редукторных паровоза LNER Class Y10 Sentinel , прежде чем они переместились на линию Ярмаут-Куэй. [7] С 1952 года на линии работали модифицированные маневровые маневровые дизельные двигатели Drewry 0-6-0DM (класс 04) , опять же оснащенные боковыми панелями. Таким образом, он стал первой линией в Великобритании, полностью работающей на тепловозах. Линия не пережила сокращения Beeching в 1960-х годах и была официально закрыта 23 мая 1966 года, хотя последний поезд, состоящий из Drewry Shunter D2201, трех вагонов и тормозного фургона, отправился 20 мая. [1]
Маршрут
Открытый в 1883 году трамвай Wisbech and Upwell Tramway шел из графства Кембриджшир в городе Уисбеч в норфолкскую деревню Апвелл . Его маршрут проходил близко к фермам и деревням, что позволяло доставлять товары в Висбех, где их можно было перебросить на главную линию и доставлять в пункты назначения дальше. Именно эта сельскохозяйственная торговля в первую очередь послужила причиной строительства линии и удержала ее на плаву после прекращения пассажирских перевозок в 1927 году.
Его депо в Апвелле находилось в 5 милях от 72 цепей (9,5 км) от Висбека. [9] У линии было одиннадцать подъездных путей, два из которых изначально были предназначены для пассажирских перевозок. В сезон фруктов подъездные пути могли вместить более сотни фургонов. В депо были пристань для скота, контора депо, зал ожидания пассажиров, а также контора и стейки торговца углем. Там также был зольник, и старый тендер GER использовался для водонапорной башни до 1953 года, когда его сняли.
От депо Апвелла, которое было южной конечной остановкой трамвая, поезда направились на север в деревню Аутвелл, пересекли Малый Лод и ферму, прежде чем выйти на Лоу-Сайд, который был последней остановкой по запросу. [10] [11] Подъездная дорога к ферме теперь проходит там, где раньше было полотно железной дороги. [12]
Идя параллельно с Уэлл-Крик (старое русло реки Нене), трамвай затем прошел по травянистому краю рядом с ручьем, прежде чем достиг последнего участка зарезервированного пути на остановке Goodman's Crossing. [13]
Депо Outwell Village было расположено на старом течении реки Нене и к нему с другой стороны примыкала церковь Святого Климента. Первоначально он имел четыре подъездных пути и был оборудован угольными желобами для перекачки угля на баржи для распределения через Болото. В депо было небольшое офисное здание, построенное из красного кирпича, и старый кузов фургона для хранения. [14] Кирпичный офис все еще стоит, но большая часть территории депо с тех пор застроена современным домом. Название тупика / подъездной дороги - «Трамвай». [6]
Автомобилисты, проезжающие через Уисбеч вдоль Элм Хай Роуд рядом с пожарной частью, могут заметить небольшой участок травы и деревьев, который отмечает курс канала Уисбеч, который протекает между рекой Нене в Уисбеке и Аутуэлл Крик на навигационной станции среднего уровня . Канал уступил место конкуренции со стороны трамвая, хотя у Outwell и Upwell еще остались некоторые каналы.
Несчастные случаи
Несмотря на сельский характер линий и относительно низкую скорость трамваев, было несколько несчастных случаев со смертельным исходом, и было отмечено, что лошади часто боялись трамвая. [15] Многочисленные смертельные случаи были связаны с людьми, пытавшимися сесть в трамвай или выйти из него во время движения, [16] [17] [18] [19] В 1897 году коронер проводил расследование смерти семилетнего мальчика по имени Гарольд. Аткин прокомментировал, что мальчики Висбека и Апвелла часто пытались сесть в экипажи, пока они находились в движении, чтобы получить бесплатную поездку, и что компании следует принять строгие меры, чтобы остановить эту практику. [20]
В художественной литературе
Rev. W. Одри , был в течение 12 лет, викарием Emneth , деревня около Wisbech, и он почерпнул много вдохновения от трамвайных историй в своей железнодорожной серии детских книг. В книге «Трамвайный паровоз Тоби» представлены персонаж Тоби , его тренер Генриетта и позже в книге «Трамвайные паровозы» Мэвис Дизель из карьера , все три из которых основаны на инвентаре, используемом на трамвае. [21] Впоследствии Тоби появился во многих других книгах, а также стал одним из главных героев побочного телесериала «Паровозик Томас и его друзья» .
Рекомендации
- ^ a b c d e f "Трамвай Уисбека и Апвелла" . lner.info . Архивировано 21 августа 2008 года.
- ^ а б в г Тернер 1996 , стр. 159.
- Перейти ↑ Turner 1996 , pp. 159-160.
- ^ Бодди и др. 1977 , с. 90–93.
- ^ Аллен и др. 1970. С. 100–102.
- ^ a b Эвелин Симак: трамвай Wisbech & Upwell - депо Outwell Village. География (TF5103).
- ^ a b Тернер 1996 , стр. 160.
- ^ "Трамвай Wisbech & Upwell № 7" . Железная дорога Северного Норфолка. Архивировано 4 июня 2019 года.
- ^ Эвелин Саймак: Wisbech & Upwell трамвайно - Upwell Depot / Townley Закрыть. География (T5002).
- ^ Эвелин Саймак: Wisbech & Upwell трамвайно - Upwell депо. География (TF5002).
- ↑ Эвелин Симак: Низкая сторона. География (TF5103).
- ^ Эвелин Саймак: Wisbech & Upwell трамвайно - Low Side GeoGraph (TF5103).
- ^ Эвелин Саймак: Wisbech & Upwell трамвайно - Гудмана Crossing. География (TF5103).
- ^ Эвелин Саймак: Wisbech & Upwell трамвайно - OUTWELL Village депо. География (TF5103).
- ^ Мириам Сайкс (июнь 1959 г.). "Трамвай Уисбека". Журнал East Anglian . Ипсвич: East Anglian Magazine Ltd: 436–437.
- ^ «Шокирующая трамвайная авария» . Линкольнширская хроника . 30 сентября 1892 г. с. 2 . Проверен 26 декабря 2020 года - через британский газетный архив .
- ^ «Шокирующая авария на трамвае Апвелла - страшное увечье» . Норвич Меркьюри . 18 ноября 1893 г. с. 3 . Проверен 26 декабря 2020 года - через британский газетный архив .
- ^ «убит местный железнодорожник» . Рекламодатель Питерборо . 6 июня 1900. с. 3 . Проверен 26 декабря 2020 года - через британский газетный архив .
- ^ «Шокирующий несчастный случай на трамвае Апвелла» . Eastern Daily Press . 27 июля 1907 г. с. 5 . Проверен 26 декабря 2020 года - через британский газетный архив .
- ^ «Шокирующая смерть близ Висбека» . Линкольншир, Бостон и Свободная пресса Сполдинга . 30 марта 1897 г. с. 8 . Проверен 26 декабря 2020 года - через британский газетный архив .
- ^ "Железная дорога Уисбека и Апвелла: Введение" . lner.info . Архивировано 3 мая 2018 года.
Библиография
- Allen, DW; Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Roundthwaite, TE; Тройник, DF; Йидон, ВБ (ноябрь 1970 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 8А: Танковые двигатели - классы J50 - J70 . Кенилворт: RCTS . ISBN 978-0-901115-05-8.
- Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йидон, ВБ (июнь 1977 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы LNER, часть 9B: Танковые двигатели - классы Q1 - Z5 . Кенилворт: RCTS . ISBN 978-0-901115-41-6.
- Пэй, Питер (2009). Wisbech and Upwell Tramway . Библиотека истории железных дорог Оквуда (1-е изд.). Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-689-4.
- Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев . Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Wisbech и Upwell Tramway на Викискладе?
- Пейдж Уисбека и Апвелла в энциклопедии ЛНЭР
Координаты :52 ° 38′42 ″ с.ш., 0 ° 11′01 ″ в.д. / 52,6451 ° с.ш.0,18355 ° в. / 52.6451; 0,18355