Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Закона о дренаже Уитема 1762 г. )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уитхэм судоходные водостоки
WithamDrainsCowbridgeAqueduct.jpg
Акведук Каубриджа переносит сток Каменного моста через сток Каубриджа
Характеристики
Максимальная длина лодки70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Максимальная ширина лодки10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Замки2
(3 других замка не работают)
СтатусСудоходен летом
Навигационная службаУитхэм Четвертый район IDB
История
Первоначальный владелецЧетвертый дренажный район Уитема
Главный инженерразные
Дата действия1801 г.
Дата первого использования1780-е годы
География
Начальная точкаAnton's Gowt , Бостон
Конечная точкаразные

В Визэм Судоходные Водостоки расположены в графстве Линкольншир , Англия , и являются частью гораздо большей дренажной системы , управляемой Уитхем Четвертого района Внутренняя Дренаж совета . Четвертый округ Уитема включает Восточный и Западный болота к северу от Бостона , которые вместе занимают площадь в 97 квадратных миль (250 км 2).). В общей сложности существует более 438 миль (705 км) дренажных канав, из которых менее 60 миль (97 км) являются судоходными. Навигация, как правило, возможна только в летние месяцы, так как зимой уровень дренажа поддерживается на более низком уровне, а уровень воды может внезапно изменяться в результате выполнения их основной функции дренажа, что может привести к застреванию лодок. Доступ к сточным водам осуществляется через реку Уитхэм у шлюза Антона Гаута.

Район ограничен рекой Уитхэм на юге и западе и рекой Степинг на севере. С 11 века предпринимались попытки предотвратить затопление болот, чтобы их можно было использовать в сельском хозяйстве. Главный прогресс был сделан в семнадцатом веке, когда авантюристы построили водостоки в обмен на права на некоторые из осушенных земель, но успех был недолгим, поскольку в 1642 году фенмены и простолюдины подняли бунт и разрушили сооружения. Дальнейшие попытки осушить болота были предприняты в восемнадцатом веке, а первые предложения по использованию водостока для судоходства были сделаны в 1779 году.

Большинство дренажных канав, которые сейчас очевидны, были построены в соответствии с Актом парламента, принятым в 1801 году. Планы схемы были составлены инженером-строителем Джоном Ренни . Улучшение дренажа было достигнуто с 1860-х годов, когда были построены паровые насосные станции. Позже паровые двигатели были заменены дизельными, и теперь многие из них используют электронасосы. В результате тщательного восстановления некоторых насосных станций в 1980-х и 1990-х годах ИБР Четвертого района Уитхэма был удостоен награды за дизайн.

Изначально в системе было пять замков, включая Gowt Lock Антона. Замок Cowbridge - единственный еще действующий. Доступ на лодке к дренажу Cowbridge и дренажу Hobhole, которые дренируют Восточный болот, больше невозможен, потому что шлюз East Fen Lock, который соединял сток Cowbridge с остальной системой, был заполнен, а шлюзовая камера на насосной станции Lade Bank была заполнена повторно используется для размещения дополнительных насосов. Многие из построек, построенных в рамках модернизации Ренни в начале 1800-х годов, сохранились в почти первоначальном состоянии и внесены в список II степени .

География [ править ]

Район, в котором находятся стоки, - это болотистая местность , большая часть которой находится примерно на уровне моря, и ограничена на юго-западе рекой Уитхэм и на юго-востоке невысокой иловой грядой морского происхождения, отделяющей ее от Уоша . Северная граница определяется Конингсби на северо-западе, Спилсби и южной окраиной Линкольнширских холмов на севере, а также Уэйнфлитом и Степной рекой на северо-востоке. [1] [2] Он разделен на Восточный и Западный болота, разделенные полосой возвышенности, около 7 миль (11 км) в длину и 0,5 мили (0,8 км) в ширину, на которых расположены деревни Stickford, Стикни и Сибси . [3] Дорога A16 проходит по этой возвышенности, [4] которая имеет ледниковое происхождение. Исторически юго-западная часть Западного болота рядом с рекой Уитхам называлась Болотом Уайлдмор, но с гидравлической точки зрения они образуют единое болото. В общей сложности болота занимают площадь около 97 квадратных миль (250 км 2 ). [2]

Большинство болот были внепостольными , состоящими из огромного холма , на котором жители окрестных деревень имели право пасти. Их можно было проводить только летом, так как до проведения дренажных работ Восточная Болото стекала на север к Стипинг-Ривер, а в зимние месяцы большая часть этой реки впадала в болото, вызывая обширные наводнения. [5]

История [ править ]

Эта местность веками подвергалась наводнениям как со стороны рек, так и с моря. Хотя есть свидетельства оккупации региона римлянами, саксами, датчанами и норманнами, первые упоминания о защите от наводнений относятся к XI и XII векам, когда монахи построили морской берег, чтобы сдерживать приливы на своих сельскохозяйственных землях. Шлюз был построен в 1142 году на реке Уитхам, чтобы улучшить ее для судоходства, а в 13 веке были созданы комиссии по канализации . Они были уполномочены исследовать любые проблемы с дренажем региона, могли назначать подрядчиков для выполнения работ по устранению таких проблем и должны были оценить, как эта работа будет финансироваться. Наводнение 1394 года привело к решению восстановить наводнение в Уэйнфлете, и пострадавшие деревни оплатили строительные расходы.[6]

Попытки расширить некоторые стоки на Восточном и Западном болотах были зарегистрированы герцогством Ланкастер в 1532 году. Считалось, что Уэйнфлит-Хейвен непригоден для выхода воды, которая впоследствии была направлена ​​к реке Уитхэм и Бостон-Хейвен. Первый водосток Мод Фостер был прорублен в 1568 году, от Ковбриджа до Хейвена , [7] но в 1631 году он оказался недостаточным, так как в обоих болотах произошло широкомасштабное наводнение, в результате которого появились сэр Энтони Томас, Джон Варсопп и другие искатели приключений.получает задание расширить сток Мод Фостер и построить новый водосток, где он впадает в Убежище. Поскольку денег на оплату работ не было, авантюристам должна была быть предоставлена ​​земля из той, что была осушена в качестве компенсации. Они потратили около 30 000 фунтов стерлингов и получили 16 300 акров (6600 га), что дало ренту в размере 8 000 фунтов стерлингов в год. Еще 20 000 фунтов стерлингов было потрачено на улучшение земли, которую они получили. [8] Не все были за работу, так как в 1642 году многие из тех, кто раньше имел общие права на землю, сформировали толпу и разрушили шлюзы, дома и посевы. Их действия, вероятно, включали разрушение нового шлюза Мод Фостер. Авантюристы подали прошение в Палату лордов , но безуспешно в Палате общин., где им противостояли простолюдины. Палата общин постановила, что мировые судьи должны предотвращать и пресекать беспорядки, но не приняла сторону ни одной из сторон. Последовал судебный процесс, который Простолюдины выиграли, в результате чего Суд канализации снова стал отвечать за вопросы дренажа, но канавы и шлюзы оставались разрушенными в течение многих лет. [9] Дренаж Мод Фостер был снова расширен в 1734 году, когда был построен еще один новый шлюз. [10] Уполномоченные Четвёртого дренажного округа Уитхэма были созданы Парламентом в 1762 году, но Восточный Фен и территория, управляемая Канализационным судом, были специально исключены из их сферы влияния. [6]

  • v
  • т
  • е
Уитхэм судоходные водостоки
Легенда
Водослив Ист-Фен
B1183 Мост Ревесби
Замок Хагнаби (без ворот)
Торп Дренаж
Слив воды в колокол
Кормовая дамба
Водосток West Fen Catchwater Drain
Барный мост A16
Слив медлама
Lade Bank Pumping Stn
(вышедший из употребления замок)
B1192 Hough Bridge
Железнодорожный мост
Водосток West Fen
B1183 / 4 Мосты
Castle Dyke
Newham Drain
Слив Hobhole
Сток Каменного Моста
Frith Bank Drain
Anton's Gowt + Cowbridge Locks
East Fen Lock (заполнено)
Река Уитхэм
Водосток Cowbridge
Железнодорожные мосты
Большой шлюз
Дорожные мосты A16
Бостон
Мод Фостер Водосток и шлюз
Черный шлюз
( Южный сорокафутовый сток )
Слив Hobhole и откачка stn
Гавань

По мере того, как водосливы становились все шире и обширнее, были предложения использовать их для навигации, и в 1779 году впервые был предложен шлюз у Антона Гаута. В то время средств не было, и поэтому были построены наземные двери, чтобы лодки могли получить доступ к стоки, пока замок не был завершен в 1813 году. [11]

Гражданское строительство [ править ]

В 1784 году мельничный сток был расширен с намерением использовать его для осушения части Восточного болота, но это действие было остановлено фенменами, заблокировавшими сток, поскольку они жили рыбной ловлей, ловли птиц и рубили тростник, и этим действиям угрожали дренаж. Комиссарам была подана петиция, подписанная 105 фенменами, из которых 86 были достаточно грамотными, чтобы написать свое имя. В результате на водостоке Валентина был построен шлюз, который поддерживал уровень воды в Восточном болоте на высоте, достаточной для того, чтобы фенмены могли продолжать свой образ жизни. [12] Ряд отчетов был сделан в восемнадцатом веке инженерами-строителями Джоном Смитоном , Джоном Гранди-старшим и его сыном Джоном Гранди-младшим., Langley Edwards и другие, но не было предпринято никаких действий по их реализации. Когда сэр Джозеф Бэнкс из аббатства Ревесби настаивал на решении, инженера-строителя Джона Ренни попросили разработать план осушения обоих болот. Энтони Бауэр и Джеймс Мюррей провели исследования, и Ренни представил свой отчет в сентябре 1800 года. Он пришел к выводу, что водостоки в Уэйнфлите и Мод Фостер были неадекватными, а внутренний дренаж болот неэффективен. Он предложил водосборные стоки для сбора сточных вод из Уолдса, чтобы они не попадали в болота, и новый приливный шлюз в Хобхоле, расположенный ближе к Уошу, чем выход Мод Фостер. После разрешения некоторых незначительных споров план лег в основу Парламентского акта.получено в 1801 г. [2]

Акт 1801 г. был дополнен вторым законом, полученным двумя годами позже. Основными инженерными сооружениями были: водосток West Fen Catchwater Drain, канал длиной 13,4 мили (21,6 км) вокруг северного края West Fen; водослив Ист-Фен, канал длиной 9,4 мили (15,1 км) вокруг северного края Восточного болота; Сток Каменного моста, канал длиной 4,2 мили (6,8 км), который соединял Черри Корнер с Каубриджем; модернизация водостока Мод Фостер и обеспечение нового шлюза на стыке с Хейвеном; и строительство дренажного канала Hobhole, протяженностью 13,5 миль (21,7 км) от Toynton St Peter до нового шлюза Hobhole.. Большинство основных водостоков, которые теперь доступны для судоходства, были раскопаны или улучшены в рамках этой работы, включая Castle Dyke, Frith Bank Drain, Medlam Drain, Newham Drain и West Fen Drain в West Fen. Помимо Hobhole Drain, в East Fen были построены Barlode Drain, Bellwater Drain, Fodder Dyke, Lade Bank Drain и Thorpe Drain. Шлюз Хобхола был открыт в 1806 году, а новый Шлюз Мод Фостер Ренни был построен в следующем году. [13] Согласно Законам, Дренажный район был расширен за счет включения Восточного болота. Хотя Бостон был затоплен в 1810 году, вскоре после этого было объявлено, что Восточный и Западный болота находятся в хорошем состоянии. [6]

Строительство шлюза Хобхола было первым случаем, когда паровой двигатель, как известно, использовался в связи с дренажом Фенса. Чтобы защитить фундамент шлюза от воды, они были откачаны паровым двигателем Boulton & Watt мощностью 6 л.с. (4,5 кВт). Машина просуществовала по крайней мере до 1814 года, всего за 3 года до того, как первая постоянная паровая насосная станция была построена на Саттон-Сент-Эдмунд в Южной Голландии . [14]

Четвертый округ был расширен в 1818 году после другого отчета Ренни о нижнем течении реки Степинг. В том же году был принят парламентский акт, разрешающий спрямление реки и добавление к району 6740 акров (2730 га), впоследствии известных как "5000 акров". Этот район был расположен на северо-восточном берегу реки Степинг, и его главный дренажный канал был соединен с водостоком Белла тремя овальными кирпичными туннелями, каждый длиной 47 ярдов (43 м), которые проходят под рекой. Туннели были завершены в 1821 году и были полностью скрыты до тех пор, пока строительство насосной станции Лейд-Бэнк в 1867 году не снизило уровень воды. [15]

Насосный дренаж [ править ]

В 1860-х годах были предприняты первые попытки осушить Болото путем откачки, когда стали доступны подходящие паровые машины. Уровни земли на обширной территории торфяных угодий в северной половине Восточного болота неуклонно снижались с тех пор, как болото было впервые осушено, и Закон о дренаже Уитхэма (Четвертый район), который был принят в 1867 году, разрешил строительство паровой станции. приводила насосную станцию ​​в Lade Bank, строительство которой было завершено к сентябрю, для решения этой проблемы. Заиление ниже шлюза Хобхола было устранено положениями Закона об улучшении водоотвода Уитхэма, принятого позже в том же году. [6]Насосная станция Лэйд Бэнк имела две насосные скважины, каждая из которых содержала насос с двойным всасыванием Appold, и каждая приводилась в движение парой конденсационных паровых машин высокого давления. Пара двигателей была рассчитана на 240 лошадиных сил (180 кВт) и могла перекачивать 350 тонн в минуту (514 мегалитров в день (Mld)). Стоимость установки составила 17 000 фунтов стерлингов. [16]

Королевская комиссия в 1927 г. рассмотрела роль различных типов дренажных водоемов, а Закон 1930 г. о дренаже земель стремился объединить их, создав водосборные советы, отвечающие за основные реки, и внутренние дренажные советы , отвечающие за дренаж низких вод. -площадки, такие как Болото. Закон также расширил Четвертый округ, включив в него территорию, ранее находившуюся в ведении канализационного суда Скирбека, а с 1 апреля 1935 года ИБР четвертого округа Уитема стало ответственным органом за дренаж. [6]Насосная станция Thorpe Culvert была построена и введена в эксплуатацию в 1938 году для перекачки воды с 5000 акров в реку Степинг. Туннели Ренни были сохранены, но вода попадает в Восточный болот только при небольших потоках, а шлюз защищает вход в туннели выше по течению. [17] Модернизация насосной станции Lade Bank с паровых двигателей на нефть была завершена в 1940 г. [6] с новым оборудованием, состоящим из трех дизельных двигателей Ruston, соединенных с 50-дюймовыми (130 см) насосами Gwynnes, установленными в новом здании. Старое здание было сохранено, хотя паровые машины, которые, в случае его размещения, были списаны. [16] Вскоре после Второй мировой войныбыли одобрены планы насосной станции на шлюзе Хобхола для замены гравитационного выхода, и станция была полностью сдана в эксплуатацию в 1957 году. Разрушительное наводнение в Северном море в 1953 году , которое затронуло большую часть Восточного побережья Англии, мало повлияло на Россию. Четвертый район. [6]

В 1956 году начались работы по сооружению нового водостока для стока Hobhole к юго-востоку от старых шлюзов. Была построена насосная станция с тремя дизельными двигателями Allen, каждый из которых приводил в действие 88-дюймовый (220 см) насос. При работе всех трех насосов станция могла выгружать 800 тонн в минуту (1175 млд). [18] Когда станция была построена, старый шлюз был перекрыт. Дальнейшие улучшения дренажа области произошли в следующие несколько лет: насосная станция была построена в Wrangle Horseshoe , на восточной окраине района, в 1959 году, а первый электрический насос был установлен на насосной станции Lade Bank в 1963 году. . [6] электродвигатель водила 36-дюймовый (91 см) насос. [16] Две новые насосные станции в Левертонеи Бенингтон были завершены в 1976 г., опять же на восточной окраине и закачивались непосредственно в Уош. Насосная станция в Торп Калверт находилась в ведении Управления водоснабжения Англии , но замена в 1983 г. была частично профинансирована Четвертым округом. Насосная станция Hobhole была модернизирована в 1988 году, когда был вновь открыт старый канал шлюза, и шлюзы были оснащены четырьмя 33-дюймовыми (84 см) погружными электронасосами производства Flygt. [18] Количество электрических насосов в Lade Bank было увеличено до трех в 1990 году. Эти схемы привели к тому, что Четвертый район получил награду Borough of Boston Civic Design Award за способ ремонта зданий. [6]

Навигация [ править ]

Насосная станция Lade Bank на Hobhole Drain, где когда-то был шлюз

Исторически стоки использовались для ввоза угля на болота и экспорта сельскохозяйственной продукции. Сейчас они используются только для увеселительных путешествий ; это ограничено летними месяцами, так как с октября по апрель уровень воды поддерживается на низком уровне, так что есть возможность справиться с большим количеством осадков. Следовательно, глубина недостаточна для судоходства, и работа шлюзов может вызвать резкие изменения уровня воды. В период с апреля по октябрь их функция заключается в обеспечении поливной водой для сельского хозяйства, поэтому они поддерживаются на более высоком уровне, хотя изменения в уровне все еще могут происходить в короткие сроки. [19]

Шлюз Антона имеет размеры 75 на 18 футов (22,9 на 5,5 м), но хотя лодка такого размера может пройти через него, большая часть сточных вод недоступна для таких больших судов. Единственный другой рабочий шлюз находится в Cowbridge, который имеет размеры 70 на 10 футов (21,3 на 3,0 м) и дает доступ к водостоку Мод Фостер, что позволяет лодкам посещать центр Бостона . От Cowbridge Lock также можно посетить Линкольнширские холмы , воспользовавшись стоками Stonebridge и East Fen и West Fen Catchwater Drain. [20]

Раньше можно было перемещаться по дренажу Cowbridge и дренажу Hobhole, но они изолированы от остальной системы заброшенным шлюзом East Fen Lock. [21] Восстановление этого шлюза было предложено Линкольнширским отделением Ассоциации внутренних водных путей в 1975 году [22], которое стремилось поощрять использование дренажей, предлагая таблички для лодок, которые использовали шлюз Каубридж [23], но никакого прогресса не произошло. было сделано с этим, и замок был заполнен. [24] Шлюз Хагнаби, расположенный на вершине водостока Западного Болота, не имеет ворот, но обычно можно пройти прямо через него, в то время как шлюз, который обходил насосную станцию ​​Лейд-Бэнк на сливе Хобхола, был преобразован в шлюз. [19]

Помимо внезапных изменений уровня воды, существует ряд очень низких мостов с осадкой менее 6 футов (1,8 м), которые могут вызвать проблемы при небольшом повышении уровня воды [19], а также часто возникают проблемы. нет поворотных мест в конце сливов. Путешествие может быть опасным из-за роста сорняков, которые образуют плотное покрывало в некоторых каналах, но сток, который раньше был практически не судоходным, может быть внезапно очищен, чтобы улучшить его дренажные характеристики и снова стать судоходным. [25] Одна из неожиданных возможностей совершить круиз по водостоку - это посетить Нью-Йорк , [19] деревушку к северу от моста Хаф на водостоке West Fen Drain.

Структуры [ править ]

Чугунный пешеходный мост класса II возле замка Каубридж, построенный на заводе Баттерли в 1811 году.

Относительная изоляция большей части судоходных водостоков Витема привела к тому, что многие сооружения, которые были построены как часть модернизации Ренни в начале 1800-х годов, уцелели. Из-за их исторического интереса они были добавлены в реестр перечисленных сооружений и занесены в Список II степени . Они включают серию мостов из красного кирпича с песчанистым перекрытием. На водостоке Hobhole у моста Freiston есть три эллиптических арки, [26] в то время как Ings Bridge, [27] Hodsons Bridge (мост № 8), [28] мост № 9, [29] и мост Station (мост № 10) ) имеют единую арку. [30] Hobhole промывочного, который построен из песчаника тесаного камня , [31]была сохранена, когда в 1957 году была открыта насосная станция Hobhole. И здания 1805 года, и здания после модернизации 1867 года были сохранены в Lade Bank, когда в 1938 году была построена новая насосная станция [32].

На Водостоке Cowbridge, мост Бейкера - еще один 3-арочный мост, который указан вместе с прилегающим шлюзом, [33] в то время как мост Мастина - однопролетная конструкция. [34] На водостоке Мод Фостер мост Роусона является оригинальным однопролетным мостом, но южнее Баргейт-Бридж несет дорогу A16 через водосток в центре Бостона. Чтобы обеспечить дополнительное движение транспорта, в 1972 году Министерство транспорта снесло южную сторону моста и расширило проезжую часть. Затем была построена новая южная стена с использованием оригинальных материалов и того же дизайна. [35] Сохранились два пешеходных моста, построенных из чугуна в 1811 году заводом Баттерли.. Завод был основан в 1790 году Бенджамином Аутрамом в Рипли, Дербишир . Один из них - Больничный мост в Бостоне, [36] а второй находится недалеко от Ковбриджского шлюза. Оба имеют текст «CAST AT BUTTERLEY 1811», выбитый на балках, и поддерживаются опорами из песчаника. [37] Мост Воксхолл, третий пример этого типа, был заменен автомобильным мостом в 1924 году. [38] В южном конце водостока шлюз Мод Фостер сохранился в основном в первоначальном состоянии, хотя некоторые изменения были сделаны в двадцатом веке. век. Он состоит из трех эллиптических арок с деревянными воротами и железными переплетами. Они поднимаются и опускаются с помощью шкивов, установленных на подвесном портале. [39]Также указан входной замок в Anton's Gowt. Он был изменен в 1848 году, когда линия петли Великой Северной железной дороги Линкольншира пересекла северный конец шлюза. [40]

Мост Нанна - первый мост, пересекающий водосток Хобхола к северу от шлюза Хобхола. Его пролет составляет 72 фута (22 м), и когда он был возведен в 1948 году, он стал первым предварительно напряженным бетонным мостом, отлитым на месте в Великобритании. LG Mouchel and Partners были проектировщиками, и работа выполнялась с привлечением сотрудников Четвертого округа IDB под надзором GE Buchner. [41]

Местоположение [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefЗаметки
Antons Gowt Lock53 ° 00′32 ″ с.ш., 0 ° 03′50 ″ з.д. / 53,009 ° с.ш.0,064 ° з. / 53.009; -0,064 ( Antons Gowt Lock )TF300474
Мод Фостер Шлюз52 ° 58′05 ″ с.ш., 0 ° 00′47 ″ з.д. / 52,968 ° с.ш.0,013 ° з. / 52,968; -0,013 ( Мод Фостер Шлюз )TF335430
Насосная станция Hobhole52 ° 56′20 ″ с.ш., 0 ° 01′52 ″ в.д. / 52,939 ° с.ш.0,031 ° в. / 52,939; 0,031 ( Насосная станция Hobhole )TF366399
Замок Cowbridge53 ° 00′18 ″ с.ш., 0 ° 01′19 ″ з.д. / 53,005 ° с.ш.0,022 ° з. / 53.005; -0,022 ( Замок Ковбридж )TF328471
Насосная станция Lade Bank53 ° 04′12 ″ с.ш., 0 ° 03′25 ″ в.д. / 53,070 ° с. Ш. 0,057 ° в. / 53.070; 0,057 ( Насосная станция Лейд-Бэнк )TF379544
Мост Ревесби53°07′26″N 0°03′00″W / 53,124 ° с.ш.0,050 ° з. / 53.124; -0.050 (Revesby Bridge)TF306603
Насосная станция Левертон53°00′14″N 0°08′12″E / 53,0039 ° с. Ш. 0,1366 ° в. / 53.0039; 0.1366 (Leverton Pumping Station)TF434473
Насосная станция Wrangle53°02′08″N 0°11′17″E / 53,0355 ° с. Ш. 0,1881 ° в. / 53.0355; 0.1881 (Wrangle Pumping Station)TF468509
Насосная станция Беннингтона52°58′44″N 0°06′38″E / 52,9788 ° с.ш.0,1105 ° в. / 52.9788; 0.1105 (Bennington Pumping Station)TF418444
Насосная станция Thorpe Culvert53°07′16″N 0°11′49″E / 53,1211 ° с.ш.0,1970 ° в. / 53.1211; 0.1970 (Thorpe Culvert Pumping Station)TF471604

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов
  • Уитхэм Первый район IDB
  • Уитхэм Третий округ IDB
  • Верхний Уитхэм IDB

Библиография [ править ]

  • Бартон, Барри MJ (август 2011 г.). «Джон Ренни и дренаж Уитхэм Фенс, Линкольншир, Великобритания» . Инженерная история и наследие. 163 (EH3). Учреждение инженеров-строителей. DOI : 10.1680 / ehah.2011.164.3.175 . ISSN  1757-9430 . Cite journal requires |journal= (help)
  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • Тростник, Иван (октябрь 2011 г.). Уитхэм судоходные водостоки (PDF) . Истерлинг. Ассоциация водных путей Восточной Англии. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2016 года.
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Фишер, Стюарт (2013). Британская речная навигация . Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4729-0084-5.
  • Hinde, KSG (2006). Насосные двигатели Fenland . Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-188-0.
  • Николсон (2006). Гиды Николсона (Том 6): Ноттингем, Йорк и Северо-Восток . Издательство Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721114-2.
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
  • Уиллер, Уильям Генри ; Бэтти, Леонард Чарльз (1896). История болот Южного Линкольншира . Коллекции исторических печатных изданий Британской библиотеки. ISBN 978-1-241-32839-9.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Наш район» . Уитхэм Четвертый район IDB. Архивировано 16 марта 2020 года . Дата обращения 4 декабря 2020 .
  2. ^ a b c Бартон 2011 , стр. 183–184.
  3. ^ Wheeler & Бэтти 1896 , стр. 198.
  4. ^ Обозрение боеприпасов, карта 1:50 000
  5. ^ Wheeler & Бэтти 1896 , стр. 198-199.
  6. ^ a b c d e f g h i "Наша история" . Уитхэм Четвертый район IDB. Архивировано 3 марта 2020 года . Дата обращения 4 декабря 2020 .
  7. ^ Wheeler & Бэтти 1896 , стр. 202.
  8. ^ Wheeler & Бэтти 1896 , стр. 204-206.
  9. ^ Wheeler & Бэтти 1896 , стр. 207-208.
  10. ^ Wheeler & Бэтти 1896 , стр. 208-209.
  11. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 259-260
  12. ^ Wheeler & Бэтти 1896 , стр. 211-212.
  13. Перейти ↑ Barton 2011 , p. 185.
  14. ^ Хинд 2006 , стр. 13
  15. Перейти ↑ Barton 2011 , pp. 186–187.
  16. ^ a b c Hinde 2006 , стр. 175–176
  17. Перейти ↑ Barton 2011 , p. 187.
  18. ^ a b Hinde 2006 , стр. 176–177
  19. ^ a b c d Cumberlidge 2009 , стр. 335–337
  20. Перейти ↑ Nicholson 2006 , pp. 76–78
  21. ^ "Witham судоходные стоки" . Ассоциация внутренних водных путей. Архивировано 8 декабря 2020 года . Проверено 8 декабря 2020 .
  22. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 84
  23. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 92.
  24. Перейти ↑ Cane 2011 , pp. 6–7.
  25. ^ "Крейсерский журнал 2005" . Ночной клуб вторника. Архивировано 4 марта 2016 года.
  26. ^ Историческая Англия . «Фрейстонский мост (1147720)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  27. ^ Историческая Англия . «Мост Ингс (1062065)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  28. ^ Историческая Англия . "HodsonsBridge (1147758)" . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  29. ^ Историческая Англия . «Мост № 9 (1062035)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  30. ^ Историческая Англия . «Мост № 10 (1308374)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  31. ^ Историческая Англия . "Шлюз Hobhole (1308512)" . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  32. ^ Историческая Англия . «Шлюз Lade Bank, насосная станция и дымоход (1360501)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  33. ^ Историческая Англия . «Мост пекарей (1362064)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  34. ^ Историческая Англия . «Мост Мастина (1308500)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  35. ^ Историческая Англия . «Баргейтский мост (1388837)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  36. ^ Историческая Англия . «Больничный пешеходный мост (1389069)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  37. ^ Историческая Англия . «Больничный пешеходный мост (1403760)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  38. ^ Крофт, Ричард. «Пешеходный мост Каубриджа» . География.
  39. ^ Историческая Англия . "Мод Фостер Шлюз (1389072)" . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  40. ^ Историческая Англия . «Замок у Антона Гаута (1359726)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 апреля 2014 года .
  41. Перейти ↑ Fisher, 2013 , pp. 76–77.