Wärtsilä Marine ( финский : Wärtsilä Meriteollisuus ; шведский : Wärtsilä Marinindustri ) была финской судостроительной компанией.
Родное имя | Wärtsilä Meriteollisuus Wärtsilä Marinindustri |
---|---|
Тип | Osakeyhtiö |
Промышленность | Судостроение |
Основан | 1 января 1987 г. |
Несуществующий | 23 октября 1989 г. |
Судьба | Банкротство |
Преемник | Маса-Ярды |
Штаб-квартира | |
Количество локаций | Хельсинки , Турку |
Ключевые люди | Пекка Лайне Ингмар Ингвесгард |
Владелец | Вяртсиля , Валмет |
Компания была создана в 1987 году с целью повышения производительности судостроения за счет объединения верфей Wärtsilä и Valmet в рамках одной организации. Верфи располагались в Хельсинки и Турку . Компания обанкротилась в 1989 году.
После этого операция была продолжена под названием Masa-Yards.
Задний план
В 1970-1980-х годах европейское судостроение страдало от слишком высокой мощности и нездоровой конкуренции. Азиатские судостроители быстро росли и захватили большую часть рынка. Сочетание растущих затрат на заработную плату и демпинга цен привело к неприемлемой ситуации для многих европейских судостроителей. Шведские судостроители столкнулись с трудностями еще в 1970-х годах, и верфи поддерживали жизнь за счет огромных субсидий. [1]
Благодаря советскому экспорту финские судостроители работали на довольно хорошем уровне до 1980-х годов. Пятилетний план 1981–1985 годов гарантировал жизненно важную базовую нагрузку финских верфей, но план 1986–1990 годов означал конец золотой эры для советского экспорта. Советы договорились об очень низких ценах на несколько кораблей, включенных в план, а заказанное количество оставалось еще ниже. Корабли, предназначенные для Советского Союза, были включены в двустороннее соглашение между двумя странами, и оно выходило из равновесия, поскольку советский экспорт в Финляндию резко сократился. Чтобы сохранить занятость на своих верфях, финское правительство решило передать корабли Советскому Союзу в кредит. [1]
Основание Wärtsilä Marine
В 1986 году два основных судостроителя Финляндии, Wärtsilä и Valmet, договорились о создании своих судостроительных бизнес-единиц и закрытии наименее конкурентоспособных, а именно верфей Valmet. В рамках реорганизации Wärtsilä отделила производство дизельных двигателей в Турку и Вааса от судостроительной организации в отдельное бизнес-подразделение, Wärtsilä Diesel Oy. Владение новой судостроительной компанией было разделено таким образом, что 30% досталось Valmet и 70% Wärtsilä. Производство бумагоделательных машин Wärtsilä было переведено в Valmet в качестве оплаты. Вначале штат предоставил налоговые льготы в размере 700 миллионов финских марок. [1]
К 1980-м годам количество сотрудников постепенно сокращалось. Верфи Перны в Турку предложили ранний выход на пенсию для сотрудников в возрасте 56 лет и старше. [1]
Новая компания была официально основана в начале 1987 года. Название компании было Wärtsilä Meriteollisuus Oy на финском языке, Wärtsilä Marinindustri Ab на шведском языке, а в международном масштабе использовалось название Wärtsilä Marine . [1] Менеджером был Пекка Лайне. [2]
Мартин Саарикангас , менеджер Wärtsilä Helsinki Shipyard , был против слияния; он не верил в будущее советской торговли, и Саарикангас упорно трудился, чтобы получить проекты с Запада, чтобы уменьшить зависимость Wärtsilä от советского экспорта. Только около 25% продаж Wärtsilä приходилось на Советский Союз, тогда как верфи Valmet практически полностью зависели от советского экспорта. Вместо слияния Саарикангас предложил реорганизовать верфи Wärtsilä, чтобы иметь возможность работать на рынке. Однако высшее руководство не разделяло взглядов Саарикангаса, и, несмотря на то, что он был назначен вице-президентом Wärtsilä Marine, он был переведен в США. [3]
Новые заказы
В самом начале Laine заключила новое соглашение с советским Судоимпортом о переносе части проекта с девятью кораблями с верфей Valmet на верфь Wärtsilä Perno. Два судна были спущены на воду на верфи Valmet Laivateollisuus в Турку, а одно - на верфи Vuosaari в Хельсинки; верфи планировалось закрыть после передачи судов. Wärtsilä Marine получила заказ на круизный лайнер на 70 000 GT от Carnival Cruise Lines (CCL). Контракт предусматривал возможность строительства двух судов-сестер, которые планировалось построить на верфи Wärtsilä в Хельсинки. Еще в январе Marine получила еще один заказ от норвежской компании Kloster Cruise A / S на круизный лайнер 37 800 GT ; поставка была запланирована на ноябрь 1988 года В следующем месяце шведского Rederi Ab SLite заказал 40000 GT cruiseferry для маршрута между Финляндией и Швецией; Также этот контракт включал опцион на сестринское судно, которое было подписано в июле следующего года. Также CCL использовала свою опцию для двух дополнительных 70 000 круизных паромов GT в следующем сентябре. Новый порядок последовал в октябре, когда Effoa заказал 58000 GT круизного паром для Хельсинки - Стокгольм -route, в том числе вариант для родственного корабля, который был заказан в марте 1988 года [2]
Слабые стороны
Внезапно увеличившийся портфель заказов поставил Wärtsilä Marine перед новыми вызовами, и структурные недостатки компании проявились. [2]
Общий капитал компании составлял 1,5 миллиарда финских марок. Доля Wärtsilä составляла 1,05 миллиарда финских марок, а Valmet владела 450 миллионами финских марок. Однако капитал на 90% состоял из основных средств, таких как недвижимость и оборудование, и всего лишь 150 миллионов финских марок наличными. [2]
Вторая проблема возникла из-за заказанных Советским Союзом кораблей, унаследованных от Valmet; расчеты показали, что в 1987 году эти корабли приведут к убыткам в размере 200–400 миллионов финских марок. Частично это объяснялось ошибками в расчетах, а частично - сознательным выбором, сделанным во имя работы. [2]
Третья проблема возникла из-за круизных лайнеров, заказанных CCL; Оказалось, что и стоимость их строительства была рассчитана неверно. Неизвестно, была ли причина в сознательном просчете или в заниженной стоимости требовательных судов. Государство гарантировало проектам убытки в размере до 600 миллионов финских марок. Однако примечательно, что CCL, скорее всего, купила бы суда по более низкой цене на субсидируемой верфи где-нибудь в другом месте в Европе, но CCL выбрала Wärtsilä из-за ее хорошей репутации как строителя круизных судов. [2]
Четвертая проблема возникла из-за нехватки сотрудников. Wärtsilä, а затем Wärtsilä Marine, сильно сократили персонал в 1985–1988 гг. Компании пришлось использовать субподрядчиков из-за высоких затрат. Отсутствие сотрудников вызвало забастовки, в частности, на верфи Перно. [2]
Раскрытие финансовых проблем
В течение первого года своей деятельности, 1987 г., Wärtsilä Marine понесла убытки в размере 205 миллионов финских марок, что было ожидаемо. [2]
Правда о контракте Valmet с Советским Союзом начала выходить наружу в 1988 году. Несмотря на потери, Wärtsilä Marine сделала все возможное, чтобы доставить заказанное судно в Советский Союз, потому что хотела сохранить долгосрочное деловое партнерство. Верфь Valmet Laivateollisuus в Турку была закрыта, а работы были перенесены на верфи Rauma-Repola и Hollming, где работа выполнялась на субподряде с высокими затратами. Еще больше потерь принес проект Монтерей, который включал переоборудование старого американского грузового судна в круизное судно на старой верфи Wärtsilä Turku . [2]
В том же году Пекка Лайне оставил свою должность в Wärtsilä Marine и перешел в материнскую Wärtsilä. Кари Айраксинен стал новым менеджером Марин. По итогам года убытки составили 638 миллионов финских марок, и ситуация с Wärtsilä Marine стала вызывать тревогу. В годовом отчете Wärtsilä Corporation было сформулировано следующее: «Морское подразделение находится на переднем крае возрастающих изменений» . [2]
Спасательные работы
Генеральный директор Wärtsilä Corporation Тор Столпе ушел в отставку в конце 1988 года, и Пекка Лайне был назначен на его место с начала 1989 года. Лайне начал лихорадочно обдумывать способ спасти корпорацию от потерь Wärtsilä Marine, которые тогда оценивались уже в один миллиард финнов. Маркка. [2] Саарикангаса отозвали обратно в Финляндию из США и восстановили главу Хельсинкской верфи; он непосредственно создал команду, чтобы начать срочную программу реорганизации. Но время было на исходе. [3]
В начале августа СМИ сообщили, что Wärtsilä Marine находится на грани банкротства и спасти ее можно только при срочной поддержке государства. Поддерживать судостроителя владельцы уже не могли. Государство не желало помогать; Брор Валроос из министерства торговли и промышленности заявил, что государство отказывается стать владельцем компании Marine. [2]
Однако 10 августа государство и Wärtsilä Marine объявили о плане финансирования незавершенных судостроительных проектов, в котором также участвовали два финских банка. Wärtsilä продала 51% Wärtsilä Marine компаниям Yhdyspankki, Oy Pomi Trading Ab, пенсионному фонду Wärtsilä и пенсионному фонду Wärtsilä .; общая цена акций составляла четыре финских марки. После этого доля Wärtsilä Corporation упала ниже 19%, и поэтому ей не приходилось рассматривать ее как дочернюю компанию в финансовой отчетности. [2]
Банкротство
12 октября правление Marine предложило объявить компанию банкротом на общем собрании, которое должно состояться 2 ноября. Текущие убытки оцениваются в 1,6 миллиарда финских марок. В тот же день бастовали рабочие верфи Perno и требовали повышения зарплаты на 10%. [2]
Правление Wärtsilä Marine было срочно созвано на собрание 23 октября 1989 г. Денежный резерв компании исчерпан. Компания еженедельно оперировала 60 миллионами финских векселей . Правление решило объявить компанию банкротом, что вступило в силу в 15:30 того же дня. [2]
События после обвала
В самый момент объявления банкротства Саарикангас произнес свою знаменитую речь перед рабочими Helsinki Shipyard. [3] Рабочие двора и субподрядчики, внезапно лишившиеся средств к существованию, были шокированы этой новостью. [2] Саарикангас закончил свое выступление, заверив, что банкротство не будет означать конец судостроения, если рабочие будут готовы продолжить его на новых условиях. [3]
Сразу после своего выступления Саарикангас позвонил Теду Арисону , американскому владельцу Carnival Cruise Lines, у которого в книге заказов Wärtsilä Marine было три круизных лайнера. Арисон прибыл в Финляндию всего через одиннадцать часов; за этим последовал ряд встреч и переговоров с кредиторами и другими сторонами. Всего через четыре дня после того, как Саарикангас основал новую компанию, Helsinki New Shipyard . Финансовая основа для доработки недостроенных кораблей была обеспечена письмом о намерениях, подписанным Арисон. Верфь Турку была перезапущена таким же образом под названием « Новая верфь Турку» . Обе верфи были организованы 9 ноября новой компанией Masa-Yards ; Имя Маса происходит от инициалов Мартина Саарикангаса. [3]
Саарикангас впоследствии сказал, что перезапуск верфей был бы невозможен без помощи Теда Арисона. [3]
Последствия
Саарикангас счел банкротство ненужным, заявив, что оно было основано только на нехватке ликвидности, поскольку компания собиралась получить платеж за Золушку и через пару месяцев после того, как CCL заплатила бы 80% за круизный лайнер Fantasy . С другой стороны, он считает, что банкротство было, хотя теоретически и можно было избежать, но все же самым простым способом реструктуризации компании; Саарикангас нанял обратно почти всех «синих воротничков», но только две трети «белых воротничков». [3]
Пораженные сосуды
Хельсинкская верфь
Теплоход NB 479, M / S Fantasy, находился на переоборудовании и почти закончил работу.
Верфь Перно
NB 1298, теплоход «Калипсо», ныне теплоход «Звездные рыбы», находился у пристани для оснащения.
Корабль NB 1302, теплоход «Золушка», находился на пристани для переоборудования.
NB 1301, теплоход Silja Serenade, еще не спущен на воду, но строится в сухом доке.
Начато строительство теплохода NB 1309, теплохода Silja Symphony.
Началось строительство теплохода NB 1323, M / S Royal Majesty, ныне M / S Louis Majesty.
NB 1299, M / S Ecstasy, был на чертежной доске; В конце концов, он был построен на верфи в Хельсинки как NB 480.
NB 1300, M / S Sensation, был на чертежной доске; В конце концов он был построен на верфи в Хельсинки под номером NB 484.
Источники
- фон Кнорринг, Нильс (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat (на финском языке). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
Рекомендации
- ^ a b c d e Knorring: Telakkajätti ja telakkakriisi. п. 135–139.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Knorring: Wärtsilä Marinen tarina. п. 140–146.
- ^ Б с д е е г Шёстрём, Пар-Хенрик (21 февраля 2008 г.). «В банкротстве не было необходимости» . Scandinavian Shipping Gazette . Гётеборг: издательство Scandinavian Shipping Gazette (4/2008). Архивировано из оригинала на 2013-02-16 . Проверено 20 марта 2018 .