 Место аварии | |
| Тип миссии | Тестовый полет |
|---|---|
| Продолжительность миссии | 10 минут, 35 секунд |
| Апогей | 81 км (266000 футов) |
| Свойства космического корабля | |
| Космический корабль | Х-15 56-6672 |
| Экипаж | |
| Размер экипажа | 1 |
| Члены | Майкл Дж. Адамс |
| Начало миссии | |
| Дата запуска | 15 ноября 1967 г., 18:30:07 UTC |
| Запустить сайт | Шары 8 , Эдвардс упал над Сухим озером Деламар |
| Конец миссии | |
| Разрушен | 15 ноября 1967 г., 18:40:42 UTC. Разрыв над Рандсбургом , Калифорния. 35 ° 25′10,68 ″ с.ш. 117 ° 36′2,00 ″ з.д. Координаты : 35 ° 25′10,68 ″ с.ш., 117 ° 36′2,00 ″ з.д. / 35.4196333 ° с.ш.117.6005556 ° з.д. / 35.4196333 ° с.ш.117.6005556 ° з.д. |
X-15 Полет 3-65-97 , также известный как X-15 Flight 191 (из - за того 191 - й свободный полет Х-15), был испытательный полет на североамериканский X-15 экспериментальных самолетов . Он состоялся 15 ноября 1967 года, пилотировал его Майкл Дж. Адамс . Это закончилось трагедией, когда самолет развалился через несколько минут после старта из-за технических проблем, в результате чего погиб пилот и разрушился самолет.
Обзор миссии [ править ]
Седьмой полет Адамса X-15 состоялся 15 ноября 1967 года на третьем самолете. В 10:30 утра 15 ноября X-15-3 упал из-под крыла базового корабля NB-52B на высоте 14 000 м (45 000 футов) над Сухим озером Деламар .
Во время полета с приводом электрические помехи отвлекли Адамса и немного ухудшили управление самолетом; имея адекватный резервный контроль, продолжил Адамс. В 10:33 он достиг максимальной высоты 81 000 м (266 000 футов). В диспетчерской NASA 1 диспетчер миссии Пит Найт контролировал миссию с командой инженеров .
Когда X-15 набирал высоту, Адамс начал запланированный маневр с раскачиванием (качением) крыла, чтобы бортовая камера могла сканировать горизонт. По завершении этапа набора высоты с раскачиванием крыла X-15 начал медленное изменение курса; Через 40 секунд, когда самолет достиг максимальной высоты , он отклонился от курса на 15 градусов влево. Когда Адамс перелетел через вершину, дрейф на короткое время прекратился, когда нос самолета отклонился на 15 градусов обратно в правильное положение. Затем снова начался дрейф влево; в течение 30 секунд траектория нисходящего полета Адамса была перпендикулярна положению самолета. На высоте 70 000 м (230 000 футов), спускаясь в быстро увеличивающуюся плотность атмосферы, X-15 вошел в режим вращения со скоростью 5 Маха (5300 км / ч).
В диспетчерской НАСА 1 не было возможности отслеживать курс самолета, поэтому ситуация была неизвестна инженерам, наблюдающим за полетом. Между Найтом и Адамсом продолжился нормальный разговор, когда Найт сообщил Адамсу, что он «немного под кайфом», но в «очень хорошей форме». Адамс сообщил по рации, что самолет «[кажется] похожим на белку», и несколько секунд спустя неоднократно говорил Найту, что он вошел в штопор. Наземные диспетчеры пытались выровнять X-15, но для X-15 не было рекомендованной техники восстановления вращения, а инженеры ничего не знали о склонности самолета к сверхзвуковому вращению. Пилоты погони, понимая, что X-15 никогда не доберется до Роджерса Сухого озера, направились к аварийным озерам, Балларат и Каддебэк, на случай, если Адамс попытается совершить аварийную посадку.
Адамс удерживал средства управления X-15 против вращения, используя как средства управления полетом, так и реактивные двигатели в носовой части и крыльях. Ему удалось оправиться от штопора на высоте 36 000 м (118 000 футов) и совершить перевернутое погружение со скоростью 4,7 Маха (5300 км / ч) под углом от 40 до 45 градусов. Теоретически Адамс был в хорошей позиции, чтобы перевернуться, выйти из пикирования и приземлиться. Однако из-за высокого коэффициента усиления в системе адаптивного управления X-15 вошел в колебания предельного цикла с быстрым движением по тангажу нарастающей серьезности, продолжая погружаться со скоростью 49 000 м (160 000 футов) в минуту. Когда X-15 приближался к 20000 м (65000 футов), он пикировал со скоростью 3,93 Маха (4200 км / ч; 2600 миль / ч) и испытывал более 15 g 0 (150 м / с 2).) по вертикали и 8 g 0 (78 м / с 2 ) по бокам.
Самолет разбился к северо-востоку от Йоханнесбурга через 10 минут 35 секунд после старта. Пилот ВВС, который заменял другого пилота погони, заметил основные обломки к северо-западу от озера Каддебэк. Самолет был уничтожен, а Адамс погиб.
Расследование [ править ]
НАСА и ВВС созвали комиссию по авариям. Правлению под председательством Дональда Р. Беллмана из НАСА потребовалось два месяца на подготовку отчета. Наземные группы обыскивали сельскую местность в поисках обломков, особенно пленки с камеры в кабине. В выходные после аварии неофициальная поисковая группа NASA Dryden Flight Research Center нашла камеру, но не смогла найти картридж с пленкой. Инженер FRC Виктор У. Хортон организовал поиск, и 29 ноября во время первого прохода по местности Уиллард Э. Дайвс обнаружил кассету.
Комиссия по происшествию обнаружила, что приборы в кабине работали должным образом, и пришла к выводу, что Адамс потерял контроль над X-15 в результате сочетания отвлечения внимания, неправильной интерпретации его приборного дисплея и возможного головокружения . Электрические помехи в начале полета снизили общую эффективность системы управления самолетом и еще больше увеличили рабочую нагрузку пилота.
Правление сделало две основные рекомендации: установить в диспетчерской телеметрический индикатор курса, видимый для полетного контроллера; и медицинский осмотр кандидатов в пилоты X-15 на чувствительность к лабиринту (головокружение). В результате крушения X-15 FRC добавила наземный индикатор ориентации «8 мячей» в диспетчерской, чтобы предоставить диспетчерам миссии информацию о тангаже, крене, рыскании, курсе, угле атаки и боковом скольжении в реальном времени. .
Мемориалы [ править ]
Мемориал Майка Адамса был создан орлиным разведчиком Джоном Бодельски на месте крушения. [ необходима цитата ] Имя Адамса появляется на Мемориале Space Mirror .
Ссылки [ править ]
- Деннехи, Корнелиус Дж. (2014). Всесторонний анализ авиакатастрофы X-15 рейса 3-65. Хэмптон, Вирджиния: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства , Исследовательский центр Лэнгли .
- Роберт Годвин, изд. (2000). X-15: отчеты о миссии НАСА . ISBN 1-896522-65-3.
- Гиперсоника до шаттла: краткая история исследовательского самолета X-15
- Результаты исследования X-15 с избранной библиографией
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме X-15 Flight 3-65-97 . |
- Check-Six.com - Место крушения X-15A-3
- Check-Six.com - Расшифровка радиопередачи рейса 3-65-97
