Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с X-15 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«X-15» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см X-15 (значения) .

Х-15
Черный ракетный самолет с короткими крыльями и короткими вертикальными стабилизаторами над и под хвостовым оперением
X-15 отходит от своего десантного самолета
РольЭкспериментальный высокоскоростной исследовательский самолет с ракетным двигателем
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет8 июня 1959 г.
Вступление17 сентября 1959 г.
На пенсииДекабрь 1968 г.
Основные пользователиВВС США
НАСА
Количество построенных3

Североамериканский X-15 является гиперзвуковой ракетным двигателем самолета . Он эксплуатировался ВВС США и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства в составе серии экспериментальных самолетов X-plane . X-15 установил рекорды скорости и высоты в 1960-х годах, достигнув границы космического пространства и вернувшись с ценными данными, используемыми при проектировании самолетов и космических кораблей . Максимальная скорость X-15, 4520 миль в час (7274 км / ч; 2021 м / с), была достигнута в октябре 1967 года, когда Уильям Дж. Найт пролетел на скорости Маха.6,70 на высоте 102 100 футов (31 120 м) или 19,34 мили. Это установило официальный мировой рекорд наивысшей скорости, когда-либо зафиксированной для летательного аппарата с экипажем и двигателем, который остается неизменным. [1] [2] [3] [4]

В рамках программы X-15 12 пилотов совершили 199 полетов в сумме. Из них 8 пилотов совершили комбинированные 13 полетов, которые соответствовали критериям космических полетов ВВС , превысив высоту 50 миль (80 км), таким образом квалифицируя этих пилотов как астронавтов . Пилоты ВВС сразу получили право на звание военного астронавта , в то время как гражданские пилоты получили крылья астронавта НАСА в 2005 году, через 35 лет после последнего полета X-15. [5] [6]

Дизайн и разработка [ править ]

Х-15 после зажигания ракетного двигателя
X-15A-2, с герметичным абляционным покрытием, внешними топливными баками и манекеном ПВРД

X-15 был основан на концептуальном исследовании гиперзвукового исследовательского самолета, проведенном Уолтером Дорнбергером для Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) . [7] В запросах на предложения (ЗП) были опубликованы 30 декабря 1954 года для планера и 4 февраля 1955 года для ракетного двигателя . X-15 был построен двумя производителями: North American Aviation получила контракт на изготовление планера в ноябре 1955 года, а компания Reaction Motors получила контракт на производство двигателей в 1956 году.

Как и многие X-серии самолетов, Х-15 был разработан , чтобы быть выполнена в воздухе и капельные запущен из - под крыла B-52 плавбазы . Air Force NB-52A, «Великий и могучий» (серийный 52-0003) и NB-52B, «Челленджер» (серийный 52-0008, также известный как Balls 8 ) служили самолетами-носителями для всех полетов X-15. Выпуск произошел на высоте около 8,5 миль (13,7 км) и скорости около 500 миль в час (805 км / ч). [8] Фюзеляж Х-15 был длинным и цилиндрическим, с задними обтекателями , делавшими его более плоским, и толстыми, спинными и брюшными стабилизаторами с клиновидными ребрами. Части фюзеляжа (внешняя обшивка [9] ) изготовлены из жаропрочного никеля. сплав ( Инконель- X 750). [7] Убирающееся шасси состояло из лафета переднего колеса и двух задних салазок. Полозья не выходили за пределы брюшного киля, что требовало от пилота отбрасывать нижний киль непосредственно перед приземлением. Нижний киль был поднят с парашютом.

Кабина и пилотные системы [ править ]

Кабина самолета Х-15

X-15 был продуктом экспериментальных исследований, и в ходе программы и между разными моделями были внесены изменения в различные системы. X-15 эксплуатировался в нескольких различных сценариях, включая прикрепление к самолету-носителю, падение, запуск главного двигателя и ускорение, баллистический полет в разреженный воздух / космос, повторный вход в более плотный воздух, планирование для посадки без двигателя и прямая посадка без запуск главного двигателя. Главный ракетный двигатель проработал только относительно короткую часть полета, но разогнал Х-15 до его высоких скоростей и высот. Без тяги главного двигателя приборы и рули Х-15 оставались работоспособными, но самолет не мог поддерживать высоту.

Поскольку X-15 также должен был управляться в среде, где было слишком мало воздуха для аэродинамических поверхностей управления полетом , он имел систему управления реакцией (RCS), которая использовала ракетные двигатели. [10] Существовало две разные установки управления пилотом X-15: одна использовала три джойстика, другая - один джойстик. [11]

Тип X-15 с несколькими ручками управления для пилота размещал традиционный руль направления и джойстик между левым джойстиком, который отправлял команды в систему управления реакцией [12], и третьим джойстиком справа, используемым во время маневров с высокой перегрузкой для увеличения центральный стик. [12] В дополнение к вводу пилота, система повышения устойчивости X-15 (SAS) отправляла данные в органы управления аэродинамикой, чтобы помочь пилоту поддерживать контроль над ориентацией . [12] Система управления реакцией (RCS) могла работать в двух режимах - ручном и автоматическом. [11] В автоматическом режиме использовалась функция, называемая «Система реактивного усиления» (RAS), которая помогала стабилизировать автомобиль на большой высоте. [11]РАС обычно использовалась приблизительно в течение трех минут полета X-15 перед автоматическим отключением питания. [11]

В альтернативной системе управления использовалась система управления полетом MH-96, которая позволяла использовать один джойстик вместо трех и упрощала ввод пилотов. [13] MH-96 мог автоматически сочетать аэродинамическое и ракетное управление, в зависимости от того, насколько эффективна каждая система в управлении самолетом. [13]

Среди множества средств управления были дроссельная заслонка ракетного двигателя и рычаг сброса подфюзеляжного хвостового оперения. [12] Другие особенности кабины включали окна с подогревом для предотвращения обледенения и передний подголовник для периодов сильного замедления. [12]

X-15 имел катапультное сиденье, предназначенное для работы на скорости до 4 Маха (4480 км / ч; 2784 миль в час) и / или на высоте 120000 футов (37 км), хотя оно никогда не использовалось во время программы. [12] В случае катапультирования сиденье было спроектировано для развертывания плавников, которые использовались до тех пор, пока оно не достигло более безопасной скорости / высоты, на которой можно было бы развернуть свой основной парашют. [12] Пилоты носили скафандры, в которых можно было нагнетать газообразный азот. [12] На высоте 35 000 футов (11 км) в кабине создавалось давление азота до 3,5 фунтов на квадратный дюйм (0,24 атм), а кислород для дыхания подавался пилоту отдельно. [12]

Двигательная установка [ править ]

Х-15 хвост с XLR-99

В первых 24 полётах использовались два жидкостных ракетных двигателя Reaction Motors XLR11 , усиленные для обеспечения тяги в 16000 фунтов силы (71 кН) по сравнению с 6000 фунт-силой (27 кН), которые обеспечивала одна модель XLR11. В 1947 году Bell X-1 стал первым самолетом, который летал быстрее скорости звука . XLR11 использовал этиловый спирт и жидкий кислород .

К ноябрю 1960 года компания Reaction Motors поставила ракетный двигатель XLR99, обеспечивающий тягу в 57 000 фунтов силы (250 кН). Остальные 175 полетов X-15 использовали двигатели XLR99 в конфигурации с одним двигателем. В XLR99 в качестве топлива использовался безводный аммиак и жидкий кислород, а в качестве топлива - перекись водорода, а для работы высокоскоростного турбонасоса, который доставлял топливо в двигатель, - перекись водорода. [10] Он мог сжечь 15 000 фунтов (6 804 кг) топлива за 80 секунд; [10] Жюль Бергман назвал свою книгу о программе « Девяносто секунд в космос», чтобы описать общее время полета самолета с двигателем. [14]

Х-15 Система управления реакции (РКС), для маневрирования в среде низкого давления / плотности, используемый пероксид высокого теста (ПВТ), который разлагается на воду и кислород в присутствии катализатора и может обеспечить удельный импульс в 140 секунд. [11] [15] ПВТ также заправлял турбонасос для главных двигателей и вспомогательных силовых агрегатов (ВСУ). [10] Дополнительные баки для гелия и жидкого азота выполняли другие функции; внутренняя часть фюзеляжа продувалась газообразным гелием, а жидкий азот использовался в качестве охлаждающей жидкости для различных систем. [10]

Клиновидный хвост и гиперзвуковая устойчивость [ править ]

X-15 прикреплен к своему базовому кораблю B-52, а рядом летит Т-38

У X-15 был толстый клиновидный хвост, чтобы он мог устойчиво летать на гиперзвуковых скоростях. [16] Это привело к значительному базовому сопротивлению на более низких скоростях; [16] тупой конец в задней части X-15 мог создавать такое же сопротивление, как и весь F-104 Starfighter . [16]

Форма клина была использована потому, что она более эффективна, чем обычное хвостовое оперение, как стабилизирующая поверхность на гиперзвуковых скоростях. Площадь вертикального оперения, равная 60% площади крыла, требовалась для обеспечения достаточной курсовой устойчивости Х-15.

-  Венделл Х. Стиллвелл, Результаты исследований X-15 (SP-60)

Стабильности на гиперзвуковых скоростях способствовали боковые панели, которые можно было удлинить от хвостовой части для увеличения общей площади поверхности, и эти панели служили воздушными тормозами. [16]

История операций [ править ]

Пилоты X-15 по состоянию на декабрь 1965 года, слева направо: Джо Энгл , Боб Рашворт , Джон Маккей , Пит Найт , Милт Томпсон и Билл Дана .
Воспроизвести медиа
Кинохроника, показывающая испытательный полет Х-15 в 1959 году.

Высоты , достигаемые X-15 самолетов не оправдали тех Алана Шепарда «s и Гриссом » s Project Mercury космических капсул в 1961 году, или любого другого человека космических аппаратов , кроме SpaceShipTwo космоплана. Тем не менее, X-15 занимает лидирующее положение среди пилотируемых ракетных самолетов, став первым в мире действующим космическим самолетом в начале 1960-х годов.

До 1958 года представители ВВС США (USAF) и NACA обсуждали орбитальный космический самолет X-15 , X-15B, который будет запускаться в космическое пространство с помощью ракеты SM-64 Navaho . Это было отменено, когда NACA превратилось в НАСА и вместо этого приняло проект «Меркурий» .

К 1959 году программа создания космических планеров Boeing X-20 Dyna-Soar должна была стать излюбленным средством ВВС США для вывода на орбиту военных космических кораблей с экипажем. Эта программа была отменена в начале 1960-х годов, прежде чем могла быть построена боевая машина. [5] Были рассмотрены различные конфигурации навахо, и еще одно предложение включало ступень Titan I. [17]

Было построено три X-15, совершивших 199 испытательных полетов, последний - 24 октября 1968 года.

Первым полетом X-15 был планер Скотт Кроссфилд без двигателя 8 июня 1959 года. Кроссфилд также пилотировал первый полет с двигателем 17 сентября 1959 года и свой первый полет с ракетным двигателем XLR-99 15 ноября 1960 года. Двенадцать испытаний летчики летали на Х-15. Среди них были Нил Армстронг , позже астронавт НАСА и первый человек, ступивший на Луну, и Джо Энгл , впоследствии командующий космическими шаттлами НАСА .

В предложении 1962 года НАСА рассматривало возможность использования B-52 / X-15 в качестве стартовой платформы для ракеты Blue Scout для вывода на орбиту спутников весом до 150 фунтов (68 кг). [17] [18]

В июле и августе 1963 года пилот Джо Уокер превысил высоту 100 км , присоединившись к астронавтам НАСА и советским космонавтам в качестве первых людей, пересекших эту линию на пути в открытый космос . USAF наградил астронавтов крыльями всем, кто достиг высоты 50 миль (80 км), в то время как FAI установил ограничение по космосу в 100 километров (62,1 мили).

15 ноября 1967 года пилот-испытатель ВВС США майор Майкл Дж. Адамс был убит во время полета X-15 191, когда самолет X-15-3, AF Ser. № 56-6672, во время спуска вошел в гиперзвуковое вращение, а затем сильно колебался по мере увеличения аэродинамических сил после входа в атмосферу. Поскольку система управления полетом его самолета использовала управляющие поверхности до предела, ускорение достигло 15  g 0 (150  м / с 2 ) по вертикали и 8,0  g 0 (78  м / с 2 ) по горизонтали. Планер развалился на высоте 60 000 футов (18 км), разбросав обломки X-15 на 50 квадратных миль (130 км 2).). 8 мая 2004 года на месте кабины пилотов, недалеко от Йоханнесбурга, Калифорния, был установлен памятник . [19] Майор Адамс был посмертно награжден крыльями астронавта ВВС за свой последний полет на X-15-3, который достиг высоты 50,4 мили (81,1 км). В 1991 году его имя было занесено в Мемориал космонавта . [19]

Катастрофа X-15-2 в Грязевом озере, штат Невада

Второй самолет, X-15-2, был перестроен после аварии 9 ноября 1962 года, в результате которой самолет был поврежден, а его пилот Джон Маккей получил травму . Он был удлинен на 2,4 фута (73 см), имел пару дополнительных топливных баков, прикрепленных под фюзеляжем и крыльями, и было добавлено полное термостойкое абляционное покрытие. Самолет был переименован в X-15A-2 , и взлетела в первый раз на 25 июня 1964 года он достиг максимальной скорости 4,520 миль в час (7274 км / ч) в октябре 1967 года с пилотом Уильяма «Пита» Рыцарь из под контролем ВВС США .

В программе Х-15 задействовано пять основных самолетов: три самолета Х-15 и два модифицированных «нестандартных» бомбардировщика NB-52 :

  • X-15-1 - 56-6670 , 81 бесплатный рейс
  • X-15-2 (позже X-15A-2 ) - 56-6671 , 31 бесплатный полет как X-15-2, 22 бесплатных полета как X-15A-2; Всего 53
  • X-15-3 - 56-6672 , 65 бесплатных полетов, включаякатастрофу рейса 191
  • NB-52A - 52-003 по прозвищу The High and Mighty One (списан в октябре 1969 г.)
  • NB-52B - 52-008 по прозвищу Челленджер , позже Balls 8 ( выведен на пенсию в ноябре 2004 г.)

Кроме того, F-100 , F-104 и F5D Погоня самолетов и C-130 и C-47 транспортов поддерживает программу. [20]

200-й полет над Невадой был впервые запланирован на 21 ноября 1968 года, его должен был выполнить Уильям «Пит» Найт. Из-за многочисленных технических проблем и непогоды этот предполагаемый полет шесть раз задерживался, и 20 декабря 1968 года он был окончательно отменен. Этот X-15 (56-6670) был отсоединен от B-52 и затем помещен на бессрочное хранение. Позже самолет был передан в дар Смитсоновскому музею авиации и космонавтики для демонстрации.

  • NB-52A (серийный номер 52-003), постоянный испытательный вариант, несущий X-15, с маркировкой миссии; горизонтальные силуэты X-15 обозначают планирующие полеты, диагональные силуэты обозначают полеты с двигателями.

  • Х-15 сразу после выпуска.

  • X-15 приземлился на своих салазках, с отбитым нижним брюшным плавником.

  • Х-15А-2 (56-6671) с выносными топливными баками

Текущие статические дисплеи [ править ]

X-15 в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия
X-15 в музее ВВС США
  • X-15-1 (AF Ser. No. 56-6670) выставлялся в галерее "Milestones of Flight" Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия (в связи с ремонтом музея самолет временно не используется. на экране).
  • X-15A-2 (AF Ser. No. 56-6671) находится в Национальном музее ВВС США , на базе ВВС Райт-Паттерсон , близ Дейтона, штат Огайо . Он был отправлен в музей в октябре 1969 года. [21] Самолет выставлен в галерее исследований и разработок музея вместе с другими «X-самолетами», включая Bell X-1 B и Douglas X-3 Stiletto .

Мокапы [ править ]

  • Центр летных исследований Драйдена , авиабаза Эдвардс , Калифорния, США (окрашен AF сер. № 56-6672)
  • Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан , Тусон, Аризона (окрашен серым AF 56-6671)
  • Музей авиации и космонавтики Evergreen , Макминнвилл, Орегон (окрашен серым AF 56-6672). Натурный деревянный макет X-15, он показан вместе с одним из ракетных двигателей.

Базовые корабли Stratofortress [ править ]

NB-52B Balls 8 взлетает с X-15
  • NB-52A (серийный номер AF 52-003) выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима, примыкающем к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона. Он запускал X-15-1 30 раз, X-15-2 11 раз и X-15-3 31 раз (а также M2-F2 четыре раза, HL-10 11 раз и X -24А дважды).
  • NB-52B ( серийный номер AF 52-008 ) находится в постоянной экспозиции за северными воротами авиабазы ​​Эдвардс , Калифорния. На нем было совершено большинство полетов Х-15.

Запись полетов [ править ]

Основная статья: Список полетов X-15

Самые высокие рейсы [ править ]

В течение тринадцати полетов восемь пилотов пролетели на высоте более 264 000 футов или 50 миль, таким образом получив квалификацию астронавтов в соответствии с определением космической границы Соединенных Штатов. Все пять пилотов ВВС пролетели более 50 миль и были награждены крыльями военного астронавта одновременно с их достижениями, включая Адамса, который получил это звание посмертно после катастрофы рейса 191. [22] Однако трое других были сотрудниками НАСА и не получили в то время сопоставимых наград. В 2004 году Федеральное управление гражданской авиации даровало первые в истории крылья коммерческого астронавта Майку Мелвиллу и Брайану Бинни , пилотам коммерческого космического корабля SpaceShipOne., еще один космоплан с профилем полета, сопоставимым с X-15. После этого в 2005 году НАСА задним числом предоставило крылья своего гражданского астронавта Дане (тогда еще жившей), а также Маккею и Уокеру (посмертно). [23] [24] Форрест С. Петерсен, единственный пилот ВМС, участвовавший в программе X-15, никогда не поднимал самолет выше необходимой высоты и, таким образом, никогда не заработал крылья астронавта.

Из тринадцати полетов только два - 90 и 91, пилотируемые Уокером - превысили линию Кармана , международно признанную высоту 100 км, используемую FAI для обозначения границы космоса.

X-15 полеты на расстояние более 50 миль в хронологическом порядке
ПолетДатаМаксимальная скоростьВысотаПилот
Рейс 6217 июля 1962 г.3,831 миль / ч (6,165 км / ч)59,6 миль (95,9 км)Роберт М. Уайт
Рейс 7717 января 1963 г.3,677 миль / ч (5,918 км / ч)51,4 миль (82,7 км)Джозеф А. Уокер
Рейс 8727 июня 1963 г.3,425 миль / ч (5,512 км / ч)53,9 миль (86,7 км)Роберт А. Рашворт
Рейс 9019 июля 1963 г.3,710 миль / ч (5,971 км / ч)65,8 миль (105,9 км)Джозеф А. Уокер
Рейс 9122 августа 1963 г.3794 миль / ч (6106 км / ч)67,0 миль (107,8 км)Джозеф А. Уокер
Рейс 13829 июня 1965 г.3,431 миль / ч (5,522 км / ч)53,1 миль (85,5 км)Джо Х. Энгл
Рейс 14310 августа 1965 г.3549 миль / ч (5712 км / ч)51,3 миль (82,6 км)Джо Х. Энгл
Рейс 15028 сентября 1965 г.3731 миль / ч (6004 км / ч)55,9 миль (90,0 км)Джон Б. Маккей
Рейс 15314 октября 1965 г.3554 миль / ч (5720 км / ч)50,4 миль (81,1 км)Джо Х. Энгл
Рейс 1741 ноября 1966 г.3750 миль / ч (6035 км / ч)58,1 миль (93,5 км)Уильям Х. «Билл» Дана
Рейс 19017 октября 1967 г.3,856 миль / ч (6,206 км / ч)53,1 миль (85,5 км)Уильям Дж. "Пит" Найт
Рейс 19115 ноября 1967 г.3569 миль / ч (5744 км / ч)50,3 миль (81,0 км)Майкл Дж. Адамс †
Рейс 19721 августа 1968 г.3,443 миль / ч (5,541 км / ч)50,6 миль (81,4 км)Уильям Х. Дана

† фатальный

Самые быстрые зарегистрированные полеты [ править ]

Ключевые показатели скорости и высоты X-15
X-15 десять самых быстрых полетов
ПолетДатаМаксимальная скоростьВысотаПилот
Рейс 459 ноября 1961 г.4092 миль / ч (6585 км / ч)19,2 миль (30,9 км)Роберт М. Уайт
Рейс 5927 июня 1962 г.4,104 миль / ч (6,605 км / ч)23,4 миль (37,7 км)Джозеф А. Уокер
Рейс 6426 июля 1962 г.3989 миль / ч (6,420 км / ч)18,7 миль (30,1 км)Нил А. Армстронг
Рейс 8625 июня 1963 г.3910 миль / ч (6293 км / ч)21,7 миль (34,9 км)Джозеф А. Уокер
Рейс 8918 июля 1963 г.3925 миль / ч (6317 км / ч)19,8 миль (31,9 км)Роберт А. Рашворт
Рейс 975 декабря 1963 г.4017 миль / ч (6465 км / ч)19,1 миль (30,7 км)Роберт А. Рашворт
Рейс 10529 апреля 1964 г.3905 миль / ч (6284 км / ч)19,2 миль (30,9 км)Роберт А. Рашворт
Рейс 13722 июня 1965 г.3938 миль / ч (6338 км / ч)29,5 миль (47,5 км)Джон Б. Маккей
Рейс 17518 ноября 1966 г.4250 миль / ч (6840 км / ч)18,7 миль (30,1 км)Уильям Дж. "Пит" Найт
Рейс 1883 октября 1967 г.4520 миль / ч (7274 км / ч)19,3 миль (31,1 км)Уильям Дж. "Пит" Найт

Пилоты [ править ]

Пилоты Х-15 и их достижения в программе
ПилотОрганизацияВсего
полетов
Космические
полеты ВВС США
Космические
полеты FAI		Макс
Мах		Максимальная
скорость
(миль / ч)		Максимальная
высота
(мили)
Майкл Дж. Адамс †ВВС США7105,593 82250,3
Нил А. АрмстронгНАСА7005,743 98939,2
Скотт КроссфилдСевероамериканская авиация14002,971 95915.3
Уильям Х. ДанаНАСА16205,533 89758,1
Джо Х. ЭнглВВС США16305,713 88753,1
Уильям Дж. НайтВВС США16106,704,51953,1
Джон Б. МаккейНАСА29105,653 86355,9
Форрест С. ПетерсенВМС США5005,3360019,2
Роберт А. РашвортВВС США34106.064 01753,9
Милтон О. ТомпсонНАСА14005,48372340,5
Джозеф А. УокерНАСА25325,924,10467,0
Роберт М. Уайт **ВВС США16106,044 09259,6

† Погиб при крушении X-15-3
** Уайт заменил выбранного пилота Ивена Кинчелоу , который погиб перед первым полетом X-15.

Технические характеристики [ править ]

Другие конфигурации включают X-15, оснащенный Reaction Motors XLR11 , и удлиненную версию.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 50 футов 9 дюймов (15,47 м)
  • Размах крыла: 22 фута 4 дюйма (6,81 м)
  • Высота: 13 футов 3 дюйма (4,04 м)
  • Площадь крыла: 200 кв.м (19 м 2 )
  • Пустой вес: 14600 фунтов (6622 кг)
  • Полная масса: 34000 фунтов (15 422 кг)
  • Силовая установка: 1 жидкостный ракетный двигатель Reaction Motors XLR99 -RM-2, тяга 70 400 фунтов силы (313 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 4520 миль / ч (7270 км / ч, 3930 кН)
  • Дальность: 280 миль (450 км, 240 миль)
  • Практический потолок: 354330 футов (108000 м)
  • Скорость подъема: 60000 фут / мин (300 м / с)
  • Тяга / масса : 2,07

См. Также [ править ]

  • SpaceShipOne
  • SpaceShipTwo

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Колокол X-2
  • Дуглас D-558-2 Skyrocket

Связанные списки

  • Список ракетных самолетов
  • Список полетов X-15
  • Список происшествий и инцидентов, связанных с космическими полетами

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Хаскинс, Кэролайн; Андерсон, Брайан; Коблер, Джейсон (6 октября 2017 г.). «Почему рекорд скорости пилотируемого полета не был побит за 50 лет» . Дата обращения 5 февраля 2019 .
  2. ^ Гиббс, Ивонн, изд. (28 февраля 2014 г.). "Информационный бюллетень НАСА Армстронг: Программа гиперзвуковых исследований X-15" . НАСА . Дата обращения 4 октября 2015 .
  3. ^ "Североамериканский высокоскоростной исследовательский самолет X-15" . Aerospaceweb.org . 2010 . Проверено 24 ноября 2008 года .
  4. ↑ Якопо Приско (28 июля 2020 г.). «X-15: Самый быстрый пилотируемый ракетный самолет когда-либо» . CNN . Проверено 12 ноября 2020 .
  5. ^ а б Дженкинс 2001 , стр. 10.
  6. ^ Томпсон, Эльвия Х .; Йонсен, Фредерик А. (23 августа 2005 г.). "НАСА чествует пионеров высокого полета в космосе" (пресс-релиз). НАСА. Выпуск 05-233.
  7. ^ а б Кесманн 1999 , стр. 105.
  8. ^ "Запуск X-15 с базового корабля B-52" . Центр летных исследований Армстронга. 6 февраля 2002 г. Фото E-4942.
  9. ^ НАСА Армстронг Информационный бюллетень: Программа гиперзвуковых исследований X-15
  10. ^ a b c d e Равелинг, Пол. "Отчет пилота X-15, Часть 1: Общее описание X-15 и обходной путь" . SierraFoot.org . Проверено 30 сентября 2011 года .
  11. ^ a b c d e Jarvis, Calvin R .; Лок, Уилтон П. (1965). Опыт эксплуатации с системами контроля и усиления реакции X-15 (PDF) . НАСА. OCLC 703664750 . ТН Д-2864.  
  12. ^ a b c d e f g h я Равелинг, Пол. «Отчет пилота X-15, Часть 2: Проверка кабины X-15» . SierraFoot.org . Проверено 1 октября 2011 года .
  13. ^ a b «Сорок лет назад в программе летных испытаний X-15, ноябрь 1961 - март 1962» . Музей авиации и космонавтики Голета . Проверено 3 октября 2011 года .
  14. ↑ Гейл, Флойд С. (октябрь 1961 г.). «Пятизвездочная полка Галактики» . Журнал Galaxy . Vol. 20 нет. 1. п. 174.
  15. Перейти ↑ Davies 2003 , p. 8.28.
  16. ^ a b c d Стиллвелл, Венделл Х. (1965). Результаты исследования X-15: с избранной библиографией . НАСА. OCLC 44275779 . НАСА SP-60. 
  17. ^ a b Уэйд, Марк. «Х-15 / Синий разведчик» . Энциклопедия Astronautica . Архивировано из оригинального 11 октября 2011 года . Проверено 30 сентября 2011 года .
  18. ^ "Историческая справка: Синий разведчик / X-15" . Citizensinspace.org . 21 марта 2012 г.
  19. ^ a b Мерлин, Питер У. (30 июля 2004 г.). «Майкл Адамс: Вспоминая павшего героя» . Экспресс-пресс . 46 (6).
  20. ^ Дженкинс, Деннис Р. (2010). X-15: Расширяя границы полетов . НАСА. ISBN 978-1-4700-2585-4.
  21. Перейти ↑ USAF Museum Guidebook 1975 , p. 73.
  22. ↑ Jenkins (2000), Приложение 8, стр. 117.
  23. ↑ Йонсен, Фредерик А. (23 августа 2005 г.). "Пионеры Х-15 заслужили звание космонавтов" . НАСА .
  24. ^ Перлман, Роберт З. (23 августа 2005). «Бывшие пилоты NASA X-15 награждены крыльями астронавтов» . space.com .

Библиография [ править ]

  • Дэвис, Марк, изд. (2003). Стандартное руководство для инженеров авиации и космонавтики . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. С. 8–28. ISBN 978-0-07-136229-0.
  • Эванс, Мишель (2013). Ракетный самолет X-15, летящий в космос первыми крыльями . Линкольн, Небраска: University of Nebraska Press. ISBN 978-0-8032-2840-5.
  • Годвин, Роберт, изд. (2001). X-15: отчеты о миссии НАСА . Берлингтон, Онтарио: Apogee Books. ISBN 1-896522-65-3.
  • Холлион, Ричард П. (1978). «Сага о ракетных кораблях». В зеленом, Уильям; Суонборо, Гордон (ред.). Шесть энтузиастов воздуха . Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press.
  • Дженкинс, Деннис Р. (2001). Space Shuttle: История национальной космической транспортной системы: первые 100 миссий (3-е изд.). Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 0-9633974-5-1.
  • Jenkins, Dennis R .; Лэндис, Тони; Миллер, Джей (июнь 2003 г.). American X-Vehicles: Inventory - X-1 to X-50 (PDF) . Монографии по истории авиации и космонавтики № 31. НАСА. OCLC  68623213 . СП-2003-4531.
  • Дженкинс, Деннис Р. (2007). X-15: Расширяя границы полетов . НАСА. ISBN 978-0-16-079285-4. СП-2007-562.
  • Касманн, Фердинанд CW (1999). Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord-Flugzeuge [ Самые быстрые реактивные самолеты в мире: самолет-рекордсмен ] (на немецком языке). Кольпингринг, Германия: Aviatic Verlag. ISBN 3-925505-26-1.
  • Прайс, AB (12 января 1968 г.). Отчет о проектировании - Система тепловой защиты, X-15A-2 . Денвер, Колорадо: Martin Marietta Corporation. НАСА CR-82003.
  • Томпсон, Милтон О. (1992). На краю космоса: программа полета X-15 . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 1-56098-107-5.
  • Трегаскис, Ричард (2000). Дневник X-15: История первого космического корабля Америки . Линкольн, Небраска: iUniverse. ISBN 0-595-00250-1.
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС. 1975 г.
  • Уоттс, Джо Д. (октябрь 1968 г.). Опыт полета с ударным воздействием и интерференционным нагревом на исследовательском самолете X-15-2 (PDF) . НАСА. НАСА-ТМ-Х-1669.

Внешние ссылки [ править ]

НАСА
  • X-15: Гиперзвуковые исследования на краю космоса
  • Гиперсоника до шаттла: краткая история исследовательского самолета X-15
  • Короткометражный фильм Research Project X-15 доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
Не НАСА
  • X-15A в Энциклопедии Astronautica
  • X-15: Самолет для перспективных исследований , краткое изложение конструкции North America Aviation