Кертисс П-60

Curtiss P-60 — американский одномоторный одноместный истребитель - моноплан 1940-х годов, разработанный компанией Curtiss-Wright в качестве преемника их P-40 . Он прошел долгую серию прототипов, в конечном итоге превратившись в конструкцию, мало похожую на P-40. Ни одна из этих версий не поступила в производство.

Первоначальный проект, содержащийся в предложениях для ВВС США , был для самолета, основанного на конструкции P-40, но с крылом с ламинарным обтеканием с низким лобовым сопротивлением, перевернутым V-образным двигателем Continental XIV- 1430-3 и восемью установленными на крыле 0,5 в (12,7-мм) пулеметах. Это предложение было принято, и 1 октября 1940 года был заключен контракт на поставку двух прототипов , получивших обозначение XP-53 .

В течение двух месяцев армейский авиационный корпус изменил контракт, потребовав, чтобы второй прототип был укомплектован двигателем Rolls-Royce Merlin вместо XIV-1430. Этот самолет был переименован в XP-60 . Конструкция планера для XP-60 была изменена для другого двигателя, а основная стойка шасси была заменена с конструкции P-40 с убирающейся назад на новую версию с убирающейся внутрь, что позволило увеличить колесную базу и гладкую поверхность крыла при полете. шестерня была убрана. Этот самолет впервые поднялся в воздух 18 сентября 1941 года с двигателем Merlin 28 британского производства. Затем прототип XP-53 был преобразован в планер для статических испытаний XP-60.

Учитывая задержку поставок двигателей Merlin производства Packard из-за их использования на других истребителях, вместо них рассматривалось использование двигателя Allison V- 1710-75 с турбонаддувом. Следовательно, 31 октября 1941 года был заключен контракт на поставку 1900 истребителей P-60A с двигателем Allison.

Летные испытания прототипа ХР-60 шли не гладко. Помимо проблем с шасси, ожидаемая максимальная скорость не была достигнута из-за недостатков в отделке поверхности крыла с ламинарным обтеканием, относительно высокого сопротивления радиатора (по сравнению с North American P-51 Mustang , который тогда летал) и менее указанная выходная мощность двигателя. Следовательно, работа над P-60A была остановлена ​​после 20 декабря 1941 года, когда ВВС США рекомендовали Curtiss сконцентрироваться на лицензионном производстве Republic P-47 Thunderbolt . ^[2]

2 января 1942 года был выдан новый заказ на один XP-60A с двигателем Allison V-1710-75 и турбонагнетателем General Electric B-14, один XP-60B с двигателем Allison V-1710-75 и турбонагнетателем Wright SU-504-1 и одним XP-60C с массивным шестнадцатицилиндровым перевернутым V-образным двигателем Chrysler XIV-2220 .

XP-60A с двигателем Allison V-1710-75

XP-60B на летных испытаниях с двигателем Allison V-1710-75 и турбонагнетателем Wright SU-504-1.

XP-60C на летных испытаниях

XP-60D с двигателем Merlin 61

ХР-60Э

Единственный построенный YP-60E отличался модернизированной задней частью фюзеляжа и куполом фонаря, более мощным двигателем и четырехлопастным воздушным винтом.

YP-60E: вид спереди в три четверти.