Железная дорога Интань-Сямэнь или железная дорога Инся ( упрощенный китайский :鹰厦铁路; традиционный китайский :鷹廈鐵路; пиньинь : yīngxià tiělù ; Pe̍h-ōe-jī : eng-ē thih-lo̍ ) - это железная дорога в восточном Китае между Интань в Провинция Цзянси и Сямэнь в провинции Фуцзянь . Линия длиной 694 км (431 миль) была построена в период с 1954 по 1957 год. [1]Железная дорога Интань-Сямэнь была первой железной дорогой, построенной в Фуцзянь, и служит основной магистралью в железнодорожной сети Китая . Крупные города и населенные пункты вдоль трассы включают Yingtan, Zixi , Guangze , Shaowu , Shunchang , Ша Каунти , Sanming , Yongan , Zhangping , Чжанчжоу , Hua'an и Сямынь.
Интань – Сямэнь железная дорога | |
---|---|
Обзор | |
Родное имя | 鹰厦铁路 |
Владелец | Китайская железная дорога |
Locale | Цзянси и Фуцзянь , Китай |
Услуга | |
Тип | Тяжелый рельс |
Оператор (ы) | CR Nanchang |
История | |
Открыт | 12 апреля 1957 г. |
Технический | |
Длина линии | 705 км (438 миль) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Электрификация | Воздушная линия : 50 Гц, 25000 В |
Скорость работы | 60–80 км / ч (37–50 миль / ч) |
Описание линии
На севере железная дорога Интань-Сямынь ответвляется от железной дороги Чжэцзян-Цзянси в Интане в провинции Цзянси и идет на юг в Цзыси на границе с провинцией Фуцзянь. От Цзыси железная дорога следует по ручью Футун, верховному притоку реки Минь, в юго-восточном направлении через горы Уи на севере Фуцзянь до Наньпина . В Наньпине железная дорога поворачивает на юго-запад, следуя по песчаному ручью (Шаси) через центральную провинцию Фуцзянь в Юнань. Из Юнаня железная дорога идет на юг в Чжанчжоу, а затем на восток в Сямэнь. До января 2010 года железная дорога была соединена с островом Сямынь дамбой с материка. 31 января 2010 года железная дорога Инся перешла на новый железнодорожный мост Синлинь. [2]
История
Железная дорога Интань-Сямэнь была первоначально предложена Сунь Ят-Сеном в его плане построения китайской нации. [3] В октябре 1949 года на первой Китайской народной политической консультативной конференции в Пекине Тан Ках Ки , филантроп и лидер сингапурской китайской общины, предложил построить железную дорогу в его родной провинции Фуцзянь. [1] Мао Цзэдун сказал, что это предложение не может быть реализовано немедленно, но, тем не менее, поддержал его. Планирование железной дороги началось в 1951 году при Чжан Динчэне , первом партийном секретаре провинции Фуцзянь, из центрального правительства было выделено 553 миллиона иен. [1] Было предложено три маршрута:
- Западный маршрут, ведущий из Наньчана в Ганьчжоу, а затем в Жуйцзинь , все в провинции Цзянси, прежде чем повернуть на восток в южный Фуцзянь, достигнув Сямэня на побережье.
- Центральный маршрут, пролегающий из Наньчана в Наньчэн и Шичэн на стороне Цзянси границы Цзянси-Фуцзянь до Жуйцзиня, затем поворачивает на восток в южный Фуцзянь, достигая Сямэня на побережье.
- Восточный маршрут, идущий от Интань в провинции Цзянси по существующей железной дороге Чжэцзян-Цзянси до Цзыси, затем входит в северный Фуцзянь и проходит через Наньпин и Саньмин в центральной части Фуцзянь до Чжанчжоу и Сямэнь на юге Фуцзяня.
Восточный путь был выбран потому, что он был самым коротким и дешевым в строительстве. [1] Железная дорога должна была служить двойной цели национальной обороны и регионального развития. Побережье Фуцзянь напротив Тайваня было тогда оборонительной линией против националистического китайского правительства на Тайване. Строительство началось в феврале 1955 года под совместным руководством Народного правительства Фуцзянь и Народно-освободительной армии Китая , в составе которых было мобилизовано семь дивизий и была приглашена рабочая группа инженерных советников из Советского Союза . В строительстве будет задействовано до 12 подразделений. [1] К усилиям также присоединились еще 100 000 гражданских рабочих. Железная дорога проходила по гористой местности, что усложняло строительные работы и требовало взрывных устройств для выравнивания гор и взрывных туннелей, а также строительства значительных мостов. В октябре 1955 года министр обороны Пэн Дэхуай потребовал завершить строительство железной дороги на год раньше срока и ускорить строительство. Первые пути были проложены в Сямыне в декабре 1956 года, а вся железная дорога Инся была завершена в 1957 году. Это была первая железная дорога, построенная в провинции Фуцзянь. Затем излишки средств и рабочей силы были использованы для строительства железной дороги Наньпин – Фучжоу .
Железная дорога Инся электрифицировалась на участках с 1986 по 1993 год.
Пассажирские перевозки на участке между Цзяомей и Саньмин Север были прекращены после 4 января 2019 года [4].
Железнодорожное сообщение
- Интань : железная дорога Шанхай-Куньмин
- Округ Ша : железная дорога Сянтан – Путянь
- Наньпин : железная дорога Наньпин – Фучжоу
- Zhangping : Zhangping-Longchuan железной дороги , Zhangping-Цюаньчжоу-Xiaocuo железной дороги
- Сямэнь : Фучжоу-Сямэнь железной дороги , Longyan-Сямэнь железной дороги
Смотрите также
- Список железных дорог в Китае
Рекомендации
- ^ a b c d e "鹰厦铁路 (鹰 厦 线) 建设 史" .中国 铁道 网(на китайском языке). 10 апреля 2008 г.
- ^ «鷹廈鐵路» (на китайском). 12 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года.
- ^ «老 工人 回忆 鹰厦铁路 修建 往事» . fjsen.com (на китайском языке). 13 мая 2009 г.
- ^ «明天 起 厦门 成都 将 可 乘坐 高 直达 二等 座 票价 1038 元» [С завтрашнего дня Сямэнь Чэнду сможет воспользоваться прямым билетом второго класса на высокоскоростной поезд стоимостью 1038 юаней].东南 网(на китайском ). 4 января 2019 . Проверено 28 марта 2021 года .