Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с железной дорогой Восточного и Западного узла или Железной дорогой Восточного и Западного Йоркшира .

Йорк, Халл и Восточный и Западный Йоркшир железнодорожный узел был предложен железнодорожной линии, способствовало в середине 1840 - х годов, предназначенный для подключения Йорк на Восточный райдинг Йоркшира , Англия.

Линия не была построена, вместо этого альтернативное предложение, железная дорога Йорка и Северного Мидленда от Йорка до Беверли Лайн получила одобрение парламента в 1846 году и была открыта на двух участках в 1847 и 1865 годах.

История [ править ]

Железнодорожная линия, предложенная во время « Железнодорожной мании» , планировалась соединиться с предполагаемой железной дорогой Лидса и Йорка в Йорке и обслуживать пункты назначения в восточной долине Йорка и восточном райдинге Йоркшира . Из Йорка линия должна была идти на восток до Поклингтона , Маркет-Вейтон и Беверли , затем по восточному берегу реки Халл через Вел и Стоунферри на юг к новым Восточным докам ( док Виктория ) в Кингстоне-апон-Халле . Ответвления от линии были запланированы до Селби через Холм-апон-Сполдинг-Мур.из Market Weighton; чтобы Дриффилд от Holme при Spalding Moor через пересечение Йоркшир Wolds в непосредственной близости от Nunburnholme и Warter ; и ответвление на Хорнси, идущее на восток от перекрестка с главной линией возле Вел. [1] [2] [3]

Йорк, Халл и Восточный и Западный Йоркшир Junction железнодорожная компания была временно зарегистрирована в 1845 году, [4] , и линия, вместе с Лидс и Йорк железной дороги была поддержана Манчестер и Лидс железной дороги . [1]

Маршрут проходил через территорию, которая в то время обслуживалась исключительно железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда (Y & NMR), и проходил через территорию, которая уже была исследована Y & NMR в поисках железной дороги. [1] Пытаясь сохранить свою монополию , в 1845 году Y & NMR начал рассмотрение в парламенте законопроектов по эквивалентным линиям между Йорком, Маркетом Вейтон и Беверли; Маркет Вейтон и Селби; Рынок Weighton и Driffield (как линия от переходов на Goodmanham и Крэнсвик ); и в Хорнси от перекрестка в Леконфилде ; [5] [6] [2] [примечание 1]Компания York and Hull также инициировала свой законопроект в 1845 году с линией от Йорка до Халла и ее филиалами до Хорнси, Дриффилда и Селби. [3]

Компанию из Манчестера и Лидса убедили отказаться от поддержки конкурирующей схемы в обмен на соглашение о том, чтобы сделать их совместными арендодателями железных дорог Халла и Селби . [7] Парламентские предложения Y & NMR были успешными, в результате чего возникли города Йорк и Норт-Мидленд. (East Riding Branch) [№ 1] Акт 1846 г. [примечание 2], который позволил построить линию от Йорка до Беверли , открытую до Маркет-Вейтон в 1847 г., оставшаяся часть была завершена в 1865 г. [10] Второй акт в 1846 г. позволил построить линию Селби на рынок Вейтон . [8]

Заметки [ править ]

  1. ^ В объявлении London вестника Y & ЯМР также выдвинул линию железной дороги с востоком Dock в Халле,восточном направлении к Patrington через Hedon . [6] Это было похоже напредложение Железной дороги Халла и Холдернесса , которое было принято в начале 1850-х годов.
  2. ^ Йорк и North Midland Rly. (East Riding Branch) [№ 1] Закон 1846 года (глава 65)  ; Закон, разрешающийжелезным дорогам Йорка и Северного Мидленда создавать определенные ответвления железных дорог в Ист-Райдинге графства Йорк ; и для других целей. [8] [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Томлинсон 1915 , стр. 464–466.
  2. ^ Б - Йорк и Северная Midland Railway Company 1849 , 114, cols.1-2.
  3. ^ a b London Gazette (15 ноября 1845 г.)
  4. ^ Отчет регистратора акционерных обществ Комитету Тайного совета по торговле , 1845 г.
  5. ^ Хул 1986 , стр. 53.
  6. ^ a b «Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда. Восточные районы » , Лондонская газета (20545): 6659, 29 ноября 1845 г.
  7. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 466.
  8. ^ a b «4. Железные дороги Великобритании» . Компаньон к альманаху . Британский альманах Общества распространения полезных знаний . 1847. с. 92.
  9. ^ Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии , 1846 г., стр. 761
  10. ^ Хул 1986 , стр. 53-4.

Источники [ править ]

  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие , Эндрю Рид и компания, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон
  • Хул, Кен (1986), Региональная история железных дорог Великобритании, Том 4: Северо-Восток
  • Железнодорожная компания Йорка и Норт-Мидленда (3 ноября 1849 г.), «Заключение Третьего отчета Комитета Йорка и Норт-Мидленда» , Herapath's Railway Journal , 11 (543): 1106–1114
  • «Йорк, Халл, железнодорожная станция Восточного и Западного Йоркшира» , The London Gazette (20534): 4331–4333, 15 ноября 1845 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Йорк, Халл и железнодорожная компания Восточного и Западного Йоркшира" , Национальный архив