Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с железной дорогой Йорк, Халл и Восточный и Западный Йоркшир-Джанкшен или Восточно-Западный Йоркширский союз .

Восток и Западный Йоркшир железнодорожный узел была железнодорожная компания , основанная в 1846 году между Лидсе и Thirsk железной дороги в Нерсборо и Йорке, Ньюкасле и Бервик железной дороги близ Йорка, Англия. В 1852 году компания объединилась с железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда .

С 2017 года маршрут является частью современной линии Харрогейт , которой управляет компания Northern .

История [ править ]

Виадук Нидд на реке Knaresborough 1851 года (2006 г.)

Заявление о создании «Железной дороги Восточного и Западного Йоркшира» было подано в ноябре 1845 года [1], и компания была зарегистрирована Парламентским актом от 16 июля 1846 года [2], что позволило получить 200 000 фунтов стерлингов капитала (8 000 x 25 фунтов стерлингов). акций [3] ) и 66 600 фунтов стерлингов долга. [4]

Линия соединяла железную дорогу Великого севера Англии (GNE) (позже Йорк, Ньюкасл и железную дорогу Бервика , YN&B) возле Йорка с железной дорогой Лидс и Тирск (L&TR) в Knaresborough , с длиной маршрута около 15 миль (24 км). . [3] [4] Линия ответвлялась от цепей GNE на 1 милю 47 (2,55 км) от станции Йорк и проходила через Поплтон , Хессей , Марстон Мур , Хаммертон , Кэттал , Аллертон и Голдсборо (первоначально Флэксби [5] ) до Knaresborough . [6]

Инженером линии был Томас Грейнджер, а основные станции (Поплтон, Марстон Мур, Каттал и Аллертон) были построены Сэмюэлем Атаком по проекту Грейнджера. [7] Строительство началось в 1847 году, в том числе туннель под частью Knaresborough и виадук через реку Нидд . [8] Линия была двухпутной, длиной 14 миль с 12 цепями (22,8 км). [9] 11 марта 1848 года почти завершенный виадук через Нидд рухнул, [8] и к востоку от Knaresborough на Hay-A-Park Lane [5] была построена временная деревянная станция, чтобы 30 октября 1848 года линия частично открылась. . [10]

Первоначально поддержанные Джорджем Хадсоном , директора компании заключили соглашение с конкурентом L&TR, который начал процедуру поглощения компании. [примечание 1] Однако после того, как L&TR отказалось от договоренности в середине 1848 года, директора вернулись в Гудзон и приняли меры для того, чтобы YN&B продолжило работу. [13] После 1849 года линия работала с более легкими двигателями от EB Wilson (Лидс) с оплатой на основе отработанных миль плюс процент от дохода. [3] [14]

Йорк и Северная Midland Railway (Y & ЯМР) взяли на линию в июле. [10] [15] Замена четырех 56-футовых (17 м) арочных каменных двухпутных виадуков над Ниддом была завершена за 9 803 фунтов стерлингов [16], а участок через реку Нидд, соединяющийся с L&TR, был открыт 1 Октябрь 1851 года. [10] Станция Knaresborough открылась в том же году, [5] завершив маршрут до Харрогита, проложенный на 1,75-мильном северном участке Лидса от Харрогита до Knaresborough, который также завершился в 1851 году. [17] С октября 1851 года линия также использовала линию. Станция L&TR Starbeck в Харрогейте . [18]

Официальная заявка на объединение железной дороги с Y & NMR была подана в 1851 году [19], а закон был принят 28 мая 1852 года. [20] 1 апреля 1875 года была открыта 7-мильная (11-километровая) однопутная линия от Бороубриджа , присоединяющаяся к линия к востоку от города на перекрестке Knaresborough. [21] [22]

См. Также [ править ]

  • Линия Харрогейт - современное название линии от Йорка до Кнарсборо.
  • Pilmoor, Boroughbridge и Knaresborough Railway

Заметки [ править ]

  1. ^ Лидс и Тирск получили акт, позволяющий им поглотить линию, принятую в 1848 году. Правление L&TR остановило обсуждение слияния в августе 1848 года. [11] [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Восточная и Западная Йоркширская железная дорога, Харрогейт, Кнаресборо и Йорк» . Лондонский вестник (20531): 3877–3878. 12 ноября 1845 г., также перепечатано: выпуск 20537 с.5149-5150 и выпуск 20542 с.6181-6182
  2. ^ "Вестминстер, 16 июля 1846 г." . London Gazette (20624): 2672. 21 июля 1846 года . Закон о строительстве железной дороги из Knaresborough в город Йорк или недалеко от него, которая будет называться «Железной дорогой Восточного и Западного Йоркшира».
  3. ^ a b c Бойня, Михил, изд. (1850 г.). Железнодорожная разведка . С. 8–9.
  4. ^ a b Картнер, Эрнест (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Касселл и компания. п. 149.
  5. ^ a b c Фосетт 2001 , стр. 137.
  6. ^ Железнодорожный журнал, v.39 (1916)
  7. ^ Фосетт 2001 , стр. 137168.
  8. ^ a b Грейндж, Уильям (1871). История и топография Харрогейта и леса Knaresborough . Джон Рассел Смит. п. 42.
  9. ^ Лаффан, РМ; Твердость, HD; Симмонс, JLA (6 июля 1848 г.). Приложение № 17: Железная дорога Восточного и Западного Йоркшира . Отчеты комиссаров путей сообщения . HMSO. С. 44–45.
  10. ^ a b c Хул 1986 , стр. 113
  11. ^ «Железная дорога Лидса и Тирска. Филиал Харрогит и Патли, от Старбека до моста Патли, отказ от части Харрогейского отделения и железной дороги Уорфдейл, а также Покупка или аренда пути на перекрестке Восточного и Западного Йоркшира» . The London Gazette (20661): 4049. 11 ноября 1846 г.также перепечатаны выпуск 20666, с.4593 , выпуск 20672, с..5179
  12. ^ Слотер, Михил, изд. (1850 г.). Железнодорожная разведка . п. 17. Закон, принятый в 1848 году, о покупке Восточного и Западного Йоркшира; но рассмотрение вопроса о покупке было отложено в соответствии с решением собрания Лидса и Тирска 28 августа 1848 г., и все переговоры теперь прекращены.
  13. ^ Томлинсон 1915 , стр. 468, 487-8.
  14. ^ Цитата из журнала Railway Magazine, v.39 (1916): Этот раздел сначала был разработан компанией York, Newcastle and Berwick, но, очевидно, их условия были слишком высоки, так как в сентябре 1849 года Компания обратилась к ним с просьбой снизить расходы на работу. , и впоследствии эта линия использовалась компанией EB Wilson & Co. из Лидса от имени компании как независимый концерн.
  15. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 510.
  16. ^ Историческая Англия . «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВИАДУКТ ЧЕРЕЗ РЕКУ НИДД (1149911)» . Список национального наследия Англии . Проверено 16 ноября 2013 года .
  17. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 511.
  18. ^ Хембри, Филлис Мэй (1997). Британские курорты с 1815 года по настоящее время: социальная история . п. 141. ISBN. 0838637485.
  19. ^ «Йорк и Северный Мидленд, а также Восточный и Западный Йоркширские железные дороги (объединение компаний и другие цели)» . London Gazette (21265): 3154. 21 ноября 1851 г.также перепечатал Issue 21267 p / 3267
  20. ^ "Вестминстер, 28 мая 1852 г." . Лондонский вестник (21324): 1550–1553. 1 июня 1852 г.
  21. ^ Хул 1986 , стр. 109.
  22. ^ Артиллерийский обзор. 1: 2500, 1890–1

Источники [ править ]

  • Фосетт, Билл (2001). История архитектуры Северо-Восточной железной дороги . 1: Пионеры. Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 1873513348.
  • Хул, Кен (1986) [1965]. Региональная история железных дорог Великобритании. Том 4, Северо-Восток (3-е изд.). Дэвид и Чарльз.
  • Кроткий, HH (1916). «Йоркская и северная железная дорога Мидленда». Железнодорожный журнал . Vol. 39 нет. 230. с. 120. ISSN  0033-8923 .
  • Томлинсон, WW (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее подъем и развитие . Ньюкасл-апон-Тайн: Эндрю Рид и компания.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Железнодорожная компания Восточного и Западного Йоркшира" . Национальный архив .
  • "Фотографии железной дороги Восточного и Западного Йоркшира" . Рейлскот .