Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Цеппелин-Линдау Gs.I
Dornier GS.I L'Aéronautique June 1921.jpg
Рольшестиместный пассажирский летающий катер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительZeppelin-werk Lindau GmbH
ДизайнерКлод Дорнье
Первый полет31 июля 1919 г.
Количество построенных1

Цеппелин-Линдау Gs.I , часто известный пост- WWI как Dornier Gs.I после его дизайнер Клод Дорнье , был гражданский летающий катер разработан сразу же после войны от военного прототипа. Его пассажирский салон вмещал шесть человек. Был завершен только один, который в конечном итоге был затоплен, чтобы не допустить попадания в руки союзников . Другой из военных прототипов должен был иметь более просторную девятиместную кабину и другие усовершенствования, но Gs.II был неполным, когда его обнаружили инспекторы союзников.

Дизайн и разработка [ править ]

Gs.I изначально проектировался как летающая лодка-разведчик для ВМС Германии. Строительство началось в августе 1918 года, но было незавершено к моменту ноябрьского перемирия , после чего строительство военной авиации было запрещено. В ответ компания Zeppelin-Lindau завершила строительство одного из трех заказанных экземпляров в виде небольшого авиалайнера. [1]

Как и более ранний Zeppelin-Lindau Rs.II и его преемники, цельнометаллический Gs.I был монопланом с высоким крылом и подкосами, но его двигатели располагались на верхней части крыла, а не между ним и корпусом. Крыло имело сдвоенные лонжероны треугольного сечения , алюминиевые нервюры и обшивалось тканью . Он был прямоугольным в плане, за исключением слегка притупленных кончиков, с низким соотношением сторон 5,6. С каждой стороны пара параллельных распорок из стальных труб прикрепляла внешние крылья к спонсонам , что обеспечивало устойчивость на воде. Распорка центроплана была усложнена необходимостью поддерживать и поглощать вес и тягу двигателя. [1] [2] [3]

Gs.I оснащался парой шестицилиндровых рядных двигателей Maybach Mb IVa мощностью 260 л.с. (190 кВт) с водяным охлаждением в двухтактной конфигурации с одним капотом на верхней части крыла. Передний двигатель имел передний радиатор, а задний имел радиатор меньшего размера над капотом, а его верхние части были открыты для охлаждения. [2] Их баки вмещали 900 литров (200 имп галлонов; 240 галлонов США) топлива. [1]

Корпус летающей лодки из дюралюминия был широким, а его неглубокое глиссирующее днище имело главную ступеньку под средним крылом, сужающуюся в кормовой части к второстепенной ступеньке. Оригинальный военный проект вмещал троих: носового стрелка, пилота в кабине перед крылом и дальнего стрелка между крылом и хвостом. Вместо этого у авиалайнера была небольшая закрытая пассажирская кабина округлой формы, построенная на палубе перед крылом. [1] Пилот сидел в открытой кабине над передней частью кабины, которая вмещала шесть (или восемь) [3] пассажиров и имела по четыре больших окна с каждой стороны. [1] Позиция бортинженера не определена: L'Aérophile [3]описывает стойку под крылом, в то время как изображения показывают позицию позади пилота, а также незакрытую спинную стойку. [1] У Gs.I был двухлопастный биплан с распорками . Нижнее оперение в прямоугольном плане было установлено на верхней части фюзеляжа с прямоугольными килями на его концах, поддерживающими верхнее оперение с более широким размахом и слегка наклоненными концами. Эти лифты также были прямоугольными , но рули были вырезаны в верхней части для движения лифта. [1]

История операций [ править ]

Gs.I совершил свой первый полет 21 июля 1919 года. После периода летных испытаний он прошел испытания на швейцарском авиалайнере Ad Astra , предшественнике Swissair . После серии полетов он был возвращен в Линдау 10 декабря 1919 года. Затем 3 марта 1920 года он совершил демонстрационный полет в Нидерландах , к которому KLM проявила интерес. По пути на очередную демонстрацию, на этот раз в Стокгольме , экипаж узнал, что самолет будет обыскан комиссией, которая в то время контролировала немецкое авиастроение. Вместо того, чтобы рисковать конфискацией GSI и раскрытием его передовых конструктивных особенностей, они направили в Киль.а 25 апреля 1920 г. затопил его в Балтийском море . [1]

Цеппелин-Линдау Gs.II [ править ]

Gs.II был запланированной более крупной и усовершенствованной версией Gs.I, использующей два оставшихся военных планера Gs.I. Расположение и двигатели остались прежними , но площадь крыла была увеличена на 22% по увеличению 7% в промежутке и уменьшение 6% в пропорции . Новое крыло было с металлической обшивкой, с легко снимаемыми панелями для внутреннего осмотра, хотя тканевое покрытие было вариантом, давая дополнительные 200 кг (440 фунтов) полезной нагрузки. [3]

Домик Dornier Gs.II

Другие важные изменения коснулись размещения пассажиров и экипажа, а также хвостовой части. Выпуклая кабина Gs.I была удалена и построена новая, более длинная кабина под исходной линией палубы, простирающаяся назад до плоскости носового винта. Он мог вместить восемь или девять "в крайнем случае". В задней части салона находился багажный отсек, а за ним - топливные баки. Пилот и механик также сидели в задней части кабины, поднявшись до уровня палубы, за винтом, в открытой кабине, расположенной рядом друг с другом. [2] [3]

Биплан Gs.I с двумя ребрами хвоста был заменен на более традиционный крестообразный блок с угловатыми поверхностями. Небольшой плавник с обрезанным треугольным профиль нес сбалансированный руль направления , а также установлен прямоугольный план стабилизатор , двойная стойка , установленной непосредственно над фюзеляжем. В нем находились прямоугольные узкие хорды лифтов . [2]

Частичное строительство по крайней мере одного Gs.II, как известно из фотографий, началось, и его новый носовой фюзеляж в основном построен, но, вероятно, он был разрушен союзниками в 1919 году до завершения. [4]

Операторы [ править ]

  • ad Astra (GSI)

Технические характеристики (Gs.I) [ править ]

Данные L'Aérophile, август 1921 г. [3], если не указано иное.

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: шесть пассажиров
  • Длина: 16,60 м (54 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 21,00 м (68 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,30 м (14 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 79,0 м 2 (850 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3000 кг (6614 фунтов)
  • Полная масса: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Запас топлива: 900 л (200 имп гал; 240 галлонов США) [1]
  • Силовая установка: 2 × Maybach Mb IVa с водяным охлаждением, шестицилиндровый рядный , мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные, диаметром 3 м (9 футов 10 дюймов) [1]

Представление

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Дальность: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Расход топлива: 1,75 кг / км (6,2 фунта / миль)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Gütschow, Fred (1976). Die deutschen Flugbootte . Штутгарт: Motor bucn verlag. С. 63–4. ISBN 3 87943 565 0.
  2. ^ a b c d "Некоторые вехи Дорнье " " . Полет . XII (52): 1290. 23 декабря 1920 г.
  3. ^ a b c d e f "Appareils Dornier Commercieux" . L'Aérophile . 1921 : 9241–3. 1–15 августа 1921 г.
  4. ^ "Дорнье GS II" . Дата обращения 7 ноября 2019 .