Вес нулевого топлива (ZFW) воздушного судна является общий вес самолета и всем его содержимым, за вычетом общего веса используемого топлива на борту. Неиспользуемое топливо включено в ZFW.
Например, если самолет летит с массой 5000 кг, а вес топлива на борту составляет 500 кг, ZFW составляет 4500 кг. Через некоторое время после израсходования 100 кг топлива общая масса самолета составит 4900 кг, масса топлива - 400 кг, а ZFW не изменится - 4500 кг.
По мере того, как полет продолжается и расходуется топливо, общий вес самолета уменьшается, но ZFW остается постоянным (если какая-то часть груза, например парашютисты или запасы, не сбрасывается в полете).
Для многих типов самолетов ограничения летной годности включают максимальный нулевой вес топлива. [Примечание 1]
Максимальный нулевой вес топлива [ править ]
Максимальный нулевой вес топлива (MZFW) - это максимальный вес, разрешенный до того, как пригодное для использования топливо и другие указанные пригодные для использования агенты (жидкость для впрыска двигателя и другие расходуемые движущие агенты) будут загружены в определенные секции самолета в соответствии с требованиями к прочности и летной годности. Он может включать в себя используемое топливо в указанных баках при перевозке вместо полезного груза. Добавление используемых и расходных материалов к массе с нулевым топливом должно производиться в соответствии с применимыми правительственными постановлениями, чтобы не нарушались требования к конструкции самолета и летной годности.
Максимальный нулевой вес топлива при эксплуатации самолетов [ править ]
Когда самолет загружается экипажем, пассажирами, багажом и грузом, очень важно убедиться, что ZFW не превышает MZFW. Когда самолет загружается топливом, очень важно следить за тем, чтобы взлетный вес не превышал максимально допустимый взлетный вес .
MZFW: максимальный вес самолета до загрузки топлива. [Заметка 2]
Для любого самолета с определенным MZFW максимальная полезная нагрузка ( ) может быть рассчитана как MZFW минус OEW (эксплуатационная масса пустого).
Максимальный нулевой вес топлива в сертификате типа [ править ]
Максимальный нулевой вес топлива является важным параметром, демонстрирующим соответствие критериям проектирования порывов самолетов транспортной категории . [3]
Разгрузка изгиба крыла [ править ]
В самолетах с неподвижным крылом топливо обычно находится в крыльях. Вес крыльев не так существенно влияет на изгибающий момент в крыле, как вес фюзеляжа . Это связано с тем, что подъемная сила крыльев и вес фюзеляжа изгибают концы крыла вверх и основания крыла вниз; но вес крыльев, включая вес топлива в крыльях, изгибает концы крыла вниз, облегчая эффект изгиба на крыле.
Когда самолет загружается, грузоподъемность крыльев больше, чем грузоподъемность фюзеляжа . Конструкторы самолетов могут оптимизировать максимальный взлетный вес и предотвратить перегрузку фюзеляжа, задав MZFW. Обычно это делается для больших самолетов с свободнонесущим крылом. (Самолеты с крыльями с подкосами достигают существенного облегчения изгиба крыла за счет того, что нагрузка на фюзеляж прилагается стойкой посередине вдоль полупространства крыла. Дополнительное облегчение изгиба крыла не может быть достигнуто путем особого размещения топлива. MZFW не указан для самолета с крылом с подкосами.)
Для большинства небольших самолетов среди ограничений не указан MZFW. Для этих самолетов с свободнонесущим крылом случай нагрузки, который необходимо учитывать при определении максимальной взлетной массы, - это самолет с нулевым топливом и всей одноразовой нагрузкой в фюзеляже. При нулевом топливе в крыле единственное облегчение изгиба крыла связано с весом крыла.
Заметки [ править ]
- ^ 14CFR 110.2 « Максимальный вес с нулевым топливом означает максимально допустимый вес воздушного судна без одноразового топлива или масла». [1]
- ^ 14CFR 125.9 (c) «Для целей данной части максимальный вес с нулевым топливом означает максимально допустимый вес воздушного судна без одноразового топлива или масла». [2]
См. Также [ править ]
- Полная масса самолета
- Сухой вес - эквивалентный термин для автомобилей
Ссылки [ править ]
- ^ 14CFR 110.2 Определения FAR 110.2 Регуляторная и руководящая библиотека FAA. Проверено 19 августа 2016 г.
- ^ 14CFR 125.9 (c) Определения . FAR 125.9 Регулирующая и руководящая библиотека FAA. Проверено 19 августа 2016 г.
- ^ 14CFR 25.341 (a) (6) Порыв и турбулентность . FAR 25.341 Библиотека нормативных и руководящих указаний FAA. Проверено 19 августа 2016 г.
