Жан-Батист Эмиль Доран (родился 14 мая 1866 года, умер 1 июля 1922 года), французский военный инженер и авиаконструктор.
Эмиль Доран | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 1 июля 1922 г. Париж . Франция | (56 лет)
Национальность | Французский |
Занятие | Военный инженер, авиаконструктор. |
Ранняя карьера
Эмиль Доран родился в Семюр-ан-Оксуа на востоке Франции . Он принял участие в Политехнической школе с 1886 по 1888 году в Латинском квартале в Париже . Затем он пошел в прикладную школу Фонтенбло , военный колледж, который оставил после двух лет службы лейтенантом французской армии . В инженерном полку он познакомился с пионером дирижаблей Чарльзом Ренаром и вскоре получил право руководить полетами на свободном воздушном шаре . Он изучал воздухоплавание и проблемы полета, в том числе работал над улучшением воздушных змеев , фотографией на большие расстояния и методологией летных испытаний. [1]
С 1895 по 1896 год он был назначен в Экспедиционный инженерный корпус, вместе с которым управлял водородными аэростатами и мостовым оборудованием на Мадагаскаре . Он вернулся во Францию в качестве капитана и был отправлен в Авиньон , Дижон и Версаль . [1]
Разработка и проектирование самолетов
В 1907 году он перешел в Научно-исследовательскую лабораторию военного воздухоплавания, которая стала Лабораторией военного воздухоплавания, где в 1908 году он возглавил Комиссию по инженерным исследованиям.
В том же году он запатентовал конструкцию амортизатора ходовой части , который, по-видимому, присутствует на его силовом воздушном змее или дирижабле- биплане , возможно, под названием Laboratoire 1909 года, который полностью не смог летать. [2] В 1910 году он запатентовал связь между самолетом и его гондолой (в данном контексте фюзеляжем ). [1] Обе эти идеи, вероятно, были включены в его проекты воздушных змеев, в которых управляемый тракторный двигатель и пропеллер были прикреплены к фюзеляжу (гондоле), подвешенному к большому биплану или триплану. Доран разработал их в период с 1908 по 1910 год. [3]
В 1912 году он стал командиром инженерного батальона и начальником Военной авиационной лаборатории в Шале-Медоне . В 1914 году он стал его директором, но в 1915 году он был закрыт из-за Первой мировой войны . В 1913 году он разработал двухместный бронированный разведывательный биплан DO.1 , который был удачной конструкцией, но имел очень мало мощности .
28 февраля 1916 года подполковник Доран был назначен первым директором Service Technique de l'Aéronautique (STAé). Одной из его обязанностей было составление спецификаций самолетов для французских вооруженных сил. [1]
В 1916 году он вместе с капитаном Жоржем Лепером разработал AR.1, а затем AR.2, которые имели уменьшенный размах крыла и другие двигатели. AR были намного успешнее, чем DO.1, на котором они основывались. Все эти самолеты имели характерные крылья-бипланы с отрицательным смещением крыльев, а фюзеляж устанавливался на подкосах между крыльями.
В том же году Доран сотрудничал с Эмилем Летордом в разработке трехместного двухмоторного разведывательного биплана Letord Let.1 , который отличался отрицательно раскачивающимися крыльями биплана Дорана. Это привело к созданию успешной серии самолетов, построенных на государственных заводах в Шале-Медон и на заводах Фармана и Леторда, закончившейся Let.7. [4] К концу Первой мировой войны было построено более 250 экземпляров, 142 из которых использовались в качестве учебных для американских экспедиционных сил . [5]
Послевоенная карьера
Доран покинул STAé 11 января 1918 года и был назначен генеральным инспектором испытаний и технических исследований военного министерства Франции. Менее чем через год он получил звание полковника и возглавил французскую делегацию Межсоюзной комиссии по авиационному контролю в Германии . В этой роли он отвечал за поиск в побежденной стране чего-либо, представляющего авиационный интерес, что могло быть доставлено во Францию. Он также отвечал за инспекцию объектов, чтобы убедиться, что ограничения Версальского договора на немецкую авиационную деятельность соблюдаются. Во время этой деятельности он вызвал разногласия, предложив привезти Хьюго Юнкерса во Францию для оказания помощи в разработке методов строительства самолетов из металла. Пресса поставила под сомнение репутацию Дорана, посчитав его планы расточительным расширением воздушного флота для страны, которая теперь считала себя мирной. [1]
Частная жизнь
Он женился на Жанне Маргарите Деванн в апреле 1897 года. У них был один сын, Рене Доран , родившийся в 1898 году, который с 1931 по 1938 год работал с Луи Шарлем Бреге над разработкой вертолетов, в частности, Лаборатории автожиров Бреге-Дорана . Он также писал статьи в прессе, пытаясь восстановить репутацию своего отца, вспоминая его важные достижения во французском воздухоплавании. Эмиль умер в Париже 1 июля 1922 года. [1]
Список конструкций самолетов
- Силовые воздушные змеи серии 1908-1911 [6], возможно, включая Dorand 1908 Avion Militaire
- Серия Dorand Laboratoire с 1908 по 1912 год [6]
- Биплан Dorand 1911
- Доран DO.1 (1913)
- Бронированный перехватчик Dorand (1913) [7]
- Dorand-Bugatti BU (1915) проект бомбардировщика с отрицательным шатанием триплана с двумя двигателями Bugatti . Двигатели вышли из строя, и проект был заброшен. [8]
- Серия Letord Let.1 - Let.7 (1916)
- Серия Dorand AR (1916)
- Летающая лодка Dorand (дата неизвестна) Проект отрицательного шахматного биплана с двигателем, утопленным в обтекаемом фюзеляже, приводящим в действие два толкающих винта, [7] Вероятно, не построен.
Рекомендации
- ^ a b c d e f «Фонд Эмиля Дорана (PDF на французском языке с расшифровкой)» . Docplayer.fr . Проверено 30 декабря 2019 года .
- ^ "Доранд Самолет Dirigeable Биплан" . Getty Images . Проверено 30 декабря 2019 года .
- ^ "Les debuts de l'aviation á Semur de 1911 (на французском языке)" (PDF) . Аэроклуб de Semur-en-Auxois . Проверено 30 декабря 2019 года .
- ^ Тейлор, Джон WR (1969). Боевые самолеты мира . Лондон, Великобритания: Ebury Press и Майкл Джозеф. п. 101. СБН. 7181 0564 8.
- ^ «Доран AR.1 / AR.2». Самолет . 7 (79): 2209. 1990.
- ^ а б "Л.Опдык - Французские самолеты до Великой войны" . Их летающие машины . Проверено 30 декабря 2019 года .
- ^ а б "Эмиль Доран" Самолеты и проекты " . Форум секретных проектов . Проверено 31 декабря 2019 года .
- ^ «Гидравионы Альфонса Телье Жерара Хартмана (PDF на французском языке)» . La Coupe Schneider et Dossiers методы аэронавтики . Проверено 30 декабря 2019 года .