Оригинальный Škoda Superb - это полноразмерный роскошный автомобиль, который производился чехословацким автопроизводителем ASAP, позже AZNP с 1934 по 1949 год. Это был первый автомобиль компании с двигателем V8 и полным приводом .
Škoda Superb | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Как можно скорее / AZNP |
Производство | 1934–43 1946–49 |
сборка | Млада-Болеслав , Чехословакия |
Дизайнер | Владимир Матуш |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) |
Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный кабриолет 4-дверный лимузин |
Макет | Передний двигатель, задний привод Передний двигатель, полный привод (Тип 956) |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,5 л SV I6 2,7 л SV I6 2,9 л SV I6 3,1 л OHV I6 4,0 л OHV V8 |
Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая |
В 2001 году Škoda возродила название модели Superb для другой модели, основанной на Volkswagen Passat .
Задний план
В 1930-х годах ASAP представила новую линейку автомобилей, которая существенно отличалась от своих предыдущих продуктов. Под руководством главного инженера Владимира Матуша была разработана новая конструкция шасси с каркасом и независимой по всему периметру подвеской, основанная на конструкции, представленной Гансом Ледвинкой в Татрах . Впервые использованный в модели 420 Standard в 1933 году, он был направлен на решение проблемы недостаточной жесткости на кручение, присущей лестничной раме . [1]
Основное шасси послужило основой для моделей Popular , Rapid , Favorit и Superb. [1] В то время как в 1933 году Škoda занимала 14% автомобильного рынка Чехословакии после Praga и Tatra , новые модели компании помогли ей стать лидером рынка к 1936 году, с долей 39% в 1938 году. [1]
Superb был представлен в 1934 году и в то время был вторым по величине модельным рядом Skoda после 650 (производство которого было прекращено в том же году) и стоил примерно вдвое дороже Rapid. Superb был заменой 860 , роскошного 4-дверного лимузина с рядным восьмицилиндровым двигателем , который производился между 1929 и 1932 годами. [2]
Дизайн
Центральная опорная труба спереди была разрезной, что позволяло крепить двигатель и коробку передач . Приводной вал находился внутри трубы и передавал мощность двигателя на задние колеса. В подвеске Superb использовались листовые рессоры ; один спереди и два сзади. Он отличался барабанными тормозами с гидравлическим приводом и механическим ручным тормозом, подключенным к задним колесам. [2]
Первое и второе поколение (Тип 640)
Первым двигателем, используемым в Superb, был рядный шестицилиндровый агрегат с плоской головкой объемом 2492 куб. См (152,1 куб. Дюйма). Он имел сухое сцепление и четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передаче. Автомобиль предлагался как с 4, так и с 6 местами. Шасси весило 1130 кг (2491 фунт), а весь автомобиль весил 1680 кг (3704 фунта), хотя это варьировалось в зависимости от версии автомобиля. Были изготовлены две разные версии этого типа. [2]
Третье поколение (Тип 902)
Новое поколение Superb было представлено в мае 1936 года как Type 902.
Когда в 1934 году Škoda представила Superb, один из ее основных чехословацких конкурентов, Tatra , начал производство Type 77 с двигателем V8; это был первый в мире серийный аэродинамический автомобиль. Чтобы составить конкуренцию этому автомобилю, Type 902 Superb имел более округлый кузов и отличался фронтальным дизайном, более напоминающим модели Popular и Rapid меньшего размера. Двигатель был увеличен до 2703 куб. См (164,9 куб. Дюймов) и был объединен с новой коробкой передач с алюминиевым корпусом. [2]
Тип 902 был доступен как 4- или 6-местный седан , а также как 2-дверный кабриолет . Содомка также выпустила специальную версию седана с более длинным и аэродинамичным кузовом. [2]
Четвертое поколение (Тип 913)
Еще одно изменение произошло в октябре 1936 года, когда был представлен Superb Type 913. Передняя часть автомобиля была переработана, а его рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой снова был увеличен, на этот раз до 2 914 куб. См (177,8 куб. Дюймов). [2]
Тип 913 чаще всего выпускался в четырех базовых версиях: 6- или 7-местный лимузин , 5-местный седан и 5-местный 2-дверный седан . Другие менее распространенные версии включали роскошный 2-дверный кабриолет , машину скорой помощи , фургон и пикап . Производство закончилось в феврале 1939 года. [2] Некоторые из последних произведенных автомобилей использовали более крупный двигатель объемом 3140 куб. См (191,6 куб. Дюймов) от прототипа Типа 924, который впервые имел верхние клапаны вместо использовавшейся конструкции с плоской головкой. в более ранних двигателях.
Пятое поколение
Тип 924
Первый прототип Type 924 был построен в 1937 году; однако он не поступал в производство до 1939 года. Тип 924 имел новый рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 3140 куб. см (191,6 куб. дюймов) , увеличенную колесную базу и более короткий и более округлый кузов. Модель 924 отличалась тем, что запасные колеса располагались за передними брызговиками. [2]
Самой распространенной версией Type 924 был 6-местный лимузин . Его средний ряд сидений можно было сложить, чтобы у пассажиров сзади было больше места. [2]
После войны производство Type 924 Superb в небольших количествах продолжалось в течение 1947–48: было выпущено 60 седанов и 100 автомобилей с открытым верхом, некоторые из них были в роскошной версии, предназначенной для парадов. Официально все они были доставлены в МВД Чехословакии. [2]
Типы 952 и 956
В 1941–43 годах Škoda произвела военную версию модели Type 924 для Вермахта и его нацистских союзников . Производство проходило в тогдашней оккупированной нацистами Богемии и началось с версии с задним приводом под названием Type 952 и завершилось, кратко говоря, полноприводным Type 956. [3]
Доступны были три военные версии: Kfz 21, роскошный командирский кабриолет, используемый высшими полевыми офицерами, такими как генерал Хайнц Гудериан и фельдмаршал Эрвин Роммель [4] (100 штук), [3] Kfz 15, бронетранспортер и рейдовый автомобиль (выпущено 1600 штук) [3] и военная скорая помощь, из них 30 штук. [3]
Superb 4000 (тип 919)
В 1939 году Škoda представила версию Superb Type 919, известную как Superb 4000; у него был новый двигатель V8 с верхним расположением клапанов объемом 3990 куб. см (243,5 куб. дюйма), эта модель была увеличена в длину до 5700 мм (224,4 дюйма) и стала первым серийным автомобилем компании, в котором использовался двигатель V8. В отличие от предыдущих моделей с шестью рядными двигателями, V8 имел три передачи, причем вторая и третья передачи имели синхронизатор. Всего было выпущено двенадцать машин этого типа. [2]
Несколько исторических автомобилей Škoda Superb можно увидеть в музее Škoda Auto в Млада-Болеславе .
Характеристики
Модель | Тип | Годы производства | Сделано единиц | Двигатель | Мощность | Максимальная скорость | Средн. Л / 100км | Длина | Ширина | Высота |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Превосходно | 640 | 1934–39 | 201 | 2,5 л I6 SV | 55 л.с. (41 кВт) | 110 км / ч (68 миль / ч) | 17 | 5500 мм (216,5 дюйма) | 1700 мм (66,9 дюйма) | 1700 мм (66,9 дюйма) |
Превосходно | 902 | 1936–37 | 53 | 2,7 л I6 SV | 60 л.с. (45 кВт) | 115 км / ч (71 миль / ч) | 17 | 5500 мм (216,5 дюйма) | 1700 мм (66,9 дюйма) | 1700 мм (66,9 дюйма) |
Превосходно | 913 | 1936–39 | 350 | 2,9 л I6 SV | 65 л.с. (48 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | 17 | 5500 мм (216,5 дюйма) | 1700 мм (66,9 дюйма) | 1700 мм (66,9 дюйма) |
Превосходный 3000 OHV | 924 | 1938–43 1946–49 | 275 | 3,1 л I6 OHV | 85 л.с. (63 кВт) | 125 км / ч (78 миль / ч) | 18 | 5200 мм (204,7 дюйма) | 1760 мм (69,3 дюйма) / 1800 мм (70,9 дюйма) | 1710 мм (67,3 дюйма) / 1720 мм (67,7 дюйма) |
Превосходно 3000 | 952 956 | 1941–43 1942–43 | 1626 5 | 3,1 л I6 OHV | 85 л.с. (63 кВт) | 100 км / ч (62 миль / ч) 90 км / ч (56 миль / ч) | 18 | 4800 мм (189,0 дюйма) | 1800 мм (70,9 дюйма) | 1720 мм (67,7 дюйма) |
Превосходно 4000 | 919 | 1939–40 | 12 | 4,0 л V8 OHV | 96 л.с. (72 кВт) | 135 км / ч (84 миль / ч) | 24 | 5700 мм (224,4 дюйма) | 1800 мм (70,9 дюйма) | 1750 мм (68,9 дюйма) |
Рекомендации
- ^ a b c Кралик, январь (2008). V soukolí okřídleného šípu (на чешском языке). Прага: Издательство Града. С. 19–22. ISBN 9788024724157.
- ^ Б с д е е г ч я J K Шварц, Иржи; Вольмут, Иржи (2005). Automobily Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba (на чешском языке). Прага: Издательство Града. п. 9. ISBN 9788024708799.
- ^ а б в г Джексон, Роберт (2010). Tanky a další vojenská vozidla (на чешском языке). Прага: Издательство Града. п. 75. ISBN 9788024734668.
- ^ Лепаж, Жан-Дени (2007). Немецкая военная техника времен Второй мировой войны: иллюстрированное руководство по автомобилям, грузовикам, полугусеницам, мотоциклам, амфибиям и другим . Макфарланд. п. 64. ISBN 9780786462520.