0-6-0 — обозначение обозначения Уайта для паровозов с колесной формулой без ведущих колес , шестью приводными и спаренными ведущими колесами на трех осях и без ведомых колес . Исторически сложилось так, что это была наиболее распространенная колесная формула, используемая как на тендерных , так и на цистернальных локомотивах в версиях как с внутренними, так и с внешними цилиндрами .
В Соединенном Королевстве обозначение колесной формулы Уайта также часто использовалось для классификации электрических и дизель-электрических локомотивов с ведущими колесами, соединенными с боковой тягой. По популярной в Европе классификации UIC такая колесная формула обозначается как С, если колеса соединены тягами или шестернями, или Со, если они имеют независимый привод, причем последними обычно являются электрические и дизель-электрические локомотивы. [1]
Конфигурация 0-6-0 была наиболее широко используемой колесной формулой как для тендерных , так и для паровозов- цистерн . Этот тип также широко использовался для дизельных стрелочных переводов (шунтеров) . Поскольку у локомотивов этого типа нет ведущих и ведомых колес , весь их вес давит на ведущие колеса и, следовательно, они имеют высокое тяговое усилие и коэффициент сцепления , что делает их сравнительно сильными двигателями для своих размеров, веса и расхода топлива. С другой стороны, отсутствие ведущих колес без привода приводит к тому, что локомотивы 0-6-0 становятся менее стабильными на скорости. Поэтому их в основном используют в поездах, где высокая скорость не нужна.
Поскольку тендерные двигатели 0-6-0 могут тянуть довольно тяжелые поезда, хотя и медленно, этот тип обычно использовался для буксировки грузовых поездов на короткие и средние расстояния, таких как грузовые поезда-пикапы, как на главных , так и на ветках . Версии с танковыми двигателями широко использовались в качестве маневровых локомотивов , поскольку меньшие типы 0-4-0 были недостаточно большими, чтобы быть универсальными в этой работе . С другой стороны, переключающие локомотивы 0-8-0 и более крупные были слишком большими, чтобы быть экономичными или даже пригодными для использования на легко построенных железных дорогах, таких как верфи и товарные дворы , а именно в тех местах, где переключающие локомотивы были наиболее необходимы.
Самые ранние локомотивы 0-6-0 имели внешние цилиндры, поскольку их было проще построить и обслуживать. Однако как только конструкторы начали решать проблему поломки кривошипных осей, версии с внутренним цилиндром оказались более стабильными. После этого эта модель получила широкое распространение, особенно в Соединенном Королевстве, хотя также широко использовались версии с внешними цилиндрами.
Варианты этого типа с танковыми двигателями начали массово производиться в середине 1850-х годов и стали очень распространены к середине 1860-х годов. [2]