Колесная формула AAR
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны )
|
Система колесных формул AAR - это метод классификации колесных формул локомотивов (или единиц) , разработанный Ассоциацией американских железных дорог . По сути, это упрощение европейской классификации UIC , и она широко используется в Северной Америке для описания тепловозов и электровозов (включая электровозы третьего рельса). Он не используется для паровозов, которые вместо этого используют обозначение Уайта .
Система AAR считает оси вместо колес. Буквы относятся к ведущим мостам, а номера - к без приводным (или холостым) осям. «A» относится к одной управляемой оси, «B» - к двум управляемым осям в ряду, «C» к трем управляемым осям в ряду и «D» к четырем ведущим мостам в ряду. «1» относится к одной промежуточной оси, а «2» - к двум промежуточным осям подряд. Тире («-») разделяет грузовики или колесные диски. Знак «плюс» («+») относится к шарнирному сочленению либо путем соединения тележек с помощью балок пролета, либо путем соединения отдельных локомотивов с помощью сплошных дышлов вместо сцепных устройств .
1A-A1
«1A-A1» означает, что под агрегатом находятся два грузовика (или колесные диски). Каждый грузовик имеет одну ведущую ось и одну промежуточную ось, при этом промежуточные оси обращены наружу. Примеры включают автомобили Budd RDC Diesel MU ( DMU ).
1Б-1Б
«1B-1B» означает, что есть два грузовика с ведущей промежуточной осью перед двумя ведущими осями. Эта компоновка была использована для модернизации конструкции BB двух локомотивов EMC 1800 л.с. BB, принадлежащих железной дороге Санта-Фе в 1938 году, для большей устойчивости на скорости.
1-D
«1-D» означает, что имеется два грузовика или группы осей; грузовик «1» находится под передней частью агрегата и имеет одну промежуточную ось. Остальные 4 оси жестко закреплены на раме за головной тележкой (или сгруппированы во второй тележке). Это примерно эквивалентно консолидации 2-8-0 в нотации Уайта, особенно когда он построен как локомотив с 1 грузовиком / 4 жесткими осями. Единственные известные примеры - серия дизельных локомотивов с закрытой кабиной, построенных и принадлежащих Техасско-мексиканской железной дороге . [1]
2-A1A
«2-A1A» означает наличие двух грузовиков или колес в сборе. Грузовик «2» находится под передней частью агрегата и имеет две промежуточные оси в ряд. Грузовик «A1A» находится под задней частью агрегата и имеет одну ведущую ось, одну промежуточную ось и еще одну ведомую ось. Примером может служить железнодорожный вагон FM OP800 мощностью 800 л.с. (600 кВт), шесть из которых были построены компанией St. Louis Car Company специально для Южной железной дороги в 1939 году.
2-Б
«2-B» означает, что имеется два грузовика или колесные пары. Грузовик «2» находится под передней частью агрегата и имеет две промежуточные оси в ряд. Грузовик «B» находится под задней частью агрегата и имеет две приводные оси. Примеры включают три легких силовых автомобиля, построенных ALCO / ACF в 1935 и 1937 годах для использования с обтекаемыми формами Rebel .
3-A1A
«3-A1A» означает наличие двух грузовиков или колес в сборе. Грузовик «3» находится под передней частью агрегата и имеет три промежуточные оси в ряд. Грузовик «A1A» находится под задней частью агрегата и имеет одну ведущую ось, одну промежуточную ось и еще одну ведомую ось. Примером может служить построенный позже железнодорожный вагон FM OP800 мощностью 800 л.с. (600 кВт), шесть из которых были построены компанией St. Louis Car Company специально для Южной железной дороги в 1939 году.
A1-1A
«A1-1A» означает, что под агрегатом находятся два грузовика или колеса в сборе. Каждый грузовик имеет одну ведущую ось и одну промежуточную ось, при этом ведомые оси расположены снаружи.
A1A-2
«A1A-2» означает, что есть два грузовика. Грузовик «A1A» находится под передней частью агрегата и имеет одну ведущую ось, одну промежуточную ось и еще одну ведомую ось. Грузовик «2» находится под задней частью агрегата и имеет две промежуточные оси в ряд. Примером может служить силовой автомобиль Silver Charger для General Pershing Zephyr .
A1A-3
«A1A-3» означает, что есть два грузовика. Грузовик «A1A» находится под передней частью агрегата и имеет одну ведущую ось, одну промежуточную ось и еще одну ведомую ось. Грузовик «3» находится под задней частью агрегата и имеет три промежуточные оси в ряд. Примером может служить кабина Baldwin DR-6-2-10 мощностью 1000 л.с. (750 кВт), только одна из которых была построена для Чикаго и Северо-Западной железной дороги в 1948 году.
A1A-A1A
«A1A-A1A» означает, что под агрегатом находятся два грузовика. Каждый грузовик имеет две приводные оси с промежуточной осью между ними. Это более равномерно распределяет вес локомотива по рельсам и предотвращает склонность тележек к колебаниям на высоких скоростях, что является проблемой для двухосных тележек. Промежуточные колеса могут быть меньше ведущих.
Примеры включают в себя EMD E-единицы и ALCO PA , которые были высокоскоростными пассажирскими локомотивами, а также построенные Эри FM двойные службы . BNSF получила поставку локомотивов ES44C4 с этим типом грузовиков в 2009 году. В Великобритании класс 31.
A1A-B + B
«A1A-B + B» означает три грузовика. У первого грузовика три оси, а центральная - без двигателя. Пара двухосных тележек, каждая из которых имеет приводы на обе оси, соединены балкой пролета под задней частью агрегата. Единственным на сегодняшний день примером такой схемы был единственный экспериментальный EMD SDP45 .
B
«B» означает, что под агрегатом находятся две приводные оси. Эти оси не имеют шарнирного сочленения относительно других частей локомотива. Такое расположение используется только на очень маленьких локомотивах, таких как EMD Model 40 . Такое расположение иногда обозначается как 0-4-0 , эквивалент записи Уайта .
В-1
«Б-1» означает, что есть два грузовика. Грузовик «В» находится под передней частью агрегата и имеет две приводные оси. Грузовик «1» находится под задней частью агрегата и имеет одну промежуточную ось. Примеры включают три локомотива EMD LWT12, построенные EMD в 1956 году.
БИ 2
«Б-2» означает, что есть два грузовика. Грузовик «В» находится под передней частью агрегата и имеет две приводные оси. Грузовик «2» находится под задней частью агрегата и имеет две промежуточные оси в ряд. Примеры включают три легких локомотива RP-210, построенных Болдуином в 1956 и 1957 годах для использования с оборудованием Pullman-Standard Train-X .
B-A1A
«B-A1A» означает, что есть два грузовика. Грузовик «В» находится под передней частью агрегата и имеет две приводные оси. Грузовик «A1A» находится под задней частью агрегата и имеет одну ведущую ось, одну промежуточную ось и еще одну ведомую ось. Примеры включают некоторые из FM C-лайнеров (большинство пассажирских единиц), построенных с 1950 по 1955 год, и EMD FL9 .
BB
«BB» означает два одинаковых грузовика. Каждый грузовик имеет две оси с приводом, популярная в настоящее время конфигурация, используемая в высокоскоростных легковых автомобилях, таких как интермодальные поезда и высокоскоростные рельсы , а также при переключении . Примеры включают EMD GP (общего назначения), EMD F-блоки , EMD SW1500 , Acela Express Power Cars , Siemens Charger , Siemens ACS-64 и GE Genesis.единицы. Высокоскоростные («время») грузовые поезда с гарантированным графиком часто используют локомотивы BB мощностью 3800 л.с. (950 л.с. на ось), но и это приложение в значительной степени было заменено более мощными локомотивами CC мощностью 4500 л.с. (750 л.с. на каждую ось). ось). Американский разговорный язык "BB" - "четыре оси".
B-2-B
«Б-2-Б» означает три грузовика. Центральный грузовик имеет две оси без привода, а грузовик с каждой стороны имеет две оси с приводом. Рама локомотива должна быть шарнирно сочлененной или обеспечивать значительный боковой люфт центральной тележке.
BBB
«BBB» означает, что есть три грузовика. Каждый грузовик имеет две приводные оси. Рама локомотива должна быть шарнирно сочлененной или обеспечивать значительный боковой люфт центральной тележке. EMD GM10B был ярким примером. См. Также Бо-Бо-Бо .
В + В + В
«B + B + B» означает, что под агрегатом находятся три шарнирно-сочлененных комплекта по две приводные оси в каждом. Рама локомотива должна обеспечивать значительный боковой люфт для центральной оси, а также допускать осевой люфт для концевых групп. Десять электромобилей мексиканской железной дороги GE 1923 года выпуска являются примерами такой колесной формулы.
2-В + В-2
«2-B + B-2» означает, что под агрегатом находятся два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов есть грузовик с двумя холостыми осями, а внутри него - две ведущие оси. Два из этих шарнирно-сочлененных комплектов расположены вплотную друг к другу и соединены шарниром. В электровозах ПРР ДД1 и ДД2 использовалась такая схема.
2-В + В + В + В-2
«2-B + B + B + B-2» означает, что под агрегатом находятся два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов есть грузовик с двумя холостыми осями, а внутри него находятся две приводные оси, шарнирно соединенные с еще одним набором из двух ведомых осей. Два из этих шарнирно-сочлененных комплектов расположены вплотную друг к другу и соединены шарниром. Примеры включают электрооборудование Milwaukee Road EF-1 "Boxcab".
В + В-В + В
«B + B-B + B» означает, что под агрегатом находятся четыре грузовика. Внутри каждого грузовика имеется по две приводные оси, пары из которых соединены между собой балками пролета . Одним из примеров может быть General Electric U50 , построенный с 1963 по 1965 год. Турбинные локомотивы мощностью 4500 лошадиных сил (3,4 МВт), построенные GE для Union Pacific, также использовали эту схему. EFVM железная дорога Бразилии использует узкоколейную GE «BB» локомотивы с этим устройством, как с «стандартными» и широкими кабинами. Например, GE Dash 9-40BBW - это локомотив GE Dash 9-40CW с широкой кабиной серии 4000 л.с. (3000 кВт) с колесной формулой B + B-B + B.
B-B + BB
«B-B + BB» означает, что в локомотиве четыре тележки. Каждый грузовик имеет две приводные оси. Средняя пара тележек соединена балкой пролета . В большинстве случаев локомотив шарнирно закреплен на балке пролета. Union Pacific 's M-10002 дизель обтекаемый и New York Central ' s T-Motor третьих железнодорожные электрические локомотивы являются примерами этого типа. Эта компоновка также включает локомотивы, состоящие из двух неразъемно соединенных блоков BB, например, некоторые блоки EMD FT, у которых вместо обычных сцепных устройств было сплошное дышло, соединяющее два блока.
BBBB
«BBBB» означает четыре грузовика. Каждый грузовик имеет две приводные оси. Рама локомотива должна обеспечивать значительный люфт для центральных тележек.
B-B + B-B + BB
«B-B + B-B + BB» означает, что у локомотива шесть тележек. Каждый грузовик имеет две приводные оси. Единственными известными локомотивами, имевшими такую конфигурацию, были два локомотива EMD TR3, состоящие из трех неразъемно соединенных узлов BB, которые имели твердые сцепные тяги, соединяющие блоки, вместо обычных сцепных устройств.
C
«C» означает, что под агрегатом находятся три ведущие оси. Они не шарнирно сочленены относительно других частей локомотива. Такое расположение используется только на очень маленьких локомотивах (например, PRR B1 ). Это расположение иногда обозначается как 0-6-0 , эквивалент записи Уайта .
CB
«CB» означает, что есть два грузовика. Грузовик «C» находится под передней частью агрегата и имеет три ведущих моста. Грузовик «B» находится под задней частью агрегата и имеет две приводные оси.
CC
«CC» означает два одинаковых грузовика. Каждый грузовик имеет три приводных моста. Примеры включают устройства серии EMD SD (Special Duty), GMD GF6C , EMD GM6C , PRR E44 , GE E60 , Virginian EL-C и GE Evolution , за исключением ES44C4 и ET44C4, в которых используется колесная формула A1A-A1A. Это популярная в настоящее время конфигурация, используемая в низкоскоростных и тяжелых приложениях, таких как составные угольные поезда. Общие («манифестные») грузовые поезда также используют локомотивы CC. См. Также Co-Co . Американский разговорный язык "СС" - "Шесть осей".
1-C + C-1
«1-C + C-1» означает, что под агрегатом находятся два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов есть грузовик с одной промежуточной осью, а внутри него - три ведущие оси. Два из этих шарнирно-сочлененных комплектов расположены вплотную друг к другу и соединены шарниром. В электровозах ПРР ФФ1 и ФФ2 использовалась такая компоновка.
2-С + С-2
«2-C + C-2» означает, что под агрегатом находятся два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов есть грузовик с двумя холостыми осями, а внутри него - три ведущие оси. Два из этих шарнирно-сочлененных комплектов расположены вплотную друг к другу и соединены шарниром. Пенсильвания железной дороги «s gg1 электровозы были примечательными примерами такого расположения.
2 + C-C + 2
«2 + C-C + 2» означает, что под агрегатом находятся два комплекта осей. В каждом из этих наборов есть направляющая тележка с двумя холостыми осями, а внутри нее и прикрепленная к ней навесная тележка с тремя ведущими осями. В GE паровой турбины-электровозах 1939 были известными примерами такого расположения.
2-C1 + 2-C1-B
«2-C1 + 2-C1-B» означает пять грузовиков. Были задействованы только первые три оси четырехосных грузовиков, как и обе оси последнего грузовика; у первого и среднего грузовиков было по два без приводных моста. Единственными примерами такой компоновки были три уникальных паровых локомотива, работающих на угле, построенные компанией Baldwin Locomotive Works для железной дороги Чесапик и Огайо в период с 1947 по 1948 год. Этот локомотив иногда называют М-1.
C-C + CC
«C-C + CC» означает, что под агрегатом находятся четыре грузовика. Каждый грузовик имеет три приводных моста. Единственными примерами этого типа были турбинные локомотивы мощностью 8500 лошадиных сил (6,3 МВт), построенные General Electric для Union Pacific . Эти локомотивы состояли из двух неразъемно соединенных узлов ЦК.
С + С-С + С
«C + C-C + C» означает четыре грузовика. Каждый грузовик имеет по три приводных моста, пары из которых соединены между собой балками пролета . Эта договоренность была использована на Jawn Генри угля -fired паротурбинной локомотива построенного Baldwin Locomotive Works для Norfolk & Western Railway в мае 1954 года.
1-Д-1
«1-Д-1» означает, что под агрегатом находятся три грузовика. На обоих концах грузовики с одной холостой осью; центральная тележка имеет четыре приводные оси. Оригинальные электрические локомотивы New York Central S-Motor 1904-1909 годов для электрификации Центрального вокзала и электровозы Great Northern Z-1 для электрификации Каскадного туннеля использовали эту схему.
2-Д-2
«2-Д-2» означает, что есть три грузовика. По обеим сторонам находятся грузовики с двумя холостыми осями; центральная тележка имеет четыре приводные оси. ПРР R1 электровоз используется этот механизм.
DD
«DD» означает, что есть два грузовика. Каждый грузовик имеет четыре приводных моста. Примеры включают блоки EMD DD .
DD локомотивы до сих пор опала , как почти все из них были двухмоторными локомотивы, которые расположены слишком много лошадиных сил в слишком мало осях, тем самым делая их состоят довольно негибкими (каждый локомотив показал два тягачи , делая каждый блок по существу пара мощных тепловозов ББ на общей раме по тягово-силовому составу).
Фактически, обычный состав состоит из блока DD, включающего ведущий блок CC и задний блок CC, в общей сложности около 12 600 л.с. (с четырьмя первичными двигателями).
С сегодняшними более мощными агрегатами CC (около 4300 л.с. каждый), три таких агрегата CC превышают общую мощность обычного агрегата DD на 300 л.с. (с одним первичным двигателем меньше, чем у обычного агрегата DD, что значительно повышает надежность и значительно сокращает техническое обслуживание. ).
Хотя в настоящее время термин DD ассоциируется с локомотивами большой мощности с двумя первичными двигателями, это не исключает возможности появления DD с одним первичным двигателем большой мощности когда-нибудь в будущем, ни того, что термин используется для обозначения описывают двухтележный электровоз. EMD DDM45 является адаптация узкоколейная из SD45 , которая требует дополнительных осей за счет использования меньших тяговых двигателей.
2-Д + Д-2
«2-D + D-2» означает, что под агрегатом находятся два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов есть грузовик с двумя холостыми осями, а внутри него - четыре ведущие оси. Два из этих шарнирно-сочлененных комплектов расположены вплотную друг к другу и соединены шарниром. Примеры включают Baldwin DR-12-8-1500 / 2 «сороконожки» дизельных локомотивов и GE « Маленький Джо » электровозов .
B-D + DB
«B-D + DB» означает, что под агрегатом находятся два комплекта шарнирно-сочлененных осей. В каждом из этих наборов есть грузовик с двумя ведущими мостами, а внутри него - четыре ведущие оси. Два из этих шарнирно-сочлененных комплектов расположены вплотную друг к другу и соединены шарниром. Это устройство использовалось в электровозах класса W-1, построенных General Electric для Великой Северной железной дороги .
1B + D + D + B1
«1B + D + D + B1» означает, что под агрегатом находятся четыре комплекта шарнирно-сочлененных осей. На каждом конце есть одна ось без привода и две оси с приводом, шарнирно соединенные с набором из четырех осей с приводом. Два из этих шарнирно-сочлененных комплектов расположены вплотную друг к другу и соединены шарниром. Это устройство использовалось в электровозах «Биполярный», используемых на Милуоки-роуд .
(В + В-В + В) + (В + В-В + В)
«(B + B-B + B) + (B + B-B + B)» означает, что есть 2 единицы, каждая с 4 грузовиками в колесной формуле B + B-B + B. Пример включают виргинский Железнодорожный «ы EL-2B электровозов.
Смотрите также
- Локомотивы по колесной формуле
- Швейцарская классификация локомотивов и вагонов
- Классификация МСЖД
- Колесная формула
- Обозначение Уайта
- Тележка грузовика
- Co-Co локомотивы
использованная литература
- ^ Техасско-мексиканский 701A
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach. ISBN 0-89024-026-4.
- Системы классификации локомотивов
- Колесные механизмы AAR
