 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Диапазон укрепление , в железнодорожной терминологии , является луч или рамка используется для связи два грузовиков ( США ) или тележки ( Великобритания ) , так что они могут быть сформулированы вместе и прилепятся к локомотивному или железнодорожному вагону на одной вращающейся точку монтирования. По сути, они делают из двух «суперкар», позволяя каждому грузовику двигаться относительно другого. [1]
Используйте [ редактировать ]
Локомотивы [ править ]
Чаще всего на локомотивах используется как более гибкая альтернатива четырехосному грузовику; две двухосные тележки, соединенные между собой балкой, позволяют колесам лучше двигаться по кривой без чрезмерных боковых усилий или необходимости поперечного перемещения осей в тележке. Использование надрессорной балки обычно обозначается в обозначении колесной формулы AAR знаком +; Таким образом , локомотив с двумя пролетами валиками, каждый из которых с двумя грузовых двухосных (наиболее распространенный договоренности) является В + В-В + В .
Грузовые вагоны [ править ]
Для некоторых грузовых вагонов большой вместимости использовались балки пролета . Чаще всего используется для больших платформ для перевозки больших тяжелых грузов. Этим автомобилям нужно много осей для распределения веса. Специализированные вагоны Schnabel с 72 колесами были созданы для перевозки крупных тяжелых предметов. Часто балки пролета, соединяющие тележки, соединяются с автомобилем дополнительными балками пролета. Использование тележек с пролетной балкой необходимо для транспортировки груза по поворотам.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Dukkipati, Rao (2000). Динамика автомобиля . Бока-Ратон, Флорида, Нью-Дели: CRC Press Narosa Pub. Жилой дом. п. 317. ISBN 084930976X.
