В 14" / 50 калибре железнодорожных орудий были запасные ВМС США Mk-14 дюймов / 50 калибра орудия , установленными на железнодорожных вагонах и эксплуатируются ВМС США экипажей во Франции в последних месяцах Второй мировой войны .
Железнодорожная пушка калибра 14 дюймов / 50 | |
---|---|
Тип | Железнодорожная пушка |
Место происхождения | Соединенные Штаты |
История обслуживания | |
В сервисе | 1918–1920-е гг. |
Использован | Соединенные Штаты |
Войны | Первая Мировая Война |
История производства | |
Разработано | 1917 г. |
Производитель | Baldwin Locomotive Works (поезд) |
Произведено | 1918 г. |
Нет построено | Mk I: 11 Mk II: 2 [1] |
Варианты | Мк I, Мк II |
Характеристики | |
Длина ствола | 700 дюймов (17,780 м) (50 калибров ) |
Оболочка | 1,400 фунтов (640 кг) |
Калибр | 14 дюймов (355,6 мм) |
Отдача | гидропружина , 44 дюйма (1120 мм) |
Перевозка | ж / д тележка, 12 или 20 осей |
Высота | 0–43 ° |
Траверс | 2,5 ° влево и вправо |
Начальная скорость | 2800 футов в секунду (853 м / с) |
Максимальная дальность стрельбы | 42000 ярдов (38000 м) при 43 ° |
Задний план
В 1917 году союзники проигрывали артиллерийскую дуэль против тяжелых немецких орудий вдоль побережья Фландрии в Бельгии, а важный порт Дюнкерк под Ла-Маншем подвергался артиллерийскому обстрелу 38-сантиметровыми немецкими орудиями, размещенными в Бельгии на расстоянии более 24 миль (39 км). . Союзникам также было необходимо бомбардировать стратегические цели в тыловых районах Германии, чтобы ограничить возможности Германии для проведения атак. Самыми крупными орудиями союзников в этом районе были британские 12-дюймовые орудия Mk X, которые уступали по качеству.
Вступив в войну, США выбрали свое самое крупное и дальнобойное морское орудие, чтобы восполнить пробел - орудие Mk 4 калибра 14 дюймов / 50 с начальной скоростью 2800 футов в секунду. Новое 16-дюймовое орудие будет были предпочтительнее, но они еще не были доступны в большом количестве; вместо них использовались запасные 14-дюймовые пушки, оставленные для действующего флота [2].
Baldwin Locomotive Works поставила пять поездов для ВМС США в апреле и мае 1918 года. Каждый поезд перевозил и поддерживал орудие Mk 4 калибра 14 дюймов / 50 [3], установленное на рельсовом вагоне с четырьмя шестиколесными тележками .
Прибытие во Францию
После успешных весенних наступательных операций Германии в марте и апреле 1918 г., сделавших эти районы в пределах досягаемости немецкой артиллерии и атак, возникли некоторые сомнения относительно того, являются ли теперь порты Фландрии и Французского пролива безопасными портами союзников . Поэтому орудия были переброшены из британской зоны на севере на юг [4], в порт Сен-Назер , чтобы избежать риска захвата или уничтожения таких ценных активов.
Каждая батарея, состоящая из локомотива , артиллерийской машины, вагонов с боеприпасами, вагонов с вспомогательным оборудованием и жилых вагонов для экипажа, находилась под командованием лейтенанта ВМС США и под общим командованием контр-адмирала Чарльза Пешалла Планкетта . После доставки кораблем эти поезда были собраны в Сен-Назере в августе. [5]
Операция
Перед тем, как орудие прибыло на огневую позицию, была проложена изогнутая гусеница в месте, рассчитанном на подходящую для стрельбы по конкретной цели, и яма глубиной 9 футов (2,7 м) [6], предполагавшая удаление 103 кубических ярдов ( 79 м 3 земли было выкопано между рельсами, в которые пушка откатывалась на 44 дюйма (1,1 м). [7] В эту яму, соединенную с креплением орудия, также были встроены опоры, чтобы передавать оставшуюся энергию отдачи прямо на землю и избегать чрезмерных вертикальных нагрузок на орудийную машину (и, через нее, гусеницу) и предотвращать ее движение назад. . Фактически, к концу 1918 года французы уже построили много таких изогнутых шпор ( épis ) для своих собственных орудий, и поэтому американские орудия часто могли использовать их повторно. [8]
Оружейная машина была размещена над ямой, колеса были заблокированы, а платформа зафиксирована на месте с помощью артиллерийской установки, а вес машины перенесен с тележек ( тележек ) непосредственно на землю с помощью домкратов и подъемных винтов. Рельсы над ямой были сняты, так как казенная часть орудия была слишком широкой, чтобы пройти между ними. [9] Орудие могло подниматься до 43 °, что давало ему максимальную дальность 42 000 ярдов (23,8 мили / 38,4 км), и его можно было поворачивать на 2,5 ° влево и вправо от центра. Любое большее изменение направления требовало перемещения орудия вперед или назад по изогнутой гусенице и вырытия новой ямы для отдачи. В орудии использовалась стандартная морская установка орудия и система отдачи, с добавлением пневматической системы, помогающей пружинам смещения для возврата орудия в боевое положение после отдачи при более высоком максимальном угле возвышения 43 ° по сравнению с максимальным 30 ° при использовании военно-морского флота. [10]
Основным недостатком крепления Mark I было то, что вес распределялся вперед, на ведущие оси приходилась нагрузка, превышающая обычно допустимый вес для французских железных дорог, а также приводил к перегреву подшипников оси на любой скорости выше 5–10 миль в час. В бронированной огороженной оружейной рубке отсутствовала вентиляция, из-за чего образовывался конденсат, который способствовал коррозии. Необходимость выкопать яму отдачи также была неприемлема как долгосрочное решение для контроля отдачи. Таким образом, Mark I, хотя и работал так, как задумал, рассматривался как компромиссная мера, вызванная ограничениями военного времени. [11]
Боевая служба
Орудия служили для поддержки наступления армии генерала Першинга на участке Маас-Аргонна Западного фронта во Франции. Они работали как батареи с одним орудием, обозначенные от батареи 1 до батареи 5. Батарея 2, которой командовал лейтенант (JG) Э. Дакетт, ВМС США, имела честь быть первой полностью американской пушкой (экипаж, пушка и боеприпасы), которая стреляла. в действии на Западном фронте . 6 сентября 1918 года они открыли огонь из Компьенского леса по важному немецкому железнодорожному центру Тергье в поддержку наступления союзников. [12]
Орудия использовались для нацеливания на ключевую инфраструктуру глубоко за немецкими линиями, такие как железнодорожные узлы и другие линии связи и сосредоточения, обычно открывая огонь только после начала атаки союзников, чтобы не дать немцам какого-либо предупреждения о намерениях союзников. [13]
Они произвели 782 выстрела в 25 отдельных дней активности на Западном фронте на дальностях от 27 до 36 километров. [14] Это равнялось в среднем 156 патронам на ствол, что составляло примерно половину ожидаемого срока службы этих орудий в 300 патронов до того, как они потребовали бы ремонта. Оружие использовалось только для определенных стратегических целей, чтобы продлить срок службы ствола, и по возможности использовались более мелкие орудия. Следовательно, в течение многих дней они оставались бездействующими или перемещались.
Последний выстрел был произведен батареей 4 в 10:57:30 11 ноября 1918 г., приуроченный к моменту приземления незадолго до запланированного перемирия в 11:00 [15].
Армейская железнодорожная установка Mark I
Армия США заказала три единицы, идентичные установкам Navy Mark I, в мае 1918 года и еще три в июле 1918 года, также у компании Baldwin Locomotive Works. Все они были завершены к 20 сентября 1918 года, но война закончилась до того, как их потребовали отправить во Францию. [16]
Новая артиллерийская машина Mark II, разработанная в 1918 году, была оснащена той же пушкой Mk 4 калибра 14 дюймов / 50, но с устранением проблемных областей: в ней отсутствовала бронированная артиллерийская рубка, наводчики работали под открытым небом; вес был более равномерно распределен по 20 осям. вместо 12; была принята французская система перекатывающейся отдачи, в которой орудие было установлено выше, чтобы обеспечить полную отдачу на максимальной высоте без удара о землю, а машина откатывалась на 30-40 футов после выстрела, чтобы поглотить оставшуюся отдачу. возможность вести огонь по любой части криволинейной траектории без какой-либо предварительной подготовки, с углом возвышения до 40 °. После стрельбы артиллерийская машина использовала установленную спереди лебедку, соединенную с опорным пунктом в земле впереди, для вернуться на свою огневую позицию. Первая мировая война закончилась до того, как Mark II поступил на вооружение, и он использовался для береговой обороны в США.
Сохранившиеся примеры
- Одно ружье на железнодорожном вагоне ВМС США Mark I хранится в Национальном музее ВМС США , Вашингтонская военно-морская верфь , Вашингтон, округ Колумбия.
Смотрите также
- Орудие калибра 14 дюймов / 50 : описание орудия и услуги ВМС США
- 14-дюймовая железнодорожная пушка M1920 - преемник США
- Список железнодорожной артиллерии
Оружие сопоставимой роли, характеристик и эпохи
- 14-дюймовая железнодорожная пушка BL : британский аналог
Примечания и ссылки
- ↑ Пять Mk I были поставлены ВМФ и действовали во Франции в 1918 году; шесть Mk I были поставлены в армию в конце 1918 года и не были отправлены во Францию; пять единиц Mk II были заказаны в октябре 1918 года, три были отменены, а первая из двух завершенных была испытана в августе 1919 года. Earle 1920, страницы 192, 197–200
- ^ Брек (1922), стр. 3
- ^ Брек (1922), стр. 3-4
- ^ «Хотя планировалось отправить орудия в британские транспортные центры [в северных портах Ла-Манша], условия во Франции так изменились из-за угрозы немцами портов Ла-Манша, что этот план казался слишком рискованным, поэтому генерал Першинг был проконсультирован относительно сотрудничества батарей с [американской] армией [то есть во французских передовых секторах]. Генерал Першинг ответил 23 мая, запросив отгрузку ... во Францию без промедления ». См. Breck (1922), стр. 7.
- ^ Многие, Сеймур Б. (апрель 1965 г.). «Он не жаловался». Труды Военно-морского института США : 53.
- ^ Миллер 1921, страница 330
- ^ Яма не требовалась при стрельбе на высоте до 15 °, где оставшаяся энергия отдачи поглощалась за счет откатывания орудийной машины назад до остановки ее тормозами; но поскольку орудия никогда не стреляли на относительно короткие дистанции, достигнутые при такой малой высоте, это не имело значения. См. Breck (1922), стр. 23–24.
- ^ Брек (1922), стр. 47
- ↑ Казенная часть орудия была более чем на 1 фут (300 мм) шире, чем стандартная колея гусениц в 4 фута 8,5 дюйма (1,435 м). Эрл (1920), страницы 184, 199.
- ^ Брек (1922), стр. 23-26
- ^ Миллер (1921) подробно обсуждает эти проблемные области, стр. 331–333.
- ^ Брек (1922), стр. 12
- ^ Брек (1922), стр. 18
- ^ Брек (1922), стр. 14-15
- ^ Брек (1922), стр. 14
- ↑ Earle 1920, страницы 196–198
Библиография
- Брек, Эдвард (1922). Военно-морские железнодорожные батареи США во Франции . Департамент военно-морского флота, Управление военно-морской документации и библиотека. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
- Ральф Эрл, редактор (1920 г.), «Военно-морская артиллерийская деятельность. Мировая война 1917–1918 гг.» . Правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия
- Миллер, Гарри В. (1921). Железнодорожные артиллерийский: Отчет о характеристиках Объем утилиты, и т.д., железнодорожной артиллерии, Том I . Департамент армии, Департамент артиллерийского вооружения. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
- Уиллкокс, Корнелис Де Витт и Эдвин Рой Стюарт (1918): Ежегодный международный военный дайджест за 1917 год. Корпорация накопительного дайджеста, Нью-Йорк. С. 169–170.
- Стандартные средства артиллерийского и огневого управления ТМ 9-2300. датированный 1944 годом
Внешние ссылки
- «14-дюймовые железнодорожные пушки военно-морского флота во Франции, 1918». Оригинальный фильм о 14-дюймовых железнодорожных орудиях в действии во время Первой мировой войны.
- Ежемесячный научно-популярный журнал «Броненосцы на колесах» , январь 1928, стр. 16–18, 123–125, автор - адмирал ВМС США, отвечавший за программу 14-дюймовых морских железнодорожных пушек времен Первой мировой войны.
- Запись и журнал 5-й железнодорожной батареи ВМС США, 1918 г., MS 524, хранящаяся в Специальных коллекциях и архивах библиотеки Нимица Военно-морской академии США.