Сто семьдесят пятой Tunneling Компания была одна из туннельных компаний в Royal Engineers , созданных британской армии во время Первой мировой войны . Подразделения проходки были заняты наступательными и оборонительными горными работами, включающими установку и поддержание мин под линиями противника, а также другие подземные работы, такие как строительство глубоких землянок для размещения войск, рытье подземных переходов, сапы (узкая траншея, выкопанная для размещения войск). подходить к окопам противника), кабельным окопам и подземным камерам связи и медперсоналу. [1]
175-я тоннельная рота | |
---|---|
Активный | Первая Мировая Война |
Страна | Великобритания |
Ветка | Британская армия |
Тип | Роял Инженер тоннелестроительная компания |
Роль | военная инженерия , туннельная война |
Псевдоним (ы) | "Родинки" |
Помолвки | Первая мировая война Hooge Hill 60 Битва за Мессины |
Командиры | |
Известные командиры | С. Хантер Коуэн Джеффри Касселс |
Задний план
К январю 1915 года для BEF на Западном фронте стало очевидно, что немцы ведут добычу по плановой системе. Поскольку до войны англичане не смогли разработать подходящую контртактику или подземные подслушивающие устройства, фельдмаршалы Френч и Китченер согласились исследовать возможность формирования британских горных отрядов. [2] После консультаций между главным инженером BEF , бригадным генералом Джорджем Фоуком и горным специалистом Джоном Нортон-Гриффитсом , 19 февраля 1915 года военное министерство официально одобрило схему компании по прокладке туннелей. [2]
Norton-Griffiths позаботился о том, чтобы в середине февраля 1915 года были готовы к развертыванию туннельные роты с номерами 170–177. [3] Весной того же года в районе Ипрского выступа в районе Хоуге , холм 60 , железнодорожный лес , заповедник велись постоянные подпольные бои. Wood , St Eloi и The Bluff, которые потребовали развертывания новых проектов проходческих туннелей в течение нескольких месяцев после образования первых восьми компаний. Отсутствие достаточно опытных людей привело к тому, что одни тоннелепроходческие компании начали работу позже, чем другие. Количество единиц, доступных для BEF, также было ограничено необходимостью обеспечить эффективные меры противодействия немецкой горнодобывающей деятельности. [4] Чтобы сделать туннели более безопасными и более быстрыми в развертывании, британская армия наняла опытных шахтеров, многие из которых выходили за рамки их номинальной политики набора. Каждой из первых девяти рот, от 170 до 178, командовал регулярный офицер Королевских инженеров. В каждой из этих рот было 5 офицеров и 269 саперов; им помогали дополнительные пехотинцы, которые, по мере необходимости, были временно прикреплены к проходкам, что почти удвоило их численность. [2] Успех первых тоннелепроходческих компаний, сформированных под командованием Нортона-Гриффитса, привел к тому, что горнодобывающая промышленность была выделена в отдельный филиал канцелярии главного инженера под руководством генерал-майора С.Р. Райса , и был назначен «инспектор шахт». в офисе Главного инженера GHQ Saint-Omer . [2] Вторая группа туннельных компаний были сформированы из валлийских шахтеров с 1 - я и 3 - ем батальонов в Monmouthshire полке , которые были прикреплены к 1 Нортумберленду полевой компании Королевских инженеров, который был Территориальное подразделением. [5] Формирование двенадцати новых рот туннелей в период с июля по октябрь 1915 г. помогло привлечь больше людей к действиям в других частях Западного фронта. [4]
Большинство тоннелепроходческих компаний были сформированы под руководством Нортон-Гриффитса в 1915 году, и еще одна была добавлена в 1916 году. [1] 10 сентября 1915 года британское правительство направило обращение в Канаду , Южную Африку , Австралию и Новую Зеландию о создании туннельных компаний. в доминионы в британской империи . 17 сентября Новая Зеландия стала первым Доминионом, согласившимся на создание туннельного подразделения. Новая Зеландия Tunneling компания прибыла в Плимут 3 февраля 1916 года и был направлен на Западный фронт на севере Франции. [6] Канадское подразделение было сформировано из людей на поле боя, а также два других компаний , прошедших подготовку в Канаде и затем отправляют во Францию. К марту 1916 года были сформированы три австралийские тоннелепроходческие роты, в результате чего к лету 1916 года было открыто 30 тоннелепроходческих рот Королевских инженеров [1].
История объекта
Формирование
175-я туннельная рота была сформирована в Тердегхеме в апреле 1915 года и вскоре после этого перебралась в район Железнодорожного Вуд- Хоге- Арма-Вуд на выступе Ипра . [1] С момента образования до августа 1917 года рота служила в составе Третьей армии . [3] [7]
Hooge 1915
В рамках продолжающихся операций против выступа Ипра после Второй битвы при Ипре и битвы при Бельваарде , немецкие войска продолжали стремиться захватить деревню Хооге в период с 24 мая по 3 июня 1915 года. [8] На территории замка. де Хоге был немецким опорным пунктом, который доставлял особые хлопоты британским войскам, оборонявшим этот район. Редут на самом деле был начат англичанами, но попал в руки немцев. [9]
Майор С.Х. Коуэн, командир 175-й тоннельной роты, описал ситуацию в Хооге в июне 1915 года: « Необходимо немедленно провести некоторые срочные [горные] работы в деревне [Хооге] на главной дороге к востоку от Ипра. одна половина, и задача состоит в том, чтобы вытащить г [эрманов] из другой, в противном случае они могут вытащить нас и таким образом получить еще одну вершину холма, с которой открывается вид на землю. Примечательно, что все их недавние атаки вокруг Ипра были направлены на вершины холмов и остались довольны ими, без особых усилий спуститься по склонам к нам » [10].
Чтобы выйти из тупика, 175-я туннельная рота (которая в то время работала с 3-й дивизией ) вырыла туннель длиной около 66 ярдов (60 м) [9] под немецкой позицией и заложила там мину . Это произошло во время относительного затишья на британской части Западного фронта, когда было сделано несколько крупных атак. Тем не менее, средний уровень потерь в войсках Великобритании и Содружества был около 300 в день. [11]
Офицером, ответственным за установку мин в Хоуге, был лейтенант Джеффри Касселс. Он писал: « [Хоуге] была маленькой деревней в руинах на вершине хребта, Хуге означает« высота », по обе стороны Менин-роуд. На северной стороне дороги находился замок с отдельной пристройкой, стоящей на собственной территории рядом с большой улицей. За замком находилось озеро Бельвард. Перед замком и к востоку от деревни были скаковые конюшни (...). Конюшни находились на самой вершине выступа. Они фактически находились на нашей линии фронта. траншеи были неглубокими и примитивными, даже на передовой, и чтобы добраться до линии фронта, некоторые туннели были проложены под дорогой и частью руин. Ничья земля между нами и немцами была усеяна почерневшими трупами (...) и вонь была отвратительной. (...) Наша цель состояла в том, чтобы протопить шахту, затем проложить туннель под замком и пристройкой и взорвать их ». [10]
Работа была завершена за пять с половиной недель. Первая попытка проложить туннель для шахты, начиная с конюшни, не удалась, потому что почва была слишком песчаной. Вторую шахту вырыли из руин соседнего домика садовника. Главный туннель был в конце 190 футов (58 м) в длину, с ответвлением примерно через 70 футов (21 м), этот второй туннель шел еще на 100 футов (30 м) дальше. Намерение состояло в том, чтобы взорвать два заряда под немецкими бетонными укреплениями, хотя оказалось, что туннель меньшего размера отклонился от курса. В качестве взрывчатого вещества, впервые примененного британцами, использовался аммонал, подкрепленный порохом и пушковым хлопком , что сделало шахту Хоуге крупнейшей шахтой войны, построенной до сих пор. [11] Основные трудности для проходчиков заключались в том, что уровень грунтовых вод очень высок и глина расширяется, как только вступает в контакт с воздухом. [9]
В 19 часов 19 июля 1915 года мина была подожжена. В результате взрыва образовалась яма глубиной 6,6 ярда (6 м) и шириной почти 44 ярда (40 м). [9] Дальняя сторона кратера была взята и защищена людьми из 1-го батальона « Горцев Гордона» и 4-го батальона полка Миддлсекс . Десять последних были убиты обломками мины, когда ждали на передовых позициях. [11] Мина, выпущенная 175-й туннельной ротой в Хоуге 19 июля 1915 года, была лишь второй наступательной атакой британцев под землей на Ипрском выступе. 17 апреля 1915 года 173-я туннельная рота подорвала пять мин на высоте 60, используя порох и пушечный хлопок , но ни одна из этих мин не была даже наполовину мощнее, чем заряд Хоуге. [12]
Немцы попытались вернуть утраченные позиции, но были отброшены пехотой и сильным артиллерийским обстрелом. [9] К 30 июля немецким частям удалось взять под свой контроль Шато-де-Хоге и его окрестности. [8] В ноябре 1915 года 177-я туннельная рота прибыла в Хооге и продолжала там добычу для защиты Ипра до августа 1917 года. Боевые действия в этом районе продолжались до 1918 года, при этом кратер Хоуге (кратеры, имеющие стратегическое значение в относительно равнинной местности) часто менялся. стороны. [8]
Messines 1916/17
175-я туннельная рота была расширена до холма 60 в июле 1915 года [1], когда 172-я туннельная рота заняла свое место в Утесе . [1] Глубокие разработки под немецкими галереями под холмом 60 начались в конце августа 1915 года, когда 175-я туннельная рота открыла штольню в 200 метрах (220 ярдов) позади британской линии фронта и прошла 27 метров (90 футов) под немецкими позициями. Британские подземные сооружения состояли из галереи доступа ( названной Берлинским туннелем ), ведущей к двум шахтным камерам, названным Холмом 60 А (под Холмом 60) и Холмом 60 B (под Гусеницей). Третий канадский Tunneling компания взяла на себя в апреле 1916 года и завершил штольни, Холм 60 шахта заряжается с 53,300 фунтов (24200 кг) взрывчатых веществ в июле 1916 года и филиал галереи под Caterpillar заполнены 70000 фунтов (32000 кг) зарядку в октябре. Первая австралийский Tunneling компания взяла на себя в ноябре 1916 года и поддерживала мины на холме 60 в течение зимы. [13] [14]
Тем временем основная часть 175-й туннельной роты в апреле 1916 г. ненадолго переехала в Спанбрукмолен . [1] Также в апреле 1916 г. 175-я туннельная рота взяла на себя работы на глубоких шахтах на Круисстраат у 3-й канадской туннельной компании . 175-я туннельная рота продолжала продвигать галереи вперед, и когда главный туннель достиг 320 метров (1051 фут), он был передан 171-й туннельной компании, которая также отвечала за Spanbroekmolen. [15]
В рамках прелюдии к битве Мессайнс , глубокие шахты галерея была вырыта в британских 171 - е , 175 - е и 250 - проходческих компании и 1 - й канадские , 3 канадских и 1 - е австралийских туннельных компаниями, в то время британского 183 - я , второй канадский и второй австралийский Tunneling роты строили землянки (подземные убежища) в районе 2-й армии . [16] Мины в Мессине были взорваны 7 июня 1917 года, в результате чего образовалось 19 больших воронок.
Вими Ридж
Передав свою долю работ в Мессине, 175-я туннельная рота переехала в Вими , район активной подпольной деятельности на протяжении большей части войны. В период с февраля по май 1916 года британские тоннелепроходцы постепенно сменяли друг друга у французов. [17] Кроме 175-й туннельной роты, вокруг Вими действовали 172-я , 176-я , 182-я , 184-я , 185-я [18] и 255-я туннельные роты.
С весны 1916 года британцы развернули пять тоннельных рот вдоль Вими-Ридж, и в течение первых двух месяцев их пребывания в этом районе было выпущено 70 мин, в основном немцами. [19] В период с октября 1915 года по апрель 1917 года примерно 150 французских, британских и немецких зарядов были выпущены на этом 7-километровом участке Западного фронта. [17] В мае 1916 года немецкая пехотная атака, которая отбросила британцев назад на 640 метров (700 ярдов), была направлена на нейтрализацию британской горнодобывающей деятельности путем захвата входов в шахты. Однако с июня 1916 года немцы отозвали многих горняков для работы на линии Гинденбурга, а также для работы на угольных шахтах в Германии. Во второй половине 1916 года британцы построили прочные оборонительные подземные позиции, а с августа 1916 года королевские инженеры разработали схему минирования для поддержки крупномасштабной пехотной атаки на Вими-Ридж, предложенной на осень 1916 года, хотя впоследствии это было отложено. [19] После сентября 1916 года, когда Королевские инженеры завершили строительство своей сети оборонительных галерей вдоль большей части линии фронта, наступательная добыча полезных ископаемых в основном прекратилась [17], хотя деятельность продолжалась до 1917 года. Британская сеть галерей под Вими-Ридж в конечном итоге разрослась. 12 километров (7,5 миль). [17]
В октябре 1916 года 175-я туннельная рота снова отошла от участка Вими [17] и вернулась на выступ Ипра.
Леттенбергские бункеры
Затем 175-я туннельная рота была развернута в Локере , примерно в двух милях к западу от Кеммеля и недалеко от Вейтшате , где построила бункеры. Известные как бункеры Леттенберг , они расположены на окраине леса по дороге из Кеммеля, поднимающейся на холм в сторону Локера. Эти укрепления были построены весной 1917 года, хотя 175-я тоннельная рота за несколько месяцев до этого вела раскопки, чтобы создать здесь подземный штаб. Есть четыре бункера, в том числе пункт первой помощи, на стене которого нарисован красный крест, и командный пункт, расположенный в дальнем конце. Снаружи бункеров есть информационные щиты. [20]
Hermies 1918
Разрушены входные склоны в катакомбы Герми в марте 1918 года, когда противник продвигался из Камбре . [1]
Сомма 1918 г.
Осенью 1918 года построили мосты через Анкр в наступление британцев на Сомму [1].
Смотрите также
- Противоминная война
Рекомендации
Обзор истории 175-й тоннельной роты также доступен в Роберте К. Джонсе, Битва под окопами: горняки Корнуолла из 251-й туннельной компании RE , Pen & Sword Military 2015 ( ISBN 978-1473827004 ), стр. 217 смотреть онлайн
- ^ a b c d e f g h i The Tunneling Companies RE Архивировано 10 мая 2015 г., в Wayback Machine , дата обращения 25 апреля 2015 г.
- ^ а б в г «Подполковник сэр Джон Нортон-Гриффитс (1871–1930)» . Королевский инженерный музей. Архивировано из оригинального 10 августа 2006 года . Проверено 2 декабря 2015 .
- ^ a b Уотсон и Ринальди, стр. 49.
- ^ a b Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Вандевалль, Под полями Фландрии - Война туннелистов 1914-1918 гг., Стейплхерст (Spellmount) (978-1862272378) стр. 165.
- ^ "История корпуса - Часть 14: Корпус и Первая мировая война (1914–18)" . Королевский инженерный музей. Архивировано из оригинала 3 июня 2010 года . Проверено 2 декабря 2015 .
- ^ Энтони Byledbal, "Новая Зеландия Tunneling Компания: хронология" ( онлайн архивации 6 июля 2015, в Wayback Machine ), дата доступа 5 июля 2015
- Перейти ↑ Watson & Rinaldi, p. 20.
- ^ a b c Battlefields 14-18 , без даты, по состоянию на 16 февраля 2007 г.
- ^ a b c d e http://www.webmatters.net/belgium/ww1_hooge.htm дата обращения 24 апреля 2015 г.
- ^ a b Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Вандевалль, Под полями Фландрии - Война туннелистов 1914-1918, Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) стр. 148–154.
- ^ a b c Hooge на сайте ww1battlefields.co.uk , по состоянию на 25 апреля 2015 г.
- ^ Питер Бартон / Питер Дойл / Йохан Vandewalle, Под Flanders Fields - The проходчиков войны 1914-1918, Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) р. 148-154, в частности с. 152.
- ^ Эдмондс 1948 , стр. 60.
- ^ Bean 1933 , стр. 949-959.
- Перейти ↑ Holt & Holt 2014 , p. 195.
- ^ Эдмондс 1948 , стр. 37–38.
- ^ a b c d e The Durand Group: Vimy Ridge онлайн , дата обращения 03.08.2016
- ^ "дурандвимы"
- ^ а б Джонс 2010 , стр. 133.
- ^ «Поля сражений Первой мировой войны: Фландрия: окопы Кеммеля и Бавернвальда» . Ww1battlefields.co.uk. Архивировано из оригинала на 2015-11-01 . Проверено 29 октября 2015 .
Библиография
- Бин, CEW (1941) [1933]. Австралийские императорские силы во Франции, 1917 год . Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг . IV (11-е изд.). Мельбурн: Австралийский военный мемориал . ISBN 0-702-21710-7. Проверено 21 мая 2015 года .
- Эдмондс, Дж. Э. (1991) [1948]. Военные действия Франции и Бельгии, 1917 г .: 7 июня - 10 ноября: Мессины и Третий Ипр (Passchendaele) . История Великой войны на основе официальных документов по распоряжению исторического отдела Комитета имперской обороны. II (Имперский военный музей и издательство Battery Press). Лондон: HMSO . ISBN 0-89839-166-0.
- Джонс, Саймон (2010). Подпольная война 1914–1918 . Pen & Sword Military. ISBN 978-1-84415-962-8.
- Холт, Тони; Холт, Валмай (2014) [1997]. Путеводитель майора и миссис Холт на Ипрский выступ и Пашендейл на поле битвы . Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN 978-0-85052-551-9.
- Грэм Э. Уотсон и Ричард А. Ринальди, Корпус королевских инженеров: организация и подразделения 1889–2018 гг. , Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4 .
дальнейшее чтение
- Александр Барри. Подполье войны - Проходцы Великой войны . ISBN 1-871085-00-4.
- Работа королевских инженеров в европейской войне 1914-1919 гг. - ВОЕННАЯ ГОРНАЯ ДОРОГА .
- Джонс, Саймон (2010). Подпольная война 1914-1918 гг . Pen & Sword Military. ISBN 978-1-84415-962-8.
- Артур Стоквин (редактор), Тридцать с лишним футов ниже Бельгии: Письменное дело во время Великой войны 1915-1916 гг. , Parapress (2005), ISBN 978-1-89859-480-2 ( онлайн ).
Внешние ссылки
- Групповой снимок бойцов 175-й тоннельной роты, сделанный во время войны.
- Список туннельных рот Королевских инженеров с краткой историей юнитов
- Карта траншей Хооге, с местом, где 175-я тоннельная рота подорвала большую шахту в июле 1915 года.
- Карта битвы при Хоуге с указанием воронок от мин