Сезон Гран-при 1909 года

Сезон Гран-при 1909 года стал четвертым гоночным сезоном Гран-при . В том году не было Grandes Épreuves , так как экономический спад предыдущего года продолжался. ^[1] Renault отказался от участия в автоспорте, и ряд французских производителей, отставая от успехов своих немецких и итальянских соперников, последовали их примеру. ^[2] Гран-при Франции был отменен, оставив Тарга Флорио в Италии и Кубок Вандербильта в США единственными крупными гонками в этом сезоне. При такой низкой конкуренции и финансовых стимулах технологический прогресс остановился. Акцент сместился с гонок на установление рекордов скорости и выносливости.Benz & Cie построили новый 12,4-литровый гоночный двигатель, а его производная мощностью 200 л.с. была использована в Blitzen Benz . Этот 21,5-литровый монстр был рекордсменом скорости Land с 1909 по 1922 год, с различными гонщиками, начиная с Виктора Эмери в ноябре 1909 года в Brooklands . ^{[2] [3]}

Джозуэ Джуппоне, выдающийся гонщик 1909 года.

Основные расы [ править ]

Источники: ^{[4] [5] [6] [7]}

Дата	Имя	Схема	Правила гонки	Гоночная дистанция	Время победителя	Победивший водитель	Конструктор- победитель	Отчет
26 апреля	III Corsa Vetturette Madonie	Мадони	Voiturette	300 км	6ч 48м	Жюль Гу	Лев-Пежо	Отчет
2 мая	IV Targa Florio	Мадони	Формула Либре	150 км	2ч 43м	Франческо Чуппа	СПА	Отчет
20 мая	II Кубок Каталонии	Ситжес	Voiturette	366 км	6ч 18м	Жюль Гу	Лев-Пежо	Отчет
20 июн	IV Coupe des Voiturettes	Булонь-сюр-Мер	Voiturette	450 км	5ч 56м	Джозу Джуппоне	Лев-Пежо	Отчет
1 июл	III Circuito Siciliano Vetturette	Парк Фаворита, Палермо	Voiturette	150 км	3ч 10м	Винченцо Флорио	Де Дион-Бутон	Отчет
29 августа	II Coupe de Normandie	Кан	Voiturette	330 км	3ч 11м	Жорж Бойо	Лев-Пежо	Отчет
14 сен	I Coupe d'Ostende	Остенде	Voiturette	400 км	4ч 33м	Джозу Джуппоне	Лев-Пежо	Отчет
24 октября	IV Кубок Вандербильта	Long Island Motor Parkway	AAA	280 миль	4ч 25м	Гарри Грант	ALCO - Berliet	Отчет

Правила гонок [ править ]

AIACR (предшественник FIA ) изменила свои гоночные правила на сезон 1909 года. Минимальная сухая масса автомобиля уменьшена с 1100 кг до 900 кг. Также была изменена длина цилиндров: для 4-цилиндровых автомобилей она стала 130 мм (было 155 мм) и 106 мм для 6-цилиндровых (было 127 мм). ^[8] Однако, поскольку производители бойкотировали правила, они никогда не выполнялись. Гран При Франции была отменена , и вместо нее Formula Libre ( в буквальном смысле «свободная формула», или открытые правила) был использован для нескольких мероприятий , которые были проведены для больших гоночных автомобилей.

Несмотря на экономические ограничения, автомобили класса voiturette для небольших автомобилей продолжали процветать. Для voiturettes ограничения по длине цилиндра составляли 65 мм (4-цилиндровый), 80 мм (2-цилиндровый) и 100 мм (1-цилиндровый) соответственно. ^[9] Но без ограничений по длине цилиндра это привело к довольно странным формам шасси: цилиндры высотой в метр, расположенные на одной линии в узком кожухе двигателя, что заставляло водителей всматриваться в двигатель сбоку во время гонок. ^{[10] [11]}

Обзор сезона [ править ]

Сокращенный сезон начался на Сицилии сначала гонкой Madonie Voiturette , а затем гонкой Targa Florio - в этом году по бесплатной формуле. Всего четырьмя месяцами ранее, в декабре 1908 года, катастрофическое землетрясение (крупнейшее в новейшей истории Европы) фактически разрушило город Мессину и унесло жизни более 100000 человек. ^[12] Чтобы сохранить традицию, две гонки все еще проводились. Но, как следствие, в юниорской гонке участвовало всего шесть человек: три рабочих команды Lion-Peugeots против трех каперов Де Дион-Бутона. Сама Targa была проведена только на одном круге трассы Мадони. Участвовало одиннадцать автомобилей, и гонку выиграл Бароне Франческо Чуппа в СПА (еще один Ceiranoсемейное ответвление), финишировав всего на минуту впереди молодого организатора гонки Конде Винченцо Флорио на FIAT, а Гвидо Аирольди еще на десять минут уступил третье место. Аирольди ехал на Lancia - новой машине, построенной бывшим пилотом команды FIAT Винченцо Лянча . ^{[3] [12] [13]}

В течение сезона трио заводских пилотов Lion-Peugeot доминировало на подиумах, выиграв пять из шести гонок на вокзале. Жюль Go открыта с победой в Сицилии и Каталонии, Жорж Boillot выиграл свой первый в Кане , ^[14] в то время как Giosue Giuppone победа был на купе де l'Auto и инаугурационный Кубке Остенда в Бельгии. Единственным разрывом было небольшое мероприятие, проведенное Винченцо Флорио в Палермо, которое выиграл сам Флорио на De Dion-Bouton , но, поскольку было заявлено только три De Dions, это не было соревнованием. ^[3]

В мае voiturettes провели первую значительную автомобильную гонку в Испании - Copa de Cataluña - на автодроме Ситжеса недалеко от Барселоны . На этом знаменательном событии присутствовал молодой испанский король Альфонсо XIII . Трем Lion-Peugeot бросил вызов Жорж Сизер. Доминирующая в прошлом году компания Sizaire-Naudin боролась с рецессией, и это был их единственный выход в 1909 году. Местный интерес вызывал трио местных 4-цилиндровых автомобилей Hispano-Suiza во главе с Паоло Цуккарелли.. Изначально Гу и Бойо лидировали, но толпа была в восторге, когда Зуккарелли обогнал их и лидировал несколько кругов, пока его сцепление не сломалось. Когда Бойо и еще один Hispano выкатились, а Сизер задержался из-за поломки колеса, Го с легкостью выиграл у Сизера с точностью до часа. ^[3]

Вместо отмененного Гран-при Франции главной гонкой во Франции стала Coupe des Voiturettes (рекламируемая газетой L'Auto ) в Булони . Гу прибыл с новой двухцилиндровой версией, в то время как его товарищи по команде остались на своих одноцилиндровых Lion-Peugeot. Дзукарелли вернулся с командой Hispano-Suiza. Он снова бросил вызов и лидировал на ранней стадии, но испанские машины потускнели, и когда Бойо проиграл 20 минут на замену свечей зажигания, Гиппоне одержал комфортную победу над Гу. ^[3]

В 1907 году был открыт первый специально построенный ипподром в Бруклендсе , Англия. В этом году консорциум бизнесменов из Индианы во главе с Карлом Г. Фишером приступил к строительству новой 2,5-мильной прямоугольной трассы в Индианаполисе . На трехдневной встрече, посвященной открытию, первая гонка (спринт на 2 круга 5 миль) состоялась 19 августа. Однако новая поверхность из дробленого гравия и асфальта разрушилась, что привело к нескольким крупным авариям, в результате которых погибли пять человек. Перед сезоном 1910 года владельцы возложили на трассу 3,2 миллиона кирпичей, получив свое известное прозвище «Кирпичный завод». ^[3]

AAA ( Автомобильная ассоциация Америки ) изменила правила проведения гонок на Кубок Вандербильта . Теперь он был открыт для хранения серийных автомобилей объемом 300-600 куб. См (4,9–9,8 л) ^[15]. Это устранило интерес европейских производителей, равно как и затраты на доставку в США в тяжелые экономические времена. Таким образом гонка стала национальным событием; выиграл Гарри Грант в ALCO - Berliet . Его стратегия гонок с постоянной скоростью увенчалась успехом после того, как Билли Книппер на своем Чалмерсе сбежал с самого начала и сошел с дистанции с проблемами давления масла за три круга до финиша. ^{[16] [17]} В 1926 году гонка была ретроспективно добавлена ​​к Национальному чемпионату AAA.

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0 
• Георгано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4 
• Хайэм, Питер (1995) Руководство Гиннеса по международным автогонкам Лондон: Публикация Гиннеса ISBN 0-85112-642-1 
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4 
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: ISBN Ian Allan Publishing Ltd 0-7110-3331-5 
• Монкхаус, Джордж (1953) Гран-при Гоночные факты и цифры Лондон: GT Foulis & Co Ltd
• Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - век автогонок Лондон: BBC Books ISBN 0-563-36093-3 
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонкам в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4 
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6 

Внешние ссылки [ править ]

• Обладатели Гран-при 1895–1949: Часть 1 (1895–1916)  - список гонок и победителей. Дата обращения 7 июн 2019
• Обладатели Гран-при 1895–1949: История  - описание Ганса Эцродта ежегодных правил и изменений. Дата обращения 7 июн 2019
• Информационная страница GEL Motorsport   - список гонок, участников и победителей Даррена Галпана. Дата обращения 3 июля 2019.
• Мемориал  автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Дата обращения 3 июля 2019.
• La Targa Florio  - отчет о забеге Targa Florio. Дата обращения 3 июля 2019.
• Гонки на Кубок Вандербильта  - результаты гонок и отчет о Кубке Вандербильта. Дата обращения 25 окт.2019.
• 1909 AAA Championship  - список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Дата обращения 25 окт.2019.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 1909 годом в автогонках .