Сезон Гран-при 1908 года | |||
Предыдущий: | 1907 г. | Следующий: | 1909 г. |
Сезон Гран-при 1908 года стал третьим гоночным сезоном Гран-при . Мировой экономический спад повлиял на автоспорт с меньшим количеством гонок и меньшими площадками. Однако, как следствие, это также привело к увеличению количества автомобилей меньшего размера и гонок voiturette . Это обеспечило тесную гонку между командами Lion-Peugeot , Sizaire-Naudin и Delage . Обе основные гонки в Европе, Targa Florio и Гран-при Франции, имели предшествующие гонки voiturette, и вместе с Coupe des Voiturettes награды были разделены между этими тремя производителями. В этом году на Targa Florio было небольшое, но качественное поле. Винченцо Трукко выиграл заIsotta-Fraschini с большей механической надежностью, после близкой дуэли с FIATами Феличе Наззаро и Винченцо Лянча .
На Гран-при Франции было большое поле, и на этот раз Кристиан Лаутеншлагер на « Мерседесе» снова отказал французам в победе в их собственной гонке. Феличе Наззаро выиграл Кубок Флорио за FIAT
Основные расы
Источники: [1] [2] [3] [4] [5]
Дата | Имя | Схема | Регламент гонки | Гоночная дистанция | Время победителя | Победивший водитель | Конструктор- победитель | Отчет |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
26 января | Я Corsa Vetturette Torino | Турин | Voiturette | 180 км | 4ч 01м | Джозу Джуппоне | Лев-Пежо | Отчет |
10 мая | II Corsa Vetturette Madonie | Мадони | Voiturette | 300 км | 6ч 32м | Джозу Джуппоне | Лев-Пежо | Отчет |
18 мая | III Targa Florio | Targa Florio | 440 км | 7ч 49м | Винченцо Трукко | Изотта Фрашини | Отчет | |
28 мая | I Copa Catalunya | Ситжес | Voiturette | 250 км | 4ч 23м | Джозу Джуппоне | Лев-Пежо | Отчет |
6 июля | I Гран-при Voiturettes | Дьепп | Voiturette | 460 км | 5ч 46м | Альберт Гайо | Делаж | Отчет |
7 июля | XI Гран-при Франции | AIACR | 770 км | 6ч 56м | Кристиан Лаутеншлагер | Мерседес | Отчет | |
15 августа | I Coupe de Normandie | Кан | Voiturette | 350 км | 2ч 49м | Мариус Баррио | Альцион | Отчет |
6 сентября | IV Coppa Florio | Болонья | AIACR | 530 км | 4ч 25м | Феличе Наззаро | FIAT | Отчет |
7 сентября | I Targa Болонья | Targa Florio | 420 км | 4ч 01м | Жан Порпорато | Berliet | Отчет | |
24 сентября | Международная гонка четырех дюймов | Четырехдюймовый курс | Гран При | 340 миль | 6ч 43м | Уильям Ватсон | Hutton- Napier | Отчет |
27 сентября | III Coupe des Voiturettes | Компьень | Voiturette | 400 км | 5ч 14м | Луи Ноден | Sizaire-Naudin | Отчет |
24 октября | IV Кубок Вандербильта | Лонг-Айленд Мотор Бульвар | AAA | 260 миль | 4ч 01м | Джордж Робертсон | Локомобиль | Отчет |
26 ноября | I Гран-при Америки | Саванна | AIACR | 400 миль | 6ч 11м | Луи Вагнер | FIAT | Отчет |
Правила гонок
В конце 1907 года на встрече в Остенде AIACR (предшественник FIA ) установил новые правила для автоспорта. Всего за 10 лет максимальная скорость резко выросла в четыре раза. Больше мощности обычно давали двигатели все большего и большего размера - теперь они приближались к 20 литрам, а шасси становилось опасно легким и хрупким. Таким образом, AIACR вывел международную гоночную формулу, основанную на максимальном диаметре цилиндра : 155 мм для 4-цилиндровых двигателей и 127 мм для 6-цилиндровых. Минимальный вес 1100 кг (без учета шин, инструментов и жидкостей) также был применен для обеспечения структурной целостности. Они также открыли класс voiturette с 4-цилиндровыми двигателями, чтобы способствовать дальнейшему развитию автомобилей меньшего размера. [6] [7] Для voiturettes соответствующие ограничения диаметра цилиндра составляли 65 мм (4-цилиндровый), 80 мм (2-цилиндровый) и 100 мм (1-цилиндровый) соответственно. [8]
Обзор сезона
Targa Florio открыл сезон небольшим полем из 9 участников. В упорной гонке по неровным сицилийским дорогам FIAT Nazzaro и Lancia сначала лидировали, но когда им пришлось остановиться у боксов, Винченцо Трукко стал лидером. Он продержался до финиша и принес Изотте-Фрашини первую крупную победу. [6] [9]
Гран При Франции в очередной раз провели на трассе 77km на северном побережье Франции в Дьепп. Хотя это был только третий ежегодный Гран-при , организатор, ACF , присвоил ему 11-й Гран-при Франции, задним числом включив предыдущие межгородские гонки, чтобы добавить больше фальшивого престижа. [10] Трасса была хорошо оборудована. Служебные места для команд строились в разделенной траншее, откуда и пошло название «ямы». [11] Прибыло большое поле из 48 автомобилей, половина из которых была французского производства. Интересное установленный Renault , Richard- Brasier , Клеман-Байяр и Mors были ФИАТ и Итал из Италии, и Benz , Mercedes и Opel из Германии. Отто Зальцер на своем Мерседесе лидировал на первом круге. Затем, когда он вернулся из-за проблем с двигателем, наигрывание было связано с Наззаро и Вагнером (FIAT), Лаутеншлагером (Mercedes) и Эмери (Benz). Французские машины вышли из строя из-за механических проблем, как и FIAT. Эмери был схвачен подброшенным камнем, разбившим его очки и попавшим в глаз осколками стекла. Несмотря на травму, он продолжал наступать, приближаясь к «мерседесу». Несмотря на то, что Лаутеншлагеру пришлось ослабить скорость, чтобы спасти свои шины, он одержал победу у Эмери, а Рене Анрио был третьим на другом Benz. Французская партизанская толпа осталась очень недовольной. [12] [7] [9]
Накануне на открытие Grand Prix des Voiturettes приехало огромное количество из 64 автомобилей, в основном французских . У Альберта Гайо было достаточно топлива в своем Delage, чтобы пробежать почти 6 часов без остановки. Так что, когда лидирующая пара Сизер-Наудинс должна была выйти на пит -стоп , он смог довести до комфортной 16-минутной победы. Нода был вторым следует Lion-Peugeots из Жюля Goux и Georges Boillot . [6] [13] Позже в том же году на гонке Coupe des Voiturettes в Компьене у Sizaire-Naudins были топливные баки большего размера, поэтому теперь они могли работать без остановок. Ноден выиграл, опередив своего совладельца Сизера, а Гу занял третье место. [13] [8]
На высокоскоростной трассе в Болонье состоялась крупная встреча, состоящая из двух гонок в течение двух дней, примерно через два месяца после Гран-при Франции. Первым был Coppa Florio, который длился более 10 кругов, и в этом году он проводился для автомобилей Гран-при, где все машины участвовали в Гран-при. Примечательно было отсутствие записей на немецком языке. Фердинандо Минойа лидировал на первом круге на трассе Лотарингия-Дитрих, но на втором у него возникли проблемы, уступив место Винченцо Ланча на FIAT, но он терял время примерно на полпути, в конечном итоге финишировав пятым, с другим пилотом FIAT Наззаро. поводок и придерживая его до конца. На следующий день была трасса Targa Bologna за 8 кругов для автомобилей Targa Florio. Это привлекало в основном итальянских водителей. Нино Франкини (на Bianchi ) лидировал в первых двух кругах, но сошел на третьем, а Энрико Маджони (на Zust ), занявший второе место, сильно задержался на третьем круге, уступив лидерство Жану Порпорато на его Berliet, который уверенно двигался к победе. . В обеих гонках был высокий износ, и у многих пилотов были задержки, в основном из-за проблем с шинами на высокоскоростной трассе. [4]
В Соединенных Штатах произошел раскол между Автомобильной ассоциацией Америки (AAA) и Автомобильным клубом Америки (ACA). Первый участвовал в гонках на кубок Вандербильта , но они страдали от плохого контроля толпы, и гонка 1907 года была соответственно отменена. Он был восстановлен в 1908 году по собственным правилам AAA. Это расстроило европейские команды, бойкотировавшие гонку, и поэтому ACA воспользовалась возможностью, чтобы начать свою собственную гонку: Гран- при Америки, проходивший в соответствии с правилами AIACR, проводился в День благодарения, через месяц после Кубка Вандербильта. [6]
Гонка проводилась на 25-мильной трассе за пределами Саванны, штат Джорджия . Дороги были в хорошем состоянии, и в день гонки на них стояли вооруженные полицейские и солдаты для сдерживания толпы. В двадцатку участников вошли лучшие водители Европы. У FIAT были Наззаро и Вагнер, а третьим автомобилем стал итальяно-американец Ральф ДеПальма . Эмери и Анрио были отправлены Бенцем, как и Ференц Сиз ( Renault ), Артур Дюрей ( Лотарингия-Дитрих ) и Алессандро Каньо (Италия). Де Пальма привел в восторг местную публику, заняв первое место. Французские и американские автомобили уступили позиции, оставив это соревнование между FIAT и Benz. Эмери первым пересек финишную прямую, но с точностью до минуты выиграл Вагнер. [12] [14]
После американского Гран-при Генри Форд (член комитета ACA) заявил, что американские производители не могут конкурировать с европейскими автомобилями, если они также не начнут строить специальные гоночные автомобили. Тем не менее, он не мог сделать это сам, так как он только начал набор инструментов для массового производства модели Т . [12]
Хотя французские автомобили доминировали в гонках voiturette , в этом году они не выиграли ни одной гонки в более крупном классе. В условиях экономического спада и появления надписи на стене Renault решил бросить автоспорт. В конце года дюжина других французских и немецких производителей обратилась за ними с письмом, в котором они пообещали воздержаться от участия в автоспорте в течение следующих трех лет из-за роста цен. Он был обеспечен залогом по 100 000 франков на каждую, конфискованным для тех, кто нарушил соглашение. [15] Итак, в начале 1909 года, когда было всего девять участников, АКФ был вынужден отменить Гран-при. [12] [14] [16]
Другие события
После того, как в 1907 году спонсировала грандиозную гонку из Пекина в Париж, в этом году французская газета Le Matin организовала еще более длительную гонку из Нью-Йорка в Париж - путешествие через Соединенные Штаты на Аляску, прежде чем отправиться на лодке в Японию и Владивосток. 12 февраля на Таймс-сквер стартовали шесть автомобилей . После долгих споров победителем была объявлена американская команда на Thomas Flyer . [17]
Цитаты
- ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Проверено 21 июня 2019 .
- ^ "Информационная страница GEL Motorsport" . Архивировано из оригинала на 2008-08-21 . Проверено 21 июня 2019 .
- ^ Monkhouse 1953, pp.232-79
- ^ a b Шелдон 1987, стр 58-62, 68-73
- Перейти ↑ Hough 1957, pp. 50-64
- ^ Б с d Рендалл 1993, p.54-5
- ↑ a b Рендалл 1991, стр.65
- ^ а б Венейблс 2009, стр.28
- ^ a b Чимарости 1997, стр.31
- ^ Monkhouse 1953, с.2
- ^ Georgano 1971, с.87
- ^ a b c d Рендалл 1993, стр. 56-7
- ↑ a b Рендалл 1991, стр.69
- ↑ a b Рендалл 1991, стр.67
- ^ Ludwigsen 2009, с.32
- ^ Venables 2009, стр.26
- ^ Cimarosti 1997, с.32
Рекомендации
- Чимарости, Адриано (1997). Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN 1-85410-500-0
- Георгано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
- Хайэм, Питер (1995) Руководство Гиннеса по международным автогонкам Лондон: Публикация Гиннеса ISBN 0-85112-642-1
- Хаф, Ричард (1957) Туристический трофей - История величайшей автогонки Великобритании Лондон: Hutchinson & Co Ltd
- Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
- Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
- Людвигсен, Карл (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3368-4
- Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры Гран-при гонок Лондон: GT Foulis & Co Ltd
- Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - Век автогонок Лондон: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
- Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонкам в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
- Шелдон, Пол (1987) Запись Гран-при и Voiturette Racing Volume 1 Шипли, Западный Йоркшир: St Leonard's Press ISBN 0951243306
- Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6
Внешние ссылки
- Обладатели Гран-при 1895–1949: Часть 1 (1895–1916) - список скачек и победителей. Дата обращения 7 июн 2019.
- Обладатели Гран-при 1895–1949: История - описание Ганса Эцродта ежегодных правил и изменений. Дата обращения 7 июн 2019.
- Информационная страница GEL Motorsport - список гонок, участников и победителей Даррена Галпана. Дата обращения 16 июн 2019.
- Мемориал автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Дата обращения 7 июн 2019.
- La Targa Florio - отчет о забеге Targa Florio. Дата обращения 7 июн 2019.
- Гонки Кубка Вандербильта - отчеты о гонках и фотографии американских гонок 1908 года. Проверено 16 июл 2019