Сезон Гран-при 1907 года | |||
Предыдущий: | 1906 г. | Следующий: | 1908 г. |
Сезон Гран-при 1907 года стал вторым гоночным сезоном Гран-при . Это стало свидетелем расцвета кольцевых гонок с переходом от межгородских гонок. Популярность инаугурации Гран-при Франции и Targa Florio привели к тому, что эти мероприятия были снова проведены. Новый Kaiserpreis стал первой крупной автогонкой, проводившейся в Германии. В этом году также было проведено несколько гонок voiteurette, поскольку количество специализированных маломоторных автомобилей выросло, что сделало близкие, захватывающие гонки очень популярными среди зрителей.
Феличе Наззаро , бывший шофер Винченцо Флорио , стал лучшим гонщиком года, выиграв Targa Florio, Kaiserpreis и Гран-при Франции на своем FIAT. [1] С Алессандро Cagno ( Итал ) и Фердинандо Миноия ( Isotta-Fraschini ) выигрывать гонки Brescia это ознаменовало подъем Италии в качестве ведущей нации мотоспорта над Францией, которая доминировала в течение первого десятилетия.
В этом году также открылась первая специально построенная гоночная трасса в Бруклендс к юго-западу от Лондона , Англия, в поместье британского предпринимателя Хью Ф. Локка Кинга . [2]
Основные расы
Источники: [3] [4] [5] [6] [7]
Дата | Имя | Схема | Регламент гонки | Гоночная дистанция | Победивший водитель | Конструктор- победитель | Отчет |
---|---|---|---|---|---|---|---|
18 апреля | I Coppa delle Vetturette | Мадони | Voiturette | 300 км | Луи Ноден | Sizaire-Naudin | Отчет |
22 апреля | II Targa Florio | Targa Florio | 450 км | Феличе Наззаро | Fiat | Отчет | |
13–14 июня | Я Кайзер Прайс | Таунус | Kaiserpreis | 290 миль | Феличе Наззаро | Fiat | Отчет |
2 июл | II Гран-при Франции | Дьепп | Гран-при АКФ | 760 км | Феличе Наззаро | Fiat | Отчет |
I Coupe de la Commission Sportive | 450 км | . де Ланге | Даррак | ||||
25 июл | VI Арденнская трасса | Bastogne | Kaiserpreis | 600 км | Джон Мур-Брабазон | Минерва | Отчет |
27 июл | VI Арденнская трасса | Гран-при АКФ | 600 км | Пьер де Катерс | Мерседес | ||
27 июл | Кубок Лидеркерке | 425 км | . Порлье | Минерва | Отчет | ||
13 августа | I Corsa Siciliano Vetturette | Палермо | Voiturette | 240 км | Винченцо Флорио | Де Дион-Бутон | Отчет |
1 сен | III Coppa Florio | Брешия | Kaiserpreis | 300 км | Фердинандо Минойя | Изотта Фрашини | Отчет |
2 сен | I Coppa della Velocità | Гран-при АКФ | 300 км | Алессандро Каньо | Itala | Отчет | |
10 октября | Я Corsa Vetturette Madonie | Мадони | Voiturette | 300 км | Паоло Таска | Де Дион-Бутон | Отчет |
28 октября | II Coupe des Voiturettes | Рамбуйе | Voiturette | 300 км | Луи Ноден | Sizaire-Naudin | Отчет |
Обзор сезона
Успех первого Targa Florio в предыдущем году был достигнут с тех пор, и 45 автомобилей прибыли на Сицилию из Италии, Франции и Германии. На забег прибыли десятки тысяч зрителей. В захватывающей гонке Луи Вагнер на своем Darracq преследовал FIAT и Italas. Но когда Darracq сломал полуось на неровной горной дороге, победу одержали итальянцы. Феличе Наззаро (FIAT) выиграл у своего товарища по команде Винченцо Лансии , Морис Фабри (Италия ) занял третье место, а Артур Дюрей ( Лотарингия де Дитрих ) - четвертое.
Немецкая гонка Kaiserpreis Rennen проходила на 117-километровой трассе в горах Таунус к северу от Франкфурта . Он был частью схемы, используемой для Кубка Гордона Беннета 1904 года . В ADAC правила предусмотрено гонка автомобилей до 8 литров и 1165kg в надежде привлечь автомобили , которые более близко напоминающие туристические автомобили. [7] Интерес был настолько велик, когда было зарегистрировано 92 участника, что было проведено два заезда по 2 круга, чтобы получить финальные 20 квалификационных участников для финала с 4 кругами. FIAT доминировал в гонке: Lancia выиграла первый заезд, а Наззаро - второй, прежде чем он выиграл финал. [8]
В Великобритании было универсальное ограничение скорости 20 миль в час (32 км / ч) на открытых дорогах и не разрешались автогонки по дорогам общего пользования, как на континенте [9] (однако эти законы не применялись в Ирландии и на острове). человека ). Поэтому Хью Ф. Локк Кинг , построенный за свой счет, основал первый в мире ипподром в Бруклендсе, в своем поместье в Суррее . Поле в форме груши с кренами на каждом конце, длиной 2,75 мили (4,43 км) и шириной 100 футов (30 м). Он открылся 28 июня, когда Селвин Эдж установил новый 24-часовой рекорд расстояния в 1 581 миль (2544 км). Первая полноценная гонка состоялась 6 июля и состояла из шести гонок. [10]
Хотя первый Гран-при произвел впечатление, он не стал финансовым успехом для автомобильного клуба de l'Ouest, и они отказались проводить мероприятие в этом году. Вместо этого он проводился в Дьепе на северном побережье. Французский автомобильный клуб (ACF) также изменили правила и формат. Стремясь ограничить тенденцию к постоянно увеличивающемуся объему двигателей в погоне за мощностью, ACF продиктовал формулу расхода топлива, позволяющую расходовать 30 литров бензина на 100 км (или 9,4 миль на галлон). [11] [12] [2] Гонка состояла из 10 кругов по треугольной трассе от Дьеппа до Эу , Лондиньера и обратно. Хотя изначально дороги были более высокого качества, вскоре поверхность покрылась трещинами. [13] У Lancia кончилось топливо на последнем круге, находясь на 3-м месте. [14] Но снова Наззаро одержал победу. Его 16,3-литровый FIAT преодолел 770 км за 6 часов 47 минут со средней скоростью 114 км / ч. Победитель 1906 года Ференц Шиш на 12,8-литровом Renault был вторым. [8] Переворот де ла Комиссия Sportive проходила в то же время , как Гран - при, но за 6 кругов , а не 10, начиная через три часа, и с немного меньшим учетом топлива. Эту гонку выиграл де Ланге в Дарраке . [6]
Бельгийский автомобильный клуб представил свой уик-энд Circuit des Ardennes в трех форматах: в гонке по правилам ACF участвовало всего 6 участников (победил бельгийский барон Пьер де Катерс на Mercedes ). В альтернативной гонке по правилам Кайзерпрейс участвовало 23 участника. Бельгийская автомобильная компания Minerva , возглавляемая британским бароном Джоном Мур-Брабазоном, забила со счетом 1: 2: 3 . Наконец, был Кубок Лидеркерке. На этот раз Мур-Брабазон финишировал вторым после Порлье также на Minerva. [8]
Точно так же итальянцы прошли Coppa Florio по двум правилам. Фердинандо Минойа на Isotta Fraschini выиграл третий Кубок Флорио по правилам Кайзерпрейса, а на следующий день Алессандро Каньо на своей 18-литровой Itala выиграл Кубок мира ACF в Брешиа. [8]
Между тем, в Соединенных Штатах, из-за постоянных проблем с контролем толпы, в этом году Кубок Вандербильта не проводился. [15]
Еще было проведено несколько межгородских гонок: в июне Артур Дюрей на своей « Лотарингии-Дитрих» выиграл гонку Москва - Санкт-Петербург в России. Возможно, самой эпической была гонка Пекин-Париж . В июне при финансовой поддержке французской газеты Le Matin пять автомобилей стартовали в пробеге на 15 000 км. Итальянский Конде Сципионе Боргезе прибыл на своей Itala ровно два месяца спустя и на два месяца раньше следующего финишера, французского De Dion-Bouton . [16] [8]
Цитаты
- ^ Рендалл 1993, стр.51
- ^ a b Legate 2006, стр.11
- ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . Проверено 7 июня 2019 .
- ^ "Информационная страница GEL Motorsport" . Архивировано из оригинала на 2011-09-28 . Проверено 7 июня 2019 .
- ^ Monkhouse 1953, pp.232-79
- ^ a b Ходжес 1967, стр 20-24
- ^ a b Шелдон 1987, стр 48-58, 64-68
- ^ a b c d e Cimarosti 1997, стр 28-30
- ^ Рендалл 1993, стр.50
- ^ Georgano 1971, pp.70-1
- ^ Venables 2009, стр.26
- ^ «Золотая эра гонок Гран-при» . Проверено 7 июня 2019 .
- ^ Georgano 1971, с.87
- ^ Ludvigsen 2008, с.27
- ^ Georgano 1971, с.151
- ^ Рендалл 1993, стр.52
Рекомендации
- Чимарости, Адриано (1997). Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN 1-85410-500-0
- Георгано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
- Хайэм, Питер (1995) Руководство Гиннеса по международным автогонкам Лондон: Публикация Гиннеса ISBN 0-85112-642-1
- Ходжес, Дэвид (1967) Гран-при Франции в Лондоне: Temple Press Books
- Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
- Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
- Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры Гран-при гонок Лондон: GT Foulis & Co Ltd
- Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - Век автогонок Лондон: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
- Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонкам в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
- Шелдон, Пол (1987) Запись Гран-при и Voiturette Racing Volume 1 Шипли, Западный Йоркшир: St Leonard's Press ISBN 0951243306
- Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6
Внешние ссылки
- Обладатели Гран-при 1895–1949: Часть 1 (1895–1916) - список скачек и победителей. Дата обращения 7 июн 2019.
- Обладатели Гран-при 1895–1949: История - описание Ганса Эцродта ежегодных правил и изменений. Дата обращения 7 июн 2019.
- Информационная страница GEL Motorsport - список гонок, участников и победителей Даррена Галпана. Дата обращения 16 июн 2019.
- Мемориал автоспорта - количество смертей в автоспорте по годам. Дата обращения 7 июн 2019.
- La Targa Florio - отчет о забеге Targa Florio. Дата обращения 7 июн 2019.