Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Итала (значения) .
Itala
ItalaLogo.jpg
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1904 г.
Несуществующий1934 г.
Судьбапроизводство прекращено, остатки проданы Fiat
Штаб-квартираТурин , Италия
Ключевые людиМаттео Сейрано , основатель
ПродуктыАвтомобили

Itala была производителем автомобилей, базировавшимся в Турине , Италия, с 1904 по 1934 год, основанная Маттео Сейрано и пятью партнерами в 1903 году.

История семьи Сейрано [ править ]

Братья Чейрано, Джованни Баттиста , Джованни , Эрнесто и Маттео , сыграли важную роль в создании итальянской автомобильной промышленности, отвечая за: Чейрано ; Welleyes (техническая база FIAT) ; Fratelli Ceirano ; СТАР / Рапид ( Società Torinese Automobili Rapid ); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Италия и СПА (Società Piemontese Automobili) . Сын Джованни Джованни «Эрнесто» также имел влияние, он стал соучредителем Ceirano Fabbrica Automobili (также известного какGiovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) и Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA) .

В 1888 году, после восьми лет ученичества в часовом бизнесе своего отца, Джованни Баттиста начал создавать велосипеды Welleyes , названные так потому, что английские имена были более привлекательными для продажи. [1] В октябре 1898 года Джованни Баттиста и Маттео стали соучредителями Ceirano GB&C и начали производство автомобиля Welleyes в 1899 году. В июле 1899 года завод и патенты были проданы Джованни Аньелли и выпущены как первые FIAT - Fiat 4 HP . Джованни Баттиста был нанят Fiat в качестве агента в Италии, но через год он ушел, чтобы основать компанию Fratelli Ceirano & C. , которая в 1903 году стала Società Torinese Automobili Rapid.(STAR) строительные машины под маркой Rapid. В 1904 году Маттео Сейрано покинул Ceirano GB&C, чтобы создать свой собственный бренд - Itala. В 1906 году Маттео покинул Итала, чтобы основать SPA (Società Piemontese Automobili) с главным дизайнером Альберто Баллакко. В 1906 году Джованни основал SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) в Турине. В 1919 году Джованни и Джованни «Эрнесто» стали соучредителями Ceirano Fabbrica Automobili (он же Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ), а в 1922 году они взяли под контроль Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA) .

История [ править ]

1907 Itala Grand Prix Racer с 14,75-литровым (900 кубических дюймов) рядным четырехцилиндровым двигателем
Модель 1907 года Itala. 35/45 л.с., выигравшие автогонку Пекин-Париж в 1907 году.
Мод Itala. 35/45 л.с. в Национальном музее автомобилей в Турине [2]

В первый год было предложено три машины: 18, 24 и 50 л.с. В 1905 году они начали производить гоночные автомобили с очень большим двигателем с 14,8-литровой 5-цилиндровой моделью, которая выиграла Coppa Florio, а через год - Targa Florio . В 1907 7433 куб.см (453,6 у.е. в) 35/45 л.с. модели движимый графа Сципиона Боргезе выиграл Пекин в Париж автопробег на три недели. Эти спортивные успехи значительно помогли продажам; компания продолжала расти. Компания экспериментировала с рядом новых двигателей, таких как двигатели с регулируемым ходом, с клапаном и клапаном , а также с роторными типами «Avalve», и в начале Первой мировой войны предложила широкий спектр автомобилей. Во время войны компания Itala строила двигатели для самолетов, но их производство было убыточным.

После перемирия производство автомобилей возобновилось с выпуском моделей, основанных на довоенных автомобилях, таких как Tipo 50 25/35 л.с. и повторное появление Avalve объемом 4426 куб. См (270,1 куб. Дюймов) Tipo 55, но финансовый успех ускользнул от компании.

С 1924 года компания находилась под управлением управляющих, и на должность генерального директора был назначен Джулио Чезаре Каппа из Fiat . Он выпустил новый автомобиль Tipo 61 с 7-цилиндровым легкосплавным двигателем, который был хорошо принят, но затем он решил вернуться в автоспорт, выпустив в 1925 году модель Itala.  11, очень продвинутый сингл гоночное сиденье автомобиля с 1050 куб.см наддувом двигатель V12 , которая разработала 60 CV при 7000  оборотах в минуту. У него был передний привод и независимая подвеска со всех сторон, с максимальной скоростью около 150 км / ч (93 миль в час), [3] но машина никогда не участвовала в гонках. Два Tipo 61 участвовали в 24-часовой гонке Ле-Мана 1928 года , выиграв в классе 2-литровых.

Компания была куплена производителем грузовиков Officine Metallurgiche di Tortona в 1929 году, и еще несколько автомобилей были выпущены до 1935 года. Остатки компании были проданы Fiat.

Поворотные клапаны Itala [ править ]

Отличительной особенностью довоенных моделей мощностью 50 и 90 л.с. было использование поворотного клапана . Каждый клапан питал пару цилиндров и был установлен рядом, вращаясь параллельно им. Четыре порта, встроенные в клапан, поочередно соединены с цилиндрами через боковые стороны клапана с впускным и выпускным коллекторами внизу и вверху клапанов. [4]

  • Клапан и цилиндры сверху

  • Ход двигателя и положение клапана

  • Внутреннее водяное охлаждение клапана

Лео Вилла начал свою карьеру в качестве гоночного механика, работая над двигателями с поворотным клапаном для водителя Джулио Форести . Он встретил Малькольма Кэмпбелла , когда в 1923 году Кэмпбелл принял концессии Itala и Ballot в Лондоне. Увидев потенциал рекламы гонок на них в Brooklands , Кэмпбелл также купил два подготовленных для гонок автомобиля Foresti. Форести и Вилья лично доставили их из Парижа в дом Кэмпбелла на Пови-Кросс . Впечатленный богатством и амбициями Кэмпбелла, Вилья принял предложение стать его постоянным механиком. [5]

Библиография [ править ]

  • Барзини, Луиджи и Л.П. Де Кастельвеккьо. Издание к 100-летию Пекина и Парижа. Demontreville Press Inc, 2007. ISBN  0978956311
  • Клаттон, Сесил (1967). Гоночные Italas 1907 и 1908 годов . Публикации профиля . 61.

См. Также [ править ]

  • Список итальянских компаний
  • Список автомобильных компаний, основанных братьями Сейрано

Ссылки [ править ]

  1. ^ "YourWebHosting" . www.italiancar.net . Архивировано из оригинального 24 февраля 2011 года . Проверено 23 октября 2018 года .
  2. ^ "ИТАЛА мод. 35/45 л.с. (Печино - Париги)" . Museoauto.it . Архивировано из оригинала на 30 марта 2014 года . Проверено 9 января 2013 года .
  3. ^ "ИТАЛИЯ МОД. 11" . Museo Nazionale dell'Automobile . 2011 . Проверено 2 сентября 2019 . Его передовые технические характеристики включали двигатель V12 объемом чуть более 1 литра с нагнетателем объемного действия Roots, полностью независимую подвеску, усиленное деревянное шасси и встроенный двигатель, трансмиссию и дифференциал.
  4. ^ Рэнкин Кеннеди CE (1912). Книга об автомобиле . Кэкстон.
  5. ↑ Лео Вилла и Кевин Десмонд (1979). Жизнь с Королем Скорости . Лондон: Маршалл Харрис и Болдуин. ISBN 0-906116-06-6.

Внешние ссылки [ править ]