| Крушение рельса Norton Fitzwarren | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 4 ноября 1940 03:47 |
| Место расположения | Нортон Фицваррен , Сомерсет |
| Страна | Англия |
| Линия | Чтение до линии Плимута |
| Оператор | Великая Западная железная дорога |
| Причина | Сигнал передан при опасности |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Пассажирам | ~ 900 |
| Летальные исходы | 27 |
| Пострадавший | 74 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Железнодорожные аварии Нортон Fitzwarren произошел 4 ноября 1940 между Тонтона и Нортон Fitzwarren в английском графстве Сомерсет , когда водитель поезда неправильно поняли расположение сигнализации и дорожки, заставляя его вести поезд через множество точек и с рельсов примерно на 40 миль в час. 27 человек погибли. [1] Локомотивом был GWR King Class King Георг VI, который впоследствии был отремонтирован и возвращен в строй. Предыдущая значительная авария произошла здесь 10 ноября 1890 и поезд пожар Тонтон 1978 был также в пределах 2 миль.
Обзор [ править ]
_diagram.svg)
Поезд прошел через точки захвата (ловушки) в конце спусковой (медленной) линии.
Накануне ночью был взорван дом водителя Перси Стейси. Он как обычно ушел на работу. [2] Дальнейшие бомбардировки в ночь аварии и другие нарушения привели к тому, что поезд опоздал на час к тому времени, когда он прибыл в Тонтон.
Авария произошла в том месте на железной дороге, где четыре пути сократились до двух. На секции с четырьмя дорожками быстрые линии вверх и вниз были в центре между медленными линиями вверх и вниз. Вместо обычной практики размещения всех сигналов на одной и той же стороне их соответствующих путей (практика GWR заключалась в том, чтобы обычно помещать их справа от пути, с той же стороны, на которой их водители стояли на локомотиве), сигналы линии разгрузки находились на слева, а сигналы Main Line были справа. [3]
Поезд Стейси выехал на станцию Тонтон, наблюдая за указателями правых сигналов (все зеленые, что означает «продолжайте движение» по главной линии вниз), не понимая, что его поезд двигался по дороге Down Relief (левый), и сигналы показывались свободен для другого поезда, идущего сзади по соседнему пути. Этому заблуждению способствовали условия отключения электроэнергии в ночное время во время войны. Машинист осознал свою ошибку только тогда, когда его догнал другой поезд, и к тому времени было уже слишком поздно останавливаться до конца пути. Поскольку точки ловушки были на месте, поезд сошел с рельсов, вместо того, чтобы выехать на скоростную линию и столкнуться с другим поездом. Пожарный и 26 пассажиров погибли.
Охранник в крайнем вагоне обгоняющего поезда был встревожен странными звуками, которые позже оказались балластом, выброшенным сбегающим с рельсов поездом. Он нажал на тормоза, чтобы проверить, в чем может быть проблема, поезд остановился на Виктори-Сайдинг, следующем сигнальном посту на западе, и он обнаружил, что борта последних автомобилей были забиты летучим балластом, а окна были разбиты. Сошедший с рельсов локомотив «Кинг» съехал носом с конца разгонного съезда, а затем качнулся по основным путям, которые, должно быть, находились в ногах позади обгоняющего поезда.
Кроме того, сигнальщик на станции Тонтон сначала разрешил стартовый сигнал обычного маршрута на западном конце платформы, чтобы перейти на линию Down Main, которая показывалась, когда поезд остановился на платформе. Когда поезд был остановлен, сигнальщику предложили более быстрый безостановочный поезд, поэтому он восстановил сигнал, изменил маршрут потерпевшего крушение поезда с быстрого вниз на медленный вниз и отключил сигнал замедленного движения. Машинист находился на противоположной стороне локомотива сигналу, и пожарный, проводивший повторную проверку при отправлении, как обычно доложил, что «все ясно». Из-за низкой скорости вылета в условиях затемнения водитель никогда не замечал, что теперь он продолжает движение по линии Down Relief и не ведет кроссовер на Down Main. [3]
Сигналы были размещены неудачно из соображений экономии. Если бы хотя бы одна пара сигналов была размещена как обычно - для этого требовался портал или кронштейн, - тогда машинист поезда с большей вероятностью узнал бы, на каком пути он находился и какие сигналы относились к нему.
Дополнительное пространство между линиями Fast было пережитком широких центров широкой колеи Брюнеля. [4]
Сигналы на железнодорожной станции Norton Fitzwarren были оснащены системой автоматического управления поездом GWR. (ATC), который предупредил водителя в кабине звуком о приближающемся дальнем сигнале "осторожно". Необходимо подтвердить предупреждающий сигнал или задействовать тормоза. К сожалению, драйверы могут быть настолько использованы для отмены предупреждения, что могут делать это подсознательно. Особенно это может произойти, если драйвер считывает неправильный зеленый сигнал. Хотя оборудование УВД работало правильно, отложенное техническое обслуживание в военное время означало, что в ряде случаев пандусы УВД работали некорректно и давали ложные «осторожные» предупреждения, когда сигналы были ясны, предположительно правильный режим отказа, но тот, который привел к экипажи полагали, что предупреждение, когда они увидели четкие сигналы, было еще одной проблемой технического обслуживания.
Запрос [ править ]
Расследование проводил главный инспектор Железнодорожной инспекции сэр Алан Маунт. Он пришел к выводу, что, хотя расположение сигналов сбивает с толку, «единственной причиной был необъяснимый промах со стороны водителя П. У. Стейси», несмотря на его отличный послужной список за 40 лет. Он предположил, что действия в условиях отключения электроэнергии и общая напряженность войны, включая бомбежку собственного дома Стейси прошлой ночью, могли быть причиной этого упущения.
Цензура военного времени [ править ]
Об этой аварии вскоре сообщили в газетах в далекой Австралии. Причина была приписана промыванию водопропускной трубы из-за недавних проливных дождей, и не было упомянуто, что локомотив был тезкой правящего монарха, что не было бы хорошим предзнаменованием. [5]
Последствия [ править ]
Несмотря на значительную симпатию к Водителю Стейси, он так и не простил себе аварии. Когда пресса попросила прокомментировать ситуацию, он сказал: «Не разговаривайте со мной, я убийца». Он умер чуть более года спустя без видимых медицинских причин.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Катастрофа поезда Нортона Фицваррена" . Taunton Courier и Western Advertiser . 9 ноября 1940 . Проверен 20 октября 2015 года - через британский газетный архив .
- ^ "Отчет о катастрофе поезда Нортон Фицваррен" . Taunton Courier и Western Advertiser . 4 января 1941 . Проверен 20 октября 2015 года - через британский газетный архив .
- ^ a b «Отчет о происшествии от AHL Mount» (PDF) . Архив железных дорог . Проверено 20 октября 2015 года .
- ^ Красный для опасности
- ^ "24 умереть в железнодорожной аварии" . Еженедельник (3725). Виктория, Австралия. 9 ноября 1940 г. с. 3 . Проверено 24 июля 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
Внешние ссылки [ править ]
- Фото аварии
- Официальный отчет о катастрофе Norton Fitzwarren 1940 г. ( PDF- файл)
Координаты : 51.023 ° N 3.149 ° W51 ° 01′23 ″ с.ш., 3 ° 08′56 ″ з.д. / / 51.023; -3,149
