Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1954 г. - сбитие Cathay Pacific Douglas DC-4.
Катай Пасифик Дуглас C-54 Skymaster Groves-1.jpg
Cathay Pacific Douglas DC-4 похож на сбитый самолет
Авария
Дата23 июля 1954 г.
РезюмеГражданский авиалайнер C-54 подвергся нападению двух истребителей Ла-7 НОАК и упал в море.
СайтЮжно-Китайское море , у побережья острова Хайнань , Китайская Народная Республика .
18 ° с.ш.110 ° в.
Самолет
Тип самолетаДуглас C-54A-10-DC Skymaster (преобразованный в DC-4)
Название самолетаАвро Ансон 1 "Серебряные крылья"
ОператорCathay Pacific Airways
Постановка на учетVR-HEU, (бывший USAAF 42-72205 ) [1]
Начало полетаМеждународный аэропорт Бангкока , Бангкок , Таиланд
Пункт назначенияАэропорт Кай Так , Гонконг
Пассажиры13 [2]
Экипаж6 [2]
Смертельные случаи10 [2] [3]
Травмы0 [2]
Выжившие9

Катастрофа Cathay Pacific Douglas DC-4 в 1954 году произошла 23 июля 1954 года, когда авиалайнер Cathay Pacific Airways C-54 Skymaster [4] был сбит истребителями Китайской Народной Республики. Событие произошло у побережья острова Хайнань, где самолет следовал из Бангкока в Гонконг, в результате чего погибли 10 из 19 пассажиров и членов экипажа на борту. [2] [5]

Несмотря на то, четыре двигателя винтового Дугласа (зарегистрированный ВР-ВОУ ) был С-54 Skymaster, инцидент известен как «DC-4 сбития» , потому что С-54 является военным вариантом Douglas DC-4 , и самолет выполнял коммерческий пассажирский рейс. [3] [6] [7] [8] Экипаж из шести человек возглавлял британский капитан Фил Блоун, и в него входили три бортпроводницы. Всего один член летного экипажа, два члена бортпроводников и семь из тринадцати пассажиров погибли в результате атаки и последующей катастрофы авиалайнера. [2]

Самолет [ править ]

Самолет, зарегистрированный VR-HEU , представлял собой четырехмоторный авиалайнер Douglas C-54A Skymaster [4] с пропеллером , военный вариант Douglas DC-4, переоборудованный для гражданского использования. [9]

VR-HEU был произведен компанией Douglas Aircraft Company под строительным номером 10310 и доставлен в ВВС США 16 мая 1944 года, где прослужил менее двух лет. [4] [10] Он был куплен KLM 19 февраля 1946 года и сначала эксплуатировался KLM West Indies, а затем вернулся на магистральную линию KLM в феврале 1948 года. [10] Он был продан Cathay Pacific в августе 1949 года. [10]

Бегство и атака [ править ]

22 июля 1954 года VR-HEU вылетел из Бангкока в 20:19 по Гринвичу после того, как его задержали в Бангкоке на час из-за механических проблем с двигателем № 2. Рейс направлялся в Гонконг. Предыдущим рейсом самолет был из Сингапура. Следующие 4 часа 25 минут полет продолжался по плану. [11] [12] [13]

В 23:40 по Гринвичу, когда DC-4 летел на высоте 9000 футов и примерно в 10 милях к востоку от линии международного воздушного коридора у острова Хайнань и всего в 31 минуте от Гонконга, два истребителя Lavochkin La-11 из 85-го истребительного авиационного полка, Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии (НОАК) появились позади VR-HEU, один над ним по правому борту DC-4, а другой по левому борту. Примерно в 23:44 по Гринвичу истребители открыли огонь, и два подвесных двигателя (номера 1 и 4) были подбиты и загорелись. [14] [15] Вспомогательные и основные топливные баки двигателя № 4 также были в огне.

В то время как капитан Фил Блоун уклонялся от дальнейших повреждений, второй пилот Седрик Карлтон выдал пассажирам одеяла, приказав им положить их на спинку сидений для защиты от пуль. Радист Стивен Вонг сделал первый сигнал бедствия в 08:45 HKT (23:45 по Гринвичу): « Башня Кай Так , Катай ХХХ, День Первомая! День Первого мая! День Первого мая! Локомотив № 1 горит, теряет высоту, просит всю возможную помощь. . " [7] [12] Вонг сделал 10 аварийных звонков, прежде чем VR-HEU ушел. Инженер Cathay Pacific Г. Х. Каттанах, путешествуя в качестве пассажира, пытался устроить пассажирам комфорт, когда стало известно, что самолет вот-вот упадет.

VR-HEU начал терять высоту, и на высоте 5000 футов (1500 м) его руль направления был сбит. Двигаясь со скоростью 350 миль в час, Блоун изо всех сил пытался уклониться от зажигательных пуль, летящих от истребителей, поворачивая Skymaster влево и вправо. На высоте 2000 футов (610 м) правый элерон был сбит, и самолет начал поворачивать направо по собственной инициативе. Затем капитан парировал увеличивающийся поворот, выключив двигатели 1 и 2 и включив полную мощность двигателя 3. Примерно через 2 минуты после первоначальной атаки, будучи не в состоянии вести управляемый горизонтальный полет, Блоун решил бросить Skymaster в открытом море. это включало 15-футовые волны и 25- узловой ветер.

Правое крыло первым столкнулось с водой, разделив правое крыло между двигателями номер 3 и 4. [16] В результате удара хвост отломился и уплыл в 50 ярдах от основных обломков. Главный фюзеляж теперь парил под углом 45 градусов, а задняя часть открытого фюзеляжа была направлена ​​в небо. [12]

После того, как самолет упал в океан, атакующие истребители, пролетев на высоте около 300 м (1000 футов), прекратили огонь по Skymaster, развернулись вокруг обломков и взяли курс на Санью . В то время как десять пассажиров и членов экипажа были убиты пулями и последующим крушением, девять других выжили и сбежали из тонущего самолета. Бун и его второй пилот сбежали через разбитое скользящее окно правого борта [16] , в которое быстро поступала вода.

Когда все выжившие плавают по воде без спасательных жилетов , второй пилот Карлтон внезапно заметил, что миссис Торберн держится за плот, все еще в футляре. Опасаясь, что ярко-желтый резиновый плот может привлечь внимание бойцов НОАК, Карлтону потребовалось двадцать минут, чтобы, наконец, надуть резиновую лодку и поднять туда всех девяти пассажиров. Когда все оказались на лодке, оставалось опасение, что атакующие самолеты могут вернуться; Некоторые из ошеломленных, раненых пассажиров с разорванной в клочья одеждой спрятались под пластиковым солнцезащитным козырьком, закрывающим края лодки. Хотя Бун и пассажир Питер Тэчер несли вахту, атакующие самолеты так и не вернулись. [7] [11] [12] [13] [17]

Спасательные работы [ править ]

СА-16 ВВС США спасает выживших

Air Vietnam самолет по пути в Гонконг из Ханоя, которые изменили свой курс как результаты вызовов, пятнистый тонущий самолет и шлюпка полтора миль от побережья Хайнаня. Он кружил сорок минут перед тем, как отправиться в Гонконг. Благодаря этим вызовы RAF в Гонконге сразу же перенаправил Сайгон-связанный Vickers Валетта военно - транспортный самолет и далее отправил Короткий Сандерленд летающей лодку и Avro York военно - транспортный самолет, а также два де Havilland Хорнет боец 80 - й эскадрильи , [18] от RAF Kai Tak до заявленной позиции C-54. Полностью вооруженный французPB4Y-2 Privateer также вылетел из Турана ( Дананг ), Французский Индокитай (ныне Вьетнам ), после перехвата экстренного радиовызова .

В том же время, гражданский управляемый Манилы центр управления спасательным на Филиппинах , на собирание вызова SOS от Wong, насторожил 31 Air Rescue Squadron из ВВС США на базе ВВС Кларка . Капитан Джек Т. Вудьярд, находившийся на первом боевом дежурстве в тот день и собирающийся отправиться в обычную тренировочную миссию на своем Grumman SA-16 Albatross , 51-009 , [19] немедленно взлетел. Второй «Альбатрос» последовал за Вудъярдом 35 минут спустя.

Первыми на место происшествия прибыли Хорнетс, затем Валетта, Сандерленд, Йорк и Капер. Пока «Хорнетс» тщательно обыскивали местность в поисках выживших, французский капер сообщил «Альбатросу», который находился в пятидесяти милях от них: «Мы заметили лодку с выжившими; похоже, отсюда двое из них». [20] Британские и американские самолеты не могли общаться друг с другом, так как находились на разных радиочастотах.

Капитан Блоун, увидев прибытие «Сандерленда», выбросил за борт пачку с морской краской, чтобы было легче обнаружить лодку. «Сандерленд» подтвердил это, выпустив дымовую ракету, но, не имея возможности приземлиться в ужасных условиях, был вынужден беспомощно кружить в течение двух часов, пока наконец не прибыл «Альбатрос Вудъярда»; он тоже кружил в течение часа, прежде чем приземлиться на более спокойной стороне острова Дачжоу , где он рулил к шлюпке в бурной воде, а затем поднял всех выживших на борт и вылетел в Гонконг в сопровождении Сандерленда. В то время AAP и Reuters сообщали, что Сандерленд задержал троих выживших. [21]

Последним пассажиром, которого подняли на борт, была тяжело раненная Рита Чунг, которая сломала левую ногу в двух местах и ​​получила глубокую рану на лбу. Она погибла на борту спасательного самолета, за десять минут до того, как самолет достиг Кай Так.

Также погиб радист Стивен Вонг. Считается, что его голова была пронзена дрейфующим измерителем во время крушения авиалайнера. [7] [11] [12] [13] [17]

Теории нападения [ править ]

Было несколько гипотез об атаке, в том числе:

  • VR-HEU нес посла китайских националистов ; [16]
  • Посол Соединенных Штатов в Таиланде «Дикий Билл» Донован , бывший глава УСС (предшественник ЦРУ ), должен был лететь на той же неделе на самолете гражданского воздушного транспорта . [17]

Официальная линия из Пекина заключалась в том, что авиалайнер Cathay Pacific был ошибочно принят за самолет Китайской Республики, выполнявший рейд на военную базу в Порт Юйлинь на острове Хайнань. [22]

Последствия [ править ]

26 июля 1954 года во время операции по поиску выживших два Douglas A-1 Skyraider с авианосцев USS  Philippine Sea и USS  Hornet сбили два La-11 ВВС США у берегов острова Хайнань . Неизвестно, были ли это те же Ла-11, которые сбили ВР-ВОУ. [23]

Сбитый VR-ВОУ усилил напряженность в отношениях между Китайской Народной Республикой, Великобританией и США. Двумя днями позже британское министерство иностранных дел через своего поверенного в делах в Пекине Хамфри Тревельяна доставило британский протест коммунистическому Китаю. Госсекретарь США , Джон Фостер Даллес , выступил с резким заявлением , осуждающее нападение, заявив , что Соединенные Штаты приняли величайший вид акта дальнейшего варварства и что режим китайского коммуниста должен быть привлечен к ответственности. [12]

Эта стрельба, вероятно, подорвала шансы КНР на членство в ООН. Сенатор-республиканец США Х. Александр Смит прервал марафонские дебаты в Сенате по атомному законодательству, чтобы прочитать заявление г-на Даллеса, прежде чем назвать ситуацию «критической». Республиканский представитель Уолтер Джадд , член комитета Палаты представителей по иностранным делам , выразил мнение, что этот инцидент стал еще одной причиной, по которой коммунистический Китай не должен быть принят в ООН. [12]

КНР признала ответственность через три дня, извинившись и выплатив компенсацию Cathay Pacific и пострадавшим. [3] [22]

Блоун, который командовал VR-HEU в момент его сбития, был провозглашен героем. Он продолжал летать в Cathay Pacific в течение трех-четырех лет после инцидента, а затем ушел на пенсию в Новый Южный Уэльс, Австралия, где он умер в доме престарелых в сентябре 2009 года в возрасте 96 лет. Бывший директор по полетам Cathay Pacific, Ник Родс, прокомментировал храбрость, проявленную капитаном Блоуном в тот день, и поблагодарил его за самоотверженность, которую он проявил в обеспечении выживания своих пассажиров.

См. Также [ править ]

  • Список инцидентов сбития авиалайнера
  • Кашмирская принцесса

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Серийные номера USAAF 1942 года (с 42-70686 по 42-91373" . Www.joebaugher.com .
  2. ^ a b c d e f Пассажиры и команда Silver Wings - 23 июля 1954 года - и экипаж спасательного самолета США. Архивировано 20 августа 2008 года в Wayback Machine - Жизнь и времена Джеймса Харпера.
  3. ^ a b c Гонконг - Выжившие в самолетах Архивировано 27 июля 2011 г. в Wayback Machine - Новости Movietone
  4. ^ a b c 42-72205 - Дуглас C-54A-10-DC- - USAAF - РД Альфа
  5. ↑ Некоторые источники указывают, что их всего 18, но согласно этому сайту «Пассажиры и экипаж Cathay Pacific Airways VR-HEU 'Silver Wings' и экипаж SA-16 Albatross - 31-я авиационная спасательная эскадрилья 23 июля 1954 года». . Архивировано из оригинального 20 -го августа 2008 года . Проверено 17 октября 2008 года ., кажется, 19; несоответствие требует дальнейшей сверки.
  6. ^ Подробности аварии - VR-HEU - Информация о авиакатастрофе
  7. ^ a b c d Счет пассажира VR-HEU: Валери Пэриш. Архивировано 27 января 2009 г. в Wayback Machine - Крупные коммерческие авиакатастрофы.
  8. ^ VR-воу архивации 20 августа 2008 в Wayback Machine - Жизнь и времена Джеймса Харпера
  9. ^ ASN Авиационное происшествие Дуглас C-54A-10-DC VR-HEU Остров Хайнань - Сеть авиационной безопасности
  10. ^ a b c Иствуд и Роуч 1991, стр. 122
  11. ^ a b c Катастрофа авиалайнера. Архивировано 11 июля 2011 года в Wayback Machine , South China Morning Post , 24 июля 1954 года.
  12. ^ a b c d e f g Возмущение авиалайнеров C.PA , Архивировано 11 июля 2011 года в Wayback Machine - South China Morning Post , 26 июля 1954 года.
  13. ^ a b c Инцидент на китайском побережье, Питер Тэчер, The Reader's Digest, 19 ноября 1954 г.
  14. ^ Ван Харе, Томас. «Последний акт в инциденте на Хайнане» . Historicalwings.com . Проверено 23 февраля 2019 .
  15. ^ Woodyard, Джек (8 января 1955). «Убийство в воздухе» . Аргус . Проверено 23 февраля 2019 .
  16. ^ a b c "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 20 -го августа 2008 года . Проверено 17 октября 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Официальный отчет Блоуна в британское министерство иностранных дел, 1954 г.
  17. ^ a b c Мы спасли жертв самолетов-убийц Красного Китая. Архивировано 5 января 2009 г. на Wayback Machine капитаном Джеком Т. Вудьярдом, ВВС США, The Saturday Evening Post, 23 октября 1954 г.
  18. ↑ No 76 - Истории 80-й эскадрильи, заархивированные 28 марта 2010 г. в Wayback Machine Air of Authority - История организации RAF
  19. ^ "VR-ВОУ" .
  20. ^ Woodyard, Джек (8 января 1955). «Убийство в воздухе» . Аргус .
  21. ↑ Plane Down In Ocean: Eight Saved - Sydney Morning Herald , 24 июля 1954 г., c / o Trove, Национальная библиотека Австралии .
  22. ^ a b Красный Китай приносит свои извинения за нападение на самолет [ неудавшаяся проверка ]. Архивировано 19 декабря 2008 г. в Wayback Machine - Рейтер, Франс-Пресс, 26 июля 1954 г.
  23. ^ "Воздушное столкновение у Хайнаня". Архивировано 19 декабря 2008 года в Wayback Machine South China Morning Post , 27 июля 1954 года.
  • VR-HEU, Planecrashinfo.com
  • VR-HEU Счет пассажира: Валери Пэриш
  • ASN Авиационная авария Douglas C-54A-10-DC VR-HEU Остров Хайнань
  • VR-HEU - Жизнь и времена Джеймса Харпера
  • Douglas C-54A-10-DC- - USAAF :: Списки флота РД Альфа
  • Иствуд, Тони; Джон Роуч (1991). Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями . Магазин авиационного хобби. ISBN 0-907178-37-5.