Гран-при США 1966 года

Гран-при США 1966 года
Детали гонки
Дата	2 октября 1966 г.
Официальное название	IX Гран-при США
Место расположения	Гоночная трасса Гран-при Уоткинс-Глен Уоткинс-Глен, Нью-Йорк
Курс	Постоянный дорожный курс
Продолжительность курса	3,78 км (2,35 миль)
Расстояние	108 кругов, 408,2 км (253,8 миль)
Погода	Сухой, прохладный
Поул-позиция
Водитель	Джек Брэбэм	Brabham - Repco
Время	1: 08,42
Самый быстрый круг
Водитель	Джон Сёртиз	Купер - Мазерати
Время	1: 09.67 на 31 круге
Подиум
Первый	Джим Кларк	Лотос - BRM
Второй	Йохен Риндт	Купер - Мазерати
В третьих	Джон Сёртиз	Купер - Мазерати
Лидеры круга

1966 Гран - при США был Формулы автопробег состоялся 2 октября 1966 года, на Ипподром Уоткинс Глен Гран в Уоткинс Глен, штат Нью - Йорк . Это была гонка 8 из 9 и в Чемпионате мира среди пилотов 1966 года, и в Международном кубке производителей Формулы-1 в 1966 году . Гонка была девятым Гран-при США (16-м, включая гонки Гран-при Америки 1908–16). Это был шестой по счету турнир в Уоткинс-Глен. Гонка проводилась на 108 кругах по 3,78-километровой трассе на общую дистанцию ​​408 километров.

Гонку выиграл британский гонщик Джим Кларк на Lotus 43 для Team Lotus . Кларк обогнал поле и одержал свою 20-ю победу на чемпионате мира более чем на круг. Места на подиуме заняли товарищи по команде Cooper Car Company ; Австрийский гонщик Йохен Риндт и британский гонщик Джон Сёртиз на своих автомобилях Cooper T81 .

Хотя ни один из Brabhams не закончили, отказ двигателя от Лоренцо Бандини 's Ferrari 312 пилы , что англо-австралийской команда не смогла попасть в гонке за Конструктор чемпионата с только мексиканским Граном . Это дало Джеку Брэбэму уникальный дубль, чемпионат мира среди пилотов и конструкторов на машине его собственного производства.

Резюме [ править ]

Поскольку большинство команд изо всех сил пытались освоить новую 3-литровую формулу в 1966 году, Джек Брэбэм выиграл чемпионат мира с аккуратным, простым и легким шасси Brabham BT19 . Это был третий титул австралийца среди гонщиков и первый гонщик на автомобиле собственного производства. Но это был Джим Кларк «s лотоса , с мощным, как правило , ненадежны, BRM H16 двигатель, который пересек линию первый в Уоткинс Глен. Унаследовав лидерство после ухода Лоренцо Бандини и Брэбэма, Кларк финишировал на полный круг, опередив австрийца Йохена Риндта , и записал злополучную победу H16.

В этом году корпорация «Уоткинс-Глен Гран-при» отказалась от традиционной системы стартовых денег и вместо этого предложила призовые в размере от 20 000 долларов за первый турнир до 2800 долларов за двадцатый. Общий кошелек в 102 400 долларов был самым богатым на чемпионате мира, а сумма первого приза была больше, чем сумма первых призов всех остальных гонок вместе взятых! «100 000 долларов в то время были волшебным числом», - сказал директор гонки Кэмерон Аргетсингер . «Это число означало« высшую лигу »для американских любителей спорта». Восторженное принятие этой договоренности менеджерами и владельцами европейских команд ознаменовало огромные философские изменения для истеблишмента Гран-при в том, как продвигать гоночную встречу.

С системой призовых денег отделка была вдвойне важна, и Кларк намеревался использовать более надежный двухлитровый двигатель Climax, пока не обнаружил, насколько быстрым может быть H16. Феррари Бандини был первым, кто преодолел барьер 120 миль в час на Глене, когда он показал время 1: 08.67. Джон Сёртиз , который сейчас находится в купере после ухода из команды Ferrari в середине сезона, и Грэм Хилл были единственными пилотами, у которых меньше 1:09 в пятницу.

В заключительные минуты субботней сессии Брэбэм захватил поул со счетом 1: 08.42, а Кларк присоединился к нему в первом ряду с 1: 08.53. Сразу после записи своего лучшего времени Кларк услышал глухой удар за спиной, а когда он остановился в боксах, из выхлопной трубы H16 капало масло. Команда BRM предложила часто используемый запасной двигатель H16, и механики Lotus работали до ночи, вставляя его в гоночную машину Кларка.

Воскресенье было прохладным, но сухим, и толпа из 75000 человек включала актеров Джеймса Гарнера (Пит Арон), Тоширо Мифуне (Мистер Йомура) и Джессику Уолтер (Пэт Стоддард), а также режиссера Джона Франкенхаймера , которые были на последних этапах съемок. создание фильма Гран-при . За час до старта Кларк все еще не знал, какую машину использовать в гонке. В конце концов он выбрал Type 43 с запасным H16 от BRM, и он тоже протекал маслом на сетке манекена, прежде чем экипаж затянул его, и он начал свой разогревающий круг. У флага Бандини выскочил из второго ряда в лидеры, опередив Кларка, Ричи Гинтера , Брэбэма, Сёртиз, Джеки Стюарта , Хилла и Денни Халма..

Гинтер сразу же начал откатываться назад, в то время как Брэбхэм нашел свой ритм и двинулся вверх, обойдя Кларка в «90» на четвертом круге, а затем Бандини во главе на 10-м круге. лидирующая пара, когда они натолкнулись на Lotus Питера Арунделла на 16-м круге. Брэбхэм и Бандини вошли, войдя в «90», но Сёртиз остался позади. Он попытался обойти Арунделла на прямой пит-стопе, а затем и в «Эссес», но, когда он ехал рядом, машины соприкоснулись, и обе заскользили по траве, а затем направились к боксу. Сёртиз на самом деле подъехал к яме Лотоса, чтобы противостоять Арунделлу, и его пришлось сдерживать механикой Лотоса. Потратив там несколько минут, он вернулся на тринадцатую позицию, отстав на два с половиной круга.

На 20-м круге Бандини вернул лидерство Брэбхэму и начал отрываться, пока внезапно на 34-м круге у него не взорвался двигатель, и Брэбхэм оказался один со значительным отрывом от Кларка. Тем временем Сертис все еще был взволнован своим поединком с Арунделлом и был самым быстрым автомобилем на трассе. Он отключил себя один раз и установил самый быстрый круг в гонке на 31-м круге. Сразу после половины дистанции, на 55-м круге, Брэбхэм также взорвал свой двигатель! Кларк был удивлен, обнаружив, что он впереди, почти на минуту опередив Купера Риндта. Сертис продолжил свою атаку, во второй раз сняв лапу и обойдя Брюса Макларена и Джо Зифферта за третье место.

Кларк оставался незамеченным до конца и вернулся домой с единственной победой, которую когда-либо мог зафиксировать двигатель BRM H16. Когда Риндт проехал две минуты, 28,5 секунд спустя и у него закончилось топливо, его последний круг не засчитывался, поскольку он более чем вдвое превышал время круга лидера. В любом случае он сохранил второе место на одном круге с товарищем по команде Сёртизом, который был третьим. Победа - первая в году Кларка - завершила трехлетнюю серию Грэма Хилла в The Glen, но она ознаменовала четвертый год подряд, когда двигатель BRM выигрывал Гран-при Америки.

Классификация [ править ]

Квалификация [ править ]

Раса [ править ]

Заметки [ править ]

• Несмотря на то, что Brabham-Repco не набрал ни одного очка, он выиграл Международный кубок для конструкторов Формулы-1, оставшись на 1 гонку.

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

• Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы. Только 5 лучших результатов засчитываются для Чемпионата. Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Дуг Най (1978). Гран-при и гонка за Гран-при США, 1908-1977 гг. Б.Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1263-1 
• Генри Н. Мэнни III (декабрь 1966 г.). «Гран-при США». Дорога и трасса , 36-41.