 Самолет-сестра разбившегося CCCP-09303 | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 18 июля 1970 г. |
| Резюме | Неизвестно, возможное отделение гребного винта, ведущее к взрывной декомпрессии |
| Сайт | Атлантический океан, юго-восток Гренландии |
| Самолет | |
| Тип самолета | Антонов Ан-22 |
| Оператор | Советские ВВС |
| Постановка на учет | CCCP-09303 |
| Начало полета | Авиабаза Иваново Северный , Иваново , Советский Союз |
| 1-я остановка | Чкаловский аэропорт Щелково , Советский Союз |
| 2-я остановка | Международный аэропорт Кефлавик Рейкьявик , Исландия |
| Последняя остановка | Международный аэропорт Галифакс Стэнфилд Галифакс, Канада |
| Назначения | Международный аэропорт Хорхе Чавеса , Лима , Перу |
| Пассажиры | 7 |
| Экипаж | 15 |
| Смертельные случаи | 22 |
| Выжившие | 0 |
18 июля 1970 года Ан-22 из советских ВВС разбилась в Атлантическом океане между Исландией и Гренландией, в то время как на пути в Галифакс, Канада . Это была первая катастрофа модели Антонов 22, в результате которой погибли все 22 человека, находившиеся на борту.
Самолет [ править ]
В аварию попал тяжелый грузовой самолет Антонов Ан-22, построенный на Ташкентском механическом заводе в конце 1969 - начале 1970 годов, с конструкционным номером 00340207 и серийным номером 02-07. Самолет был построен для ВВС СССР , где ему был присвоен регистрационный номер CCCP-09303, [a] и дислоцировался на авиабазе «Ивановский Северный» под Иваново . [1]
Фон и полет [ править ]
После землетрясения 1970 года в Анкаше, в результате которого погибли десятки тысяч человек и были разрушены многие города в Перу, 81-й военно-транспортный авиационный полк Советских ВВС участвовал в доставке гуманитарной помощи в эту страну. Подразделение эксплуатировало тяжеловесные самолеты, в том числе Антонов Ан-22 . Из-за ограниченной дальности полета и тяжелого груза с продуктами и семью пассажирами план полета предусматривал, что самолет сделает несколько остановок на пути в Перу. Поскольку полет длился более 17000 километров (10 600 миль; 9 200 морских миль), для полета использовались два экипажа. Это также послужило возможностью для обучения пилотов.
Сбой [ править ]
18 июля самолет вылетел из аэропорта Кефлафик в Исландии и направлялся в Галифакс. Через 47 минут после взлета самолет в 14:30 был потерян, и он исчез с экранов радаров. Поскольку экипаж не ответил на сообщение авиадиспетчеров и ни один аэропорт не зафиксировал посадку самолета, предполагалось, что самолет потерпел крушение в океане. Вскоре началась поисково-спасательная операция с участием самолетов НАТО и советского Антонова Ан-12 . В ходе обыска были обнаружены обломки самолета, подтверждающие, что он действительно разбился. Выживших не обнаружено.
Расследование [ править ]
После осмотра обнаруженных частей самолета пожар в полете исключен. Советское министерство авиационной промышленности выдвинуло гипотезу о неконтролируемой декомпрессии , причина которой так и не была полностью установлена.
Через пять месяцев после крушения CCCP-09303 в Индии разбился другой самолет, в результате чего погибли все 17 находившихся на борту самолета. Причиной крушения стало отделение одной из лопастей винта , которая ударилась о фюзеляж самолета и вызвала взрывную декомпрессию. Считается, что это, скорее всего, также стало причиной крушения CCCP-09303 в Атлантике.
Последствия [ править ]
После катастрофы все находящиеся под давлением Ан-22 были заземлены. Мемориалы летному экипажу CCCP-09303 установлены в Москве и Лиме .
Заметки [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Антонов Ан-22 CCCP-09303 а / к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта" . russianplanes.net . Проверено 14 июля 2014 .
