1-я оперативная группа

1-я оперативная группа
F-22 Raptor, 27-я истребительная эскадрилья
Активный	5 мая 1918 г. - настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветка	ВВС США
Тип	Группа
Роль	Господство в воздухе
Часть	1-е истребительное авиационное боевое командование
Гарнизон / Штаб	Лэнгли Филд , Объединенная база Лэнгли – Юстис , Вирджиния
Девиз (ы)	Aut Vincere Aut Mori - Conquer or Die
Хвостовой код	"FF"
Помолвки	Первая Мировая Война Оборонительная кампания Шампань-Марна Наступательная кампания на Эне-Марне Наступательная кампания Сен-Михель Наступательная кампания Маас-Аргонн Вторая мировая война (Театр EAME) Воздушное наступление, Европейская кампания Кампания Алжира и Французского Марокко Тунисская кампания Сицилийская кампания Кампания Неаполь-Фоджа Кампания Анцио Кампания Рим-Арно Нормандская кампания Кампания Северной Франции Кампания на юге Франции Кампания на Северных Апеннинах Рейнланд Кампания Кампания в Центральной Европе Кампания по долине реки По Вооруженные силы Экспедиционный корпус Операция Северный дозор Операция Южный дозор Глобальная война с терроризмом Экспедиционный корпус Операция "Несокрушимая свобода" Операция иракская свобода
Украшения	Выдающееся цитирование единицы Италия, 25 августа 1943 года; 30 августа 1943 г. Плоешти, Румыния, 18 мая 1944 г. Премия за выдающееся подразделение ВВС (4 раза)
Командиры
Известные командиры	Фрэнк М. Эндрюс Генерал Карл А. Спаатц
Знаки отличия
Эмблема 1-й оперативной группы
Самолет летал
Истребитель	F-22 Raptor

Первая оперативная группа (1 OG) является летучим компонентом 1 - го истребительного крыла , назначенной на USAF Combat Air Command . Группа дислоцируется на базе ВВС Лэнгли , штат Вирджиния . 1-я оперативная группа - старейшее крупное авиационное боевое подразделение в ВВС США , являющееся преемницей 1- й группы преследования . Первая группа преследования была первой авиационной боевой группой, сформированной 5 мая 1918 года ВВС США .

Группа была впервые организована на аэродроме Круа-де-Мец , недалеко от Туля , Франция, в результате вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . В качестве 1-й группы преследования она участвовала в боях на Западном фронте во Франции, а во время Второй мировой войны в качестве 1-й истребительной группы сражалась на Средиземноморском театре военных действий . Пилоты 1-й группы приписывают ВВС США уничтожение 554,33 самолета и 50 воздушных шаров, а 36 пилотов признаны асов .

В состав пилотов 1-й группы входил капитан Эдди Рикенбакер , который считался лучшим американским асом во Франции во время Первой мировой войны. Во время Второй мировой войны 1-й FG был среди первых групп, отправленных за границу летом 1942 года. Группа выполняла задания. в Англии в составе Восьмых ВВС , затем был переброшен в Северную Африку в ноябре 1942 года. Он участвовал в значительных боевых действиях в составе Двенадцатых ВВС , перебрался в Италию и стал частью истребительных сил Пятнадцатых ВВС . Первый FG был оборудован первый операционный США реактивных истребителей , в P-80A Shooting Star , в 1946 году.

Деактивированная в 1961 году, через 30 лет группа была переименована в 1-ю оперативную группу (OG) и активизировалась 1 октября 1991 года в результате того, что 1-й истребительный авиаполк внедрил организацию целевого крыла ВВС США. В 2005 году 1-й ОГ стал первым боевым подразделением, получившим F-22A Raptor , истребитель пятого поколения , использующий технологию малозаметности .

Обзор [ править ]

Первый OG руководит обучением и использованием двух эскадрилий F-22A Raptor и эскадрильи поддержки операций. В составе летной эскадрильи группы находится 36 истребителей превосходства в воздухе F-22.

Группа отвечает за 300 человек и 3 миллиарда долларов ресурсов.

Помимо выполнения местных требований по обучению, группа на регулярной основе развертывает персонал и оборудование для поддержки авиационных экспедиционных операций по всему миру в рамках Глобальной войны с терроризмом .

Единицы [ править ]

1-я оперативная группа состоит из следующих компонентов:

• 27-я истребительная эскадрилья (F-22A)

27-я истребительная эскадрилья (FS) - одна из старейших истребительных эскадрилий в ВВС, впервые организованная 15 июня 1917 года. 27-я истребительная эскадрилья призвана обеспечивать превосходство в воздухе для Соединенных Штатов или союзных войск путем поражения и уничтожения сил и техники противника. , защиты или установки для глобального развертывания. ^[1]

• 71-я истребительная эскадрилья (Т-38С)
• 94-я истребительная эскадрилья (F-22A)

94-я истребительная эскадрилья - еще одна из старейших истребительных эскадрилий ВВС, впервые организованная 20 августа 1917 года. Задача 94-й истребительной авиации - обеспечить превосходство в воздухе Соединенных Штатов или союзных войск, поражая и уничтожая силы, технику, оборону и другие силы противника. установки для глобального развертывания. ^[2]

• 1-я эскадрилья оперативной поддержки

1-я эскадрилья поддержки операций, история которой восходит к 1-му аэродромному отряду времен Второй мировой войны ^[3] , отвечает за все аспекты аэродромных операций, управление воздушным движением, погоду, жизнеобеспечение и обучение экипажей, анализ и поддержку разведки, вооружение и тактическая подготовка, операции боевого штаба 1-го FW, планирование воздушного пространства, операции по дальности и программа летных часов для трех истребительных эскадрилий.

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

При первом развертывании во Франции авиаэскадрильи американских экспедиционных сил (AEF) были рассредоточены по различным армейским организациям. Однако это затрудняло координацию воздушных операций. Требовалась какая-то более высокая организация.

Истоки [ править ]

В 94 - й и 95 - й эскадрилий Aero обучал и путешествовал вместе с момента их организации 20 августа 1917 года на Келли Филд , штат Техас. Когда две эскадрильи сели на поезд в Келли Филд 20 сентября 1917 года для поездки в Минеолу, штат Нью-Йорк , они полностью состояли из рядового эшелона, который должен был составить наземный элемент поддержки эскадрильи. Прибыв в Минеолу 5 октября, эскадрильи явились непосредственно в авиационный мобилизационный лагерь № 2. Каждое подразделение завершило там подготовку примерно за три недели и проследовало к пирсу № 45 в Хобокене, штат Нью-Джерси, где 27 октября 1917 г. Лайнер Cunard RMS Carpathia для путешествия по Европе. ^[4]

Две эскадрильи прибыли в Ливерпуль 10 ноября, провели около четырнадцати часов в лагере для отдыха, сели на пароход в Саутгемптоне и 12 ноября отплыли во Францию. На следующий день 94-й и 95-й вошли в лагерь в Гавре , но их путешествие еще не закончилось. 15 ноября 95-й переехал в 3-й авиационный учебный центр на аэродроме Иссудун . ^[4]

18 ноября 94-й дивизион перебрался в 1-й авиационный учебный центр в Париже , где разделился на семь отрядов, которые немедленно приступили к повышению квалификации по техническому обслуживанию авиационных заводов и авиационных двигателей в регионе. 94-й полк собрался в Париже и 24 января 1918 года отправился в Иссуден ^[4].

После того, как личный состав 95-го полка прибыл в Иссудун в ноябре, он прошел повышенную подготовку на тех же типах самолетов, что и на фронте. Таким образом, 95-й полк оказался в процессе обучения, когда 1-й учебный центр преследования объявил о своей готовности принять подразделения в середине февраля и стал первым подразделением, которое было присоединено к центру. Однако 94-я полка достигла хороших успехов у Иссудена и доложила Вильневу вскоре после 95-й. ^[4]

1-й центр организации преследования [ править ]

16 января 1918 г. бриг. Генерал Бенджамин Д. Фулуа , начальник воздушной службы AEF , назначил майора Берта М. Аткинсона командовать 1-м центром подготовки и организации преследования, временной административной и учебной организацией для прибытия американских эскадрилий преследования 16 января 1918 года в Париж. Штаб нового подразделения должен был располагаться на аэродроме Вильнёв-ле-Вертю . Командный штаб покинул Париж и выбрал место для своего штаба, примыкающее к штаб-квартире Groupe de Combat № 12 французской «Aeronautique Militaire» в Вертусе, недалеко от аэродрома. ^[5]

Первоначальной задачей подразделения было возведение казарм для прибывающих из США личного состава; получение ангара от французов и получение самолетов. Девяносто пятой Aero эскадрилья прибыла 19 февраля с 3 - го методического центра в Issoudun Аэродром , однако самолеты эскадрильи еще не прибыл. 28 февраля было получено сообщение, что 94-я авиационная эскадрилья покинет Иссудун 1 марта. Плохая погода с сильным мокрым снегом и снегом помешала прибытию Nieuport 28.самолеты группы и первые элементы 94-й эскадрильи прибыли 5 марта. На следующий день прибыли два «Ньюпорта», а к 8 марта на аэродроме было всего шестнадцать самолетов, и эскадрильи начали учебно-ознакомительные полеты. Однако полученные самолеты были невооруженными из-за отсутствия пулеметов из-за разницы в американских боеприпасах, которые были на 3 мм длиннее, чем у французских. ^[5]

Первое боевое патрулирование 95-й эскадрильей было совершено 15 марта в составе трех невооруженных самолетов Nieuport 28 и одного французского пилота на SPAD, который вылетел с аэродрома в 11:30. Во второй половине дня было проведено второе патрулирование для обстрела Марны между Шалоном и Эпперне. Непрерывные налеты немцев в районе Ветруса привели к рытью зигзагообразных траншей на аэродроме, и французские зенитные орудия опасались падения осколков. Патрули продолжали осуществлять французы, но ни один из сопровождающих американских самолетов не был вооружен. ^[5]

Из-за нехватки вооруженных самолетов шестнадцати пилотам 95-го полка было приказано вернуться в Иссуден для обучения воздушной стрельбе. 30 марта был получен приказ, чтобы обе эскадрильи должны были сразу отправиться на аэродром Эпьез (Маас), где эскадрильи вылетели боевыми патрулями, хотя плохая погода ограничивала количество проводимых патрулей. ^[5] 9 апреля 94-й был отделен от группы и был переведен в Тул, где действовал независимо, пока 4 мая не стал частью 1-й группы преследования. 14 апреля первый из многих самолетов противника был сбит 94-й эскадрильей, став первой американской авиационной службой, сбившей вражеский самолет. ^[5]Боевые патрули 94-го числа 23 и 25 апреля также сбили по одному самолету противника. 29 апреля капитан Холл и лейтенант Рикенбакер атаковали и сбили вражеский самолет. Это был первый официальный патруль лейтенанта Рикенбакера. ^[5] За период до формирования 1-й группы преследования в мае 94-я сбила в общей сложности девять самолетов противника. Один пилот, лейтенант Чепмен, был убит, а один пилот стал военнопленным, капитаном Холлом. ^[5]

22 апреля прибыла 147-я авиационная эскадрилья, 24 апреля - 27-я авиационная эскадрилья . Также из Иссудуна вернулись летчики 95-й эскадрильи. Было проведено разведывательное патрулирование, однако было получено известие, что полеты над линией Вуаль-Туль запрещены. 4 мая 95-я эскадрилья была переведена на аэродром Круа-де-Мец (Туль), где присоединилась к 94-й эскадрилье, переброшенной туда из Эпье. 27-й и 147-й были перенесены в Эпьез. Штаб группы был переведен в Тул 4 мая. ^[5]

1-я группа преследования [ править ]

5 мая 1918 года AEF заменил 1-й Организационный центр преследования на аэродроме Туль-Круа-де-Мец 1-й группой преследования , первым американским подразделением истребителей группового уровня ( Группа наблюдения 1-го корпуса , организованная в апреле 1918 г., была первой Группа США). Майор Аткинсон стал первым офицером властного 1 - й Pursuit группы в, а затем майоре Харольд Е. Hartney 21 августа 1918 г. ^[6] двадцать седьмые и 147th Aero эскадрильи (преследования) были официально отнесены к группе 2 июня, а сто восемьдесят пятого Aero эскадрильи , отряд ночного преследования , 18 октября.

Вторая битва на Марне [ править ]

После своего формирования 1-я группа преследования была оснащена самолетами Nieuport 28 . ^[6] 15 мая капитан 95-й эскадрильи Дэвид МакК Петерсон сбил два вражеских самолета. Это были первые записи в отчетности Группы. ^[5] К концу июня необходимость поддержки с воздуха на фронте Шато-Тьерри стала критической из-за того, что немцы прорвали линию обороны . 28-го числа группа перебралась на аэродром Тукин , где она действовала очень эффективно. В течение нескольких недель после Второй битвы на МарнеГруппа перешла в наступление на всех пунктах и ​​постоянно вела воздушные бои на участке Дорман-Элоуп. Потери были тяжелыми, однако зафиксировано 38 побед при поражении 36 пилотов. Это было первое настоящее испытание американской авиации на войне. ^[5]

5 июля группа перешла с Nieuports на SPAD XIII . Первой перешла 94-я эскадрилья, затем к середине августа переоборудовали и остальные три эскадрильи. К сожалению, американская механика не использовала двигатели V-8 на Spads, и поэтому доступность Spads пострадала в течение первых нескольких недель после замены. 9 июля группа подошла к рубежу на аэродроме Сэйнтс . Именно во время пребывания на аэродроме Сэйнтс младший сын Теодора Рузвельта Квентин Рузвельт , летевший в составе 95-й авиационной эскадрильи, был сбит и убит 14 июля 1918 года. ^[5] С движением фронта с севера на восток группа насчитывала от 50 до 50 человек. 70 км от линий. Передовая посадочная площадка наАэродром Coincy был открыт 5 августа для дозаправки и там был создан отряд, с которого отправлялись оповещения. ^[5]

Битва при Сен-Миеле [ править ]

31 августа группа начала движение на аэродром Ремберкорт., новый аэродром в секторе Сен-Миль. 12 сентября началось наступление Сен-Миль. Группе был дан приказ лететь низко и атаковать вражеские цели на земле - очень опасная миссия, из-за которой пилоты подвергались наземному огню. Некоторые пилоты стали экспертами по облету воздушных шаров, и лейтенант Люк из 27-го полка сбил пятнадцать воздушных шаров противника за семнадцать дней. Во время наступления группа начала патрулирование до рассвета и поддерживала постоянный огонь каждый день до наступления темноты. Патрули постоянно вели воздушные бои на малых высотах с разведкой противника и крупными соединениями преследователей «Фоккер». Группа вела непрекращающийся огонь над наземными войсками и одержала тридцать четыре победы, потеряв одного пилота. ^[5]

В конце сентября рейс 27-й эскадрильи был отправлен на передовой аэродром в Вердене . Этот полет работал по предупреждению и защите воздушных шаров союзников. Группа патрулировала новый сектор возле Ватронвилля на востоке от аргоннского леса, выполняя низкоуровневые атаки, в то время как пехота продвигалась через сектор. Разведка велась над тылами противника, чтобы получить важную информацию о его мостах, дорогах и действиях войск. ^[5]

Ночные патрули [ править ]

7 октября к группе была передана 185-я авиационная эскадрилья, оснащенная британскими самолетами Sopwith Camel F.1 . В его обязанности входило атаковать прожекторную линию и атаковать ночные бомбардировщики противника. Это была первая попытка американской воздушной службы нанести удар ночным патрулям. Вражеские прожекторы атаковали и патрулировали места, где, как известно, немецкие бомбардировщики пересекали линию в ночное время. Неблагоприятные погодные условия ограничили эффективность эскадрильи, однако 185-я дивизия провела пять боев, однако не сбила бомбардировщиков противника. ^[5]

Мёз-Аргоннское наступление [ править ]

В последнем крупном наступлении войны пехота продолжала наступление. Сектор Группы значительно вырос и расширился. За один день, 22 октября, группа совершила 84 боевых вылета с общим налетом 104 часа. Состоялось шестнадцать боев, в результате которых было сбито семь самолетов противника. 11 ноября было получено сообщение об официальном подписании перемирия. ^[5]

Резюме [ править ]

С мая по 11 ноября Группа зафиксировала 1413 воздушных столкновений, накопив 151,83 подтвержденных уничтоженных самолетов противника и 50 подтвержденных побед на воздушных шарах. Девятнадцать ее пилотов - по пять от каждой эскадрильи преследования, кроме 27-й - были признаны " асы ". ^[7] За участие 1-й получил семь стримеров кампании .

Двое из четырех пилотов, получивших Почетную медаль за действия во время Первой мировой войны, были членами 1-й группы преследования: 2-й лейтенант Фрэнк Люк- младший и капитан Эдвард В. «Эдди» Рикенбакер . ^[6]

Лейтенант Люк из 27-й эскадрильи в сентябре стал на время американским асом асов. С 12 по 29 сентября одержал восемнадцать побед. Он сбил пятнадцать воздушных шаров и три самолета. Присоединившись к Группе 1 августа, он одержал одну победу на фронте Шато Терри, которая так и не стала официальной. 18 сентября он сбил два воздушных шара и три самолета менее чем за 10 минут. 29 сентября он был объявлен пропавшим без вести. Он бросил записку одному из наших воздушных шаров, прося их быть начеку, чтобы не сжечь шары. Двадцать минут спустя он сжег три вражеских шара, но не вернулся со своей миссии. ^[5]

Капитан Рикенбакер, командир 94-й эскадрильи, стал асом на секторе Туль весной 1918 года. Когда группа перебралась на аэродром Ремберкорт, капитан Рикенбакер сделал 94-ю эскадрилью ведущей американской боевой эскадрильей по количеству одержанных воздушных побед. С 14 сентября по 11 ноября он сбил еще двадцать служебных самолетов противника. ^[5]

10 декабря 1918 года был получен приказ об освобождении Первой группы преследования от Первой армии с указанием явиться к командиру Первого авиационного депо аэродрома Коломбей-ле-Бель для демобилизации. ^[5]

ИСТОЧНИКИ: ^{[8] [9]}

Воздушная служба [ править ]

После окончания Первой мировой войны сразу же последовала массовая демобилизация военно-воздушных сил США.как в сокращении личного состава, так и в расформировании авиационных частей, включая 1-ю группу преследования, демобилизованную 24 декабря 1918 г. Новая 1-я группа преследования начала формироваться 10 июня 1919 г. в Селфридж-Филд, штат Мичиган, и стала активной частью Воздушная служба 22 августа 1919 года в составе 27-й, 94-й, 95-й и 147-й авиационных эскадрилий (преследование) и 2-го авиационного парка (позже 57-я служебная эскадрилья). Новая 1-я группа преследования, как часть 1-го крыла, переехала в Келли-Филд, штат Техас, 31 августа 1919 года, и в Эллингтон-Филд, штат Техас, 30 июня 1921 года. Там 94-я авиационная эскадрилья руководила учебной школой преследования. 1-я группа преследования вернулась в Селфридж 14 июня 1922 года в составе района Шестого корпуса, где она оставалась до Второй мировой войны.

Название авиационной эскадрильи было изменено на «Эскадрильи (преследование)» 15 марта 1921 года. 147-я авиационная эскадрилья стала 17-й эскадрильей (преследование) 31 марта. Все они были переименованы в "Эскадрильи преследования" 25 января 1923 г. 2-й авиационный парк был переименован в 57-ю служебную эскадрилью 2 января 1923 г. В 1924 г. первоначальная 1-я группа преследования была воссоздана и объединена с действующей группой, сформированной в 1919 г. Две эскадрильи были переданы. из группы, 95-я (1927 г.) и 17-я (1940 г.), замененная 1 января 1941 года 71-й эскадрильей преследования . 27-я, 71-я и 94-я эскадрильи стали постоянными компонентами группы и крыла. В декабре 1939 г. группа была переименована в 1-ю группу преследования (перехватчик), а в мае 1941 г.1-я группа преследования (истребитель).

В течение 1920-х годов группа проводила обучение преследованию, испытывала новые самолеты, участвовала в маневрах и мобилизационных испытаниях, проводила ежегодные испытания в холодную погоду, проводила демонстрации для других подразделений, участвовала в посвящении гражданских аэропортов и каждую осень участвовала в национальных гонках . В 1922 году это мероприятие проводил Селфридж. Капитан Берт Э. Скил , командир 27-й эскадрильи преследования, был убит 4 октября 1924 года в результате крушения Verville-Sperry R-3 Racer в Райт-Филд , Дейтон, Огайо , на старте Пулитцеровской гонки гонок 1924 года. .

Группа часто меняла самолеты во время службы между войнами, так как были разработаны новые типы, а старые модели устарели. Он начал свою службу на истребителях Curtiss JNS , SE-5 и Fokker D.VII, оставшихся после Первой мировой войны. С 1922 по 1925 год он эксплуатировал в основном истребители МБ-3А . В 1925 году она приобрела Curtiss PW-8 для использования 17-й эскадрильей преследования, в 1926 году Curtiss P-1 Hawks (производная от PW-8) и в 1929 году Boeing P-12 . В течение этого периода каждая эскадрилья часто использовала разные типы истребителей.

Зимние полеты проводились каждый февраль в лагере Скил в Оскода , штат Мичиган , хотя в январе 1927 года группа вместо этого отправила отряд в Оттаву , Онтарио. В январе 1929 года группа провела длительную операцию по поиску и спасению пропавшего без вести человека в Петоски, штат Мичиган ; а в январе 1930 года вылетел отрядом в Спокан, Вашингтон , и обратно через Северную Дакоту и Монтану. Температура во время спасения Петоски достигла -30 ° F, отключив двигатели самолета. Местная цементная компания протянула паровой шланг для размораживания моторного масла и других компонентов, что позволило самолету работать.

Использование демонстраций авиации и участие в посвящении гражданских аэропортов рекламе авиакорпуса достигли своего пика в 1929 году, когда подразделения 1-й группы преследования участвовали в 24 открытии аэропортов и 8 демонстрациях. Тем не менее, он получил благоприятную огласку и в других отношениях: с использованием бомб для разрушения ледяного затора на реке Клинтон 24 февраля 1925 года и сопровождения Чарльза Линдберга в Канаду в 1927 году.

21 января 1924 года генерал-адъютант утвердил эмблему 1-й группы преследования, созданную на основе истории подразделения. Зеленый и черный цвета представляют цвета армейской воздушной службы, пять полос обозначают первоначальные пять летных эскадрилий, а пять крестов символизируют пять крупных кампаний Первой мировой войны, приписываемых группе. На гербе над щитом был изображен латинский девиз Группы «Aut Vincere Aut Mori» (перевод: «Победить или умереть»). В 1957 году эмблема была пересмотрена: герб был удален, а девиз помещен в свиток под щитом, который теперь закреплен за 1-м тактическим истребительным авиаполком .

Служба армейского авиационного корпуса [ править ]

Закон о воздушном корпусе 1926 года, разработанный начальником воздушной службы Мейсоном Патриком и принятый частично из-за разногласий с участием Билли Митчелла и частично из-за рекомендаций Совета Морроу , заменил воздушную службу на Воздушный корпус армии США . Закон санкционировал пятилетний план расширения и модернизации авиационного корпуса, который все еще состоял из 6 исходных групп, причем 1-я группа была единственной группой преследования. ^[10]

Сопротивление администрации Кулиджа осуществлению плана по экономическим причинам, за которым последовало начало Великой депрессии, серьезно ограничило расширение. 1-я группа столкнулась с ограничениями по обучению и урезанию заработной платы персонала. Офицеры были откомандированы для дежурства с Гражданским корпусом охраны природы через разные промежутки времени. Однако за первое десятилетие своего существования воздушный корпус смог расширить с 6 до 14 групп, половина из которых была новыми группами преследования. 1-я группа преследования тренировала отдельные эскадрильи в Селфридже и предоставляла опытные кадры для формирования этих групп.

С февраля по июнь 1934 года 1-я группа преследования доставила почту на север центральной части Соединенных Штатов в соответствии с указом президента Франклина Рузвельта (см. Скандал с авиапочтой ). Первоначальный заказ предусматривал выделение 35 пилотов и 16 самолетов для обслуживания почты, но Curtiss P-6 Hawkи истребители Boeing P-12 имели недостаточную грузоподъемность. В конечном итоге 56 пилотов были перечислены в записях группы как откомандированные для почтовой службы, и примерно половина из 70 самолетов группы была задействована. Шесть человек попали в аварии в первую неделю, борясь с суровой зимней погодой в Огайо, в том числе один погиб в первый день. Всего в одиннадцати авариях было потеряно двенадцать самолетов, один пилот и один военнослужащий погибли, четыре пилота и один механик получили ранения.

1 марта 1935 года все оперативные летные части, ранее закрепленные за наземным командованием на уровне корпуса, были объединены под новым централизованным командованием ВВС под названием Главный штаб ВВС. GHQ Air Force был разделен на три крыла, а 1-я группа преследования стала частью 2-го крыла.

В 1937 году группа получила свою первую закрытую кабину - истребитель- моноплан с убирающимся шасси - Северский П-35 , пришедший на смену П-26 и ПБ-2А. P-35 был устаревшим с самого начала своей эксплуатации, и его замена на Republic P-43 Lancer началась в 1940 году. Этот истребитель также был непригоден для современных боевых действий, и подготовка к возможности участия США во Второй мировой войне привела к тому, что 1-я группа преследования к новому P-38 Lightning в июле 1941 года, при этом 27-я эскадрилья преследования получила первый действующий самолет в арсенале ВВС сухопутных войск.

Командиры 1-й группы преследования [ править ]

1-я истребительная группа во Второй мировой войне [ править ]

В день вступления США во Вторую мировую войну 94-я эскадрилья преследования находилась в Эль-Пасо , штат Техас, ее 20 самолетов P-38 направлялись из Селфридж-Филд в Марч-Филд , Калифорния. 27-я и 71-я эскадрильи были немедленно отправлены с дополнительными 12 P-38 и 24 истребителями P-43 на Марш-Филд для обеспечения ПВО Западного побережья от японского нападения.

Во время своего непродолжительного дежурства на Марш-Филд группа предоставила кадры для вновь мобилизованных истребительных групп, потеряв более половины назначенных офицеров и рядовых, но все же готовилась к развертыванию в Европе 25 апреля 1942 года. Однако перед отъездом капитан в отставке Эдди Рикенбакер совершил первый из нескольких визитов в группу как дома, так и за рубежом во время Второй мировой войны, выслушал опасения группы и сообщил о них генералу «Хэпу» Арнольду . Рикенбакер также работал с Арнольдом, чтобы восстановить эмблему «шляпа в кольце», отсутствовавшую с тех пор, как сам Рикенбакер заявил права на нее, когда ушел в отставку, обратно в 94-ю истребительную эскадрилью.

В 1942 году военная политика США отдавала приоритет войне в Европе. В рамках специального приказа № 46 истребительного командования № 46 от 25 июня 1942 года 86 самолетов и пилотов вновь назначенной 1-й истребительной группы были направлены в Англию в рамках операции «Болеро» , причем первый самолет вылетел 27 июня. Полеты P-38 возглавляли отдельные B-17 из 97-й бомбардировочной группы, следовавшие по маршруту между Преск-Айлом , Мэном, Лабрадором , Гренландией и Исландией. По пути следования 27-я истребительная эскадрилья была выделена на аэродроме «Индиго» в Рейкьявике.Исландия, несла службу в ПВО в июле и августе. 15 июля 1942 года шесть истребителей 94-го полка «Tomcat Yellow» и «Tomcat Green» и два их эскорта B-17 из- за плохой погоды и низкого уровня топлива были вынуждены приземлиться на леднике в Гренландии. Все экипажи были благополучно восстановлены, но самолет был брошен.

Штаб группы и 71-я истребительная эскадрилья базировались в RAF Goxhill , недалеко от Кингстона-апон-Халла , а 94-я FS - в Киртоне в Линдси . 27 августа после того, как группа двинулась на юг, в Ибсли , вылетела в Англию и базировалась в Хай-Эрколле . В конце лета 1942 года 1-й FG совершил учебные, эскортные и истребительные полеты над оккупированной немцами Францией . Группа понесла свою первую боевую потерю 2 октября 1942 года, когда P-38F, сопровождавший бомбардировщики B-17 Flying Fortress во время полета в Меолт , Франция, был сбит немецким истребителем JG 26 недалеко от Кале., а второй лейтенант Уильям Х. Янг был убит в бою .

Группы истребителей и бомбардировщиков, первоначально развернутые в Англии (97-я и 301-я бомбардировочные группы, а также 1-я, 14-я, 31-я и 52-я истребительные группы), были переведены на поддержку операции «Факел» и переброшены в Северную Африку. Во время перевозки два 94-го полка «Лайтнинг» из-за механических трудностей были вынуждены приземлиться в нейтральной Португалии , где самолеты были конфискованы, а пилоты интернированы . Однако 1-й лейтенант Джек Илфри сбежал, вернулся в группу и стал одним из ее ведущих асов. Первый лейтенант Роберт Н. Ченовет погиб, когда его P-38 на пароме из Великобритании в Северную Африку врезался в гору в Ортигейре , Корунья., Испания, 15 ноября 1942 г. К 13 ноября 1942 г. группа завершила переброску в Алжир, где обеспечила непосредственную авиационную поддержку и защиту истребителей от Африканского корпуса .

29 ноября 1942 года 94-я истребительная эскадрильясовершил первые боевые вылеты группы на Средиземном море, обстреляв немецкий аэродром и зафиксировав несколько воздушных побед. Однако к концу года боевой дух группы упал. Хотя переезд из Англии в пустыню увеличивал срок службы жидкостного охлаждения Allisons иногда на 200–300 часов, запасных частей и самолетов на замену практически не было. Полковник Клиффорд Р. Силлиман, отвечающий за обслуживание и ремонт Lightning для 1-й, 12-й и 14-й истребительных групп, напомнил, что не было ангаров, механических мастерских или служебных отсеков, что заставляло наземные команды проводить ремонт на открытом воздухе. Члены экипажа подвергались не только атакам, но и практически непрерывному воздействию песка и пыли, которые постоянно загрязняли фильтры, сапуны и смазочные материалы.По словам Силлимана, палящее солнце было настолько сильным, что механики не могли даже коснуться алюминиевых поверхностей фюзеляжа, крыльев и капотов открытой кожи. Решающий песок попадал не только в детали двигателя и оружие, но и в постельное белье, обувь, одежду, волосы, глаза и даже зубы членов экипажа. Пилоты зафиксировали несколько убийств, но потери в боях воздух-воздух были даже в лучшем случае. В течение почти года группа перемещалась по Алжиру и Тунису, сопровождая бомбардировщики и обеспечивая воздушное прикрытие наземной кампании. 23 февраля 1943 года группа приступила к двухдневным бомбардировкам с малых высот в поддержку оказавшихся в тяжелом положении войск союзников вРешающий песок попадал не только в детали двигателя и оружие, но и в постельное белье, обувь, одежду, волосы, глаза и даже зубы членов экипажа. Пилоты зафиксировали несколько убийств, но потери в боях воздух-воздух были даже в лучшем случае. В течение почти года группа перемещалась по Алжиру и Тунису, сопровождая бомбардировщики и обеспечивая воздушное прикрытие наземной кампании. 23 февраля 1943 года группа приступила к двухдневным бомбардировкам с малых высот в поддержку оказавшихся в тяжелом положении войск союзников вРешающий песок попадал не только в детали двигателя и оружие, но и в постельное белье, обувь, одежду, волосы, глаза и даже зубы членов экипажа. Пилоты зафиксировали несколько убийств, но потери в боях воздух-воздух были даже в лучшем случае. В течение почти года группа перемещалась по Алжиру и Тунису, сопровождая бомбардировщики и обеспечивая воздушное прикрытие наземной кампании. 23 февраля 1943 года группа приступила к двухдневным бомбардировкам с малых высот в поддержку оказавшихся в тяжелом положении войск союзников вгруппа приступила к двухдневным операциям по обстрелу на малой высоте в поддержку оказавшихся в затруднительном положении войск союзников нагруппа приступила к двухдневным операциям по обстрелу на малой высоте в поддержку оказавшихся в затруднительном положении войск союзников наКассеринский перевал , потеря нескольких самолетов.

В апреле 1943 года немцы предприняли несколько согласованных попыток усилить Африканский корпус, используя транспорты Ju 52, летевшие на уровне волны над Средиземным морем , что привело к серии перехватов самолетов союзников и уничтожению большого количества транспортных средств. 5 апреля пилоты 27-го полка сбили 11 самолетов , а также четыре самолета Ju 87 Stukas и два самолета сопровождения Me 109 , потеряв два лайнера Lightning. 10 апреля 71-я полковая дивизия перехватила еще один крупный отряд в сопровождении 15 истребителей Macchi 200 и Fw 190 , сбив без потерь 20 транспортов и 8 эскортных войск. Североафриканская кампания закончилась взятием Туниса 7 мая 1943 года.

Опознавательные знаки и коды эскадрилий [ править ]

В 1943 году эскадрильи 1-й истребительной группы начали наносить отличительные цвета на хвостовые балки, законцовки крыльев и наконечники гребных винтов для быстрой идентификации подразделений. Это было в дополнение к буквенным кодам фюзеляжа, присвоенным группе Восьмыми военно-воздушными силами, которые она продолжала использовать при переводе в состав Двенадцатых ВВС в ноябре 1942 года. 27-я ФС использовала красный цвет (код эскадрильи HV , радиопозывной PETDOG), 71-я FS использовала белый (код эскадрильи LM , позывной CRAGMORE), а 94-я FS использовала желтый (код эскадрильи UN, позывной SPRINGCAP). Когда весной 1944 года группа начала получать P-38 с неокрашенным алюминиевым покрытием, 71-й изменил свой цвет на черный. Красные блесны также были представлены где-то в 1944 году всей группе. Во время вторжения в Северную Африку национальные знаки отличия были обведены желтым, а в начале 1943 года их заменили звездой и полосой красного цвета. С мая 1943 года использовались стандартные национальные знаки отличия в виде звезды и полосы.

Итальянские операции [ править ]

Шесть месяцев непрерывных боев в Северной Африке сопровождались коротким перерывом, полетами на разведку и сопровождение вокруг Средиземного моря. Передышка закончилась 15 августа 1943 года, когда увеличились воздушные удары по южной Италии в рамках подготовки к высадке в Салерно . 25 августа 1-й FG запустил 65 P-38 и вместе с 85 другими истребителями провел атаку истребителей-бомбардировщиков на аэродромный комплекс в Foggia . Помимо обстрела наземных целей, летчики 1-го ФГ повредили или уничтожили 88 немецких самолетов, при этом потеряли два Р-38. За эту миссию группа получила свою первую награду за выдающиеся заслуги . Через пять дней, 30 августа, 1-я истребительная группа заработала свой второй DUC. Группа управляла 44 самолетами в сопровождении В-26.бомбардировщиков на железнодорожные сортировочные станции в Аверсе , Италия, и противостояли примерно 75–100 немецким истребителям. Превышенная численностью два к одному, группа атаковала Люфтваффе в течение 40 минут, что позволило бомбардировщикам поразить цель и вернуться на базу без потерь, но при этом потеряла 13 истребителей и 10 пилотов погибло.

1-я истребительная группа вошла в состав вновь созданных Пятнадцатых ВВС в декабре 1943 года и перебралась в Италию, где временно базировалась на нескольких аэродромах, пока ее база на аэродроме Сальсола не была готова 8 января 1944 года. Условия жизни и снабжения улучшились для летчиков, которые получили новые P-38J весной. 16 апреля 1944 года группа выполнила свой тысячный боевой вылет.

1-я истребительная группа получила свой третий DUC для миссии сопровождения 18 мая 1944 года. Назначена для сопровождения силы из 700 бомбардировщиков B-17 и B-24 на нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти , Румыния, из-за плохой погоды примерно половина бомбардировщиков вышла из строя. Миссия. 1-я истребительная группа продолжила движение в непогоду, чтобы поддержать B-17, которые продолжили движение к цели и атаковали 80 истребителей Люфтваффе и румынских истребителей, атакующих Летающие крепости. 48 P-38 группы сбили и повредили около 20 самолетов, из них один P-38 был потерян, а остальные уехали.

Минимальный эффект высотных бомбардировок нефтеперерабатывающих заводов в Плоешти побудил планировщиков Пятнадцатых ВВС 10 июня 1944 года нанести бомбовую атаку с пикирования 48 P-38 из 82-й истребительной группы и 45 из 1-го FG. Механические развороты уменьшили силу на 21 самолет, девять из 1-й группы. На пути к цели большая часть 1-го ФГ была отделена от основных сил из-за навигационной ошибки. Часть 71-й истребительной эскадрильи наблюдала и атаковала 6 бомбардировщиков Dornier 217 , но недооценила количество румынских IAR 80-х.сопровождение бомбардировщиков. Хотя шесть истребителей и два бомбардировщика были засчитаны как сбитые, 71-й потерял 9 молний. Когда 82-й FG прибыл в целевой район вместе с 27-й истребительной эскадрильей и одним звеном 71-й эскадрильи, они обнаружили, что силы обороны Плоешти находятся в полной боевой готовности, а цели скрываются за дымовой завесой . Во время атаки зенитная артиллерия сбила 7 P-38, еще 2 были потеряны в результате обстрела при возвращении в Италию. После атаки 27-я истребительная эскадрилья атаковала 30-40 Me 109 , заявив, что 4 уничтожены, 2 вероятно, и 4 повреждены, но потеряли в бою 4 P-38. Всего 1-я истребительная группа сбила 14 P-38, что стало самой тяжелой потерей за один день войны, при этом было убито 18, в том числе пять - от 71-го пилота, 1-го лейтенанта Герберта Хэтча. 82-я FG потеряла еще 8 Lightning.

С 10 по 21 августа 1944 года 94-я истребительная эскадрилья направила шестьдесят молний в Агионе , Корсика, для поддержки с воздуха вторжения союзников в Южную Францию . 26 ноября 1944 г., сопровождая фоторазведку в Мюнхене , группа потеряла самолет и пилота из-за самолета Me 262 .

Последняя крупная операция группы в войне произошла в период с 16 января по 19 февраля 1945 года. В рамках операции «Аргонавт» 1-й FG сопровождал британские и американские делегации на Ялтинскую конференцию , развернув 51 P-38 для защиты кораблей и самолетов, на борту которых находился президент Франклин Д. Рузвельт , премьер-министр Уинстон Черчилль и их помощники в Крым и из Крыма . Группа сменила базу вскоре после возвращения к боевым действиям, переместившись в Лесину . Там 1-я истребительная группа получила два ЯП-80А.реактивные истребители (серийные 44-83028 и 44-83029) отправлены в театр для боевых испытаний («Проект Экстраверсия»). Хотя самолеты были помечены для боевых действий легко узнаваемыми полосами на хвосте и буквами «А» и «В» на носу и совершили два боевых вылета 94-го полка, ни один из них не участвовал в боях до конца войны.

15 апреля 1945 года 27-я истребительная эскадрилья , впервые убившая в войне 1-ю истребительную группу, также зафиксировала последнюю воздушную победу группы во Второй мировой войне, во время миссии, в которой было сбито 5 молний, ​​обстреливающих немецкие аэродромы. 4 пилота погибли. Его окончательные боевые потери произошли 23 апреля 1945 года, когда три самолета были сбиты, а пилот капитан Кларенс И. Кнапп погиб в бою.

За почти три года боевых вылетов, с 31 августа 1942 года по 6 мая 1945 года, 1-я истребительная группа совершила более 21000 самолето-вылетов, выполнив 1405 боевых вылетов.

Воздушные победы [ править ]

Первая воздушная победа на 1 - е пилот истребительной группы (и первое убийство USAAF в европейском театре военных действий ) произошли 14 августа 1942 года, на 27 - е пилота истребительной эскадрильи, второй лейтенант Эльза Е. Шаан, дислоцированный в Исландии , с сбитым из Fw 200C-3 Кондор , кредит совместно с Р-40С пилотом 33 - й истребительной эскадрильи. Окончательная победа произошла 15 апреля 1945 года 1-м лейтенантом Уорреном Э. Дэниелсоном, также из 27-й истребительной эскадрильи, сбившим Fw 190 недалеко от Регенсбурга .

У 1-й истребительной группы было 402,5 претензий к немецким самолетам, уничтоженным в воздушном бою, признанным историческим исследованием ВВС США № 85 , с 17 пилотами, идентифицированными как асы . Среди различных частей 1-й истребительной эскадрильи 27-я истребительная эскадрилья одержала наибольшее количество побед: 83 пилота совершили 176,5 убийств. 94-й истребительной эскадрилье было засчитано 124 убийства 64 пилота, а 71-й истребительной эскадрилье - 102 убийства 51 пилотом.

Неравномерное распределение убитых между эскадрильями является очевидным отражением неравной степени контакта с немецкими истребительными частями после июня 1944 года, почти все из которых произошли в июле 1944 года. Из последних 38 убийств, присужденных 1-й истребительной группе, 30 были совершены 27-я ПС (24 июля, 2 августа 1944 г. и 4 в 1945 г.). 71-я ПС зафиксировала только четыре, последний из которых произошел 21 октября 1944 года, в то время как 94-я полка зафиксировала четыре в июле 1944 года и ни разу после этого.

Послевоенная роль ПВО [ править ]

1-я истребительная группа была дезактивирована 16 октября 1945 года. В ходе послевоенной реорганизации армейских ВВС группа была преобразована в группу P-80 Shooting Star , заменив дезактивированную 412-ю истребительную группу в Марч-Филд , штат Калифорния, 3 июля. 1946 г., и прием его личного состава и техники.

18 сентября 1947 года ВВС стали самостоятельной службой, а 1-я истребительная группа стала частью недавно созданного 1-го истребительного авиаполка . (См. Командные задания в 1-м истребительном авиаполку.) Летом 1947 года военно-воздушные силы США реализовали план Хобсона на экспериментальной основе, создав автономное крыло на каждой базе. В результате 15 августа 1947 года 1-й истребительный авиаполк был активирован в Марч-Филд , Калифорния, а 1-я истребительная группа была назначена его боевой группой. Административные, обслуживающие и вспомогательные, а также медицинские функции находились в ведении отдельных групп поддержки. Испытание прошло успешно, и ВВС применили его для всех тактических крыльев. ^[12]

1-й истребительный авиаполк был переоборудован истребителями F-86 в 1949 году, а в апреле следующего года группа была переименована в 1-ю истребительную группу-перехватчик (FIG). В январе 1950 года, находясь на базе ВВС Джордж в Калифорнии, 1-я группа сформировала воздушную демонстрационную команду «Танцовщицы с саблями». Команда, состоящая из пяти пилотов 27-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (FIS), провела свое самое выдающееся шоу 22 апреля 1950 года на базе ВВС Эглин , Флорида, перед аудиторией, в которую входил президент Гарри С. Трумэн .

Во время Корейской войны 1-я группа выполняла функции противовоздушной обороны, в то время как элементы крыла разделились, чтобы обеспечить защиту обоих побережий. 1-й штаб FIG, а также 27-я и 71-я FIS были временно переданы в состав восточных сил ПВО, а штаб крыла и 94-я эскадрилья истребителей-перехватчиков были переданы в состав западных сил ПВО. Группа была дезактивирована 6 февраля 1952 года в результате общей реорганизации всех подразделений ADC в ответ на трудности ADC в рамках существующей организационной структуры базы крыла в развертывании истребительных эскадрилий с максимальной выгодой. ^[13] и его эскадрильи переведены в другой штаб ADC.

В апреле 1955 года название группы было изменено на 1-ю истребительную группу (ПВО), и в августе она была восстановлена ​​в составе командования ПВО . ^[14] Он заменил группу 575-й авиабазы ADC (позже ПВО), которая была базой ВВС США для авиабазы ​​Селфридж с 1 февраля 1952 года и с 13 февраля 1952 года командовала истребительной эскадрильей в Селфридже. Замена 575-й группы была частью "Проекта". Стрелка », программа ADC для реактивации исторических единиц. ^{[15] [16]} Оснащенные сначала радаром и ракетой Mighty Mouse, вооруженные североамериканскими истребителями F-86D Sabre , ^[17][18] 94е группы Истребитель-перехватчик эскадрильи (ФИС) повышен до Data Link оборудованы F-86Ls ^[18] для контроля перехвата через Полуавтоматическая заземления окружающей среды системы в 1956 году,затем 71й ФИС в 1957 году ^[17] 71-я FIS перешла на самолет F-102 Delta Dagger в следующем году. ^[17] 71-й полк сохранил свои F-102 только на год, прежде чем преобразовать его в F-106 Delta Darts , ^{[17] в} то время как 94-й FIS сохранил свои Sabre до преобразования непосредственно в F-106 в 1960 году ^[18].Пока он не был переведен в 1-й истребительный авиаполк в 1956 году, он также служил принимающей организацией для авиабазы ​​Селфридж и был назначен ряд вспомогательных организаций для выполнения этой задачи. ^{[19] [20] [21] [22] [23]} Группа служила в составе 30-й воздушной дивизии и сектора ПВО Детройта , базировавшихся на базе ВВС Селфридж , ^[14] до переназначения как часть 1-го Крыло истребителей (противовоздушная оборона) в 1956 году и дезактивировано 1 февраля 1961 года.

1-я оперативная группа [ править ]

1 октября 1991 года 1-е тактическое истребительное авиационное крыло было переименовано в 1-е истребительное авиационное крыло, а 1-я истребительная группа вновь была преобразована в 1-ю оперативную группу для управления своими F-15 и эскадрильями оперативной поддержки на базе ВВС Лэнгли , штат Вирджиния, в рамках реализации плана действий. Реорганизация целевого крыла ВВС.

15 марта 1992 года 74-я авиационная эскадрилья была переведена в 1-й истребительный авиаполк для обеспечения командования и управления воздушными операциями во время развертывания. 1 февраля 1993 года 41-я и 71-я спасательные эскадрильи и 741-я эскадрилья технического обслуживания были также приписаны к 1-му истребительному авиаполку. Размещенные на авиабазе Патрик, Флорида, подразделения обеспечивали поисково-спасательные операции для миссий НАСА космических челноков и поддержку боевых поисково-спасательных операций в Юго-Западной Азии. Кроме того, 1 апреля 1993 года в состав крыла были приписаны самолеты оперативной поддержки C-21 с созданием первого отряда 1-й оперативной группы. 1 мая отряд был выведен из строя, и 12-й авиалайнер с той же задачей активизировался.

14 июня 1995 года 1-я спасательная группа была активирована в составе 1-го истребительного авиаполка и приняла на себя оперативное управление поисково-спасательными организациями. 1 апреля 1997 года 12-й авиалайнер был передан Командованию воздушной мобильности , в результате чего группе были поручены только операции по управлению истребителями и воздушным движением.

В 2003 году 27-й и 94-й FS начали переход на F-22 Raptor , а 94-й FS достиг полной боевой готовности 16 декабря 2005 года. И 27-й, и 149-й FS 192-го истребительного авиационного крыла Национальной гвардии Вирджинии (интегрированный с 1-й истребительный авиаполк, эксплуатирующий и обслуживающий сорок F-22 1-го FW, был объявлен боевым авиационным командованием полностью готовым к эксплуатации 15 декабря 2007 года.

Происхождение [ править ]

• Организована во Франции как первая группа преследования 5 мая 1918 г.

Демобилизован во Франции 24 декабря 1918 г.

• Организована как первая группа преследования 22 августа 1919 г.

Переназначен: 1-я группа (преследование) 9 марта 1921 г.

Переназначен: 1-я группа преследования 25 января 1923 г.

• Объединена с 1-й группой преследования (Первая мировая война) 8 апреля 1924 г.

Переименован в 1-ю группу преследования авиационного корпуса 8 августа 1926 г.

Переназначен: 1-я группа преследования 1 сентября 1936 г.

Переназначен: 1-я группа преследования (перехватчик) 6 декабря 1939 г.

Переназначен: 1-я группа преследования (истребитель) 12 марта 1941 г.

Переназначен: 1-я истребительная группа 15 мая 1942 г.

Деактивирован 16 октября 1945 г.

• Активирован 3 июля 1946 года.

Переопределен: 1-я группа истребителей-перехватчиков 16 апреля 1950 г.

Деактивирован 6 февраля 1952 г.

• Переименован в 1-ю истребительную группу (ПВО) 20 июня 1955 г.

Активирован 18 августа 1955 г.

Производство прекращено и прекращено 1 февраля 1961 г.

• Переименован: 1-я тактическая истребительная группа 31 июля 1985 г. (бездействовала)
• Переименован в 1-ю оперативную группу и активирован 1 октября 1991 г. ^[6]

Задания [ править ]

Компоненты [ править ]

Эскадрильи

• 6-я воздушно-десантная эскадрилья командования и управления : 1 октября 1991 - 1 октября 1992 (не работает после марта 1992 года)
• 17-я эскадрилья преследования: см. 147-ю авиационную эскадрилью
• 27-я авиационная эскадрилья (позже 27-я эскадрилья, 27-я эскадрилья преследования ; 27-я истребительная эскадрилья, 27-я истребительная эскадрилья, 27-я тактическая истребительная эскадрилья, 27-я истребительная эскадрилья): 2 июня - 24 декабря 1918 г., 22 августа 1919 - 16 октября 1945 г., 3 июля 1946 г. - 6 февраля 1952 г. (выделен после 15 августа 1950 г.), 1 октября 1991 г. - по настоящее время (выделен 30 августа - 20 декабря 1994 г., 25 июня - 5 октября 1996 г., 18 ноября 1997 г. - 10 января 1998 г., 13 августа - 8 октября 1998 г., 9 июня) –9 августа 1999 г., 9 июня – 9 сентября 2001 г.)
• 41-я спасательная эскадрилья : 1 февраля 1993 г. - 14 июня 1995 г.
• 71-я эскадрилья преследования (позднее 71-я истребительная эскадрилья, 71-я истребительная эскадрилья, 71-я тактическая истребительная эскадрилья, 71-я истребительная эскадрилья, 71-я учебная истребительная эскадрилья): 1 января 1941 г. - 16 октября 1945 г., 3 июля 1946 г. - 6 февраля 1952 г. 1950), 18 августа 1955 г. - 1 февраля 1961 г. 1 октября 1991 г. - 30 сентября 2010 г., август 2015 г. - настоящее время (выделено 3 октября 1995 г. - 10 января 1996 г., 28 июня - 2 октября 1997 г., 6 октября – 16 декабря 1998 г., 7 декабря 2001 г. - 13 марта 2002 г.)
• 71-я спасательная эскадрилья : 1 февраля 1993 г. - 14 июня 1995 г.
• 72-я вертолетная эскадрилья: см. 72-й полет на вертолете
• 94-я авиационная эскадрилья (позднее 94-я эскадрилья, 94-я эскадрилья преследования , 94-я истребительная эскадрилья, 94-я истребительная эскадрилья, 94-я тактическая истребительная эскадрилья, 94-я истребительная эскадрилья): 5 мая - 17 ноября 1918 г., 22 августа 1919 - 16 октября 1945 г., 3 июля 1946 г. - 6 февраля 1952 г. (выделен 13 октября 1947 г. - 16 февраля 1948 г.), 18 августа 1955 г. - 1 февраля 1961 г., 1 октября 1991 г. - настоящее время (выделен 14 июня – 18 сентября 1992 г., 21 июня – 6 октября 1995 г., 1 октября – 20 ноября 1997 г.) (6 июля – 21 августа 1998 г., 9 августа – 4 октября 1999 г., 7 сентября – 9 декабря 2001 г.)
• 95-я авиационная эскадрилья (позже 95-я эскадрилья, 95- я эскадрилья преследования : 5 мая - 24 декабря 1918 г., 22 августа 1919 г. - июнь 1927 г.
• 147-я авиационная эскадрилья (позднее 17-я эскадрилья, 17-я эскадрилья преследования ): 2 июня - 24 декабря 1918 г., 22 августа 1919 г. - 27 октября 1940 г.
• 185-я авиационная эскадрилья : 7 октября - 24 декабря 1918 г. ^[6]

Рейсы

• 11-й рейс по воздушному транспорту : 1 мая 1993 г. - 1 апреля 97 г.
• 72-й вертолетный полет (позже 72-я вертолетная эскадрилья): 1 ноября 1991 г. - 31 декабря 1995 г. ^[6]
• 4401-й полет вертолета: 1 октября - 1 ноября 1991 г.

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

1-й FG P-38 на выставке [ править ]

Начиная с 1977 года, по крайней мере, дюжина различных групп пыталась найти и вернуть один из восьми самолетов, брошенных на ледяной шапке Гренландии после вынужденной посадки 15 июля 1942 года. Один из B-17 был обнаружен и, как выяснилось, был раздавлен ледниковые силы. Затем в 1988 году на глубине 268 футов под поверхностью был обнаружен P-38 в восстанавливаемом состоянии. Попытки вывести его на поверхность начались в мае 1992 года, кульминацией которых стало возвращение в октябре 1992 года P-38F-1-LO 41-7630, последний раз пилотировал 1-й лейтенант Гарри Л. Смит-младший из 94-й истребительной эскадрильи.

Впоследствии P-38 был восстановлен до летного состояния в течение следующих десяти лет, назван Glacier Girl его новым владельцем, Музеем потерянной эскадрильи , и совершил полет 26 октября 2002 года. P-38 (номер гражданской авиации N17663) хранился на складе местонахождение музея в Мидлсборо , штат Кентукки, до его продажи частному лицу. Масштабная модель набор Glacier Девочка была выпущена Академии Plastic Model Co. -модели Rectifier Corporation (Kit No. 12208) в июле 2006 года ^[24]

См. Также [ править ]

• Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса
• Список американских авиаэскадрилий

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Фриман, Роджер А. (1993). Могучий восьмой (переиздание ред.). ISBN 978-0-87938-638-2.
• Габлер, Клайд В. (1994). Что ты делал во время Второй мировой войны, дедушка? . Балтимор, Мэриленд: Gateway Press.
• Хартни, Гарольд Э. (1980) [1940]. Up and at 'Em: военные мемуары американского аса (переиздание). Айер Паблишинг. ISBN 9780405121791.
• Хартни, Гарольд Э. (1974). Уланов, Стэнли М. (ред.). Крылья над Францией . Фолкстон, Великобритания: ISBN Bailey Bros. & Swinfen, Ltd. 9780561002071.
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6.
• Мэйкок, Томас Дж., Историческое исследование ВВС 105: Воздушная фаза вторжения в Северную Африку, ноябрь 1942 г. (1944 г.). Проверено 26 марта 2012 г.
• Маллинз, Джон Д. (1995). Эскорт P-38: 1-я истребительная группа во Второй мировой войне . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publications. ISBN 9781883809034.
• Ньютон, Уэсли П. и др., Историческое исследование ВВС 85: Кредиты ВВС США за уничтожение самолетов противника, Управление истории ВВС Второй мировой войны (1978), очень большой (27,21 МБ) файл в формате pdf, стр. 540, 567 и 581 для итогов 1-го ФГ.
• Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
• Шайнер, Джон Ф. (1997). «Глава 3, От воздушной службы к воздушному корпусу: Эра Билли Митчелла». Крылатый меч: история ВВС США . Vol. И. Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 978-0-16-049009-5. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
• Зеске, Джим, "Обзор верстака", FineScale Modeler, июль 2006 г., том 24, № 6, издательство Kalmbach Publishing.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 1-й оперативной группы (ВВС США) .

• Сайт 1-й истребительной группы
• 1-я истребительная ассоциация
• Информационный бюллетень AFHRA, 1-е истребительное крыло . Проверено 26 марта 2012 г.
• Информационный бюллетень AFHRA, 1-я оперативная группа . Проверено 26 марта 2012 г.
• Веб-сайт Lost Squadron, подробно описывающий восстановление и восстановление 1-го FG P-38F
• P-38 Национальная ассоциация и музей "Девушка-ледник"
• «Виртуальный» музей Goleta Air and Space Museum с обширными фотографиями Glacier Girl
• Обзор 1st Pursuit Group, история и фотографии с празднования 90-летия на www.usaww1.com
• 1st Pursuit Group интерактивная карта баз Google и т. Д. На сайте www.usaww1.com
• "Летчик-истребитель", колонка Эрни Пайла об асе 1-й истребительной группы Джеке Илфри в Северной Африке.
• Таинственные падающие звезды YP-80 в Италии во время Второй мировой войны , проект Extraversion с 1-м FG, фотографии и текст