Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Локомотив класса N-1 Great Northern Railway 2-8-8-0, построенный на Baldwin Locomotive Works в августе 1912 года.

В обозначениях Уайт для классификации паровозов по колесной , A 2-8-8-0 является локомотивом с двумя колесами ведущего грузовика , два набора из восьми ведущих колес , и без задней тележки .

Эквивалентные классификации [ править ]

Другие эквивалентные классификации:

МСЖД классификация уточняется в (+1) D для Маллет локомотивов.

Примеры [ править ]

Great Northern Railway использовали 2-8-8-0s как их х N-1 , которые были построены Baldwin в 1912 году они были восстановлены GN в 1932 году как N-2, а затем повторно перестроена в 1940 году в качестве N- 3. Локомотивы после их третьего переоборудования в N-3 имели больший котел и больший тендер. N-3 - х служил на GN для коллективного 45 лет ( в том числе ранее срока службы как N-1 и N-2 класса), в использовании до выхода на пенсию в 1957 году [1] The Union Pacific Railroadтакже эксплуатировал этот тип; экипажи Union Pacific назвали его "Bull Moose". Локомотивы Union Pacific Bull Moose 2-8-8-0 были построены в 1918 году, а в 1924 году из ALCO-Brooks, локомотивы Bull Moose использовались для перевозки тяжелых грузов через Шерман-Хилл на UP, двигатели, скорее всего, были списаны в конце С 1940-х по начало 1950-х годов из-за низкой скорости грузовых перевозок со скоростью 12 миль в час. Класс 9000 Union Pacific может тянуть такой же вес со скоростью 50 миль в час. Ни один из локомотивов Union Pacific Bull Moose не сохранился. Примером одного из них является Union Pacific # 3559, построенный в июле 1924 года компанией ALCO-Brooks и выведенный из эксплуатации в октябре 1953 года. Возможно, списан в 1954 году. На востоке у Reading Railroad было 2-8-8-0 для смены угля на Steep Hills, также известный как Рединг N-1, а также Балтимор и Огайоэксплуатировал этот тип, и B&O владеет десятками экземпляров, в первую очередь классом EL-3. Они были выведены на пенсию к началу 1950-х годов. На Среднем Западе компания Kansas City Southern была основным пользователем этой конфигурации. [2]

Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе была первой, кто использовал такую ​​конфигурацию. В 1911 году их собственная мастерская взяла пару стандартных 2-8-0 и объединила их в сочлененный локомотив 2-8-8-0 « Consolidation Mallet ». Было построено четыре экземпляра, но они никогда не были полностью удовлетворительными и были преобразованы обратно в 2-8-0 в 1923 году. [3] Первый 2-8-8-0, эксплуатируемый Балтимором и Огайо, имел номер EL-1 / a, который был Построен в 1916 году на заводе Baldwin Locomotive Works . [4] Западный конец их сети имел уклон более 2%, а 2-8-8-0 предлагали исключительное тяговое усилие., позволяя одному локомотиву перемещать самые тяжелые грузовые поезда. Помимо создания этих локомотивов с нуля, последний в 1920 году, десять были преобразованы из конфигурации 0-8-8-0 в 1920 году и еще десять из конфигурации 2-8-8-2 в 1922 году. Эти локомотивы оставались в эксплуатации до Вторая мировая война , последний снимается в 1955 году. Не сохранились.

Один тендер от 2-8-8-0 № 759 Южной железной дороги Канзас-Сити был сохранен, а локомотив был списан. Сейчас он хранится в Железнодорожном музее Иллинойса.

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGNSteamRosterN3.htm
  2. ^ "2-8-8-0 Паровозы с сочлененной рамой Bull Moose" . Веб-сайт ToyTrains1 . 4 февраля 2013 . Проверено 3 января 2014 года .
  3. ^ "Класс B&O EL 2-8-8-0s" . www.american-rails.com . Адам Бернс . Проверено 2 января 2014 года .
  4. ^ Лансо, Стив. "Балтимор и Огайо 2-8-8-0" Локомотивы типа "Молот консолидации" . steamlocomotive.com/ . Архивировано из оригинала на 3 января 2014 года . Проверено 2 января 2014 года .