Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гран-при Италии 2000 года
Гонка 14 из 17 в чемпионате мира Формулы-1 2000 года
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Национальный автодром Монцы (изменен в 2000 году)
Подробная информация о гонке [1] [2]
Дата10 сентября 2000 г.
Официальное названиеLXXI Gran Premio Campari d'Italia
Место расположенияНациональный автодром Монцы , Монца , Ломбардия , Италия
КурсПостоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса5,793 км (3,600 миль)
Расстояние53 круга, 306,719 км (190,586 миль)
ПогодаСолнечно, температура достигает 29 ° C (84 ° F) [3]
Поул-позиция
Водитель
Феррари
Время1: 23,770
Самый быстрый круг
ВодительФинляндия Мика ХаккиненМакларен - Мерседес
Время1: 25,595 на 50-м круге
Подиум
Первый
Феррари
Второй
Макларен - Мерседес
В третьих
Уильямс - BMW
Лидеры круга

2000 Гран - при Италии (формально LXXI Gran Premio Campari d'Italia ) был Formula One автопробег состоится 10 сентября 2000 года на автодроме Nazionale ди Монца близ Монца , Ломбардия , Италия . Это была четырнадцатая гонка сезона Формулы-1 2000 года и 71-й Гран-при Италии . Гонку на 53 круга выиграл пилот Ferrari Михаэль Шумахер с поул-позиции . Мика Хаккинен финишировал вторым на машине McLaren, а Ральф Шумахер стал третьим на гонке.Команда Уильямс .

Михаэль Шумахер сохранил преимущество на стартовой линии и выдержал попытки Хаккинена обойти его в первом повороте. Далее вокруг круга столкновение с участием четырех автомобилей привело к срабатыванию машины безопасности, и пожарный маршал Паоло Гислимберти был сбит летающим колесом. Когда машина безопасности выехала на пит-лейн на одиннадцатом круге, Михаэль Шумахер сразу же начал отрываться от Хаккинена и сохранял лидерство до своего пит-стопа на 39-м круге. Когда три круга спустя Хаккинен сделал собственный пит-стоп, Михаэль Шумахер восстановил лидерство, которое он удерживал, чтобы одержать свою шестую победу в сезоне 2000 года; Хаккинен финишировал почти на четыре секунды позже.

В результате гонки Шумахер сократил лидерство Хаккинена в чемпионате пилотов до двух очков, а Дэвид Култхард отстал еще на 17 очков. Рубенс Баррикелло, который попал в аварию на первом круге, был математически исключен из завоевания титула. В чемпионате конструкторов восьмиочковое преимущество McLaren в гонке сократилось до четырех, а до конца сезона осталось три гонки. Позже Гислимберти умер в больнице, и его смерть заставила пересмотреть меры безопасности в Формуле-1.

Фон [ править ]

За Гран-при боролись одиннадцать команд, по два гонщика в каждой. [4] Команды, также известные как конструкторы, были McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi и BAR . [4] Шины с поставщиком Bridgestone принес два различных типа шин в гонку: два сухих соединений, средних и жесткие. [5]

Вступив в гонку, пилот McLaren Мика Хаккинен возглавил чемпионат пилотов с 74 очками , опередив Михаэля Шумахера с 68 очками и Дэвида Култхарда с 61 очком. Рубенс Баррикелло стал четвертым с 49 очками, а Ральф Шумахер пятым с 20 очками. [6] В чемпионате конструкторов McLaren лидировали с 125 очками, Ferrari и Williams были вторыми и третьими с 117 и 30 очками соответственно, в то время как Benetton с 18 очками и Jordan с 13 очками боролись за четвертое место. [6]Ferrari и McLaren до сих пор доминировали в чемпионате, выиграв предыдущие тринадцать гонок. Пилот Benetton Джанкарло Физикелла занял одно второе место на подиуме, в то время как Ральф Шумахер, Хайнц-Харальд Френтцен заняли третье место. [6]

На предыдущей гонке в Бельгии разрыв между Хаккиненом и Михаэлем Шумахером увеличился на четыре очка. [7] Хаккинен стартовал с поул-позиции и сохранял лидерство, пока не потерял контроль над своей машиной на повороте Ставело на 13-м круге. Позже ему удалось проехать круг быстрее Михаэля Шумахера и обогнать немца, в то время как оба гонщика обгоняли пилота BAR Рикардо Зонта с четырьмя оставшимися кругами и удерживали его, чтобы выиграть гонку. [7] Маневр обгона был провозглашен мировой прессой и многими людьми, участвовавшими в Формуле-1, как «лучший маневр в гонках Гран-при». [8]Михаэль Шумахер по-прежнему уверен в своих шансах на титул: «Имея всего шесть очков между Микой и мной и еще четыре гонки, я все еще с оптимизмом смотрю на наши шансы. Одна победа или выход на пенсию до конца сезона могут изменить всю картину. способ." [9]

В течение июля главная прямая трассы автодрома Национале ди Монца была выпрямлена, а шиканы Variante Goodyear и Seconda Variante были переконфигурированы организаторами гонки так, чтобы они стали серией более узких поворотов с выходом в сторону от входа в первый поворот. [10] [11] Были увеличены участки стока вокруг двух участков трассы. [12] Однако некоторые водители были недовольны модификациями, поскольку были опасения, что на первом круге произойдет авария с участием нескольких автомобилей. [13] Култхард утверждал, что новый поворот затруднит торможение, и был обеспокоен количеством штрафов, вынесенных другим участникам. [13]Однако Михаэль Шумахер полагал, что его и другие команды будут меньше беспокоиться о повреждении подвески. [13] Жан Алези, который был первым гонщиком, который тестировал новую трассу, сказал, что гонщикам будет легче съехать с трассы в случае технической проблемы. [10]

После Гран-при Бельгии 27 августа команды провели четырехдневные тесты на трассе Монца и сконцентрировались на оптимизации настроек своих машин для работы с низкой прижимной силой. [14] Хос Ферстаппен показал лучшее время в первый день, опередив Педро Диниса . [15] Култхард был быстрее всех на второй день. Физикелла потерпел крушение при въезде в шикану Аскари, что привело к кратковременной остановке испытаний. [16] Он приехал в Рим, чтобы пройти медицинское обследование, и у него было диагностировано воспаление сухожилия в правой лодыжке, но его допустили к участию в гонке, так как ему посоветовали взять пятидневный отдых. [17] Жак Вильневустановил самое быстрое время на третий день, так как дождь сократил бег команды. Гастон Мацзакан из Minardi потерпел аварию на высокой скорости на шикане Аскари, в связи с чем испытания были остановлены. [18] Ральф Шумахер был самым быстрым в четвертый и последний день тестов. В машине Михаэля Шумахера возникла неисправность, и она соскользнула с гоночной трассы, что ограничило время испытаний Ferrari, поскольку была изменена силовая установка автомобиля. [19]

Практика [ править ]

Михаэль Шумахер (на фото в 2007 году) обеспечил поул-позицию и победу.

Перед воскресной гонкой было проведено четыре тренировки - две в пятницу и две в субботу. Каждое пятничное утреннее и дневное занятие длилось по часу. Третья и последняя тренировка проводилась в субботу утром и длилась 45 минут. [20] Баррикелло установил лучшее время в первой сессии с кругом в 1 минуту 25,057 секунды, опередив Ярно Трулли на три десятых секунды . Михаэль Шумахер отставал от скорости Трулли на одну десятую секунды, а Култхард показал четвертое лучшее время. Пилоты двух стрелок были пятыми и шестыми по скорости; Педро де ла Роса опередил Жоса Ферстаппена. Френтцен, Физикелла, Вильнев и Александр Вурц завершили десятку самых быстрых гонщиков сессии. [21]Во второй тренировочной сессии Баррикелло снова был самым быстрым, несмотря на то, что не улучшил свое время по сравнению с первой тренировкой; Михаэль Шумахер финишировал вторым лучшим временем. Трулли показал третье лучшее время, два пилота McLaren четвертое и пятое, Хаккинен опередил Култхарда. Эдди Ирвин записал шестой по скорости круг. Де ла Роса, Динис, Ферстаппен и Мика Сало замкнули первую десятку гонщиков. Проста Алези пострадала из-за утечки гидравлической жидкости; это ограничило его три круга на время, и в целом он был самым медленным. Вурц столкнулся с аналогичной проблемой и показал 18-е место в списке лучших результатов. Mazzacane отделился и больше не принимал участия в сессии. [22]

Субботние тренировочные занятия снова прошли в сухих и солнечных условиях. Михаэль Шумахер установил лучшее время третьей сессии - 1: 24,262. Пилоты Williams бежали быстро - Дженсон Баттон на втором месте и Ральф Шумахер на пятом - их разделили Култхард и Баррикелло на третьем и четвертом. Физикелла занял шестое место по быстрому кругу. Замыкают первую десятку Вильнёв, Хаккинен, Сало и Джонни Герберт . [23]На заключительной тренировке Михаэль Шумахер снова показал лучшее время - 1: 23.904; Баррикелло установил третье лучшее время. Их разделил Хаккинен, а его товарищ по команде Култхард показал четвертое лучшее время. Пилоты Williams продолжали стремительно бежать: пятым был Ральф Шумахер, который опередил Баттона на шестом. Физикелла, Зонта, Вильнев и Ирвин (у которого вышла из строя задняя подвеска, но он восстановил контроль над своей машиной) завершили первую десятку перед квалификацией. У Мацзакана снова возникли проблемы с машиной, когда в его двигателе закончилось давление воздуха, и он был вынужден остановиться на трассе, в то время как Вурц не записал ни одного круга из-за проблемы с забором топлива. [24]

Квалификация [ править ]

Я должен поблагодарить команду за все их усилия. Было хорошо бороться с моим товарищем по команде за поул, поскольку это доказывает, что машина очень конкурентоспособна. Очевидно, что это очень хорошо для чемпионата, если мы оба будем впереди. Рубенс может быть для меня большой поддержкой, а может быть, я буду его поддерживать. Посмотрим завтра. Хорошо снова оказаться на правильном пути. Я испортил свой первый круг, разогнавшись на первой шикане, но машина показалась мне быстрой, поэтому я решил поехать на второй круг, даже если это было немного рискованно. Поэтому это была необычная квалификационная сессия, поскольку я финишировал до конца. Должен сказать, что я лучше был бы в машине, чем сидел бы и смотрел на экран. Я уверен в том, как устроена наша гонка, и у нас не было проблем с шинами. Что касается первой шиканы на старте,он будет жестким, и каждый должен быть рассудительным и дисциплинированным.

Михаэль Шумахер, комментируя занятие поул-позицией . [25]

В субботу во второй половине дня в рамках одной часовой квалификационной сессии каждый гонщик ограничился двенадцатью кругами, причем порядок старта определялся их самыми быстрыми кругами. Во время этой сессии действовало правило 107% , которое требовало, чтобы каждый пилот устанавливал время в пределах 107% от самого быстрого круга, чтобы получить право на участие в гонке. [20] Сессия проходила в сухую погоду. [26] Михаэль Шумахер достиг своей шестой поул-позиции в сезоне и второй в Монце со временем 1: 23.770. Хотя он был доволен своей машиной и шинами, он сказал, что не смог добиться наилучшего результата из-за ошибки на первой шикане во время своего первого заезда. [27] [28]К Михаэлю Шумахеру в первом ряду присоединился Баррикелло, который показал время круга на 0,027 секунды медленнее и был счастлив стартовать вместе со своим товарищем по команде. [27] [28] Хаккинен квалифицировался третьим, хотя он считал, что мог бы установить более быстрое время, поскольку он боролся с управляемостью на своей машине, и его McLaren дал осечку на последних двух кругах. Вильнев квалифицировался четвертым, почти на полсекунды позади Михаэля Шумахера, и заявил, что доволен своим выступлением. [27] Товарищ Хаккинена по команде Култхард квалифицировался пятым и был разочарован своей стартовой позицией, потому что он столкнулся с пробками во время сессии и был заблокирован Френтценом. Трулли и Френтцен установили для Иордании шестое и восьмое время соответственно; [28]Трулли не сообщил о проблемах, в то время как Френтцену помешал де ла Роса. [27] Ральф Шумахер показал седьмое лучшее время и был разочарован его выступлением. [29] Де ла Роса завершил первую десятку самых быстрых квалификаций. [28] Его товарищ по команде Ферстаппен квалифицировался одиннадцатым из-за того, что был вынужден использовать две машины своей команды, когда у них возникли проблемы с гидравликой и двигателем. [27] Баттон квалифицировался двенадцатым и сказал, что перегрел шины из-за недостаточной прижимной силы. [29] Вурц, который квалифицировался на 13-м месте, использовал сессию, чтобы ознакомиться с запасным автомобилем Benetton. [29]Он опередил Ирвина в более быстром из двух Jaguar, который показал лучшее время, которое было на одну десятую секунды быстрее, чем его собственный товарищ по команде Джонни Герберт на 18-м месте; [28] оба оказались в невыгодном положении из-за отсутствия скорости по прямой. [29] Сало был 15-м в скорости в команде Sauber, [27] опередив своего товарища по команде Диниза, чья машина плохо управлялась при торможении. [29] Пара была немного быстрее, чем Зонта, который столкнулся с проблемами выбора передачи на своей гоночной машине и переключился на запасной монокок своей команды . [29] сетка была завершена Алези и Ник Хайдфельд в Prosts , кто квалифицирован перед Minardis от Marc Geneи Гастон Маццакане . [28]

Квалификационная классификация [ править ]

ПозНетВодительКонструкторВремяЗазор
13 Михаэль ШумахерФеррари1: 23,770
24 Рубенс БаррикеллоФеррари1: 23,797+0,027
31 Мика ХаккиненМакларен - Мерседес1: 23,967+0,197
422 Жак ВильнёвБАР - Honda1: 24,238+0,468
52 Дэвид КултхардМакларен - Мерседес1: 24,290+0,520
66 Ярно ТруллиИордания - Mugen-Honda1: 24,477+0,707
79 Ральф ШумахерУильямс - BMW1: 24,516+0,746
85 Хайнц-Харальд ФрентценИордания - Mugen-Honda1: 24,786+1,016
911 Джанкарло ФизикеллаБенеттон - Плейлайф1: 24,789+1,019
1018 Педро де ла РосаСтрелки - Supertec1: 24,814+1,044
1119 Йос ФерстаппенСтрелки - Supertec1: 24,820+1,050
1210 Дженсон БаттонУильямс - BMW1: 24,907+1,137
1312 Александр ВурцБенеттон - Плейлайф1: 25,150+1,380
147 Эдди ИрвинЯгуар - Cosworth1: 25,251+1,481
1517 Мика СалоЗаубер - Петронас1: 25,322+1,552
1616 Педро ДинисЗаубер - Петронас1: 25,324+1,554
1723 Рикардо ЗонтаБАР - Honda1: 25,337+1,567
188 Джонни ГербертЯгуар - Cosworth1: 25,388+1,618
1914 Жан АлезиПрост - Пежо1: 25,558+1,788
2015 Ник ХайдфельдПрост - Пежо1: 25,625+1,855
21 год20 Марк ЖенеMinardi - Фондметалл1: 26,336+2,566
2221 год Gastón MazzacaneMinardi - Фондметалл1: 27,360+3,590
107% времени : 1: 29.634
Источник: [30]

Разминка [ править ]

Вторым финишировал Мика Хаккинен (на фото 2011 года).

Пилоты вышли на трассу в 09:30 по центральноевропейскому летнему времени (UTC +1) для 30-минутной разминки. [20] Это происходило в засушливых погодных условиях. Зонта установила лучшее время в сессии - 1: 26,448, что на шесть сотых секунды быстрее, чем Хаккинен, занявший второе место. Михаэль Шумахер показал третье время, опередив Култхарда на четвертом и Ферстаппена на пятом, а Сало замыкал первую шестерку. [31]

Раса [ править ]

Забег начался с присутствием 110 000 человек в 14:00 по местному времени. [26] [32] Условия для гонки были сухими с температурой воздуха 25 ° C (77 ° F) и температурой трассы 34 и 37 ° C (93 и 99 ° F). [26] [33] Машину Хайдфельда обрабатывали механики, которым удалось отойти на обочину трассы до начала группового круга, чтобы избежать наказания. [34]Михаэль Шумахер сохранил преимущество в первом повороте, несмотря на попытки Хаккинена сделать пас. Баррикелло опустился на третью позицию. Направляясь в первый поворот, Сало и Ирвин вступили в контакт, финн получил прокол, и Ирвин сошел с дистанции. Войдя в шикану, Френтцен столкнулся с Трулли и забрал Баррикелло и Култхарда. Автомобиль Френтцена лишился правого переднего колеса, что привело к удару пожарного маршала Паоло Гислимберти . [35] Позади них де ла Роса столкнулся с Гербертом и был отправлен в воздух. В результате несчастных случаев маршалы развернули машину безопасности в конце первого круга, чтобы убрать прядки углеродного волокна на трассе и автомобили в гравийной ловушке .[33] Оба гонщика Sauber, Герберт и Зонта сделали пит-стопы для ремонта. [34] Гислимберти получил травмы головы и груди, ему сделали массаж сердца перед тем, как его доставили в больницу Монцы. Сало стал пятым гонщиком, выбравшим яму на восьмом круге, и его механики установили новую крышку двигателя и боковые опоры для устранения проблем с управляемостью. [36] В конце периода машины безопасности, Баттон свернул, чтобы избежать товарища по команде Ральфа Шумахера, и столкнулся с барьером на задней прямой, получив повреждение своей машины. Позже он сошел на повороте Параболика и стал седьмым сошедшим с дистанции на одиннадцатом круге. [34]

Когда гонка возобновилась на двенадцатом круге, Михаэль Шумахер лидировал, а Хаккинен и Вильнев шли вторым и третьим. За ними шли Ральф Шумахер, Физикелла, Вурц, Джин, Хайдфельд, Зонта, Маццакане, Диниз, Сало и Алези. [36] Михаэль Шумахер сразу же начал отрываться от Хаккинена, когда он показал самые быстрые круги подряд. Далее по полю Вурц обогнал Диница и Маццакане и занял десятую позицию. [34] К началу 13-го круга Михаэль Шумахер опережал Хаккинена на 2,1 секунды. [36] Дальше Зонта обогнала Хайдфельда и заняла девятое место. На 14-м круге Зонта поднялась на седьмую позицию, обогнав Жене и Вурца. [34]Вильнев стал третьим сошедшим с дистанции в гонке, когда он на том же круге съехал на обочину трассы из-за проблем с коробкой передач. [33] [34] Между тем, Ферстаппен обогнал Физикеллу и занял четвертую позицию. [34] Хайдфельд сошел с дистанции после того, как его двигатель отказал, и на 15-м круге остановился на шикане Варианте делла Роггиа. [35] [36] Спустя один круг Ральф Шумахер потерял две позиции после того, как его обогнали Ферстаппен и Зонта. [34] Сало обогнал Маццакан и занял девятое место на 17-м круге. В начале 19-го круга Зонта попытался обойти Ферстаппена, выходя на шикану Варианте Гудиер, но Ферстаппен перешел на раннюю оборонительную линию, чтобы не дать Зонте продвинуться вперед. [33]Зонта попытался обогнать Ферстаппена на шикане Variante della Rogia, чтобы занять третье место четыре круга спустя, но не смог завершить это, поскольку он пробежал мимо. Ему удалось выйти вперед после выхода из шиканы на том же круге. [33] [34]

Ральф Шумахер (на фото в 2002 году) финишировал третьим во втором Гран-при подряд.

Михаэль Шумахер стабильно проехал на круге 1:26, установив новый самый быстрый круг гонки на 22-м круге, 1: 26.428, увеличив свое преимущество над Хаккиненом до 5,4 секунды, который, в свою очередь, опередил Зонту на 9,9 секунды. Ферстаппен, финишировавший четвертым, отставал еще на 2,9 секунды, но опережал Ральфа Шумахера, занявшего пятое место. [36]На 23-м круге Зонта стал первым лидером, сделавшим запланированный пит-стоп, и занял одиннадцатое место. Сало продолжал продвигаться вверх по полю, когда на 25-м круге он обогнал Вурца и занял шестое место. Три круга спустя Зонта переместился на девятое место после того, как обогнал Мацзакана и Диниза. Сало второй раз сделал пит-стоп на 29 круге и вышел на десятое место. Три круга спустя Ферстаппен взял пит-стоп и занял седьмое место. Зонта сделал свой третий и последний пит-стоп в гонке на 36-м круге и опустился на восьмую позицию. [34] Михаэль Шумахер сделал свой пит-стоп на 39 круге и вернулся на 13,6 секунды позади Хаккинена, который теперь лидировал в гонке. [36] Три круга спустя Хаккинен сделал пит-стоп и вернулся позади Михаэля Шумахера с отставанием на одиннадцать секунд. [33][36] Физикелла был последним гонщиком, сделавшим запланированную остановку на 44-м круге. [34] [36] Пит-стоп Физикеллы был проблематичным: он заглох, когда он столкнулся с проблемой с его системой сцепления, и его механики запустили его Benetton, и он вернулся в одиннадцатом. [33] [35]

По завершении 45-го круга, когда запланированные пит-стопы завершены, гоночные команды были следующими: Михаэль Шумахер, Хаккинен, Ральф Шумахер, Ферстаппен, Вурц, Зонта, Сало, Диниз, Жене, Мацзакан, Физикелла и Алези. [36] Зонта пошла прямо по дороге выхода около шиканы Variante Goodyear, но сохранила шестую позицию. [33] Хаккинен смог сократить отставание от Михаэля Шумахера на 50-м круге до пяти секунд, но казалось, что немец не встретит сопротивления. [34] Михаэль Шумахер пересек финишную черту на 53-м круге и одержал свою шестую победу в сезоне за время 1'27: 31,368 при средней скорости 130,260 миль в час (209,633 км / ч). [37]Хаккинен финишировал вторым, отстав на 3,8 секунды, опередив Ральфа Шумахера на третьем, Ферстаппена на четвертом, Вурц на пятом и Зонту, завершивших набранные очки на шестом месте. Сало, Динис, Жене, Мацзакан и Физикелла заняли следующие пять позиций и отставали на один круг от победителя, а Алези был последним из классифицированных финишеров. [37]

После гонки [ править ]

У меня нет словарного запаса, чтобы выразить свои чувства, за исключением того, что я счастлив и устал. 41 победа для меня очень много значит, но бывают случаи, когда я не могу ответить на все ваши вопросы. Это была очень эмоциональная победа, даже в большей степени, чем в 1998 году. Мы находимся в Италии и после нескольких сложных гонок снова на правильном пути, что мы доказывали на протяжении всего уик-энда. Я все еще не впереди в чемпионате, но эта победа - большое облегчение. С нами работает 500 человек, и все они - часть этой победы.

Михаэль Шумахер, выступая после гонки. [38]

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи и на последующей пресс-конференции . [20] Михаэль Шумахер расплакался, когда его спросили, много ли для него значило совпадение по количеству побед Айртона Сенны . [39] Позже он пришел в себя и рассказал о том, как важно поддерживать срок службы двигателя на трассе. [39] Михаэль Шумахер рассказал, что причиной его эмоций было то, что он думал о смерти Сенны на Гран-при Сан-Марино 1994 года, и сказал, что он был удивлен тем, как СМИ отреагировали на момент, в котором говорится, что Шумахер «в конце концов был человеком» . [40]Хаккинен рассказал, что его команда внесла изменения в его машину на пит-стопе, что помогло ему установить самый быстрый круг в гонке. [39] Он также признал, что не смог поймать Михаэля Шумахера из-за присутствия двух Minardis, что стоило ему времени. [39] Ральф Шумахер сказал, что он не беспокоился о том, что Ферстаппен и Зонта бросят ему вызов во время соревнований из-за быстрого темпа Williams. [39] Он также был уверен, что Williams зарекомендовала себя как третья по силе команда в Формуле-1. [38]

Баррикелло возложил вину на Френтцена за то, что он начал аварию на первом круге на углу Варианте делла Роггиа . Он потребовал дисквалифицировать Френтцена на десять гонок. Баррикелло также добавил, что его шлем был поврежден в результате столкновения с де ла Розой. [41] Френтцен отреагировал, предположив, что Баррикелло тормозил раньше, что вынудило его вступить в контакт с товарищем по команде Трулли. [42] Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг защищал свое решение не останавливать гонку, говоря, что машина безопасности была задействована, так как все задействованные машины находились в зоне старта, и что, по его мнению, остановка гонки была бы опасной. Однако он признал, что не знал о состоянии Гислимберти при принятии решения. [43]Директор команды Jordan Эдди Джордан считал, что Уайтинг принял правильное решение, и высоко оценил безопасность современной машины Формулы-1 для защиты водителей. [44]

Берни Экклстоун , владелец коммерческих прав Формулы-1, призвал убрать шиканы с гоночных трасс, назвав их «глупыми и ненужными». [43] Президент FIA Макс Мосли впоследствии объявил, что меры безопасности будут пересмотрены, и заявил, что будет проведен пересмотр трассы в Монце. [45] Мосли полагал, что ни один гонщик не был виноват в аварии, но подчеркнул участникам, что они обязаны осознавать, когда они сбиваются в кучу на старте Гран-при. [46] Бывший водитель Жак Лаффит выступал за электронную систему предупреждения для маршалов и считал, что необходимо было провести проверку шиканов. [47]

Позже Гислимберти был объявлен мертвым в больнице Монцы. Его вскрытие было произведено через два дня, и было установлено, что причиной смерти стала травма головы. [48] 15 сентября его устроили похороны в церкви Сан-Ульдерико, Лавис, на которых присутствовали несколько водителей, друзей и коллег. [49] Через несколько часов после гонки пять автомобилей, попавших в аварию, были конфискованы итальянскими властями. [50] Стюарды соревнований пришли к выводу, что инцидент был «несчастным случаем на гонке», и никаких дальнейших действий было предпринято. Мировой судья Сальваторе Белломо начал официальное расследование аварии и опросил водителей. [51] Следственные органы осмотрели все пять автомобилей, которые были переданы группам 12 сентября. [52]Расследование было закрыто в июне 2001 года после технической экспертизы, в результате которой был сделан вывод, что Гислимберти был убит мгновенно. [53] В результате смерти Гислимберти прочность колесных страховок была увеличена вдвое, чтобы шины перестали представлять опасность для водителей, сотрудников службы безопасности и болельщиков. Шасси будет усилено, и будет проверено повышенное сопротивление столкновению. [54]

Своей победой Михаэль Шумахер сократил преимущество Хаккинена в чемпионате пилотов до двух очков. Култхард остался третьим с 61 очком. Отставка Баррикелло на Гран-при исключила любые шансы на то, что он претендует на титул, и Ральф Шумахер сохранил пятое место с 24 очками. [6] В чемпионате конструкторов победа Ferrari позволила им сократить отрыв McLaren до четырех очков. Уильямс осталась на третьем месте с 34 очками. Бенеттон увеличил отставание от Джордана, заняв пятое место, с преимуществом в семь очков, за три оставшихся гонки сезона. [6]

Классификация рас [ править ]

ПозНетВодительКонструкторКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
13 Михаэль ШумахерФеррари531: 27: 31,638110
21 Мика ХаккиненМакларен - Мерседес53+3,81036
39 Ральф ШумахерУильямс - BMW53+52,43274
419 Йос ФерстаппенСтрелки - Supertec53+59.938113
512 Александр ВурцБенеттон - Плейлайф53+1: 07.426132
623 Рикардо ЗонтаБАР - Honda53+1: 09.292171
717 Мика СалоЗаубер - Петронас52+1 круг15 
816 Педро ДинисЗаубер - Петронас52+1 круг16 
920 Марк ЖенеMinardi - Фондметалл52+1 круг21 год 
1021 год Gastón MazzacaneMinardi - Фондметалл52+1 круг22 
1111 Джанкарло ФизикеллаБенеттон - Плейлайф52+1 круг9 
1214 Жан АлезиПрост - Пежо51+2 круга19 
Ret15 Ник ХайдфельдПрост - Пежо15Выделено20 
Ret22 Жак ВильнёвБАР - Honda14Электрические4 
Ret10 Дженсон БаттонУильямс - BMW10Несчастный случай12 
Ret8 Джонни ГербертЯгуар - Cosworth1Ущерб от столкновения18 
Ret4 Рубенс БаррикеллоФеррари0Столкновение2 
Ret2 Дэвид КултхардМакларен - Мерседес0Столкновение5 
Ret6 Ярно ТруллиИордания - Mugen-Honda0Столкновение6 
Ret5 Хайнц-Харальд ФрентценИордания - Mugen-Honda0Столкновение8 
Ret18 Педро де ла РосаСтрелки - Supertec0Столкновение10 
Ret7 Эдди ИрвинЯгуар - Cosworth0Выделено14 
Источники: [37] [55]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

  • Жирный текст указывает, у кого еще есть теоретические шансы стать чемпионом мира.
  • Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Гран-при Италии 2000" . ChicaneF1. Архивировано 3 сентября 2012 года . Проверено 11 декабря 2020 .
  2. ^ "Итоги Гран-при Италии 2000" . ESPN. Архивировано из оригинала 7 сентября 2011 года . Проверено 11 декабря 2020 .
  3. ^ Информация о погоде для 2000 Гран -при Италии в Weather Underground
  4. ^ a b «Команды и гонщики Формулы-1 (2000)» . FIA.com . Международная автомобильная федерация. Архивировано из оригинального 22 июня 2000 года . Проверено 18 октября 2014 года .
  5. ^ Tytler, Ewan (6 сентября 2000). "Превью Гран-при Италии" . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. Архивировано 25 октября 2014 года . Проверено 25 октября 2014 года .
  6. ^ a b c d e "Таблица чемпионата пилотов F1 2000" . crash.net . Crash Media Group. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 13 февраля 2015 года .
  7. ^ a b Элизаде, Пабло (30 августа 2000 г.). "Обзор Гран-при Бельгии" . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. Архивировано из оригинала 16 февраля 2015 года . Проверено 14 февраля 2015 года .
  8. ^ Оллсоп, Дерик (27 августа 2000). «Хаккинен одним ходом обретает величие» . Независимый . Индепендент Принт Лимитед. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 года . Проверено 14 февраля 2015 года .
  9. ^ «Шумахер стремится к« особой »победе» . GPUpdate . JHED Media BV. 5 сентября 2000 года. Архивировано 18 мая 2015 года . Дата обращения 13 мая 2015 .
  10. ^ a b «Водители опасаются модификаций Monza» . Formula1.com . Formula1.com Limited. 30 августа 2000 года Архивировано из оригинала 18 апреля 2001 года . Дата обращения 13 мая 2015 .
  11. ^ «Монца завершает работу в рекордно короткие сроки» . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 19 июля 2000 года. Архивировано 24 сентября 2015 года . Дата обращения 13 мая 2015 .
  12. ^ "Трек Монцы изменен" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 23 августа 2000 года Архивировано из оригинала 11 февраля 2001 года . Дата обращения 13 мая 2015 .
  13. ^ a b c «Водители опасаются резни в первом повороте в Монце» . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 2 сентября 2000 года. Архивировано 18 октября 2014 года . Проверено 15 февраля 2015 года .
  14. ^ «Команды проходят испытания в Монце» . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 29 августа 2000 года. Архивировано 18 октября 2014 года . Проверено 25 октября 2014 года .
  15. ^ «Команды возвращаются к работе в Монце - День первый» . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 29 августа 2000 года архивации с оригинала на 23 сентября 2015 года . Проверено 25 октября 2014 года .
  16. ^ Ригетти, Том (30 августа 2000). «Формула-1: Физикелла терпит аварию на тестах в Монце» . Телеграф . Телеграф Медиа Группа. Архивировано 26 октября 2014 года . Проверено 25 октября 2014 года .
  17. ^ «Физикелла воспалилась, но пригодна для Италии» . GPUpdate . JHED Media BV. 2 сентября 2000 года архивация с оригинала на 18 мая 2015 года . Дата обращения 12 мая 2015 .
  18. ^ «Дождь сокращает испытания в Монце - День третий» . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 31 августа 2000 года. Архивировано 25 октября 2014 года . Проверено 25 октября 2014 года .
  19. ^ "Ральф Шумахер самый быстрый в пятничных тестах в Монце" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 1 сентября 2000 года. Архивировано 18 октября 2014 года . Проверено 25 октября 2014 года .
  20. ^ a b c d «Спортивные правила Формулы-1 2000 года» . FIA.com . Международная автомобильная федерация. 24 января 2000 года архив с оригинала на 5 декабря 2000 года . Проверено 18 октября 2014 года .
  21. ^ "Пятница, первая свободная практика - Гран-при Италии" . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 8 сентября 2000 года архивации с оригинала на 23 сентября 2015 года . Проверено 26 октября 2014 года .
  22. ^ "Пятница, вторая свободная практика - Гран-при Италии" . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 8 сентября 2000 года архивации с оригинала на 23 сентября 2015 года . Проверено 26 октября 2014 года .
  23. ^ "Субботняя первая свободная практика - Гран-при Италии" . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 9 сентября 2000 года. Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 26 октября 2014 года .
  24. ^ "Субботняя вторая свободная практика - Гран-при Италии" . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 9 сентября 2000 года. Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 26 октября 2014 года .
  25. ^ «Сегодняшние избранные цитаты - итальянский GP» . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 9 сентября 2000 года. Архивировано 23 сентября 2015 года . Дата обращения 13 мая 2015 .
  26. ^ a b c «Гран-при Италии» . Gale Force F1. 10 сентября 2000 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2007 года . Проверено 17 марта 2015 года .
  27. ^ a b c d e f «Шумахер на полюсе; результаты квалификации - Гран-при Италии» . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 9 сентября 2000 года. Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 26 октября 2014 года .
  28. ^ a b c d e f "Сетка голов Шумахера" . BBC Sport . BBC. 9 сентября 2000 года Архивировано из оригинала 17 апреля 2001 года . Проверено 26 октября 2014 года .
  29. ^ a b c d e f «Свободная практика + квалификация» . FIA.com . Международная автомобильная федерация. 9 сентября 2000 года архивация с оригинала на 4 июня 2001 года . Проверено 17 марта 2015 года .
  30. ^ "Отборочный турнир Гран-при Италии в субботу" . motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 9 сентября 2000 года. Архивировано 3 марта 2016 года . Дата обращения 13 мая 2015 .
  31. ↑ Reuters (10 сентября 2000 г.). «Воскресная разминка - Гран-при Италии» . Публикации Хеймаркет. Архивировано 29 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 года .
  32. ^ D'Alessio, Паоло (октябрь 2000). "Гран-при Италии". Формула 1 2000: Ежегодник чемпионата мира: Полный отчет сезона Гран-при . Стиллуотер, Миннесота : Voyageur Press. п. 195. ISBN 0-89658-499-2.
  33. ^ a b c d e f g h "2000 - Раунд 14 - Италия: Монца" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 10 сентября 2000 года архивации с оригинала на 3 июня 2001 года . Дата обращения 13 мая 2015 .
  34. ^ Б с д е е г ч я J K L «RACE факты» . FIA.com . Международная автомобильная федерация. 10 сентября 2000 года архивации с оригинала на 4 июня 2001 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  35. ^ a b c "Результаты Гран-при: Гран-при Италии 2000" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. Архивировано 26 апреля 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  36. ^ a b c d e f g h i "По кругу: Гран-при Италии" . Gale Force F1 . 10 сентября 2000 года архивации с оригинала на 4 января 2005 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  37. ^ a b c "Гран-при Италии 2000 - Классификация" . ChicaneF1. Архивировано 23 сентября 2015 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  38. ^ a b «Сегодняшние избранные цитаты - Гран При Италии» . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 10 сентября 2000 года архивации с оригинала на 18 мая 2015 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  39. ^ a b c d e "Пресс-конференция после гонки - Гран-при Италии" . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 10 сентября 2000 года архивации с оригинала на 23 сентября 2015 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  40. ^ "Шумахер показывает удивление реакцией на его слезы в Монце" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 21 сентября 2000 года. Архивировано 18 октября 2014 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  41. ^ «Баррикелло утверждает, что Френтцен должен быть забанен на 10 гонок» . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 10 сентября 2000 года. Архивировано 18 октября 2014 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  42. ^ "Френтцен говорит, что авария в Монце не его вина" . Атлас F1 . Издательство Хеймаркет. 12 сентября 2000 года архивации с оригинала на 23 сентября 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  43. ^ a b «FIA не объясняет красный флаг» . Gale Force F1. 14 сентября 2000 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2007 года . Проверено 17 марта 2015 года .
  44. ^ «Джордан хвалит безопасность автомобиля после первого шунта на круге» . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 10 сентября 2000 года архивации с оригинала на 23 сентября 2015 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  45. ^ "Мосли обещает действия после трагедии в Монце" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 12 сентября 2000 года. Архивировано 10 октября 2014 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  46. ^ "Мосли говорит, что никто не виноват" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 12 сентября 2000 года Архивировано из оригинала 3 июня 2001 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  47. ^ «Лаффит хочет систему предупреждения для защиты маршалов» . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 10 сентября 2000. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  48. ^ "Следователи выпускают аварийные машины GP" . Новости24 . Naspers . 12 сентября 2000 года архивация с оригинала на 18 мая 2015 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  49. ^ «Формула-1 прощается с Пауло» . GPUpdate . 15 сентября 2000 года архивация с оригинала на 18 мая 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  50. ^ "Итальянская полиция конфискует разбитые автомобили в Монце" . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. 10 сентября 2000 года архивации с оригинала на 18 мая 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  51. ^ Оллсоп, Дерик (11 сентября 2000). "Трагедия марширует возвращение Феррари на родину" . Независимый . Индепендент Принт Лимитед. Архивировано 18 мая 2015 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
  52. ^ «Иорданские автомобили выпущены из Монцы» . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 12 сентября 2000 года архивации с оригинала на 23 сентября 2015 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  53. ^ «Гислимберти: судебное расследование прекратилось» . Formula1.com . Formula1.com Limited. 20 июня 2001 года Архивировано из оригинала 25 июня 2001 . Проверено 14 сентября 2015 года .
  54. ^ «FIA для повышения безопасности после смерти в Монце» . Атлас F1 . Публикации Хеймаркет. 17 сентября 2000 года. Архивировано 23 сентября 2015 года . Дата обращения 15 мая 2015 .
  55. ^ "Гран-при Италии 2000" . Formula1.com . Formula1.com Limited. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2014 года . Проверено 26 декабря 2015 года .
  56. ^ a b «Италия 2000 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Архивировано 30 августа 2016 года . Проверено 18 марта 2019 .


Предыдущая гонка:
Гран-при Бельгии 2000 г.		FIA Formula One World Championship
2000, сезон		Следующая гонка:
Гран-при США 2000 г.
Предыдущая гонка:
Гран-при Италии 1999 г.		Гран-при ИталииСледующая гонка:
Гран-при Италии 2001 г.

Координаты : 45 ° 36′56 ″ с.ш., 9 ° 16′52 ″ в.д. / 45,61556 ° с. Ш. 9,28111 ° в. / 45.61556; 9,28111