Координаты : 49 ° 16′34 ″ с.ш., 123 ° 6′24 ″ з.д. / 49,27611 ° с.ш.123,10667 ° з.
2001 Molson Indy Vancouver был Чемпионат Авто Гонки Команды (CART) автопробег состоялся 2 сентября 2001 года в Конкорде Pacific Place в Ванкувере, Британская Колумбия , Канада . Это был 15-й тур в сезоне 2001 CART . Роберто Морено выиграл сокращенную гонку на пять секунд над Жилем де Ферраном и Майклом Андретти .
Детали гонки | |
---|---|
Гонка 15 из 21 в сезоне 2001 CART | |
Дата | 2 сентября 2001 г. |
Официальное имя | 2001 Молсон Инди Ванкувер |
Место расположения | Concord Pacific Place , Ванкувер , Британская Колумбия , Канада |
Курс | Временное уличное поле в 2,865 км |
Расстояние | 98 (сокращено от 100) кругов 280,77 км |
Погода | Небольшая облачность, слабый ветер, температура окружающего воздуха 23 ° C; температура трассы во время гонки была 85 ° F (29 ° C) [1] |
Поул-позиция | |
Водитель | Алекс Тальяни ( Forsythe Racing ) |
Время | 1: 00.872 |
Самый быстрый круг | |
Водитель | Элио Кастроневес ( Team Penske ) |
Время | 1: 01.545 [2] (на круге 64 из 98 (сокращено с 100)) |
Подиум | |
Первый | Роберто Морено ( Патрик Расинг ) |
Второй | Жиль де Ферран ( Команда Пенске ) |
В третьих | Майкл Андретти ( Зеленая команда ) |
Морено выиграл свою вторую и последнюю гонку CART, обогнав нескольких соперников на протяжении всей гонки, а также заработал Patrick Racing свою последнюю победу в гонках с открытыми колесами. де Ферран заработал свой пятый подиум в 2001 году и поднялся на первое место в таблице очков, но на этом этапе сезона у него все еще не было победы для команды Penske . Андретти занял свой четвертый подиум в году и шестой в общем зачете в Ванкувере.
Гонка была отмечена множеством инцидентов и аварий, которые вынудили должностных лиц CART объявить гонку на время, которая завершилась через два часа 98 из 100 запланированных кругов. Несмотря на старт с поул и ведущие наиболее круги, Алекс Tagliani был вынужден уйти в отставку из свинца после 68 кругов , когда его Форд - Cosworth двигателя Отпустите драматическим образом, в очередной раз сорвать его попытку взять свою первую победу в серии.
Отчет
Задний план
Ванкувер был второй канадской остановкой для команд CART после Торонто , и в этой серии произошли серьезные колебания формы как у пилотов, так и у команд. Новичок Бруно Жункейра , который до этого терял очки в полузащите, одержал свою первую победу в предыдущей гонке на Road America . После победы в гонке в Торонто Майкл Андретти страдал от множества ошибок, прежде чем, наконец, финишировал вторым на Road America и надеялся, что его погоня за чемпионством вернется на круги своя. Защищающийся чемпион серии Жиль де Ферран после вялого старта 2001 года начал пробиваться к началу турнирной таблицы, прибыв в Ванкувер вслед за тремя подряд попаданиями в пятерку лучших и поул-позицией в Мид-Огайо . Его товарищ по команде, Хелио Кастроневес , в настоящее время возглавлял турнирную таблицу с небольшим отрывом от Кенни Брэка .
Но большой историей в Ванкувере стал подъем Forsythe Racing и череда хороших результатов канадских гонщиков Патрика Карпентье и Алекса Тальяни . После борьбы за очки в начале года их удача начала меняться после того, как Тальяни забил свой первый подиум в карьере перед домашними болельщиками в Торонто, а затем Карпентье одержал свою первую победу на следующей гонке в Мичигане . С тех пор оба гонщика набирали солидные очки в каждой гонке перед Ванкувером, включая еще два подиума для Карпентье. Аналитики ожидали, что оба гонщика Forsythe Racing продолжат набирать обороты, вернувшись на канадскую землю. [3]
Также в преддверии уик-энда CART объявил о трехлетнем продлении гонки в Ванкувере [4], что означает, что в сезоне 2002 года будут три канадские гонки после того, как было подтверждено, что Монреаль примет серию на трассе Жиля Вильнева . [5]
Практика и квалификация
Практика была сложной задачей для команд и пилотов, поскольку по прогнозам погоды в пятницу и снова во время квалификации в субботу предполагались легкие дожди. Однако для утренней тренировки в пятницу ненастная погода держалась достаточно долго, чтобы завершить тренировку полностью. Многие водители испытывали проблемы с сцеплением на скользком временном уличном курсе, особенно на 90-градусном правостороннем повороте 1. Дарио Франчитти дважды останавливался на трассе во время первой сессии из-за проблем с давлением топлива, в то время как Макс Уилсон врезался в барьеры на 12-м повороте, что привело к умеренной нагрузке. повреждение носа автомобиля. [6] В конце сессии Тони Канаану удалось возглавить табель с показателем 1: 01.958, за ним последовал Криштиану да Матта с результатом 1: 01.968 и де Ферран с результатом 1: 02.302. [7] Двенадцать лучших автомобилей разделяло менее одной секунды.
Хотя во время пятничной дневной тренировки вокруг Ванкувера собирались тучи, дождя на трассе не было, и поэтому тренировка продолжалась в обычном режиме. Темп стал набирать обороты, когда гонщики стали проезжать все более и более быстрые круги. Единственное серьезное прерывание дня произошло, когда Жункейра врезался в стену на 10-м повороте и повредил правую подвеску примерно через двадцать минут после начала сессии, обнажив красный флаг. [8] Самые быстрые круги были в самом конце: Тальяни показал 1: 01.230 на своем последнем круге дня, за ним последовали Кастроневес (1: 01.438) и Роберто Морено ( 1: 01.506). [9] Брак, Франкитти, Уилсон, Брайан Херта и Алекс Занарди во время сессии пересели в свои резервные машины.
Я бы хотел постоянно участвовать в гонках в Канаде. СМИ непросто, но я получаю больше мотивации и поддержки от фанатов ... Мне повезло на последнем круге, и у меня не было пробок, поэтому я смог проехать идеальный круг. Но быть самым быстрым в один день не означает, что вы выиграете выходные. Завтра нам придется работать еще сильнее.
- Алекс Тальяни , финишировав первым на пятничной тренировке [10]
Дождь, который был предсказан на уик-энд, наконец, выпал позже той же ночью и пропитал трассу, и в результате перед квалификационным днем трасса была со стоячей водой от 8-го до 12-го поворота и сухими участками асфальта повсюду. Пилоты подошли к трассе с дождевыми шинами в начале субботней утренней тренировки, но по мере того, как сессия продолжалась, гонщики начали надевать слики, так как трасса высыхала. [11] Кастроневес установил самое быстрое время уик-энда с результатом 1: 00.742, первым из гонщиков вырвавшихся из диапазона 1:01 секунды. Де Ферран занял второе место с результатом 1: 01,235, а да Матта занял третье место с результатом 1: 01,503. [12]
Когда позже в тот же день началась квалификация, трасса полностью высохла, так как поле было разделено на две группы для дневной сессии. Жункейра возглавил группу 1 с результатом 1: 01,194, за ним последовали Макс Папис с результатом 1: 01,668 и Адриан Фернандес с результатом 1: 01,711. [13]
В группе 2 многие водители тестировали пределы трассы или, в некоторых случаях, превышали их. Да Матта, всего через две минуты после начала сессии, врезался в барьер на 12-м повороте, повредив переднее крыло и вынудив его использовать резервную машину до конца сессии. Десять минут спустя Морено, который в то время был третьим в сессии и четвертым в общем зачете, потерял мощность на обратном отрезке и был вынужден покинуть машину. Тем временем Тальяни поставил свою машину на условный шест с результатом 1: 00.872. Немногое изменилось в верхней части таблицы кругов до тех пор, пока за несколько минут до конца сессии Карпентье не проехал круг и не квалифицировался вторым в общем зачете с результатом 1: 00.924. Однако сразу после этого он въехал в барьер на 6-м повороте и заглушил машину. Его соотечественник Пол Трейси на седьмом повороте врезался в ограждение и повредил переднюю подвеску. Официальные лица CART бросили красно-клетчатый флаг, завершив сессию. [13]
Квалификация привела к появлению полностью канадского первого ряда, к большому удовольствию болельщиков Ванкувера и Forsythe Racing. [14] Это была вторая поул-позиция Тальяни в его карьере CART и первая на уличной трассе; ему был вручен Pole Trophy Грега Мура от Рика Мура, отца фаворита родного города, трагически погибшего во время гонки Marlboro 500 в Фонтане в 1999 году . [15] По совпадению, это была первая первая линия с участием Форсайтов после Милуоки в 1998 году , где Карпентье и Мур также прошли 1-2 в квалификации. [16]
Я очень доволен и польщен. Я был очень взволнован, когда мистер Мур вручил трофей. Мы все гонщики и хотим преуспеть, но сделать это здесь, в Канаде, на глазах у всех наших фанатов и друзей, делает это еще более особенным. И то, что и синие, и белые машины игрока находятся в переднем ряду, - огромная дань уважения Грегу.
- Алекс Тальяни , после выигрыша поул-позиции [17]
Четыре лучших автомобиля разделяло менее одной сотой секунды. Тем не менее, де Ферран, стартовавший 3-м с результатом 1: 00.933, был менее чем в восторге от своего выступления в квалификации:
Для нас это было немного разочаровывающим. Утром я не был очень доволен машиной, и мы внесли некоторые изменения в машину и немного улучшили ее, но это не было идеально. У меня была довольно большая избыточная поворачиваемость, и у меня было несколько хороших кругов, которые только испортили мне один из последних трех поворотов. Но что есть, то есть. Вот что такое квалификация. Вам нужно пройти полный круг, а линия старта / финиша находится не в девятом повороте. Я просто не мог это собрать.
- Жиль де Ферран [15]
Раса
Утренняя разминка увидела угрожающие ливни над горами за пределами Ванкувера, но пока что трасса все еще была сухой. Да Матта провел 30-минутную сессию перед началом гонки. [18]
Зеленый флаг впервые развевался сразу после 14:00, когда Тальяни вывел поле в первый поворот. Жункейра, пытаясь вырваться за пределы очереди, подрезал Трейси спереди и развернулся; ему удалось удержать его подальше от покрышек, но в конечном итоге он заглох. Между тем, поперечный контакт между Брэком и Кастроневесом привел к тому, что последний был вынужден свернуть с трассы на третьем повороте, где он также заглох. Жункейра смог относительно быстро возобновить движение, но расположение машины Кастроневеса означало, что для его перезарядки требовалось соблюдать осторожность на полном ходу. Обе машины отправлялись в боксы для обслуживания и проехали круг.
Во время начального предупреждения Алекс Занарди , Уилсон и Брайан Герта отправились в боксы, чтобы набрать топливо, ожидая изменения стратегии позже в гонке.
На 5-м круге снова зашевелился зеленый цвет, где Морено смог обойти Брак и занять 4-е место после старта с 7-го. Тальяни хотел увеличить разрыв между ним и Карпантье, занявшим 2-е место, по мере того, как отрезок продолжался, и к 15-му кругу он вырвал пятисекундный разрыв между ними. На 24-м круге Морено, наконец, смог обойти де Феррана и занять 3-е место. В то же время лидер по очкам Кастроневес остановился на прямой старт-финиш из-за проблемы с электричеством, что вызвало второе предупреждение дня.
Это стало сигналом для всех машин, что нужно залить топливо и шины, и Тальяни впереди. Две машины Форсайта остались 1: 2, а благодаря более быстрому пит-стопу де Ферран смог выбраться из боксов впереди Морено и вернуть себе позицию. Единственными машинами, которые не попали в яму, были Скотт Диксон , Мемо Гидли и Уилсон; в результате Диксон занял второе место, а Гидли - четвертое. Кастроневес смог перезапустить машину, но теперь он проехал три круга.
Поле вернулось к зеленому на 30-м круге, и Тальяни снова оторвался. Трейси, который пытался прижаться к Фернандесу на входе в шестой поворот, был подрезан сзади да Матта, который потерял часть своего переднего крыла. Пострадав от прокола правой задней части, Трейси выехала на участок стока на повороте 1 и сняла машину с дистанции. Официальной причиной стала неисправность коробки передач в результате столкновения с да Матта. Гонка продолжилась под зеленым светом, когда машину Трейси убрали. После 9-го Паписа на спине, все шло практически вплотную. На 34-м круге Морено снова обогнал де Феррана и занял 4-е место. Оттуда он немедленно оторвался и начал преследовать Карпентье за 2-е место. Спустя один круг Уилсон был вынужден свернуть с трассы на повороте 6 и сойти с дистанции из-за механической проблемы.
На 41-м круге Диксон и Гидли, наконец, сделали пит-стопы, проиграв очередность. В то же время лидер Тальяни начал кружить по полю, огибая Герту. Диксон, который боролся за позицию в конце стаи с более свежими шинами, столкнулся с Торой Такаги на повороте 6, вынудив его съехать с трассы и заглохнув. Практически одновременно Занарди ударился о покрышку перед поворотом 7, разливая по всей трассе воду, собранную во время дождя прошлой ночи. Третье предупреждение появилось в результате ухода Занарди, в то время как Диксон смог возобновить старт, хотя теперь он проиграл круг. Это был 7-й DNF Занарди в сезоне, больше всех гонщиков в серии.
Должностные лица CART разослали струйные сушилки к повороту 7, чтобы просушить трассу во время предупреждения; очистка заняла больше времени, чем ожидалось, так как вода продолжала просачиваться обратно на трассу из шинного барьера.
Наконец, на 51-м круге снова появился зеленый флаг, и Тальяни лидировал. Такаги, отставший на один круг, оказался позади Тальяни на старте, и в течение следующих нескольких кругов он пытался обойти Тальяни и вернуться на лидирующий круг. Не сумев пройти, две машины мчались впереди поля, в то время как Брак и Морено не отставали от Карпентье.
Наконец, на 69-м круге Папис и Андретти выехали на боксы для запланированных остановок, и оба потеряли порядок. Между тем, гонка приняла драматический оборот, поскольку Тальяни, который несколько кругов ранее сообщил о странном шуме своей команде, был беспомощен, когда из задней части его машины вырвался большой столб дыма, вынудивший его свернуть с курса и сойти с дистанции. первое место.
Поскольку Тальяни удалось избежать предупреждения, его товарищ по команде Карпентье и Брак, занявший 3-е место, вылетели в боксы на запланированные остановки, передав лидерство Морено. Затем Морено уступил лидерство Криштиану да Матте через один круг, когда он сделал пит-стоп.
Драма продолжилась, когда Папис врезался в стену в четвертом повороте, разрушив правую подвеску, выбив его из гонки и сделав предупреждение на полном ходу. Желтый цвет дал остальным игрокам прекрасную возможность питаться, когда да Матта, Франчитти и Джимми Вассер остановились для топлива и шин. Это дало преимущество Мишелю Журдену-младшему и Ориолу Сервиа , которые до сих пор сделали только один пит-стоп. Обе машины пробились через несколько кругов, уступив теперь Маурисио Гуджельмину . В то время как приказ продолжал меняться под желтым, официальные лица CART наказали да Матта, Франчитти и Вассера за точечную коррозию, когда боксы были закрыты, заставив всех трех гонщиков отойти в конец очереди.
На 80-м круге зеленый вернулся, Гугельмин лидировал, а Морено и де Ферран - позади. На первом повороте де Ферран резко затормозил на внутренней стороне и вынудил Морено пройти мимо, заняв второе место. 4-е место Брак неверно оценил свою точку торможения и на том же повороте ушел далеко, отбросив его на несколько позиций. Сразу за ним Фернандес проскользнул в шинный барьер и заглушил машину, закончив свой день. Гонка продолжилась под зеленым светом, когда де Ферран обошел Гугельмина по задней прямой и занял 1-е место. На 6-м ходу да Матта запутался с Такаги, отправив первого в шину и вынудив его уйти в отставку. В конце концов, официальные лица махнули желтой полосой, чтобы убрать да Матта и Фернандеса с трассы.
Желтый цвет означал, что все машины, кроме Кастроневеса и Герты, теперь вернулись на лидирующий круг и могли пройти оставшуюся часть гонки без питтинга, создавая масштабную битву за позицию ближе к концу гонки. На 85-м круге зеленая махала рукой, и де Ферран лидировал, но возникли еще большие проблемы, когда Брак врезался в заднюю часть Карпентье, сбив обе машины с трассы и спустив правую заднюю шину Карпентье. Брек упал с 5-го на 8-е место в результате инцидента, в то время как Карпентье был вынужден хромать по трассе, чтобы вернуться к боксам, чтобы сменить шины. ему бы поставили на колени.
Буквально через несколько угловых позже Вассер вылетел за пределы трассы, ударив спину Кристиана Фиттипальди , который заблокировался на входе в угол. Он сильно повредил переднее крыло и был вынужден сойти с дистанции. В то же время Гугельмин изо всех сил пытался угнаться за лидерами и начал отступать; на шестом повороте его обогнали Андретти и Канаан, когда он подрезал переднее крыло Сервиа, который также пытался пройти.
Несмотря на бойню и обломки на трассе, официальные лица CART сохранили гонку в зеленой зоне. На 87-м круге они объявили, что гонка будет рассчитана на время и не пройдет полных 100 кругов.
На 89-м круге Морено обогнал де Феррана и вышел вперед за менее чем десять минут до конца гонки. С этого момента он отстранился, оставив остальную часть поля позади. Остальная часть гонки прошла без происшествий, и Морено остался незамеченным, когда он взял клетчатый флаг для своей второй победы в карьере.
[19]
После гонки
Морено был невероятно эмоциональным, когда он кружил вокруг для своего победного круга, исполняя пончики на прямой старт-финиш и празднуя победу со своей командой и бразильским флагом на плечах. Очень популярный гонщик в серии, он сдерживал слезы, поднимая приз победителя и давая интервью. [20]
Для Морено это будет его вторая и последняя победа в КОРЗИНЕ, а также последняя победа для Патрика Рэйсинга перед тем, как она свернулась в 2004 году. Несмотря на хороший результат, Морено ужасно повезло до конца сезона, набрав всего два очка в Surfer's. Рай для поул-позиции и лидерства по количеству кругов; в конечном итоге он участвовал в пяти из шести последних гонок сезона и выбыл из команды на 2002 год . Морено вернется в CART в 2003 году, участвуя в соревнованиях Herdez Competition, и выиграет последний подиум в карьере в Майами . Морено также стал шестым победителем в Ванкувере за столько же лет и подарил Toyota первую победу в сезоне на уличной трассе. [21]
Сегодня утром, когда мы вышли на разминку, мы сразу поняли, что у нас хорошая машина. Сегодня утром мы обнаружили кое-что важное, а именно то, что машина стала лучше на новых шинах, поэтому мы вышли и проехали всего один круг на новых шинах, чтобы получить блеск. И тогда помогла погода. Я сказал своему инженеру, чтобы он не слишком много работал с машиной, потому что она хороша ... Примерно за пять кругов до финиша я начал плакать в машине и начал думать о Греге [Муре]. Хочу посвятить эту гонку Грегу. Нам всем жаль, что он все еще здесь, и мы думаем о нем все время, когда мы здесь, поэтому я хотел бы посвятить эту гонку ему.
- Роберто Морено , после победы в гонке [19]
Де Ферран записал свой пятый подиум в году, продолжая восходящую тенденцию, которая в конечном итоге принесла ему две победы и чемпионство в сезоне. Его 2-е место также вывело его на 1-е место в зачете гонщиков, опередив своего товарища по команде Кастроневеса, став третьим лидером по разным очкам в таком количестве гонок. [22]
Андретти был доволен своим подиумом, поскольку он продолжил свою серию сильных очков в Канаде и заработал свой шестой подиум в Ванкувере. [23] К концу сезона он забил еще один подиум в Surfer's Paradise.
Это была последняя гонка Алекса Занарди перед завершающей его карьеру аварией на Американском Мемориале 2001 года в Германии двумя неделями позже.
Квалификационный
1 сентября 2001 г. - квалификационные скорости | |||||
---|---|---|---|---|---|
Классифицировать | Водитель | Время | Лидер | Скорость (миль / ч) | Команда |
1 | Алекс Тальяни | 1: 00.872 | - | 105,329 | Форсайт Гонки |
2 | Патрик Карпентье | 1: 00.924 | +0,052 | 105 239 | Форсайт Гонки |
3 | Жиль де Ферран | 1: 00.933 | +0,061 | 105,224 | Команда Пенске |
4 | Кенни Брак | 1: 00.943 | +0,071 | 105,207 | Команда Рахал |
5 | Элио Кастроневес | 1: 00.966 | +0,126 | 105,112 | Команда Пенске |
6 | Бруно Жанкейра (R) | 1: 01.194 | +0,322 | 104,775 | Чип Ганасси Гонки |
7 | Роберто Морено | 1: 01.260 | +0,388 | 104,662 | Патрик Расинг |
8 | Пол Трейси | 1: 01.486 | +0,616 | 104 274 | Команда Грин |
9 | Макс Папис | 1: 01.668 | +0,796 | 103,970 | Команда Рахал |
10 | Адриан Фернандес | 1: 01.711 | +0,811 | 103,897 | Фернандес Расинг |
11 | Майкл Андретти | 1: 01.716 | +0,844 | 103,889 | Команда Motorola |
12 | Кристиан Фиттипальди | 1: 01.717 | +0,845 | 103,887 | Newman-Haas Racing |
13 | Тони Канаан | 1: 01.760 | +0,888 | 103,815 | Mo Nunn Racing |
14 | Криштиану да Матта | 1: 01.783 | +0,911 | 103,776 | Newman-Haas Racing |
15 | Джимми Вассер | 1: 01.822 | +0,950 | 103,711 | Патрик Расинг |
16 | Маурисио Гугельмин | 1: 01.879 | +1,007 | 103,615 | PacWest Racing |
17 | Скотт Диксон (R) | 1: 02.007 | +1,135 | 103,401 | PacWest Racing |
18 | Тора Такаги (R) | 1: 02.023 | +1,151 | 103,375 | Уокер Моторспорт |
19 | Дарио Франкитти | 1: 02.074 | +1,202 | 103,290 | Команда Грин |
20 | Памятка Гидли | 1: 02.207 | +1,335 | 103,069 | Чип Ганасси Гонки |
21 год | Мишель Журден-младший | 1: 02.332 | +1,460 | 102,862 | Bettenhausen Racing |
22 | Ориоль Сервиа | 1: 02.472 | +1.600 | 102,632 | Sigma Autosport |
23 | Алекс Занарди | 1: 02.519 | +1,647 | 102,554 | Mo Nunn Racing |
24 | Синдзи Накано | 1: 02.583 | +1,711 | 102,450 | Фернандес Расинг |
25 | Макс Уилсон (R) | 1: 02,835 | +1,963 | 102,039 | Arciero Racing |
26 год | Брайан Герта | 1: 03.225 | +2,353 | 101,409 | Форсайт Гонки |
Источник: [24] |
Раса
Поз | Нет | Водитель | Команда | Круги | Время / на пенсии | Сетка | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | Роберто Морено | Патрик Расинг | 98 | 2: 10: 01.276 | 7 | 20 |
2 | 1 | Жиль де Ферран | Команда Пенске | 98 | +4,687 сек. | 3 | 16 |
3 | 39 | Майкл Андретти | Команда Motorola | 98 | +6,971 | 11 | 14 |
4 | 55 | Тони Канаан | Mo Nunn Racing | 98 | +10,499 | 13 | 12 |
5 | 22 | Ориоль Сервиа | Sigma Autosport | 98 | +13,497 | 22 | 10 |
6 | 16 | Мишель Журден-младший | Bettenhausen Racing | 98 | +13,850 | 21 год | 8 |
7 | 5 | Тора Такаги (R) | Уокер Моторспорт | 98 | +14,520 | 18 | 6 |
8 | 8 | Кенни Брак | Команда Рахал | 98 | +14,812 | 4 | 5 |
9 | 27 | Дарио Франкитти | Команда Грин | 98 | +15,122 | 19 | 4 |
10 | 12 | Памятка Гидли | Чип Ганасси Гонки | 98 | +16,224 | 20 | 3 |
11 | 11 | Кристиан Фиттипальди | Newman-Haas Racing | 98 | +16,536 | 12 | 2 |
12 | 4 | Бруно Жанкейра (R) | Чип Ганасси Гонки | 98 | +21.186 | 6 | 1 |
13 | 18 | Скотт Диксон (R) | PacWest Racing | 98 | +22.030 | 17 | - |
14 | 52 | Синдзи Накано | Фернандес Расинг | 98 | +22,394 | 24 | - |
15 | 17 | Маурисио Гугельмин | PacWest Racing | 97 | +1 круг | 16 | - |
16 | 32 | Патрик Карпентье | Форсайт Гонки | 97 | +1 круг | 2 | - |
17 | 77 | Брайан Герта | Форсайт Гонки | 97 | +1 круг | 26 год | - |
18 | 3 | Элио Кастроневес | Команда Пенске | 95 | +3 круга | 5 | - |
19 | 40 | Джимми Вассер | Патрик Расинг | 85 | Контакт | 15 | - |
20 | 6 | Криштиану да Матта | Newman-Haas Racing | 81 год | Контакт | 14 | - |
21 год | 51 | Адриан Фернандес | Фернандес Расинг | 79 | Контакт | 10 | - |
22 | 7 | Макс Папис | Команда Рахал | 69 | Контакт | 9 | - |
23 | 33 | Алекс Тальяни | Форсайт Гонки | 68 | Коробка передач | 1 | 2 1 |
24 | 66 | Алекс Занарди | Mo Nunn Racing | 40 | Контакт | 23 | - |
25 | 25 | Макс Уилсон (R) | Arciero Racing | 35 год | Механический | 25 | - |
26 год | 26 год | Пол Трейси | Команда Грин | 29 | Контакт | 8 | - |
Источник: [25] |
- 1 - Включает два бонусных очка за наибольшее количество кругов и лучший результат в квалификации. [26]
Статистика гонок
- Смена лидеров: 6 из 6 водителей
|
|
|
Положение после гонки
|
|
|
Рекомендации
- ^ a b c d "Molson Indy Vancouver Sunday Press Notes" . Чемпионат команд по автогонкам. 2 сентября 2001 года в архив с оригинала на 26 июня 2003 года . Проверено 24 мая 2017 года .
- ^ "Лучшие круги" . Чемпионат команд по автогонкам. 2 сентября 2001 года в архив с оригинала на 10 января 2003 года . Проверено 22 мая 2017 года .
- ^ Ореович, Джон (30 августа 2001 г.). «Слишком близко, чтобы позвонить» . ChampCar.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 24 мая 2017 года .
- ^ Чемпионат автогоночных команд (31 августа 2001 г.). «Molson Indy Vancouver получает зеленый флаг; CART и Molson договариваются о еще трех годах в BC City» . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 24 мая 2017 года .
- ^ Филлипс, Дэвид (29 августа 2001 г.). «Выгодное вложение» . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 24 мая 2017 года .
- ^ Тейт, Марк (31 августа 2001 г.). «Молсон Инди Ванкувер - Примечания для прессы в пятницу утром» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Чемпионат автогоночных команд (31 августа 2001 г.). «Канаан ведет впереди» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Тейт, Марк (31 августа 2001 г.). "Molson Indy Vancouver - Примечания для прессы во второй половине дня в пятницу" . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Чемпионат автогоночных команд (31 августа 2001 г.). «Краткое изложение практики CART в Ванкувере» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Миллер, Робин (31 августа 2001 г.). "Практика Тальяни Топс" . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Тейт, Марк (1 сентября 2001 г.). «Молсон Инди Ванкувер - субботнее утро для прессы» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Чемпионат автогоночных команд (1 сентября 2001 г.). "Хелио ведет практику!" . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ а б Тейт, Марк (1 сентября 2001 г.). «Молсон Инди Ванкувер - субботние заметки для прессы» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ «Отборочный отчет командного игрока» . CART.com . 1 сентября 2001 года Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ а б Чемпионат автогоночных команд (1 сентября 2001 г.). «CART Vancouver Qualification Summary» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Миллер, Робин (1 сентября 2001 г.). «Строка 1 явно канадская» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Ореович, Джон (1 сентября 2001 г.). «Ванкуверская субботняя тетрадь» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Тейт, Марк (2 сентября 2001 г.). "Molson Indy Vancouver - Примечания темпа воскресенья утром" . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ а б Тейт, Марк (2 сентября 2001 г.). «Молсон Инди Ванкувер - заметки для прессы в воскресенье днем» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 27 мая 2017 года .
- ^ Чемпионат автогоночных команд (2 сентября 2001 г.). «CART Vancouver Race Summary» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Чемпионат автогоночных команд (2 сентября 2001 г.). «Отчет о гонках Toyota» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Миллер, Робин (2 сентября 2001 г.). «Морено побеждает Молсона» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ Чемпионат автогоночных команд (2 сентября 2001 г.). «Отчет о гонке команды Motorola» . CART.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2003 года . Проверено 26 мая 2017 года .
- ^ «2001 Molson Indy Vancouver Qualification Results» . Чемпионат команд по автогонкам. 1 сентября 2001 года в архив с оригинала на 4 мая 2003 года . Проверено 22 мая 2017 года .
- ^ "2001 Molson Indy Vancouver Race Results" . Чемпионат команд по автогонкам. 2 сентября 2001 года Архивировано из оригинала 2 июля 2003 года . Проверено 22 мая 2017 года .
- ^ Чемпионат автогоночных команд (март 2001 г.). «CART FedEx Championship Series - Свод правил 2001 года» . Архивировано 28 мая 2016 года . Проверено 22 мая 2017 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ «2001 Molson Indy Vancouver Results» . Racing-reference.info . Проверено 24 мая 2017 года .
- ^ а б «ChampCar / CART: Положение после Ванкувера» . Motorsport.com . Проверено 26 мая 2017 года .
Предыдущая гонка: Motorola 220 2001 года | CART Indycar World Series 2001, сезон | Следующая гонка: Американский мемориал 2001 г. |
Предыдущая гонка: 2000 Molson Indy Vancouver | Молсон Инди Ванкувер | Следующая гонка: 2002 Molson Indy Vancouver |