Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2010 Гран-при Кореи
Гонка 17 из 19 в чемпионате мира Формулы-1 2010
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Карта треков международной автодрома Кореи.
Подробная информация о гонке [1] [2]
Дата24 октября 2010 г.
Официальное название2010 Формула-1 Гран-при Кореи
Место расположенияЙонгхам , Южная Чолла , Южная Корея
КурсМеждународный автодром Кореи
Продолжительность курса5,615 км (3,489 миль)
Расстояние55 кругов, 308,630 км (191,774 миль)
ПогодаДождь; Воздух 20 ° C (68 ° F), дорожка 18 ° C (64 ° F)
Посещаемость80 000
Поул-позиция
Водитель
Red Bull - Renault
Время1: 35,585
Самый быстрый круг
ВодительИспания Фернандо АлонсоФеррари
Время1: 50.257 на 42 круге
Подиум
Первый
Феррари
Второй
Макларен - Мерседес
В третьих
Феррари
Лидеры круга

2010 корейский Гран - при (формально 2010 Формула 1 Гран-при Кореи ) был Formula One автопробег состоится 24 октября 2010 года в Корее International Circuit в Yeongam , Южная Чолла , Южная Корея. Это был семнадцатый этап сезона Формулы-1 2010 года и первый Гран-при Кореи . Гонку из 55 кругов выиграл пилот Ferrari Фернандо Алонсо , стартовавший с третьей позиции. Льюис Хэмилтон финишировал вторым в составе McLaren, а товарищ Алонсо по команде Фелипе Масса был третьим.

Гонка началась позади машины безопасности, но была остановлена ​​через три круга из-за большого количества стоячей воды на трассе. После 45-минутной задержки гонка была возобновлена, а машина безопасности была снята после тринадцати кругов. Поляк Себастьян Феттель сохранил преимущество в первом повороте. Вторая машина безопасности, вызванная столкновением Марка Уэббера и Нико Росберга на девятнадцатом круге, закрыла поле, но Феттель сохранил лидерство. Алонсо удерживал вторую позицию до неудачного пит-стопаво время третьего периода использования машины безопасности он опустился на третье место. При рестарте на тридцать пятом круге Хэмилтон пробежал мимо в первом повороте, позволив Алонсо вернуться на второе место. Двигатель Феттеля отказал одиннадцатью кругами спустя, что вывело Алонсо в лидеры, которое он сохранил, чтобы выиграть гонку.

Эта победа стала пятой для Алонсо в сезоне; Результат поднял его на первое место в чемпионате пилотов , опередив на одиннадцать очков Уэббера, который опустился на второе место после того, как не смог финишировать в гонке. Хэмилтон переместился на третье место, а уход Феттеля опустил его на четвертое место. Дженсон Баттон остался на пятой позиции. В чемпионате мира конструкторов McLaren сократила дефицит очков перед Red Bull до 27 очков. За две оставшиеся гонки сезона Ferrari отставала еще на двадцать пять очков.

Фон [ править ]

За Гран-при боролись двенадцать команд по два гонщика в каждой. Команды (также известные как конструкторы ): Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania и Virgin . [3] Tire поставщиком Bridgestone предусмотрено четыре типа шин в гонке; два сухих состава (мягкие «варианты» и жесткие «грунтовки») и составы для влажной погоды (промежуточные и полностью мокрые).[4] [5] Мягкие составы были обозначены зеленой полосой на боковых стенках; шины с мокрым составом были обозначены зеленой линией внизу их центральной канавки. [6] Правила гонок Гран-при 2010 предусматривали, что все автомобили должны использовать оба типа шин во время гонки, если только гонщик не использовал какой-либо из двух составов для влажной погоды. На уик-энд каждому гонщику было предоставлено только одиннадцать комплектов сухих шин. [5]

Перед гонкой пилот Red Bull Марк Уэббер возглавил чемпионат пилотов с 220 очками ; он опередил Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля , которые делят второе место по 206 очкам. Льюис Хэмилтон был четвертым с 192 очками, а его товарищ по команде Дженсон Баттон был пятым с 189 очками. [7] Семьдесят пять очков были доступны в трех оставшихся гонках, что означало, что Хэмилтон или Баттон все еще могли выиграть титул. Оба гонщика математически остались бы в состязании, если бы Алонсо или Феттель выиграли гонку и ни один из пилотов McLaren не финишировал в позиции, набирающей очки. [8] Red Bull возглавилКонструкторское первенство с 426 очками; McLaren и Ferrari заняли второе и третье места с 381 и 334 очками соответственно, в то время как Mercedes с 176 очками и Renault с 133 очками боролись за четвертое место. Red Bull, McLaren и Ferrari выиграли гонки в предыдущих шестнадцати раундах сезона. Фелипе Масса (дважды) и Роберт Кубица финишировали вторыми, а Нико Росберг , Масса (дважды), Кубица (один раз) финишировали третьими. [7]

С тремя гонками, оставшимися в чемпионате, и преимуществом в четырнадцать очков, Уэббер сказал, что продолжит погоню за титулом; «Мне нужно , чтобы держать гонки трудно и идти к победам. Очевидно, что если моим соперники имеют шероховатые выходные это делает его немного труднее для них , и это дает мне немного больше возможностей, но я не ищу злоупотреблять, потому что это может все очень быстро становятся грушевидными ". [9] Феттель сказал, что его сезон был полон проблем с машинами, но он оставался уверенным в своих шансах; «Я думаю, что это нормально, когда случаются взлеты и падения - иногда их больше, иногда меньше - но, как я уже сказал, ожидалось, что, вероятно, мы сможем бороться за чемпионство, и я думаю, что мы находимся в очень сильном положении. и очень хорошее положение ". [10]Алонсо призвал своего товарища по команде Массу помочь ему в его заявке на титул и сказал, что Гран-при Кореи может стать «решающим» для его соперников за чемпионство. [11] Он поддержал Гамильтона, чтобы выиграть Гран-при Кореи. [12] С Хэмилтоном, отставшим от Уэббера на двадцать восемь очков, и с Баттоном, отставшим от своего товарища по команде еще на три очка, руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш сказал, что его гонщики будут сосредоточены в оставшихся трех гонках сезона и будут стабильно выступать. [13] Карун Чандок , выступавший за Испанию в первых десяти гонках сезона, сказал, что Red Bull были фаворитами на победу, и что, по его мнению, три длинных прямых участка подойдут для автомобилей McLaren. [14]

После обострения боевых действий между Северной Кореей и Южной Кореей после гибели южнокорейского корвета Cheonan в марте 2010 года исполнительный директор Formula One Group Берни Экклстоун заявил, что гонка окажется под угрозой, если политическая напряженность продолжит эскалацию, и это будет брошен, если северокорейская армия пересекла границу. [15] Возрождение Гран-при Франции на трассе Невер Маньи-Кур было обсуждено как альтернатива в случае отмены Гран-при Кореи. [16]Хотя боевые действия между двумя странами в конечном итоге ослабли, гонке еще больше угрожала задержка строительства. 27 сентября 2010 года Экклстоун заявил, что сомневается, что трасса будет готова, несмотря на укладку асфальта. Окончательная проверка схемы состоялась 11 октября; [17] Представитель Международной автомобильной федерации (FIA) по безопасности Чарли Уайтинг подтвердил, что трасса была готова 12 октября. [18] Верхний слой трассы был закончен за десять дней до гонки; У элементов не было достаточно времени для удаления масел и битумных химикатов с асфальта. Дизайнер трассы Герман Тильке сказал, что поверхность будет скользкой, что сделает гонку сложной для гонщиков и увлекательной для болельщиков.[19]

Схема трассы получила в основном положительные отзывы водителей. Адриан Сутил из Force India сказал, что он считает «настоящим удовольствием» участвовать в гонках на треке, и похвалил его за «большой характер». [20] Пилот Mercedes Михаэль Шумахер сказал, что асфальт улучшился во время пятничных свободных тренировок и что трасса была «очень сложной и сложной, что мне очень нравится». [20] Кубица сказал, что, хотя первый сектор был «скучным», он чувствовал, что вся схема трассы «в десять раз лучше, чем в Абу-Даби ». [20] Водители выразили обеспокоенность по поводу въезда на пит-лейн.на семнадцатом повороте - поворот на скорости 240 км / ч (150 миль / ч). Кубица сказал: «Это может быть довольно сложно, если у кого-то есть питтинг», а пилот Lotus Ярно Трулли сказал, что он «беспокоился о том, что кто-то попадет ему в спину», когда он был вынужден бросить яму из-за того, что шестерни его машины застряли на своем месте. [21] Он также сказал, что водители поднимут вопрос перед Уайтингом. [21]

Некоторые команды модифицировали свои машины при подготовке к соревнованиям. Red Bull и Williams пересмотрели свои тормозные каналы. [22] [23] Команда Williams изменила передние тормозные каналы, чтобы улучшить воздушный поток внутри шин и более эффективно направить канал к центральной части автомобиля. [22] Тормозные каналы Red Bull, которые были заменены на третьем Гран-при подряд, восстановили небольшой плавник, замеченный на Гран-при Сингапура ; для Кореи были установлены два аэродинамических плавника и введен воздуховод большего размера. [23] McLaren модифицировала версию своих передних крыльев, впервые представленную в Сингапуре. Команда добавила вертикальную заслонку каталки.и дополнительный вертикальный паз на концевой пластине переднего крыла для улучшения потока воздуха за пределы передних шин и увеличения прижимной силы и, следовательно, сцепления, создаваемого кузовом. [24] Команда также привезла новое заднее антикрыло и протестировала новую версию своей системы воздуховодов F, которая дебютировала на Гран-при Японии в Сузуке. [12] Ferrari пересмотрела свой диффузор с изогнутыми профилями и одной большой средней пластиной, предназначенной для улучшения отвода воздуха из нижней части F10 . [25] Как и в Сузуке, Toro Rosso использовала F-образную систему воздуховодов на пятничных тренировках. [26]

Практика [ править ]

Себастьян Феттель обеспечил свою девятую поул-позицию в сезоне.

Перед основной воскресной гонкой были проведены три тренировки - две в пятницу и третья в субботу. Каждое пятничное утреннее и дневное занятие длилось по девяносто минут. Третье занятие было проведено в субботу утром и длилось час. [5] Трасса была пыльной, когда проводились первые тренировки; сцепление с дорогой было плохим, и некоторых гонщиков вынудили выехать на площадку после съезда с трассы. Хэмилтон провел первую тренировочную сессию в темпе 1 минута 40,887 секунды; почти на одну десятую секунды быстрее Кубицы. Росберг и Михаэль Шумахер установили для Mercedes третье и шестое время соответственно; их разделили Феттель и Баттон. Уэббер, Ник Хайдфельд и два гонщика Williams завершили первую десятку;Нико Хюлькенберг опередил Рубенса Баррикелло . Пилот Hispania Бруно Сенна развернулся на девятом повороте после того, как его левая задняя подвеска вышла из строя, и остановился на трассе, не задев барьер. [27] Захват был улучшен во время второй тренировки, в которой Уэббер установил время 1: 37,942 - самое быстрое за день - несмотря на то, что вращался в конце тренировки. Алонсо был вторым по скорости, а Хэмилтон третьим. Кубица показал четвертое по скорости. Баттон, который большую часть сессии отсутствовал из-за перегретого выхлопа, был пятым. Остальную десятку лидеров составили Масса, Феттель, Виталий Петров , Росберг и Камуи Кобаяши . Сакон ЯмамотоВ другой машине Hispania сессия была приостановлена ​​после того, как его машина остановилась на шестнадцатом повороте. [28]

После обсуждений с Уайтингом во время брифинга водителей в пятницу вечером высота пика на шестнадцатом повороте была увеличена, а стена в этом районе была перемещена назад. Новый бордюр на вершине на восемнадцатом повороте был построен для предотвращения скопления грязи и камней на трассе, которая была тщательно очищена. [29] Водителям сказали, что они могут выехать на пит-лейн с гоночной трассы без штрафных санкций. [21] Bridgestone сообщила о сильном потрескивании шин во время пятничных тренировок; Директор по развитию шин Motorsport Хирохид Хамашима сказал, что гонщики столкнутся с проблемой ухода за своими шинами, если условия трассы не изменились до гонки. [30]Кубица был быстрее всех на заключительной тренировке; его последний круг 1: 37,354 был на 0,048 секунды быстрее, чем у Хэмилтона во втором. Алонсо и Уэббер были третьим и четвертым. [31] Росберг, который был пятым, [31] замедлился на пятнадцатом повороте во время заключительной стадии сессии; он едва избежал столкновения с Алонсо. Инцидент стал предметом расследования стюардов; Стюарды решили не наказывать Росберга. [32] Масса, Баттон, Хюлькенберг, Шумахер и Сутил завершили первую десятку перед квалификацией. Феттель был шестнадцатым; результат бега по траве. [31]

Квалификация [ править ]

Это особенное чувство - быть на поулке - это было очень близко. Трасса здесь хорошая - в первом секторе мало что можно сделать, просто вовремя ударить по точкам торможения, но второй и третий секторы довольно интересны, с красивыми плавными поворотами, но ошибиться легко. Это был небольшой запас для поула, но этого было достаточно, и это был хороший результат, потому что вчера у нас не было плавного хода. У нас был прокол на тренировке, поэтому я не проехал слишком много кругов по новой трассе, что затрудняет соблюдение ритма. Каждую гонку нужно принимать так, как она есть, Япония показала хороший результат, но сейчас в Корее все внимание сосредоточено на гонке завтрашнего дня. Без сомнения, сегодня машина ехала быстрой, но вам все еще нужно сделать работу, и самое главное - сохранять спокойствие,что мы все сделали, потому что знали, что в нас есть. Итак, сегодня мы сделали работу, но давайте посмотрим на завтра.

Себастьян Феттель о занятии поул-позиции. [33]

В субботу днем ​​квалификационная сессия была разделена на три части. Первая часть длилась двадцать минут и исключила машины, финишировавшие восемнадцатыми или ниже. Вторая сессия длилась пятнадцать минут и исключила машины, финишировавшие на позициях с одиннадцатой по семнадцатую. Заключительная сессия определила поул-позицию на десятое место. Автомобили, участвовавшие в финальной сессии, не имели права менять шины перед гонкой; они начали гонку с шинами, на которых они установили самое быстрое время круга. [5] Он проходил в пасмурную погоду. [34] Износ шины на шинах из мягкого компаунда был значительным; водители установили круги на жестких шинах во время первой сессии и перешли на мягкие в течение двух оставшихся сессий. [34][35]

Со счетом 1: 35,585 Феттель показал лучшее время в заключительной сессии во втором заезде на время в конце периода, достигнув своей девятой поул-позиции в сезоне - своей первой на Корейском международном автодроме. Хотя он был счастлив получить поул-позицию, он чувствовал, что потерял время в среднем секторе из-за ошибки. [36] Товарищ по команде Феттеля Уэббер также был в первой строке сетки; он записал время круга на 0,076 секунды медленнее. [35] Уэббер был недоволен своим первым комплектом дополнительных шин; он решил проехать еще два круга на время на новом комплекте дополнительных шин в третьей сессии. [36]Алонсо квалифицировался третьим; он сказал, что его стартовая позиция реализовала «максимальный потенциал» Ferrari. Он также стремился к тому, чтобы финишировать в гонке, потому что прогнозировался дождь. [37] Алонсо был самым быстрым гонщиком в течение большей части третьей сессии, пока Феттель не установил свой поул-позицию. [34] Хэмилтон установил лучшее время первой сессии - 1: 37,113; он почти не боролся за поул-позицию, потому что избегал контакта со стеной при въезде на пит-лейн. В финальной части квалификации он опустился на четвертое место в общем зачете. [35]В более быстром из двух Mercedes Росберг занял пятое место; Масса в более медленной Ferrari заняла шестое место. Масса был недоволен, потому что он начал гонку на грязной стороне сетки, столкнувшись с пробками во время третьей сессии. Баттон жаловался на плохое сцепление с дорогой и на то, что он не может довести свои шины до оптимальной температуры; ему удалось седьмое место, но он был счастлив стартовать на чистой стороне сетки. [33] Кубица показал восьмое лучшее время и боролся с избыточной поворачиваемостью , которая не позволяла ему установить более быстрое время круга. Шумахер на более медленном «Мерседесе» занял девятое место, опередив Баррикелло на десятом. [37] Баррикелло был зол на Шумахера, потому что он заблокировал Баррикелло во время второй сессии. [35]Шумахер отправился к Баррикелло, чтобы извиниться, и впоследствии получил выговор от стюардов. [35] [37]

Марк Уэббер квалифицировался вторым вместе с товарищем по команде Феттелем.

Хюлькенберг, который квалифицировался одиннадцатым, был самым быстрым гонщиком, который не прошел в финальную сессию. Его лучшее время 1: 37,620 было на 1,5 секунды медленнее, чем темп Уэббера во второй сессии. [38] Он сказал, что одиннадцатое место было «хорошей позицией для начала», несмотря на то, что он потерял заднюю часть своей машины в двенадцатом повороте, что заставило его прервать один из быстрых кругов. [33] За Хюлькенбергом в то время следовал гонщик BMW Sauber Кобаяши на двенадцатом месте и Хайдфельд на тринадцатом, а затем Сутил на самом быстром из двух автомобилей Force India. Петров, который квалифицировался пятнадцатым, [38] был оштрафован на пять позиций на стартовой решетке, потому что он вызвал предотвратимую аварию с Хюлькенбергом на старте предыдущей гонки в Сузуке. [39]Петров стремился попасть в первую десятку сетки, чтобы свести к минимуму последствия своего штрафа на стартовой решетке, но он развернулся на своем последнем круге после наезда на бордюр; он не смог установить более быстрое время круга, потому что его шины стали грязными. [33] [34] Таким образом, Хайме Альгерсуари унаследовал 15-е место, опередив своего товарища по команде Себастьяна Буэми, который решил пробежать один круг с небольшим запасом топлива в своем последнем заезде второй сессии, но допустил незначительные ошибки, которые стоили ему времени. [33] [38] Витантонио Льюцци , Трулли и Тимо Глокбыли самыми быстрыми гонщиками, не сумевшими продвинуться дальше первой сессии. Лиуцци жаловался, что износ его мягких составных шин был настолько сильным, что приводил к чрезмерной поворачиваемости на протяжении половины круга. Десятый ряд сетки заняли Хейкки Ковалайнен (Lotus) и Лукас ди Грасси (Virgin). Два гонщика Hispania заняли две последние позиции в таблице; Ямамото, занявший двадцать третье место, был на 0,8 секунды быстрее своего товарища по команде Сенны на двадцать четвертом. [33] [38]

Квалификационная классификация [ править ]

Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .

ПозНет.ВодительКонструкторЧасть 1Часть 2Часть 3.Сетка
15 Себастьян ФеттельRed Bull - Renault1: 37,1231: 36.0741: 35,5851
26 Марк УэбберRed Bull - Renault1: 37,3731: 36,0391: 35,6592
38 Фернандо АлонсоФеррари1: 37.1441: 36,2871: 35,7663
42 Льюис ХэмилтонМакларен - Мерседес1: 37.1131: 36.1971: 36.0624
54 Нико РосбергМерседес1: 37,7081: 36,7911: 36,5355
67 Фелипе МассаФеррари1: 37,5151: 36,1691: 36,5716
71 Дженсон БаттонМакларен - Мерседес1: 38,1231: 37.0641: 36,7317
811 Роберт КубицаRenault1: 37,7031: 37,1791: 36,8248
93 Михаэль ШумахерМерседес1: 37.9801: 37.0771: 36,9509
109 Рубенс БаррикеллоУильямс - Косворт1: 38,2571: 37,5111: 36,99810
1110 Нико ХюлькенбергУильямс - Косворт1: 38,1151: 37,62011
1223 Камуи КобаяшиBMW Sauber - Феррари1: 38,4291: 37,64312
1322 Ник ХайдфельдBMW Sauber - Феррари1: 38.1711: 37,71513
1414 Адриан СутилForce India - Мерседес1: 38,5721: 37,78314
1512 Виталий ПетровRenault1: 38.1741: 37,79920 1
1617 Хайме АльгерсуариТоро Россо - Феррари1: 38,5831: 37,85315
1716 Себастьен БуэмиТоро Россо - Феррари1: 38,6211: 38,59416
1815 Витантонио ЛьюцциForce India - Мерседес1: 38.95517
1918 Ярно ТруллиЛотос - Cosworth1: 40,52118
2024 Тимо ГлокДевственница - Cosworth1: 40,74819
21 год19 Хейкки КовалайненЛотос - Cosworth1: 41,76821 год
2225 Лукас ди ГрассиДевственница - Cosworth1: 42,32522
2320 Сакон ЯмамотоHRT - Cosworth1: 42,44423
2421 год Бруно СеннаHRT - Cosworth1: 43,28324
Источник: [38]

Примечания:

  1. ^  -Виталию Петрову изRenaultбыл назначен пятиместный штраф за то, что он допустил аварию сНико Хюлькенбергом изWilliamsна стартеГран-при Японии. [39]

Раса [ править ]

Пилоты вернулись на стартовую решетку в условиях машины безопасности после того, как гонка была приостановлена ​​из-за сильного дождя и брызг.

Трасса была влажной перед гонкой, потому что накануне вечером шел дождь. Температура воздуха составляла 20 ° C (68 ° F), а температура трека была 18 ° C (64 ° F). [32] Приблизительно 80 000 человек приняли участие в гонке. [40] Ferrari обнаружила утечку воды в машине Алонсо, которую отремонтировали за час до начала мероприятия. [32] Во время разведывательных кругов Масса, Сенна и Глок покинули трассу, но не повредили свои машины [41], когда водители тестировали состав для мокрых шин. [32] Гонка должна была начаться в 15:00 по  корейскому стандартному времени ( UTC +9), но дождь продолжал идти. Было запланировано новое время старта - 15:10 по местному времени.[42] Стоячая вода на трассе вызвала сильные брызги и ухудшила видимость, а это означало, что гонка начиналась позади машины безопасности . Все автомобили должны были использовать полностью мокрые шины. [32]

Гонка началась без группового круга, и, несмотря на медленную скорость, гонщики боролись за сцепление с дорогой на мокрой поверхности. После трех кругов под машиной безопасности условия не изменились; гонщики сообщили о состоянии трассы по радио, и гонка была приостановлена. [42] Небольшой дождь помешал возобновлению Гран-при более сорока пяти минут, пока маршалы и подметально-уборочные машины не удалили часть лишней воды и грязи с трассы. [32] Смола на недавно уложенной поверхности рельсов препятствовала проникновению воды в землю. [43] Дождь немного утих во время приостановки. [41]Командам было разрешено изменить настройку своих автомобилей, которые были в значительной степени оптимизированы для условий сухой погоды. [32]

Гонка была возобновлена ​​за машиной безопасности, а гонщики заняли позиции до подвески. Автомобиль безопасности оставался без движения в течение четырнадцати кругов, во время которых стоячая вода была уменьшена по мере того, как машины двигались по трассе. Шумахер, Лиуцци и Ямамото покинули трассу в этот период, но все смогли вернуться. Ди Грасси трижды делал пит-стоп для новых шин под машиной безопасности, а Сенна сделал пит-стоп в конце первого круга. [32] Как только машина безопасности выехала на пит-лейн, машинам разрешили обгон. Феттель сохранил лидерство поул-позиции в первом повороте, а Уэббер не отставал. Еще дальше Шумахер обогнал Кубицу и занял восьмое место. [42] Сенна и Трулли выехали на стартовую площадку, но оба гонщика смогли продолжить гонку. [44]Росберг обогнал Хэмилтона, выйдя по внутренней линии, и занял четвертое место на третьем повороте. [32] Баттон попытался обогнать Массу головой в четвертом повороте, но промахнулся. Он на мгновение потерял преимущество и отразил попытки Шумахера обойти его. [44]

В конце первого гоночного круга Феттель лидировал на 2,8 секунды от Уэббера [32] , за которым следуют Алонсо, Росберг, Хэмилтон, Масса, Баттон, Шумахер, Кубица, Хюлькенберг, Сутил, Баррикелло, Кобайсахи, Хайдфельд, Альгерсари, Люцци, Буэми, Глок, Петров, Ковалайнен, Ямамото, Трулли, Сенна и ди Грасси. [45] Алонсо выбрал осторожный подход и потерял четыре-пять секунд, медленно наращивая темп на ранних этапах. [46] Сутил сбежал с трассы, но продолжил гонку после того, как проиграл обоим гонщикам Williams. [41]Уэббер потерял сцепление с дорогой на следующем круге после того, как пробежал по внешнему бордюру и повернул через трассу на стену между двенадцатым и тринадцатым поворотами; он выскользнул обратно на трассу и собрал Росберга, заставив обоих гонщиков сойти с дистанции. [41] [42] Обломки на дороге после аварии вызвали запуск машины безопасности. [42] Кобаяши, Петров, Хайдфельд и Буэми делали пит-стопы для промежуточных шин во время периода машины безопасности. [32] [41]

Себастьян Феттель возглавил Марка Уэббера на ранней стадии гонки.

Автомобиль безопасности съехал с трассы в конце двадцать третьего круга, и гонка возобновилась, и Феттель опередил Алонсо и Хэмилтона. Феттель начал постепенно отрываться от остального поля. [32] На двадцать четвертом круге, когда он боролся с Сенной за двадцать первое место, Трулли столкнулся с Сенной после попытки обойти его внутри; Переднее крыло Трулли было сбито. [44] Трулли поехал в свой гараж на ремонт. Баттон, который был пятым, начал оказывать давление на Массу на том же круге. [32] Кобаяши обогнал Ямамото на двадцать шестом круге, но разбежался и проиграл, [41] в то время как Трулли вернулся в гонку. [42]Ди Грасси потерял контроль над своей машиной на четырнадцатом повороте после попытки обогнать Ямамото на двадцать седьмом круге; он слегка коснулся стены, что заставило его удалиться. [32] [44]

Шумахер поднялся на позицию, обогнав Баттона на пятой позиции на третьем повороте на том же круге. На двадцать восьмом круге Трулли поехал обратно в свой гараж, чтобы выйти на пенсию из-за отказа гидравлики, вызванного тем, что его усилитель руля стал тяжелым в период эксплуатации машины безопасности. [32] [47] Феттель установил новый самый быстрый круг в гонке - 1: 54.098, увеличив свое преимущество над Алонсо до 3,5 секунд. Баттон, находившийся под давлением Хюлькенберга и Кубицы, сделал пит-стоп в конце двадцать восьмого круга для промежуточных шин и вернулся на пятнадцатое место. Буэми отправил Ковалайнена в штопор, а через два круга Петров обогнал его. [32]

На тридцать первом круге Буэми попытался обойти Глока на внешнем направлении в третий поворот, но потерял контроль над своей машиной при торможении и врезался в борт Глока. Буэми получил сломанную левую, переднюю подвеску и повреждение переднего крыла, в результате чего он сошел с дистанции. [44] Инцидент потребовал третьего периода машины безопасности гонки. [42] Во время развертывания машины безопасности большинство водителей делали пит-стопы для промежуточных шин. Алонсо, которого вызвала Ferrari, когда Феттель изменил свою стратегию, устроил пит-стоп, который оказался проблематичным. [46] Он прибыл в свой пит-бокс боком после того, как заблокировал шины. Один из его механиков не смог установить его переднее правое колесо, потому что он уронил колесную гайку.; от него требовалось установить гайку запасного колеса на шину, в результате чего Алонсо оставался неподвижным дольше обычного. [32] [48] Он уступил третье место Гамильтону. [41]

Феррари приказал Массе снизить скорость его машины на круге, чтобы помочь Алонсо минимизировать последствия потери второй позиции. [49] Глок поехал обратно в свой пит-бокс, где его механики осмотрели его машину на предмет повреждений и решили исключить его из гонки. [50] Кубица избегал контакта с Сутилом, когда его человек с леденцами остановил его, прежде чем он смог уехать из своего ям-бокса. [44] Это был второй раз в этом сезоне Кубица и Сутил, попавшие в аварию на пит-лейн; Кубица вступил в контакт с Сутилом, когда тот ехал в свой пит-бокс на Гран-при Венгрии . [51]Автомобиль безопасности выехал на пит-лейн в конце тридцать четвертого круга, и Феттель лидировал на рестарте. Хэмилтон глубоко пробежал по воротам в первом повороте, позволив Алонсо вернуть себе вторую позицию и сразу же попал под атаку Массы. Кубица занял восьмое место от Хюлькенберга, заняв внутреннюю линию на третьем повороте. Сутил вышел на внутреннюю линию и на тридцать шестом круге обогнал Баттона двенадцатым. Баттон был широко вытолкнут на площадку для выноса и упал на пятнадцатую позицию. [32]

Поскольку Феттель сохранял свое лидерство, стюарды сообщили команде Lotus, что Ковалайнен был пойман на превышении скорости на пит-лейн, за что ему был назначен десятисекундный штраф с остановками, который был взят на тридцать девятом круге. [41] [44] Алонсо установил новый рекорд скорости и сократил отставание до 1,2 секунды, отстав от Феттеля в начале тридцать седьмого круга. [41] Далее Сутил обогнал Хайдфельда на двенадцатое место на следующем круге. [32] Сутил попытался обойти Кобаяши на тридцать восьмом круге в третьем повороте, но затормозил сам себя, позволив Кобаяши вернуть себе позицию. Он обогнал Кобаяши из-за своей более высокой скорости по прямой, но Сутил позже затормозил и соскользнул с трассы, вернувшись на четырнадцатое место. [44]Один круг спустя его команда посоветовала Алонсо вести себя менее агрессивно в седьмом и восьмом поворотах, чтобы сохранить срок службы шин, потому что он крутил шины при ускорении. [41] [46] К концу тридцать девятого круга все гонщики сделали пит-стопы. Феттель лидировал Алонсо, за ним следовали Хэмилтон, Масса, Шумахер, Баррикелло, Петров, Хюлькенберг, Кубица, Льюцци, Кобаяши, Хайдфельд, Альгерсари, Сутил, Баттон, Сенна, Ковалайнен и Ямамото. [45] Сухая линия начала появляться на сорок первом круге, когда Петров потерял контроль над задней частью своей машины между семнадцатым и восемнадцатым поворотами; он соскользнул боком в барьер из покрышек у въезда на пит-лейн. [32] [41]

Льюис Хэмилтон финишировал вторым, несмотря на промах в первом повороте на 35-м круге, что позволило Фернандо Алонсо занять второе место.

Алонсо сократил отрыв Феттеля до 1,1 секунды, когда Алонсо на 42-м круге установил рекорд скорости 1: 50,257. К 44-му кругу темнота уменьшила видимость, и Феттель сообщил, что не может видеть точку торможения на первом повороте, в то время как Хэмилтон сказал свое Команда уровень освещенности был «в порядке». [32] Водители были ослеплены и ослеплены огнями переключения передач на их рулевых колесах, как следствие. [43] Феттель потерял половину своего объема двигателя на семнадцатом повороте на 45-м круге и почувствовал сильную вибрацию. [52] В начале сорок шестого круга Феттель сбавил обороты из-за проблем с двигателем, и Алонсо обогнал его внутри, чтобы выйти вперед. [46] Затем Феттель врезался в проем у главной прямой стены, из-под которого клубился дым, и удалился.[44] Сутил попытался обогнать Кобаяши на сорок седьмом круге, но он соскользнул в сторону Sauber; Сутил сошел с трассы и сошел с дистанции из-за повреждения подвески. Кобаяши продолжил. [32] Хюлькенберг свернул с трассы на пятьдесят втором круге и сделал пит-стоп для новых шин, потому что его инженер на пит-уолле сказал ему, что в одной из его шин образовался медленный прокол. [41] [53] Баррикелло пробежал мимо на том же круге и опустился на седьмое место после Кубицы и Льюцци. [44]

Алонсо открыл 14-секундный отрыв от Хэмилтона, который страдал от износа шин, когда гонщики боролись за сцепление с дорогой и пересекли финишную черту на пятьдесят пятом круге; это была пятая победа Алонсо в сезоне с результатом 2'48: 20,810 при средней скорости 68,349 миль в час (109,997 км / ч). [42] [48] Хэмилтон финишировал вторым, отстав на 14,9 секунды, опередив Массу на третьем месте. [44] Шумахер, который исследовал лучшие места на трассе для сцепления, сравнял свой лучший результат в сезоне на гонках в Испании и Турции, заняв четвертое место. [7] [46]За ним следовал Кубица на пятом, Лиуцци на шестом, Баррикелло на седьмом, Кобаяши на восьмом, Хайдфельд на девятом, а Хюлькенберг обогнал Альгерсуари на последнем круге и занял десятое место по очкам. Баттон был последним гонщиком на лидирующем круге, а Ковалайнен был тринадцатым. Товарищи по команде Hispania Сенна и Ямамото были последними из классифицированных финишеров четырнадцатого и пятнадцатого, что стало лучшим результатом команды в сезоне. [32]

После гонки [ править ]

Победа на этом пути - отличное чувство, потому что это была очень тяжелая победа, учитывая условия трассы. Ситуация на ходу и с точки зрения видимости была действительно шаткой, особенно на старте. Это было самое тревожное время, потому что я знал, что оставаться на трассе было бы большим достижением. Мы никогда здесь не ездили по мокрой дороге, поэтому не было ориентира. Уход Уэббера немного изменил наш подход, потому что в целом этого было бы достаточно, чтобы финишировать на подиуме, не рискуя слишком сильно. Финальные этапы были особенно трудными, потому что половина трассы была почти сухой, а шины очень быстро выходили из строя. Я был свидетелем обеих проблем Red Bull очень близко: в таких ситуациях вы пытаетесь оставаться сверхконцентрированным, потому что вы выходите из скоростного поворота и нет времени на размышления.

Фернандо Алонсо после гонки. [47]

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили с представителями средств массовой информации на более поздней пресс-конференции. Алонсо сказал, что Гран-при был «одной из лучших гонок года» для команды Ferrari, и что влажные погодные условия усложнили победу; «Я думаю, что это одна из самых сложных побед, которые у меня когда-либо были, наверное, потому что мы стартовали в очень экстремальных условиях, красный флаг, а затем пара кругов позади машины безопасности». [48] Алонсо сказал, что не будет менять свой стиль вождения в последних двух раундах сезона. [48] Хэмилтон сказал, что финиш вторым был «отличным результатом» и что он «очень счастлив». Он также сказал, что на последней трети круга он проиграл другим гонщикам из-за проблем с торможением.[48]Масса сказал, что, несмотря на плохую видимость, которую он перенес, он был счастлив финишировать третьим. Он также сказал, что у него проблемы с задними шинами, из-за чего он замедлился. [48]

Петров сказал, что после гонки у него были смешанные чувства, так как он был седьмым перед аварией в конце гонки на сорок первом круге: «Я разочарован тем, что закончил гонку в стене, а не в очках, но это обнадеживает. входит в первую десятку ». [47] Баррикелло, занявший пятое место до того, как он пробежал мимо на пятьдесят втором круге, его обогнали Кубица и Льюцци, сказал: «Мне повезло с выбором времени для машины безопасности, и мы бежали в хорошей позиции вплоть до закрытия К сожалению, на последних пяти кругах у меня просто кончились шины, что в итоге стоило нам двух мест ». [47]

Уэббер сказал, что он виноват в происшествии между ним и Росбергом на девятнадцатом круге; «Я думал, что мне удалось его поймать, но я потерял машину и коснулся стены. Затем Нико ударил меня, что также разрушило его гонку. Это была моя ошибка, и это был не мой день». [54] Росберг был озадачен инцидентом; он сказал: «Я не понимаю, почему Уэббер не нажал на тормоза. Было безумием кататься по трассе таким образом». [55] Герхард Бергер , который участвовал в гонках Формулы-1 в течение тринадцати лет, вызвал споры, когда обвинил Уэббера в преднамеренной аварии и заявил, что Уэббер планировал убить Алонсо или Хэмилтона.[56] Директор команды Red Bull Кристиан Хорнер защищал Уэббера в интервьюThe Daily Telegraph , заявив, что это «абсурд», что Уэббер попытался убить другого конкурента, и заявила, что машина сильно пострадала при столкновении со стеной. Позже Уэббер отправился в Росберг и извинился за аварию в пятницу перед Гран-при Бразилии . [57]

Фернандо Алонсо выиграл гонку и стал лидером по очкам после ухода Уэббера.

Феттель сказал, что Red Bull «проделал более или менее идеальную работу» в гонке до своего ухода из строя из-за отказа двигателя на сорок шестом круге. Главный инженер Renault Фабрис Лом извинился перед Red Bull за отказ двигателя Феттеля. [54] Позже Феттель выяснил, что двигатель не должен был использоваться в будущих гонках, если бы он не вышел из строя. [52] Впоследствии Хорнер сказал, что Red Bull не будет отдавать предпочтение Феттелю или Уэбберу в чемпионате пилотов. [54] В 2011 году советник Red Bull Хельмут Марко сказал, что он рассматривал возможность ухода из спорта после того, как Феттель и Уэббер не смогли финишировать, потому что он считал, что Red Bull потеряла возможность выиграть титул в 2010 году. [58]После того, как Уэббер и Феттель ушли на пенсию, члены команд McLaren и Ferrari отметили эти события. Руководитель команды Sauber Питер Заубер сказал Блику, что это «очень неспортивно» и что «эти сцены мне совсем не понравились». [59] Баттон сказал, что проблемы с его передними шинами заставили его заблокироваться при торможении. [47] Позже он описал свою расу как «грустную». [60] Баттон также сказал журналистам, что, по его мнению, он не сможет защитить чемпионат пилотов, хотя сказал, что не будет помогать Хэмилтону, если Баттон не будет исключен математически. [61]

Буэми и Сутил были вызваны к стюардам для участия в соответствующих авариях и понесли пятиместные штрафы на стартовой решетке в следующей гонке на Интерлагосе. Сутил был оштрафован на 10 000 долларов (6 400 фунтов стерлингов) за вождение в обычном режиме, несмотря на то, что он знал о проблеме с тормозами. [60] Сутил сказал, что он боролся с чрезмерным тормозным усилием, из-за которого он заблокировал колеса; он был недоволен своей игрой. [47] Кобаяши сказал, что видел Сутила в своем зеркале и полагал, что ему не удастся завершить маневр. [47] Буэми сказал, что его авария с Глоком была вызвана его поздним торможением, и сказал, что ему «жаль» Глока. [47]

Использование автомобиля безопасности для старта гонки вызвало неоднозначную реакцию в спорте. Масса поблагодарил Уайтинга в СМИ; он сказал, что чувствовал, что Уайтинг «отлично справился с ситуацией, приняв правильные решения относительно того, когда начинать гонку, а когда в нужный момент подъехать на машине безопасности». [47] Шумахер, Петров, Сутил и Буэми также согласились с решением стартовать в условиях машины безопасности. [47] Хэмилтон сказал, что, по его мнению, время, проведенное в условиях машины безопасности, «не очень хорошо для зрителей и не для гонщиков». [47] Он также чувствовал, что трасса была достаточно сухой для нормального рестарта. [47] Комментатор BBC и бывший водитель Мартин Брандл.сказал, что считает, что гонку следовало начать раньше, [43] в то время как Баттон считает, что гонку следовало остановить до того, как ухудшится видимость. [47] Тем не менее, Гран-при был награжден призом Race Promoters Trophy на церемонии вручения наград FIA Gala Awards, проходившей в Монте-Карло в декабре 2010 года. [62]

По итогам гонки Алонсо вернулся в лидеры чемпионата пилотов с 231 очком. Неудача Уэббера опустила его на второе место, отстав от Алонсо на одиннадцать очков. Второе место Хэмилтона продвинуло его впереди Феттеля, а Баттон все еще был пятым. Red Bull сохранил лидерство в Кубке конструкторов, несмотря на то, что не довел обе машины до финиша. McLaren остался вторым с 399 очками; Ferrari догнала McLaren, разрыв между двумя командами сократился до 25 очков за две оставшиеся гонки сезона. [7] Учитывая новое лидерство Алонсо, Феттель признал, что его команда имела самую быструю машину в двух оставшихся гонках сезона, и сказал, что по-прежнему уверен в победе в чемпионате пилотов. [47]После завершения чемпионата в пользу Феттеля с преимуществом в четыре очка менеджер Уэббера Флавио Бриаторе выделил Гран-при Кореи как одну из наиболее очевидных упущенных возможностей Уэббера в его стремлении выиграть титул. [63]

Классификация рас [ править ]

Водители, набранные очки в чемпионате обозначаются жирным шрифтом .

ПозНет.ВодительКонструкторКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
18 Фернандо АлонсоФеррари552: 48: 20,8 · 10325
22 Льюис ХэмилтонМакларен - Мерседес55+14,999418
37 Фелипе МассаФеррари55+30,868615
43 Михаэль ШумахерМерседес55+39.688912
511 Роберт КубицаRenault55+47,734810
615 Витантонио ЛьюцциForce India - Мерседес55+53,571178
79 Рубенс БаррикеллоУильямс - Косворт55+1: 09.257106
823 Камуи КобаяшиBMW Sauber - Феррари55+1: 17,889124
922 Ник ХайдфельдBMW Sauber - Феррари55+1: 20.107132
1010 Нико ХюлькенбергУильямс - Косворт55+1: 20,851111
1117 Хайме АльгерсуариТоро Россо - Феррари55+1: 24.14615
121 Дженсон БаттонМакларен - Мерседес55+1: 29.9397
1319 Хейкки КовалайненЛотос - Cosworth54+1 круг21 год
1421 год Бруно СеннаHRT - Cosworth53+2 круга24
1520 Сакон ЯмамотоHRT - Cosworth53+2 круга23
Ret14 Адриан СутилForce India - Мерседес46Столкновение14
Ret5 Себастьян ФеттельRed Bull - Renault45Двигатель1
Ret12 Виталий ПетровRenault39Авария20
Ret24 Тимо ГлокДевственница - Cosworth31 годУщерб от столкновения19
Ret16 Себастьен БуэмиТоро Россо - Феррари30Столкновение16
Ret25 Лукас ди ГрассиДевственница - Cosworth25Авария22
Ret18 Ярно ТруллиЛотос - Cosworth25Гидравлика18
Ret6 Марк УэбберRed Bull - Renault18Столкновение2
Ret4 Нико РосбергМерседес18Столкновение5
Источник: [2] [3]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

  • Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.
  • Жирным шрифтом выделены участники, у которых теоретически еще оставались шансы стать чемпионом мира.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "2010 Korean GP" . ChicaneF1. Архивировано из оригинального 26 октября 2014 года . Проверено 11 декабря 2020 .
  2. ^ a b «Результаты Гран-при Кореи 2010» . ESPN F1 . Архивировано из оригинального 23 ноября 2011 года . Проверено 11 декабря 2020 .
  3. ^ a b "Гран-при Кореи Формулы-1 2010" . Formula1.com . 24 октября 2010 года Архивировано из оригинала 3 ноября 2010 года . Проверено 28 мая 2015 .
  4. ^ "Korean GP: Bridgestone Korea приветствует Гамильтона в Сеуле" . motorsport.com . 22 октября 2010 года Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  5. ^ a b c d "Спортивные правила Формулы-1 2010" (PDF) . Международная автомобильная федерация. 11 февраля 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  6. ^ "Bridgestone Motorsport объявляет спецификации шин 2010 F1" . BridgestoneMotorsport.com . Архивировано из оригинала на 4 августа 2015 года . Дата обращения 4 августа 2015 .
  7. ^ a b c d e f «Классификация чемпионата 2010 года» . FIA.com . Международная автомобильная федерация . Архивировано из оригинального 28 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  8. ^ «Что McLaren должен делать в Корее» . GPUpdate . JHED Media BV. 21 октября 2010 года Архивировано из оригинала 23 октября 2010 года . Проверено 17 июля 2015 года .
  9. ^ «Марк Уэббер глаза F1 название повышение в первом корейском GP» . BBC Sport . 16 октября 2010 года Архивировано из оригинала 19 октября 2010 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  10. ^ «Феттель: Мы все могли бы быть здесь сильными» . GPUpdate . JHED Media BV. 21 октября 2010 года Архивировано из оригинала 21 июня 2015 . Дата обращения 30 мая 2015 .
  11. ^ «Алонсо призывает Массу помочь в« решающем »Гран-при Кореи» . motorsport.com . 14 октября 2010 года Архивировано из оригинала 21 июня 2015 . Дата обращения 30 мая 2015 .
  12. ^ a b Холт, Сара (22 октября 2010 г.). «Алонсо считает Льюиса Хэмилтона фаворитом Гран-при Кореи» . BBC Sport . Архивировано из оригинального 23 октября 2010 года . Дата обращения 4 августа 2015 .
  13. ↑ Кэри, Том (15 октября 2010 г.). «Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон из McLaren все еще участвуют в гонке за титул Формулы-1, - говорит Мартин Уитмарш» . Дейли телеграф . Архивировано из оригинального 17 октября 2010 года . Проверено 12 июля 2015 года .
  14. ^ «Чандок дает совет Red Bull для Кореи» . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 17 октября 2010. Архивировано из оригинального 20 октября 2010 года . Проверено 23 июля 2015 года .
  15. ↑ Благородный, Джонатан (28 мая 2010 г.). «Экклстоун надеется, что Остин останется здесь» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Архивировано 30 мая 2010 года . Проверено 29 мая 2010 года .
  16. ^ "Маньи-Кур хочет вернуть GP" . Евроспорт . Discovery Communications . 4 июля 2010. Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года . Проверено 23 июля 2015 года .
  17. ^ "Босс F1 Берни Экклстоун беспокоится о Гран-при Кореи" . BBC Sport . 27 сентября 2010 года. Архивировано 27 сентября 2010 года . Проверено 27 сентября 2010 года .
  18. ↑ Благородный, Джонатан (12 октября 2010 г.). «Гран-при Кореи получает одобрение FIA» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано 15 октября 2010 года . Проверено 18 октября 2010 года .
  19. ↑ Благородный, Джонатан (20 октября 2010 г.). «Вопросы и ответы: Герман Тильке о Гран-при Кореи» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано 23 октября 2010 года . Проверено 21 октября 2010 года .
  20. ^ a b c «Водители хвалят новую корейскую трассу» . Formula1.com . 22 октября 2010 года Архивировано из оригинала 25 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  21. ^ a b c Холт, Сара (23 октября 2010 г.). «Пилоты Формулы 1 критикуют« опасную »новую корейскую трассу» . BBC Sport . Архивировано из оригинального 23 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  22. ^ a b "Williams FW32 - модифицированные тормозные каналы" . Formula1.com . 23 октября 2010 года Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  23. ^ a b «Red Bull RB6 - различные тормозные каналы» . Formula1.com . 23 октября 2010 года Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  24. ^ "McLaren MP4-25 - переделанное переднее крыло" . Formula1.com . 23 октября 2010 года Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  25. ^ "Ferrari F10 - модифицированный задний диффузор" . Formula1.com . 24 октября 2010 года Архивировано из оригинала 27 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  26. ^ "Toro Rosso STR05 - F-образная система воздуховодов" . Formula1.com . 25 октября 2010 года Архивировано из оригинала 29 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  27. ^ Бир, Мэтт (22 октября 2010 г.). «Гамильтон задает ранний темп Кореи» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  28. ^ «Korean GP - Пятница - Отчет о тренировке 2» . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 22 октября 2010. Архивировано из оригинального 25 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  29. ↑ Благородный, Джонатан (22 октября 2010 г.). «Твики, которые нужно внести в корейский трек» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано 25 октября 2010 года . Проверено 22 октября 2010 года .
  30. ↑ Благородный, Джонатан (23 октября 2010 г.). «Водители сталкиваются с проблемой зернистости шин» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано из оригинального 26 октября 2010 года . Проверено 25 июля 2015 года .
  31. ^ a b c «Кубица с отличием выступает в финальной корейской практике» . GPUpdate . JHED Media BV. 23 октября 2010 года Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  32. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V ш Крейтон, Geoff; Хьюз, Эмлин (24 октября 2010 г.). «Как это случилось: день скачек в Йонгаме» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2010 года . Проверено 27 мая 2015 года .
  33. ^ a b c d e f "Отборочные - цитаты выбранной команды и пилотов" . Formula1.com . 23 октября 2010 года Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  34. ^ a b c d Крейтон, Джефф; Хьюз, Эмлин (23 октября 2010 г.). «Как случилось: квалификация» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2010 года . Проверено 31 мая 2015 года .
  35. ↑ a b c d e Рэй, Ричард (23 октября 2010 г.). «Себастьян Феттель побеждает поул за Red Bull на Гран-при Кореи» . BBC Sport . Архивировано из оригинального 26 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  36. ^ a b «Гран-при Кореи - суббота - пресс-конференция» . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 23 октября 2010. Архивировано из оригинального 27 октября 2010 года . Проверено 31 июля 2015 года .
  37. ^ a b c «Гран-при Кореи - суббота - отчет о квалификационной сессии» . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 23 октября 2010. Архивировано из оригинального 26 октября 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  38. ^ a b c d e Стрэнг, Саймон (23 октября 2010 г.). «Феттель возглавляет весь первый ряд Red Bull» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано из оригинального 26 октября 2010 года . Проверено 28 мая 2015 .
  39. ^ a b Агентства (11 октября 2010 г.). «Петрову грозит пенальти за аварию на первом круге» . Национальный . Компания Mubadala Development . Архивировано из оригинального 17 октября 2010 года . Проверено 11 июля 2015 года .
  40. ^ «Корея подтверждает количество зрителей для первой гонки F1» . GPUpdate . JHED Media BV. 26 октября 2010 года Архивировано из оригинала 13 мая 2015 года . Проверено 28 мая 2015 .
  41. ^ a b c d e f g h i j k l "Korean GP - Sunday - Race Notes" . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 24 октября 2010. Архивировано из оригинального 27 октября 2010 года . Проверено 27 мая 2015 года .
  42. ^ a b c d e f g h Уайатт, Крис (24 октября 2010 г.). «ГП Кореи как получилось» . BBC Sport . Архивировано из оригинального 25 октября 2010 года . Проверено 27 мая 2015 года .
  43. ^ a b c Брандл, Мартин (25 октября 2010 г.). «Упущенная возможность для Хэмилтона» . BBC Sport . Архивировано из оригинального 26 октября 2010 года . Проверено 14 июня 2015 года .
  44. ^ a b c d e f g h i j k Легард, Джонатан ; Брандл, Мартин (24 октября 2010 г.). Формула 1: Гран-при Кореи - Основные моменты (телепродукция). Йонгхам, Южная Корея: BBC. Событие происходит в 00:12:00 - 00:49:56. Архивировано 27 августа 2014 года . Проверено 13 февраля 2018 .
  45. ^ a b «Круговая диаграмма» . Международная автомобильная федерация. 24 октября 2010 года архивации с оригинала на 29 мая 2015 года . Проверено 27 мая 2015 года .
  46. ^ a b c d e "Результаты Гран-при: Гран-при Кореи, 2010" . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 24 октября 2010. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Проверено 13 июля 2015 года .
  47. ^ a b c d e f g h i j k l m n «Гран-при Кореи - цитаты выбранных команд и пилотов» . Formula1.com . 24 октября 2010 года Архивировано из оригинала 27 октября 2010 года . Проверено 28 мая 2015 .
  48. ^ a b c d e f "Гран-при Кореи - воскресенье - пресс-конференция" . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 24 октября 2010. Архивировано из оригинального 27 октября 2010 года . Проверено 27 мая 2015 года .
  49. ^ Хьюз, Марк (1 ноября 2010 г.). «Марк Хьюз о стратегии Ferrari на Гран-при Кореи» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано из оригинального 14 мая 2013 года . Проверено 11 июля 2015 года .
  50. ^ "Обзор Гран-при Кореи F1 - Virgin Racing" . virgin.com . Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Проверено 13 июля 2015 года .
  51. ^ "Renault, Mercedes оштрафованы за инциденты на яме" . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. 1 августа 2010 года Архивировано из оригинала 3 августа 2010 года . Проверено 8 августа 2015 года .
  52. ^ a b «Феттель пытается докопаться до Уэббера» . GPUpdate . JHED Media BV. 27 октября 2010 года Архивировано из оригинала 28 октября 2010 года . Проверено 19 октября 2015 года .
  53. ^ "Уильямс сожалеет о поздних проблемах гонки в Корее" . crash.net . 25 октября 2010 года Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года . Проверено 23 июля 2015 года .
  54. ^ a b c Уивер, Пол (24 октября 2010 г.). «Марк Уэббер из Red Bull говорит, что авария на Гран При Кореи была« моей ошибкой » » . Хранитель . Архивировано из оригинального 13 апреля 2014 года . Проверено 28 мая 2015 .
  55. ↑ ESPN F1 Staff (26 октября 2010 г.). «Уэббер пытался вырубить соперника - Бергера» . ESPN F1 . Архивировано из оригинала 6 июля 2015 года . Проверено 6 июля 2015 года .
  56. ↑ Кэри, Том (27 октября 2010 г.). «Red Bull обвиняет Герхарда Бергера в обвинениях Марка Уэббера в« вывозе »на Гран-при Кореи» . Дейли телеграф . Архивировано из оригинального 30 октября 2010 года . Проверено 6 июля 2015 года .
  57. ^ ESPNF1 персонала (5 ноября 2010). «Уэббер извинился за корейский шунт - Росберг» . ESPN F1 . Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 года . Проверено 28 мая 2015 .
  58. ^ Kuntschik, Gerhard (15 ноября 2011). «Вопросы и ответы с Хельмутом Марко из Red Bull» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано из оригинального 16 ноября 2011 года . Проверено 15 ноября 2011 года .
  59. ^ "Sauber хлопает" неспортивными "командами Ferrari и McLaren" . motorsport.com . 26 октября 2010 года Архивировано из оригинала 6 июля 2015 года . Дата обращения 9 июня 2015 .
  60. ^ a b Рэй, Ричард (24 октября 2010 г.). «Фернандо Алонсо выигрывает Гран-при Кореи у Льюиса Хэмилтона» . BBC Sport . Архивировано из оригинального 25 октября 2010 года . Проверено 28 мая 2015 .
  61. ^ «Дженсон не готов поддерживать Льюиса» . ITV-F1 . 25 октября 2010 года Архивировано из оригинала 28 октября 2010 года . Проверено 11 июля 2015 года .
  62. ^ Panzariu, Ovidiu (13 декабря 2010). «Гран-при Кореи получает трофей организаторов гонок от FIA» . Автоэволюция . SoftNews NET. Архивировано из оригинального 28 мая 2015 года . Проверено 28 мая 2015 .
  63. ^ ESPNF1 персонал (24 января 2011). «У Уэббера должна была быть скрытая травма, - говорит Бриаторе» . ESPN F1 . Архивировано из оригинального 29 января 2011 года . Проверено 28 мая 2015 .

Внешние ссылки [ править ]


Предыдущая гонка:
Гран-при Японии 2010		Чемпионат мира FIA Формула-1,
сезон 2010 г.		Следующая гонка:
Гран-при Бразилии 2010
Предыдущая гонка:
Нет		Гран-при КореиСледующая гонка:
Гран-при Кореи 2011
Награды
До
Гран-при Абу-Даби 2009 г.		Рекламный трофей Формулы-1 для Race Promoter
2010		После
Гран-при Индии 2011 года