| Гран-при Великобритании 2011 | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 9 из 19 чемпионата мира Формулы-1 2011 года | |||
 Автодром Сильверстоун | |||
| Детали гонки | |||
| Дата | 10 июля 2011 г. | ||
| Официальное название | 2011 Гран-при Великобритании Сантандер Формула-1 | ||
| Место расположения | Автодром Сильверстоун , Нортгемптоншир и Бакингемшир , Англия | ||
| Курс | Постоянный гоночный комплекс | ||
| Продолжительность курса | 5,891 км (3,661 миль) | ||
| Расстояние | 52 круга, 306,198 км (190,263 миль) | ||
| Погода | Мокрая трасса на старте; последующая сушка [1] Температура воздуха 20 ° C (68 ° F) [1] Температура дорожки 22 ° C (72 ° F) [1] | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Red Bull Racing - Renault | ||
| Время | 1: 30,399 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Фернандо Алонсо | Феррари | |
| Время | 1: 34.908 на 41-м круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Феррари | ||
| Второй | Red Bull Racing - Renault | ||
| В третьих | Red Bull Racing - Renault | ||
Лидеры круга | |||
2011 Гран - при Великобритании (формально 2011 Формула 1 Сантандер Гран - при Великобритании [2] ) был Формулы автопробег состоялся 10 июля 2011 года в Сильверстоуне в Нортгемптоншир и Бакингемшир , Англия, и выигранный на Фернандо Алонсо . [3] Изменения в схеме означают, что гонка ранее классифицировалась как проводимая в Нортгемптоншире , но перемещение линии старта-финиша означает, что гонка теперь официально классифицируется как проводимая в Бакингемшире . Это была девятая гонка в сезоне 2011 года , в ходе которой был введен запрет на использование диффузоров без дроссельной заслонки.[4] практика принуждения двигателя продолжать производить выхлопные газы для создания прижимной силы, когда водители не используют дроссельную заслонку.
Сообщить [ править ]
Фон [ править ]
Трасса претерпела серьезную реконфигурацию к Гран-при Великобритании 2010 года., с добавлением петли «Арена» в обход старых углов Аббатства, Моста и Приората перед повторным присоединением к Брукленду. В гонке 2011 года второй этап этой реконфигурации был использован впервые, когда ямы и линия старта / финиша были перенесены на прямую между Club Corner и новым Abbey. Новый карьерный комплекс был специально спроектирован таким образом, чтобы бросать вызов водителям и сводить к минимуму время, проводимое в карьерах. Въездная полоса ответвляется от трассы на подходе к Вейлу и Клубу - одному из самых медленных участков трассы - позволяя водителю питтинга продолжать ускоряться, в то время как другим приходится замедляться для поворота. Сама пит-лейн не проходит параллельно основной прямой, а скорее наклонена под углом в пять градусов, чтобы угол при въезде на пит-лейн был немного быстрее.Директор команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер отметил, что пит-лейн ниже, чем сама трасса, и что, по его мнению, гонщикам придется обрабатывать поворот на въезде на пит-лейн, как если бы он был на трассе. [5]
После жалоб от гонщиков MotoGP в 2010 году , вход в новое аббатство был изменен, чтобы удалить большую неровность, расположенную на гоночной трассе. [5] Реконфигурация не без противоречий, так как пониженная пит - лейн означал , что яма гаражи были скрыты от взора зрителей с помощью подпорной стенки. Formula One Management отменил намеченный порядок пит - лейн, размещая Red Bull Racing , McLaren и Ferrari яму гаража позади подпорной стены, и перемещение Team Lotus , Hispania и Virginгаражи команд до видимого конца пит-лейна. Считалось, что изменение в распределении гаражей было сделано в интересах корпоративных гостей в «Paddock Club» Формулы-1, корпоративном люксе, расположенном над дальним концом пит-лейна, скрытым от поля зрения. [6]
После экспериментов с двумя зонами системы снижения сопротивления (DRS) в Монреале и Валенсии , FIA объявила, что в этом виде спорта вернется к использованию только одной зоны DRS в Сильверстоуне, с точкой активации, расположенной перед углом Эйнтри, что позволит водителям развернуть систему для длина Веллингтонского пролива. [7]
Поставщик шин Pirelli представил свою шину из жесткого компаунда с серебряными полосами в качестве более твердой «основной» шины и мягкую шину с желтыми полосами в качестве более мягкого «альтернативного» состава. Это был тот же выбор шин, который Bridgestone выбрала для участия в Гран-при Великобритании в течение предыдущих двух лет. [8] [9] [10]
30 июня было объявлено, что тестирующий и резервный пилот Scuderia Toro Rosso Даниэль Риккардо заменит Нараина Картикеяна в HRT Formula 1 Team . [11] С Марком Уэббером, выступающим за Red Bull Racing , дебют Риккардо знаменует собой первый раз, когда два австралийских гонщика участвовали в одной и той же гонке с тех пор, как Алан Джонс и Верн Шуппан участвовали в Гран-при Австрии 1977 года .
Практика [ править ]
Первая девяносто минутная сессия уик-энда была признана влажной. Первоначальное время круга было медленным, но когда на трассе стала появляться сухая линия, пилоты переключились на промежуточный состав Pirelli, и время круга стало значительно улучшаться. Марк Уэббер установил лучшее время в сессии, но из-за проблем с топливом остановился на трассе. Михаэль Шумахер финишировал вторым, а третий - Рубенсом Баррикелло . Дождь вернулся в конце сессии, и Камуи Кобаяши сильно ударился о пит-стоп. Sauberсмогли отремонтировать машину Кобаяши ко второй сессии, где он финишировал третьим в общем зачете. Сеанс снова был влажным, условия были хуже, чем на утреннем сеансе; прошла почти половина из девяноста минут, прежде чем какой-либо гонщик выехал на трассу. Постепенно вокруг трассы снова начала формироваться сухая линия, побуждая многих водителей начать устанавливать время. Фелипе Масса закончил сессию быстрее всех, опередив Нико Росберга и Кобаяши почти на восемь десятых секунды .
Третья и последняя тренировка проходила в самых засушливых условиях уик-энда и была прервана коротким душем в начале тренировки. Себастьян Феттель закончил часовую сессию быстрее всех, на шесть сотых секунды быстрее, чем Фернандо Алонсо, и на четыре десятых быстрее, чем напарник по команде Марк Уэббер, прогрессу которого помешала ранняя проблема с его коробкой передач. У Михаэля Шумахера тоже возникли технические проблемы, на этот раз со своим полом, и он закончил сессию одиннадцатым.
Квалификация [ править ]
В первом квалификационном периоде все двадцать четыре машины выехали на трассу, как только сессия началась в ответ на неминуемую угрозу дождя; Команды и комментаторы отметили, что старая линия старта и, в частности, угол Копсе были скользкими. Несколько гонщиков возглавили хронометраж, в том числе Фернандо Алонсо , Марк Уэббер , Пастор Мальдонадо и Себастьян Феттель , причем Уэббер в конечном итоге установил лучшее время в сессии. Алонсо был экскурс в гравийную ловушку на Luffield, но вышли невредимыми и пошел , чтобы установить его лучшее время в течение двух кругов инцидента, в то время как Торо Rossos из Хайме Альгерсуари и Себастьен Буэмибыли застигнуты на трассе, когда в последние пять минут тренировки начался сильный ливень. Оба гонщика выбыли: Альгерсуари квалифицировался семнадцатым, а Буэми - восемнадцатым, что позволило Хейкки Ковалайнену войти во второй квартал впервые с Гран-при Испании 2011 года . Тимо Глок квалифицировал свой Virgin MVR-02 на двадцатом месте, опередив Ярно Трулли на втором Lotus T128 и Жерома д'Амброзио . В Hispanias из Льюцци и Риккардо квалификацию на заключительном ряду сетки, с австралийским дебютном полсекунды позади своего партнера по команде.
Дождь утих в перерыве после первого квалификационного периода, а когда начался второй период, пилоты вышли на трассу на различных составах шин, включая как твердые, так и мягкие сухие шины, а также резину промежуточного класса из-за износа. меняющиеся условия на трассе; старая главная прямая и Копсе оставались скользкими, в то время как Вейл и Клаб Корнер были заметно сухими. Многие из пилотов просто выполняли прицельные круги, пытаясь решить, какие шины лучше всего подходят для условий, ожидая, пока время круга будет установлено на всех соединениях, чтобы установить базовое время круга. Как только время первого круга было установлено, гонщики выступили на сухих трассах и снова вышли на трассу в другой гонке, чтобы побить погоду.Почти каждый гонщик в сессии был самым быстрым гонщиком на трассе в какой-то момент во время сессии, но как только трасса, наконец, загорелась, Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон начинают показывать время на две секунды быстрее, чем остальные участники, во главе сАдриан Сутил . Фелипе Масса показал лучшее время Уэббера и Алонсо, в то время как поздний круг Дженсона Баттона позволил ему пройти до финального квалификационного периода. Адриан Сутил выбыл одиннадцатым, за ним последовал Серхио Перес . Михаэль Шумахер квалифицировался тринадцатым, впервые за свою карьеру он вышел из первой десятки в Сильверстоуне. Виталий Петров и Ник Хайдфельд закончил сессию в четырнадцатый и шестнадцатый соответственно - разбивка по Уильямс из Рубенс Баррикелло - в RenaultХудший квалификационный результат в сезоне. Хейкки Ковалайнен квалифицировался семнадцатым, установив всего лишь одно время круга, чтобы сохранить шины для гонки.
Заключительный период начался так же, как и два предыдущих, и большинство гонщиков покинули трассу, как только трасса была открыта. Пилоты, идущие впереди, планировали провести два отдельных заезда, но ожидали дождя позже в этот период, что сделало первые круги решающими. Между тем, Пастор Мальдонадо, Камуи Кобаяши и Пол ди Реста выбрали всего один квалификационный заезд. Марк Уэббер завоевал свою вторую поул-позицию в сезоне, всего на три сотых секунды опередив Феттеля в их первом заезде до того, как предсказанный дождь начался за три минуты до конца сессии. [12]Феррари Алонсо и Масса заполнили второй ряд сетки, опередив Баттона, ди Ресту и Мальдонадо. Баттон пытался пролететь последний круг в конце периода, но был прерван из-за дождя и преждевременно прервал круг. Камуи Кобаяши финишировал восьмым, опередив Нико Росберга , который, как и Баттон, прервал свой последний полет из-за условий. Льюис Хэмилтон квалифицировался десятым, когда он установил время круга на изношенных шинах до начала дождя, лишив его возможности улучшить время круга. Эта сессия ознаменовала 14-й старт Себастьяна Феттеля в первой линии.
Раса [ править ]
Гонка началась в сложных условиях: от Арены до Часовни была полностью мокрая трасса, но оставшиеся участки были сухими; В результате все команды выбрали промежуточные шины. Перед стартом Льюис Хэмилтон и Серхио Перес соскользнули с трассы, а Перес повредил переднее крыло своей машины. На старте Себастьян Феттель обыграл Уэббера до первого углового, а Дженсон Баттон обогнал Фелипе Масса . Льюис Хэмилтон занял четыре позиции на первом круге после старта с десятого. Два Renaults Ника Хайдфельда и Виталия Петрована Вале произошло небольшое столкновение, в результате чего Виталий Петров едва не выбыл из гонки. В сложных условиях гонщики были вынуждены протаскивать промежуточные шины на сухих участках трассы, чтобы сохранить целостность шин на влажных участках. Это приводило к тому, что водителям приходилось оставаться на трассе как можно дольше, пока трасса не стала достаточно сухой, чтобы переключиться на шины с сухим составом, иначе они рисковали сделать дополнительную остановку и потерять позицию на трассе.
Феттель начал выстраивать уверенное преимущество перед Уэббером, в то время как Дженсон Баттон боролся с трудностями, сначала уступив четвертое место Массе, а затем уступив Хэмилтону, когда чемпион мира 2008 года снова поднялся по полю. Лотосы Хейкки Ковалайнена и Ярно Трулли стали первыми сошедшими с дистанции гонками, остановившись в течение первых десяти кругов гонки из-за проблем с коробкой передач. По мере приближения первого круга запланированных пит-стопов Михаэль Шумахер столкнулся с Камуи Кобаяши.в Луффилде, разворачивая японского водителя. Шумахер был вынужден заменить переднее крыло и впоследствии получил 10-секундный штраф за то, что допустил аварию, которой можно было избежать; Поскольку новый комплекс пит-стопов был спроектирован таким образом, чтобы водители проводили в боксах минимальное количество времени, стюарды решили, что штраф с остановкой и ходом более уместен, чем проезд через проезд. Камуи Кобаяши получил аналогичное наказание, когда он сделал пит из-за небезопасного спуска, когда он проехал через ружье. Кобаяши уйдет с Гран-при, когда у него закончится срок службы двигателя. Тем временем Хайме Альгерсуари и Себастьен Буэми боролись с порядком из-за своих плохих позиций на стартовой решетке, и оба успешно обогнали борющийся Renault Виталия Петрова.. В Force India Пол ди Реста задержался в боксах, когда команда ждала Адриана Сутиля , и таким образом подготовил шины Сутила к инциденту, аналогичному ошибке на Гран-при Германии 2010 года , вынудив ди Ресту ждать, пока шины из его собственных. выделение не найдено. Из-за этой ошибки ди Реста упустил шанс, и в конце концов он вступил в контакт с Буэми в Копсе, повредив левую заднюю шину швейцарского пилота. Желтые флаги были вывешены, когда Буэми попытался прихрамывать обратно к боксу, но его шина вскоре развалилась, и ему пришлось сойти с дистанции рядом с трассой. [13]
Во втором круге пит-стопов Феттель и Алонсо вышли одновременно, но нехарактерная ошибка механиков Red Bull привела к тому, что Феттель был отложен и позволил Алонсо возглавить гонку. Феттель вышел третьим после Льюиса Хэмилтона и изо всех сил пытался обогнать пилота McLaren, поскольку Алонсо увеличивал свое преимущество. Red Bull в конечном итоге поставил Феттеля в третий раз, чтобы позволить ему бежать на чистом воздухе. Тем временем Баттон поставил новые шины, но сошел с дистанции после того, как передняя правая колесная гайка не была прикреплена, из-за чего колесо было заметно ослаблено на выходе из боксов и продолжил гонку Баттона с плохими результатами в своей домашней гонке.
Оставалось меньше десяти кругов, и Хэмилтону сказали начать экономить топливо, чтобы закончить гонку. Это замедлило его до такой степени, что Феттель и Уэббер смогли обойти его и поставили под угрозу Фелипе Масса. Когда гонка вошла в последние два круга, Уэббер был достаточно близко к Феттелю, чтобы попытаться передать пас, в то время как Масса был заметно быстрее Хэмилтона. Команда отдала Уэбберу команду не пропускать Феттеля, но проигнорировала его. В конечном итоге он потерпел неудачу и занял третье место. Позади них Масса поймал Хэмилтона на последнем круге и попытался сделать пас в угол Вейла. Хэмилтон, удерживая оборонительную линию в углу, не смог вовремя замедлить скорость, и они вошли в контакт. Это заставило Массу покинуть гоночную трассу через клубный угол и пересечь линию; Гамильтон победил на две сотые секунды,в то время как Масса пробежал мимо и пересек финишную черту на разбеге по асфальту за пределами угла. Стюарды провели расследование, но никаких действий предпринято не было.
Алонсо выиграл гонку - первую Ferrari в сезоне 2011 года - на шестнадцать секунд опередив Феттеля и Уэббера, Хэмилтон четвертый, а Масса пятый. Нико Росберг финишировал шестым, на пять секунд опередив Серхио Переса, показав лучший результат в карьере. Ник Хайдфельд спас четыре очка для Renault, заняв восьмое место, а Шумахер оправился после штрафа и занял девятое место. Неудача Виталия Петрова означала, что Mercedes занял четвертое место в чемпионате мира среди конструкторов. Хайме Альгерсуари занял последнее место по набранным очкам, заняв десятое место, его третье место подряд по очкам. Даниэль Риккардо был девятнадцатым и последним классифицированным финишером во время своего дебюта в гонке.
Запрет диффузора и споры [ править ]
В гонке командам также запретили использовать концепцию «выдуваемого диффузора без дроссельной заслонки». [4] Раньше команды планировали свои двигатели для сжигания топлива, когда водитель нажимал на дроссельную заслонку. Это создавало выхлопные газы, которые проходили через диффузор в задней части автомобиля, создавая дополнительную прижимную силу. Это противодействует потере прижимной силы, возникающей из-за перегоревших диффузоров, когда водитель нажимает на педаль газа. По сравнению с автомобилем с обычным выдувным диффузором дополнительная прижимная сила, создаваемая при выключенном дросселе, улучшает сцепление с дорогой при торможении и в более медленных поворотах, а также делает управление автомобилем менее чувствительным к дроссельной заслонке. По некоторым оценкам, это позволяло командам находить более одной секунды за круг. Диффузоры, работающие вне дроссельной заслонки, были источником споров, когда FIAранее запретил их на Гран-при Испании , только чтобы отозвать запрет через двадцать четыре часа в ожидании обсуждения с Технической рабочей группой [14], что побудило Hispania пригрозить протестом против результатов гонки. Это привело к предположениям о том, что поставщик двигателей Cosworth не смог должным образом сопоставить свои двигатели и, следовательно, не смог воспользоваться концепцией без дроссельной заслонки, поскольку ни одна из команд, работающих на Cosworth, - Virgin , Williams и Hispania (а также Ferrari с двигателем Команды Sauber и Toro Rosso ) - использовали диффузоры без дроссельной заслонки. [4] Чарли Уайтинг , технический делегат FIA, постановил, что выдувные диффузоры без дроссельной заслонки квалифицируются как подвижная аэродинамическая часть, потому что в концепции используются подвижные части внутри двигателя для управления относительными уровнями аэродинамического сцепления, и поэтому они являются незаконными в соответствии с давним запретом FIA на их использование. подвижные аэродинамические части. В запрете говорится, что команды могут настроить свои двигатели так, чтобы они использовали только десять процентов доступной мощности дроссельной заслонки при торможении, с дальнейшими ограничениями, которые будут введены в 2012 году . [4] Адриан Ньюи , технический директор Red Bull Racing , признал, что его команда больше всего потеряла из-за запрета на использование диффузоров с нерегулируемой дроссельной заслонкой, потому что Red Bull RB7был разработан на основе этой концепции, по сравнению с другими командами, которые просто применили ее к своим автомобилям постфактум. [15]
Дженсон Баттон , об описании воздействия на автомобиль запрета на выдувание диффузора без дроссельной заслонки. [16]
Дальнейшие споры разгорелись в пятницу Гран-при, когда выяснилось, что FIA позволила командам Renault сделать определенные уступки в связи с запретом. Там, где запрет не позволял командам запускать схемы двигателей, имитирующие состояние дроссельной заслонки более 10%, Renault подала заявку на специальное исключение из правила на том основании, что работа при 10% полностью открытой дроссельной заслонке отрицательно влияет на надежность их двигателей. FIA предоставила концессию, позволив им использовать до 50% полного газа. [17] Это вызвало протест со стороны команд, работающих на Mercedes , в частности McLaren . Кристиан Хорнер из Red Bull Racingответили на протест, заявив, что командам Mercedes предоставили собственные уступки для управления давлением в картере двигателя. FIA согласилась пересмотреть исключения, предоставленные командам с двигателями Renault, и уступки, предоставленные командам с двигателями Renault, были отменены перед финальной свободной тренировкой в субботу утром; [18] однако в ранних отчетах указывалось, что уступки, предоставленные командам с двигателями Mercedes, останутся в силе, а руководители команд Red Bull и McLaren Кристиан Хорнер и Мартин Уитмарш попросят разъяснений по этому поводу у технического делегата FIA Чарли Уайтинга, который вызвал чрезвычайное положение. заседание Технической рабочей группы по спорту для разрешения спора. [19]Из-за неудовлетворенности команд ситуацией FIA заявила, что готова отменить изменение правил Гран-при Германии, восстановив спецификацию правил Валенсии , что позволит командам свободно запускать карты двигателей по своему усмотрению. но потребовать, чтобы они использовали одни и те же карты двигателей между квалификацией и гонкой. [20] Тем не менее, команда директора и технические руководители не смогли прийти к согласию на внеочередном заседании в воскресенье утром, с Ferrari Приведено Ferrari и Sauber команды отказываются подписать соглашение восстанавливающий спецификации до Silverstone. [21]На второй встрече команд в воскресенье днем Ferrari и Sauber согласились с условиями предложения, отказавшись от запрета на выдувные диффузоры на сезон 2011 года. [22]
Классификация [ править ]
Квалификация [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Часть 1 | Часть 2 | Часть 3. | Сетка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Марк Уэббер | Red Bull Racing - Renault | 1: 32,670 | 1: 31,673 | 1: 30,399 | 1 |
| 2 | 1 | Себастьян Феттель | Red Bull Racing - Renault | 1: 32,977 | 1: 32,379 | 1: 30,431 | 2 |
| 3 | 5 | Фернандо Алонсо | Феррари | 1: 32,986 | 1: 31,727 | 1: 30,516 | 3 |
| 4 | 6 | Фелипе Масса | Феррари | 1: 32,760 | 1: 31,640 | 1: 31,124 | 4 |
| 5 | 4 | Дженсон Баттон | Макларен - Мерседес | 1: 34,230 | 1: 32,273 | 1: 31,898 | 5 |
| 6 | 15 | Пол ди Реста | Force India - Мерседес | 1: 34,472 | 1: 32,569 | 1: 31,929 | 6 |
| 7 | 12 | Пастор Мальдонадо | Уильямс - Косворт | 1: 32,702 | 1: 32,588 | 1: 31,933 | 7 |
| 8 | 16 | Камуи Кобаяши | Заубер - Феррари | 1: 34,324 | 1: 32,399 | 1: 32,128 | 8 |
| 9 | 8 | Нико Росберг | Мерседес | 1: 34.186 | 1: 32,295 | 1: 32.209 | 9 |
| 10 | 3 | Льюис Хэмилтон | Макларен - Мерседес | 1: 33,581 | 1: 32,505 | 1: 32,376 | 10 |
| 11 | 14 | Адриан Сутил | Force India - Мерседес | 1: 34,454 | 1: 32,617 | 11 | |
| 12 | 17 | Серхио Перес | Заубер - Феррари | 1: 34.145 | 1: 32,624 | 12 | |
| 13 | 7 | Михаэль Шумахер | Мерседес | 1: 34,160 | 1: 32,656 | 13 | |
| 14 | 10 | Виталий Петров | Renault | 1: 34,428 | 1: 32,734 | 14 | |
| 15 | 11 | Рубенс Баррикелло | Уильямс - Косворт | 1: 33,532 | 1: 33.119 | 15 | |
| 16 | 9 | Ник Хайдфельд | Renault | 1: 35,132 | 1: 33.805 | 16 | |
| 17 | 20 | Хейкки Ковалайнен | Лотус - Рено | 1: 34,923 | 1: 34,821 | 17 | |
| 18 | 19 | Хайме Альгерсуари | Торо Россо - Феррари | 1: 35,245 | 18 | ||
| 19 | 18 | Себастьен Буэми | Торо Россо - Феррари | 1: 35,749 | 19 | ||
| 20 | 24 | Тимо Глок | Девственница - Cosworth | 1: 36.203 | 20 | ||
| 21 год | 21 год | Ярно Трулли | Лотус - Рено | 1: 36,456 | 21 год | ||
| 22 | 25 | Жером д'Амброзио | Девственница - Cosworth | 1: 37.154 | 22 | ||
| 23 | 23 | Витантонио Льюцци | HRT - Cosworth | 1: 37,484 | 23 | ||
| 24 | 22 | Даниэль Риккардо | HRT - Cosworth | 1: 38.059 | 24 | ||
| 107% времени : 1: 39.156 | |||||||
Источник: [23] | |||||||
Раса [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Круги | Время / На пенсии | Сетка | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Фернандо Алонсо | Феррари | 52 | 1: 28: 41.196 | 3 | 25 |
| 2 | 1 | Себастьян Феттель | Red Bull Racing - Renault | 52 | +16,511 | 2 | 18 |
| 3 | 2 | Марк Уэббер | Red Bull Racing - Renault | 52 | +16,947 | 1 | 15 |
| 4 | 3 | Льюис Хэмилтон | Макларен - Мерседес | 52 | +28.986 | 10 | 12 |
| 5 | 6 | Фелипе Масса | Феррари | 52 | +29.010 | 4 | 10 |
| 6 | 8 | Нико Росберг | Мерседес | 52 | +1: 00.655 | 9 | 8 |
| 7 | 17 | Серхио Перес | Заубер - Феррари | 52 | +1: 05.590 | 12 | 6 |
| 8 | 9 | Ник Хайдфельд | Renault | 52 | +1: 15.542 | 16 | 4 |
| 9 | 7 | Михаэль Шумахер | Мерседес | 52 | +1: 17.912 | 13 | 2 |
| 10 | 19 | Хайме Альгерсуари | Торо Россо - Феррари | 52 | +1: 19.108 | 18 | 1 |
| 11 | 14 | Адриан Сутил | Force India - Мерседес | 52 | +1: 19,712 | 11 | |
| 12 | 10 | Виталий Петров | Renault | 52 | +1: 20,681 | 14 | |
| 13 | 11 | Рубенс Баррикелло | Уильямс - Косворт | 51 | +1 круг | 15 | |
| 14 | 12 | Пастор Мальдонадо | Уильямс - Косворт | 51 | +1 круг | 7 | |
| 15 | 15 | Пол ди Реста | Force India - Мерседес | 51 | +1 круг | 6 | |
| 16 | 24 | Тимо Глок | Девственница - Cosworth | 50 | +2 круга | 20 | |
| 17 | 25 | Жером д'Амброзио | Девственница - Cosworth | 50 | +2 круга | 22 | |
| 18 | 23 | Витантонио Льюцци | HRT - Cosworth | 50 | +2 круга | 23 | |
| 19 | 22 | Даниэль Риккардо | HRT - Cosworth | 49 | +3 круга | 24 | |
| Ret | 4 | Дженсон Баттон | Макларен - Мерседес | 39 | Колесо | 5 | |
| Ret | 18 | Себастьен Буэми | Торо Россо - Феррари | 25 | Столкновение | 19 | |
| Ret | 16 | Камуи Кобаяши | Заубер - Феррари | 23 | Утечка масла | 8 | |
| Ret | 21 год | Ярно Трулли | Лотус - Рено | 10 | Утечка масла | 21 год | |
| Ret | 20 | Хейкки Ковалайнен | Лотус - Рено | 2 | Коробка передач | 17 | |
Источник: [24] | |||||||
Положение в чемпионате после гонки [ править ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.
См. Также [ править ]
- 2011 Сильверстоун серии GP2
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Гонка) 2011" . formula1.com . Формула-1 . 10 июля 2011 . Проверено 9 апреля 2013 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ "2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX - РЕЗУЛЬТАТ ГОНКИ" . Formula1.com . Дата обращения 3 мая 2020 .
- ↑ Бенсон, Эндрю (10 июля 2011 г.). «Фернандо Алонсо стремится к победе в Сильверстоуне» . BBC Sport . BBC . Архивировано 11 июля 2011 года . Проверено 12 июля 2011 года .
- ^ a b c d Бенсон, Эндрю; Хамфри, Джейк (11 июня 2011 г.). «F1 боссы запретить выхлопную технологию от британской GP» . BBC Sport . BBC . Архивировано 17 июня 2011 года . Проверено 12 июня 2011 года .
- ^ a b Стренг, Саймон; Бир, Мэтт (4 апреля 2011 г.). «Хорнер: Сильверстоун бросает вызов» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 5 апреля 2011 года .
- ↑ Келсо, Пол (8 июля 2011 г.). «Гран-при Великобритании 2011: новое светлое будущее Сильверстоуна оставляет игроков в темноте» . Дейли телеграф . Телеграф Медиа Группа. Архивировано 12 июля 2011 года . Проверено 9 июля 2011 года .
- ↑ Благородный, Джонатан (24 июня 2011 г.). «FIA планирует больше экспериментировать с зонами двойного DRS» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 25 июня 2011 года .
- ^ «Pirelli объявляет о выборе шин для оставшихся гонок» . Formula1.com . Группа Формулы-1 . 7 октября 2011 года Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 года . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ «Bridgestone объявляет состав шин для оставшихся гонок» . Formula1.com . Группа Формулы-1 . 7 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ «Bridgestone объявляет состав шин для оставшихся гонок» . Formula1.com . Группа Формулы-1 . 24 августа 2009 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 2 июня 2012 года .
- ↑ Благородный, Джонатан (30 июня 2011 г.). «Hispania подтверждает, что Даниэль Риккардо будет участвовать в гонке из Сильверстоуна» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 1 июля 2011 года .
- ^ «Уэббер поддерживает мертвую хватку Red Bull» . Formula1.com . Формула-1 . 9 июля 2011 года Архивировано из оригинала 13 июля 2014 года . Проверено 1 февраля +2016 .
- ^ "Воскресные цитаты команды" . gp.com. 10 июля 2011 года Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
- ↑ Благородный, Джонатан; Крейтон, Джефф (22 мая 2011 г.). «Коллес намекает на протест в Монако» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 7 июня 2011 года .
- ^ "Дизайнер Red Bull Адриан Ньюи сбит с толку изменениями правил" . BBC Sport . BBC . 5 июля 2011 . Проверено 6 июля 2011 года .
- ^ «Пресс-конференция в четверг - Великобритания» . Публикации Хеймаркет . 7 июля 2011 . Проверено 10 июля 2011 года .
- ↑ Благородный, Джонатан (8 июля 2011 г.). «FIA рассмотрит вопрос о раздуваемом диффузоре в одночасье» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 июля 2011 года .
- ↑ Благородный, Джонатан; Бир, Мэтт (9 июля 2011 г.). «Red Bull требует разъяснений FIA, поскольку команды Renault теряют концессию на выхлопные системы» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 июля 2011 года .
- ↑ Благородный, Джонатан; Бир, Мэтт (9 июля 2011 г.). «FIA вызывает технических руководителей на срочное совещание на фоне скандала с правилами выхлопа» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 9 июля 2011 года .
- ↑ Благородный, Джонатан (9 июля 2011 г.). «Команды рассмотрят предложение правила диффузора в воскресенье утром» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 10 июля 2011 года .
- ↑ Благородный, Джонатан; Бир, Мэтт (10 июля 2011 г.). «Формула 1 продолжает сталкиваться с неопределенностью, поскольку команды не могут прийти к соглашению по поводу правил выхлопа» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ «Команды Формулы достигают соглашения по поводу взорванного диффузора» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 10 июля 2011 года .
- ^ "2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX - Результаты квалификации" . formula1.com . Архивировано из оригинального 13 июля 2014 года . Проверено 28 декабря 2015 года .
- ^ "2011 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX - Результаты гонки" . formula1.com . Архивировано из оригинала на 3 января 2015 года . Проверено 28 декабря 2015 года .
- ^ a b «Британия 2011 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Проверено 14 марта 2019 .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Великобритании 2011 года . |
| Предыдущая гонка: Гран-при Европы 2011 | Чемпионат мира FIA Формула-1, сезон 2011 г. | Следующая гонка: Гран-при Германии 2011 |
| Предыдущая гонка: Гран-при Великобритании 2010 | Гран-при Великобритании | Следующая гонка: Гран-при Великобритании 2012 |
