Deutsche Tourenwagen Masters 2019 года

Рене Раст (слева) выиграл свой второй чемпионат среди пилотов, а Нико Мюллер (справа) занял второе место в чемпионате.

2019 DTM был тридцать третий сезон чемпионата премьер - немецкий кузовном, первый сезон под «Class One» правил эпохи , а также двадцатый сезон под прозвищем DTM после возобновления серии в 2000 году Mercedes-AMG сняли с чемпионата после того, как сезон 2018 , чтобы сосредоточиться на своей формуле E записи. Британский производитель спортивных автомобилей Aston Martin заменил Mercedes-Benz, который стал первым не-немецким представителем за 23 года, когда итальянский производитель автомобилей Alfa Romeo в последний раз участвовал в серии под названием International Touring Car Series в 1996 году. ^{[1] [2]} Действующий чемпион. Гэри Паффетт не вернулся, чтобы защитить свой титул, так как он перешел в Формулу E.

В сезоне 2019 года в рамках чемпионата были введены революционные правила, известные как « Class One », что стало самым большим изменением в этом виде спорта в новейшей истории. Эти правила будут разделены между DTM и классом GT500 японской серии Super GT с 2020 года, что позволит участникам участвовать в обоих чемпионатах. ^[3] В чемпионате 2019 года прошла 500-я гонка DTM, которая проводилась как вторая гонка на EuroSpeedway Lausitz . ^[4]

Audi в седьмой раз завоевала титул чемпиона производителей, оставив четыре гонки. ^[4] Рене Раст завоевал свой второй титул пилота DTM на этапе Нюрбургринга .

Команды и водители [ править ]

Следующие производители, команды и гонщики соревновались в DTM 2019. Все команды соревновались на шинах, поставляемых Hankook .

Изменения в команде [ править ]

• Aston Martin вышел в чемпионат, заменив Mercedes-Benz , автомобилями на базе Vantage . Запись принадлежит AF Racing AG и построена HWA . ^{[11] [12]}
• W Racing Team вышла на чемпионат в качестве команды клиентов, выставив на вооружение две машины Audi RS5 Turbo DTM . ^[13] Они были первой независимой командой клиентов Audi Sport DTM со времен Futurecom TME , которая соревновалась в период с 2006 по 2009 год.
• Производители Super GT Honda , Lexus и Nissan выставили по одному автомобилю на финал сезона на Хоккенхаймринге , чтобы отметить начало общих правил «Class One» для DTM и Super GT GT500. ^[9]

Изменения драйвера [ править ]

• Аугусто Фарфус покинул серию через семь лет, чтобы присоединиться к BRC Hyundai N Lukoil Racing Team в World Touring Car Cup . Он продолжил свое сотрудничество с BMW в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . ^{[14] [15]} Его заменил занявший второе место ADAC GT Masters Шелдон ван дер Линде, занявший второе место . ^[7]
• Действующий чемпион Паффетт покинул серию после шестнадцати лет , чтобы конкурировать с HWA Racelab в формуле E . Паскаль Верляйн ( Mahindra Racing ) и Эдоардо Мортара ( Вентури ) также участвуют в Формуле E.
• После ухода Mercedes из серии Лукас Ауэр присоединился к Супер Формуле с командой B-MAX Racing с командой Motopark .
• Фердинанд Габсбург и Джейк Деннис дебютировали в DTM с командой R-Motorsport Aston Martin .
• 2016-17 Формула 4 Чемпионат ОАЭ победитель Джонатан Aberdein и 2017 World Series Formula V8 3,5 чемпионом Pietro Фиттипальди сделал их DTM дебютов с W Racing Team .

Изменения в середине сезона [ править ]

• Было объявлено, что гонщик Ducati MotoGP Андреа Довициозо заменит Пьетро Фиттипальди в Мизано из-за того, что Фиттипальди будет тренироваться в пятницу за команду Haas F1 на параллельном Гран-при Канады . ^[16] Однако было объявлено, что Фиттипальди все-таки будет участвовать во встрече - хотя и за Audi Sport Team Rosberg - заменив Джейми Грина , который лечился от аппендицита .

Календарь [ править ]

Календарь из девяти туров был объявлен в октябре 2018 года.

Изменения в календаре [ править ]

• С принятием правил Class One серия разделит два раунда с чемпионатом Super GT. Один планируется провести в Европе, а другой - в Азии. Формула баланса производительности будет применяться для обеспечения паритета между автомобилями DTM и Super GT, поскольку Super GT не будет принимать правила Class One до 2020 года. ^[17]
• Раунды на Hungaroring , Red Bull Ring и Zandvoort были удалены из расписания. Вместо этого серия дебютирует на трассе TT Circuit Assen и вернется на трассу Zolder впервые с 2002 года . Между тем, раунд Мизано вернется к дневному времени начала, а не к ночному. ^[18]
• Гонка вне чемпионата будет проведена на Fuji в качестве вспомогательного мероприятия Super GT x DTM Dream Race.

Изменения правил [ править ]

Технический регламент [ править ]

Формула двигателя [ править ]

• В сезоне 2019 года была представлена ​​совершенно новая конфигурация экономичного двигателя на базе дорожных автомобилей, при этом двигатели с турбонаддувом вернулись в спорт впервые с 1989 года. Новые двигатели объемом 2,0 литра (122 кубических дюйма ) с рядным 4- цилиндровым двигателем. формат двигателей с одним турбонаддувом , настроенных на выработку приблизительно 610 лошадиных сил (450 киловатт ) и ограниченных 9500 об / мин, как было объявлено 20 января 2016 года, и, таким образом, новая формула двигателя будет известна как «Class One»; ^[19] Garrett Advancing Motionбудет поставлять турбокомпрессоры для всех автомобилей DTM с 2019 года. Отдельные двигатели в соответствии со спецификациями 2019 года должны были проработать не менее 6000  км (3728  миль ) перед заменой, по сравнению с двигателями до 2019 года, которые должны были прослужить 10000  км (6214  миль ). Замена двигателя во время гоночного уик-энда приводит к 10-балльному штрафу соответствующего пилота. Все двигатели по-прежнему будут работать на неэтилированном топливе Aral Ultimate с октановым числом 102. Традиционные безнаддувные двигатели V8 объемом 4,0 литра (244 кубических дюйма ). которые использовались с 2000 года, были списаны безвозвратно. Совершенно новая конфигурация двигателя также включает в себя систему помощи при обгоне в стиле IndyCar, призванную улучшить гоночное зрелище; система push-to-pass будет производить около 30  л.с. (22  кВт ) и будет использоваться водителем до 12 раз в гонке. ^[20]

Аэродинамика и другие компоненты [ править ]

• Одноэлементное заднее крыло возвращается впервые с 2016 года, но будет шире. В результате система снижения сопротивления, используемая для помощи при обгоне, будет пересмотрена, и теперь она будет использоваться в течение трех секунд после водителя, идущего впереди.
• Минимальный вес автомобилей был уменьшен с 1115 до 1070  кг (2458 до 2359  фунтов ) (включая водителя и топливо соответственно), чтобы учесть уменьшение веса двигателя и других компонентов.
• Управление запуском было объявлено вне закона ^{[21], в} то время как традиционное внутреннее зеркало заднего вида было заменено камерой заднего вида. ^[21] Тем временем все электронные устройства были модернизированы в соответствии с новыми правилами Class One.

Спортивные правила [ править ]

• Формат двух гонок в раунде был сохранен, но формат фиксированной дистанции круга (последний раз использовался в 2014 году) был первоначально возвращен, заменив формат гонки на время (55 минут плюс 1 круг последний раз), который использовался в течение предыдущих 4 лет; была оговорка в случае использования машины безопасности, гонка могла быть продлена до 3 кругов. ^[21] Однако после первого раунда сезона прежний формат гонок на время был восстановлен с добавлением правила о машинах безопасности, расширяющих гонку.

Результаты и турнирная таблица [ править ]

Сводка сезона [ править ]

Система подсчета очков [ править ]

Очки были начислены десяти лучшим классифицированным финишерам следующим образом:

Кроме того, три лучших гонщика в квалификации также получили баллы:

Чемпионат водителей [ править ]

• † - Пилот сошел с дистанции, но был классифицирован, поскольку он преодолел 75% дистанции гонки.

Командный чемпионат [ править ]

Чемпионат производителей [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Deutsche Tourenwagen Masters (на немецком и английском языках)