2019 Марракеш ePrix

2019 Марракеш ePrix
Гонка 2 из 13 сезона Формула E 2018–19 ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
Подробная информация о гонке [1] [2]
Дата	12 января 2019 г. ( 2019-01-12 )
Официальное название	E-Prix Марракеша 2019
Место расположения	Circuit International Automobile Moulay El Hassan , Агдал , Марракеш
Курс	Уличная трасса
Продолжительность курса	2,971 км (1,846 миль)
Расстояние	31 круг, 92,101 км (57,229 миль)
Погода	Солнечный
Поул-позиция
Водитель	Сэм Берд	Envision Virgin Racing
Время	1: 17,851
Самый быстрый круг
Водитель	Лукас ди Грасси	Audi
Время	1: 20.296 на 31 круге
Подиум
Первый	Жером д'Амброзио	Mahindra Racing
Второй	Робин Фрайнс	Envision Virgin Racing
В третьих	Сэм Берд	Envision Virgin Racing
Лидеры круга

2019 Marrakesh ePrix (формально 2019 Marrakesh E-Prix ) был Formula E электрический автомобиль гонки состоится в цепи Международный автомобильный Мулай Эль Хассан в Агдаль районе Марракеша , Марокко на 12 января 2019 г. Это был второй тур 2018 года –19 Сезон Формулы E и третье мероприятие . Жером д'Амброзио из Махиндры выиграл гонку на 31 круге, стартовав с десятого места. Второе место досталось Virgin «s Фряйнс и его товарищ по команде Сэм Бёрд был третьим.

Бёрд выиграл поул-позицию , установив самый быстрый круг в квалификации и удерживая лидерство, несмотря на то, что Жан-Эрик Вернь из Техиты врезался в левую подножку и развернулся на 180 градусов на первом круге гонки. Антониу Феликс да Коста из BMW Андретти обогнал Берда, заняв первое место на десятом круге, и оторвался, чтобы лидировать на следующих четырнадцати кругах, пока на 26 круге столкновение со своим товарищем по команде Александром Симсом не врезалось ему в препятствие. Это продвинуло д'Амброзио в лидеры, которое он поддерживал с помощью машины безопасности.период; на последнем круге он обогнал Фрайнса и выиграл с отставанием 0,143 секунды. Это была третья победа в карьере д'Амброзио и его первая победа, не унаследованная из-за дисквалификации пилота.

Победа Д'Амброзио вывела его на первое место в чемпионате пилотов с 40 очками. Феликс да Кошта опустился на второе место, а Вернь, который восстановился и занял пятое место в гонке, опустился на третье место. Товарищ Верни по команде Андре Лоттерер поднялся на четвертое место, а Фрайнс с двенадцатого на пятое. В командном чемпионате Techeetah лидировал с 47 очками, Mahindra и BMW разделили второе место, а Virgin поднялась на четвертое место с одиннадцатью гонками в сезоне.

Фон [ править ]

Маракеш ePrix был утвержден в качестве части 2018-19 Формула графика E сезона по FIA World совета по автоспорту в октябре 2018 года ^[3] Это был второй из тринадцати запланированных одноместной электрический автомобиль гонки сезона 2018-19, ^[3] и третье ежегодное мероприятие. ^{[4] [5]} ePrix был проведен в 2,97 км (1,85 мили) против часовой стрелка 12-оборотного полупостоянной Circuit Международного автомобильной Мулай Эль Хассан улицы цепи в Агдаль районе города марокканского Марракеша 12 января. ^{[5] [6] [7]}Конфигурация гусеницы требует от команд разработки жесткости пружины, стабилизатора поперечной устойчивости , дорожного просвета автомобиля и конфигурации шасси автомобиля для максимального механического сцепления . ^[8] Схема не изменилась по сравнению с гонкой 2018 года с обязательной зоной активации режима атаки для обеспечения водителей дополнительной мощностью в течение определенного времени, расположенной за пределами третьего поворота, а временные петли для активации системы были сделаны видимыми драйверы. ^[9] Советником стюардов был бывший пилот Trulli GP Витантонио Лиуцци . ^[10]

После победы в сезоне-открытие объявления Эд-Диръия ePrix четыре недели раньше, BMW Андретти водитель Антониу Феликс да Кошта привел чемпионат с 28 очками, опережая водителей Вернь из Techeetah с 18 очками, и Mahindra «s Жером Д'Амброзио с 15 баллов. С 12 очками Митч Эванс для Jaguar занял четвертое место, а товарищ Верни по команде Андре Лоттерер стал пятым с 10 очками. ^[11] В командном чемпионате Течита лидировал с 29 очками; BMW Andretti отставали на второе очко. Махиндра, Ягуар и e.Dams-Nissanв позициях с третьего по пятый были разделены одной точкой. ^[11] На гонке было установлено обязательное крылышко на обручах крена всех автомобилей, рядом с телекамерой. Добавление появилось после того, как некоторые команды лоббировали серию, чтобы освободить место на стороне обруча для коммерческих партнеров. ^[12]

После штрафа за проезд, связанного с программным обеспечением, который лишил его потенциальной победы в Ad Diriyah, Вернь сказал, что он хотел продемонстрировать, что его команда имеет самую быструю машину в Марракеше: «Я так близок к победе в первом раунде. жаждете большего, и это то, на чем я сейчас сосредоточен, Марракеш не был для нас хорошим маршрутом в прошлом, поэтому я надеюсь, что мы сможем изменить это и оставить Марокко на высокой ноте в этом году. Это все еще [ sic ] предстоит пройти очень долгий путь, и мы знаем, что нам нужно оставаться острыми как бритва до конца сезона ». ^[13]Д'Амброзио заявил, что, по его мнению, сможет достичь еще одного подиума в Марракеше, и нацелился на дальнейшее улучшение своих выступлений и поддержание высоких показателей Махиндры на трассе: «Это сложная уличная трасса, и, хотя она не была лучшей для За последние два года я постараюсь изменить это, и я с нетерпением жду хорошей гонки в этот уик-энд ». ^[14]

Второе в сезоне испытание для новичков было запланировано провести на трассе на следующий день после гонки. Команды должны были выставить двух водителей, у которых на момент тестирования не было электронной лицензии. ^[7] В гонке произошла одна смена пилотов. Пропустив Ad Diriyah ePrix из-за того, что его контракт с Mercedes-Benz запрещал ему ездить с другой командой до 31 декабря 2018 года без выполнения определенных условий , ^[15] чемпион Deutsche Tourenwagen Masters 2015 года Паскаль Верляйн заменил уходящего Феликса Розенквиста на Mahindra; Rosenqvist переехал в Chip Ganassi Racing «s IndyCar Series команды на 2019 год .^[16] Верляйн провел неделю перед гонкой на тренажере Махиндры в Банбери как часть своей подготовки. ^[17]

Практика [ править ]

Перед вечерней гонкой были проведены две тренировочные сессии - обе в субботу утром. Первое занятие длилось 45 минут, второе - полчаса. ^[18] Первая тренировка сначала проводилась в темноте и в холодную погоду, когда водители пытались прогреть шины до восхода солнца. ^{[19] [20]} Фряйнс целинного был самым быстрым с коленях 1 минуты и секунды 17.808, а затем Феликса да Коста, птица, e.Dams-Nissan «s Oliver Rowland , Оливер Turvey для NIO , на Jaguar дуэт Эванс и Нельсон Пике-младший , Александр Симс из BMW Andretti, Себастьян Буэмидля Nissan и Vergne. ^[19] Во время сессии, где водители запертой своих шин из - за их тонкой настройкой их тормоза по проводам системы, ^[21] несколько конкурентов выбежали на очередь семь стекания области , потому что они тормозили позже , чем обычно. Эванс избегать контакта с барьером полосы отчуждения, а его товарищ по команде Пике свернул , чтобы избежать столкновения VENTURI «S Фелипе Масса , который сделал поздно решение выйти на пит - лейн . За 13 минут до конца машина Верляйна ненадолго отключилась на десятом повороте, и сессия была отмечена красным флажком, когда он перезагрузил свою машину, чтобы позволить себе вернуться на пит-лейн. ^{[20] [21]}

Вторая тренировка прошла в более теплую погоду. Эванс лидировал с ранним контрольным кругом, который Фрайнс улучшил за последние десять минут. Затем Лоттерер улучшил круг Фрайнса, прежде чем Эванс побежал с мощностью 250 кВт (340 л.с.), чтобы установить круг за 1 минуту 17,762 секунды, чтобы стать самым быстрым, опередив Лоттерера на 0,242 секунды. ^[22] Буэми, Феликс да Коста, Фрийнс, Роуланд, Хосе Мария Лопес из команды Dragon , Турви, Вернь и Симс завершили первую десятку перед квалификацией. ^[23] Поскольку сессия прошла относительно мирно, ^[24] водители снова заблокировали тормоза на седьмом повороте. ^[23] Когда Масса активировал режим 250 кВт (340 л.с.), его машина отключилась на стартовой / финишной прямой; ^{[22] [23]}он перезапустил его с помощью радиоинженера. ^[25] Массы трансмиссию позже был заменен , и Лукас ди Грасси «s Audi был водяной насос изменения. ^[26]

Квалификация [ править ]

75-минутная субботняя квалификационная сессия во второй половине дня была разделена на две группы по пять машин и две группы по шесть машин. Каждую группу определили по лотерее и дали шесть минут на занятия. Все гонщики были ограничены двумя кругами на время, один из которых был на максимальной мощности. Шесть самых быстрых участников в четырех группах участвовали в сеансе «Super Pole» с одним гонщиком на трассе в любое время, выходящим в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти пилотов был ограничен одним измеренным кругом, и порядок старта определялся их лучшим временем; места с шестого по двадцать определялись квалификационным временем группы. Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили три очка в своих чемпионатах. ^[18]

В первой сессии для прямого сравнения двух автомобилей - предыдущая гонка Ad Diriyah была подвержена влиянию дождя - SRT05e был на три секунды быстрее, чем Spark-Renault SRT 01E . ^{[27] [28]} В первой группе Феликс да Кошта был самым быстрым, опередив Верни, Эванса, д'Амброзио и Лоттерера после ошибки водителя на седьмом повороте. ^{[29] [30]} Буэми вел вторую сессию, а Пике - вторым. ^{[30] У} Ди Грасси был неопрятный круг и он был третьим в группе, за ним следовал Роуленд. ^{[31] [32]} Абт был самым медленным гонщиком второй группы, потеряв много времени на полпути. ^[30]В третьей группе Берд установил самый быстрый общий кап в групповой квалификации за 1 минуту 17,851 секунды, несмотря на небольшую ошибку в первом повороте. ^{[29] [1]} Его товарищ по команде Фрайнс был вторым и предварительно шестым в общем зачете. ^[32] Пара NIO Тёрви и Диллманн была третьей и четвертой. ^[1] Максимилиан Гюнтер из Dragon финишировал пятым после того, как на выезде на шестом повороте ударился о бордюр, на короткое время взлетел в воздух и врезался в ограждение. ^{[29] [30]} Вандорн «s HWA автомобиль закрыли на полпути через его максимальной мощности на коленях , как он выглядел убежденным, чтобы войти в первую десятку. ^{[29] [33]}

После того, как группа закончилась, у машины Диллманна произошел внезапный отказ тормозов на пути к parc fermé на пит-лейн, и ему пришлось решить, ударить ли ему сзади машины Фрайнса или маршала трека . ^[30] Он решил ударить Фрайнса, что вызвало цепную реакцию, в результате которой он оказался позади машины своего товарища по команде Берда. Птица получила повреждение заднего диффузора ; Правила парка ферме требовали, чтобы любой ремонт его машины отправлял его в тыл стартовой решетки. ^[29] В четвертой группе Симс был самым быстрым, и он поднялся до суперполюса. Он опустил Верляйна на седьмое место в общем зачете после того, как последний на последнем повороте наехал на бордюр. ^{[27] [33]}Лопес был третьим; дуэт Вентури Масса и Эдоардо Мортара занял четвертое и пятое места. ^[1] Гэри Паффет из HWA был самым медленным в четвертой группе из-за сильной недостаточной поворачиваемости на первом повороте и проблем с электроэнергией . ^{[29] [31]} После групповой квалификации Буэми, Симс, Феликс да Кошта, Вернь и Эванс вышли на супер-полюс. ^[32] Берд занял пятую поул-позицию в своей карьере и первую после второй гонки ePrix в Нью-Йорке в 2017 году с кругом в 1 минуту 17,489 секунды. ^[27] К нему присоединился в первом ряду сетки Вернь, который записал безошибочный круг.^[32] Феликс да Кошта провел неопрятный круг и занял третье место. Буэми занял четвертое место, а Sims занял пятое место. ^[29] Эванс, занявший шестое место, заблокировал передние колеса на подходе к седьмому повороту и вбежал в глубь трассы. ^{[30] [34]}

Пост-квалификация [ править ]

После квалификации Феликс да Кошта был понижен в должности на три места в стартовой решетке, потому что он был признан превысившим максимально допустимое количество электроэнергии на его нерегулируемом круге в 204,92 кВт (274,80 л.с.) из-за временного скачка. ^[35] Таким образом, сетка выстроилась после пенальти: Берд, Вернь, Буэми, Симс, Эванс, Феликс да Коста, Верляйн, Фрийнс, Пике, д'Амброзио, ди Грасси, Роуленд, Лопес, Турви, Масса, Абт, Мортара. , Диллманн, Паффет, Лоттерер, Гюнтер и Вандурн. ^[1]

Квалификационная классификация [ править ]

Примечания

• ^ 1  -Антониу Феликс да Коштабыл понижен в должности на три места за превышение допустимой мощности на его не рассчитанном по времени круге. ^[35]

Раса [ править ]

Гонка, которая длилась 45 минут плюс один полный круг по истечении времени, ^[18] началась в 16:03 по центральноевропейскому времени ( UTC + 01: 00 ). ^[36] Погода на старте была жаркой и ясной, температура воздуха колебалась от 20,25 до 20,95 ° C (от 68,45 до 69,71 ° F), а температура на трассе была от 18,3 до 20 ° C (от 64,9 до 68,0 ° F); ^[1] прогнозировалась 20-процентная вероятность дождя. ^[36] От каждого водителя требовалось использовать режим атаки дважды, и ему разрешалось ставить систему на охрану не более пяти раз. ^[35]Особенностью Формулы E является функция «Fan Boost» - дополнительные 25 кВт (34 л.с.) мощности, которые можно использовать во второй половине гонки. Пять водителей, которым разрешили использовать наддув, были определены голосованием фанатов. ^[18] Для гонки в Марракеше Вандурн, Феликс да Кошта, Масса, Буэми, Верляйн получили дополнительные права. ^[37] Бёрд удачно ускользнул, и Буэми присоединился к чуть более медленному Верню, входящему в первый поворот. Когда он повернулся к внутренней линии, чтобы заблокировать Вернь, казалось, что Птица будет комфортно вести. Вернь выехал на внутреннюю площадку для разбега и на высокой скорости врезался в левую боковую подножку Берда на вершине первого поворота. ^[38]Это привело к тому, что небольшая титановая телекамера из машины Верни отделилась и застряла в проеме левой боковой части Бёрд. ^[39] Вернь развернулся на 180 градусов, ^[40] и несколько водителей свернули, чтобы избежать его машины. ^[41]

Wehrlein в суспензии , диффузор, задний подшипник шины и диски были повреждены , когда ди Грасси недооценил его точку торможения в первый поворот и врезался в него. Попытка продолжить движение оказалась невозможной, и он выехал на пит-лейн, чтобы сойти с дистанции. ^[42] Кроме того, Паффетт и его товарищ по команде HWA Вандурн были незрячими из-за дыма, исходящего от вращения Верни, и двое вошли в контакт друг с другом в одной и той же области, в результате чего Вандурн сошел с дистанции из-за поломки подвески в конце первого круга. и Паффет, чтобы выдержать медленный прокол сзади слева . ^[43] Турви переместился с 16-го на седьмое к концу первого круга, в то время как Вернь опустил его на 19-е место, а Буэми опустился на 14-е. ^[1]В начале второго круга Буэми обогнал Эванса с внутренней стороны и занял 13-е место в первом повороте. Вскоре после этого Лоттерер обогнал Эванса, а затем обогнал Буэми в шикане пятого и шестого поворота . На третьем круге был поднят короткий желтый флаг, когда Паффет развернулся, покидая шикану, когда медленный прокол ухудшился, заставив его сойти с дистанции. ^[44] Феликс да Кошта обогнал своего товарища по команде Симса по внутренней линии на третьем повороте и занял вторую позицию на следующем круге. ^[38] На седьмом круге Гюнтер активировал режим атаки, ^[45] обогнав Диллманна, Верни и Массу в течение следующих четырех кругов. ^[1]

Действия Гюнтера подтвердили на поле, что режим атаки был огромным преимуществом без потери большого количества времени во время активации, и постоянный поток водителей активировал систему в течение следующих нескольких кругов. ^[44] На десятом круге Лопес обогнал Турви на седьмом месте перед первым поворотом. На этом круге Феликс да Кошта попытался опередить Берда на внутренней стороне в одиннадцатый поворот, который Бёрд заблокировал, и правый задний угол Феликса да Кошты попал в левую заднюю четверть Бёрд; оба продолжались без каких-либо повреждений машины. ^[44] Феликс да Кошта снова попытался войти в четвертый и пятый шиканы на 11-м круге и обошел Берда на внутренней стороне, когда тот срезал поворот при торможении. ^[46]Симс получил преимущество, обогнав Берда, и занял второе место на прямом входе в восьмой поворот. ^[38] Абт использовал режим атаки, чтобы обойти Лопеса на входе, чтобы повернуть один на 12 круге, но Лопес ответил, сделав то же самое двумя кругами позже. На 14-м круге д'Амброзио прошел внутрь, чтобы обогнать Ди Грасси в седьмом повороте и занял пятое место. Это побудило Virgin позволить Фрайнсу занять третье место у своего товарища по команде Берда, входящего в седьмой поворот на 15-м круге. Берд заблокировал д'Амброзио возможность обойти его четвертым на внешней стороне в одиннадцатый поворот. ^[44]

На 16 круге ди Грасси активировал режим атаки, поскольку д'Амброзио успешно обогнал Берда и перешел на четвертое место в одиннадцатом повороте, прежде чем последний уступил пятое место ди Грасси на стартовой / финишной прямой. На 17-м круге д'Амброзио и д'Грасси опередили Фрийнса на седьмом повороте и на 10-м и 11-м поворотах по прямой, опустив его на пятое место. Ди Грасси начал давить на д'Амброзио, когда Берд активировал режим атаки, и на следующем круге он опустился на седьмое место после Лопеса. Бёрд, однако, немедленно отобрал шестое место у Лопеса, войдя в четвертую и пятую шикану. ^[44] Когда стая начала приближаться к BMW, Феликс да Кошта и Симс активировали свои первые режимы атаки на 19-м круге, пытаясь увеличить свое преимущество. ^[41]Фрайнс и Бёрд использовали свою вторую активацию режима атаки на 23-м круге, когда двое обгоняли ди Грасси в конце круга, мотивируя это Вернь, двигающимся на шестое место. Кроме того, когда он выиграл битву за третье место, они выиграли у BMW, что привело к смене лидерства за десять минут до конца. ^[44]

Примерно в это же время руководитель команды BMW Andretti Роджер Гриффитс связался со своей старшей командой инженеров, чтобы разрешить Симсу обойти своего товарища по команде Феликса да Кошта за лидерство, потому что он был более быстрым гонщиком и лучше управлял электроэнергией. ^[47] Несмотря на взаимодействие своей команды, Симс, приближаясь к седьмому повороту на 26-м круге, первым бросил вызов своему товарищу по команде Феликсу да Кошта, когда оба гонщика заблокировали тормоза. Из-за этого Феликс да Кошта соскользнул в сторону и ударил в переднюю левую четверть машины Симса, который восстановил контроль; он не мог избежать первых, и их передние крылья сцепились. ^{[38] [45] [48]} Феликс да Кошта врезался в правую стенку шины и сошел с дистанции. Симс пробил угол, но упал со второго на четвертое.^[49] Д'Амброзио стал первым, а Фрайнс - вторым. ^[50] Чтобы забрать машину Феликса да Кошта, директор гонки Скот Элкинс приказалразвернуть машину безопасности за семь минут до конца. ^[41] Автомобиль безопасности оставался на трассе до тех пор, пока до бежать не оставалось всего 20 секунд, и симы заранее использовали второй режим атаки, чтобы бросить вызов Птице за третье место. ^[46]

На последнем круге д'Амброзио заблокировал шины на последнем повороте и удержал Фрийнса, чтобы выиграть гонку. ^[48] Это была третья победа в карьере д'Амброзио, его первая после ePrix Мехико в 2016 году ^[48] и его первая победа на трассе; его предыдущие два произошли из-за технических дисквалификаций с участием ди Грасси. ^[50] Фрайнс отстал на 0,147 секунды и занял лучшее место в своей карьере на тот момент, обогнав предыдущее третье место в Putrajaya ePrix 2015 . ^[51] Его товарищ по команде Берд финишировал третьим. С подиума Симс занял четвертое место, Вернь завершил восстановление и финишировал пятым, а его товарищ по команде Лоттерер - шестым. ^[50]Ди Грасси финишировал седьмым и заработал одно дополнительное очко, установив самый быстрый круг в гонке на последнем круге - 1 минута и 20,296 секунды. ^[1] Буэми, Эванс и Абт замыкают первую десятку. Последними финишировали Лопес, Гюнтер, Мортара, Пике, Роуленд, Турви, Диллманн и Масса. ^[50]

После гонки [ править ]

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. D'Ambrosio был эйфорию за принятие свою третью победу в карьере, «Это настоящая победа, я упорно боролся за это , и я действительно счастлив. Я был здесь с самого начала [серии] и я воюю быть на этой позиции. В прошлом году у нас были тяжелые моменты, и я рад, что могу отплатить команде вот так ». ^[52]Фрайнс сказал, что сожалеет о том, что не бросил вызов д'Амброзио на последнем круге. Он прокомментировал важность своего второго места для команды Virgin: «В какой-то момент я подумал:« Могу ли я пойти на это на 10 повороте? ». а потом я подумал: «Да, но мы - П2, [товарищ по команде] Сэм [Бёрд] - П3, и я не собираюсь быть хулиганом, который переезжает Джерома и вообще не финиширует». Я думаю разумно не делать этого в начале сезона - просто для того, чтобы набрать очки ». ^[53] Птица, занявшая третье место, сказал, что камера из машины Верни, установленная в его машине, возможно, повлияла на ее управляемость , ^[39]«Я не слишком много знал о переезде из Верни на старте, и с этого момента я подозреваю, что это могло вызвать небольшую проблему с машиной, поскольку у нас не было скорости, которую мы видели ранее. Тем не менее, это был потрясающий результат для команды, и мы отлично поработали в квалификации ». ^[54]

Персонал BMW Andretti собрался сразу после гонки, чтобы обсудить столкновение с Феликсом да Кошта и Симсом. ^[47] Феликс да Кошта извинился перед командой, выразил сожаление прессе и признал, что Симс был быстрее его: «Мне очень жаль, но это ошибка, исходящая только от меня. [Это] ужасно расстраивает эту историю в этой истории. потому что мы проиграли победу, мы проиграли один-два, и даже если бы это был только я, Алекс мог бы выиграть гонку. Но из-за этого я отказал ему в победе, отказал команде в разнице-два. Я чувствую себя очень плохо ". ^[55]Симс объяснил этот контакт нарушением связи внутри команды и отказался возложить вину. Он также заявил СМИ, что не хочет бросать вызов Феликсу да Коста, потому что он экономит электроэнергию и пытается сохранить разрыв по сравнению с остальной областью. ^[56] Йенс Марквардт , директор BMW Motorsport, сказал, что подобные инциденты больше не повторится в будущем, и команда узнает об этом до конца сезона. ^[56] Гриффитс позже подчеркнул, что приоритетного сценария не существует по сравнению с предпочтением одного водителя другому, и похвалил Феликса да Кошта за то, что он взял на себя ответственность за аварию. ^[47]

Вернь назвал себя «идиотом» за то, что он врезался в Птицу на первом круге, и заявил, что подобные ошибки не повторится в будущем: «Я не останавливал машину и, очевидно, не хотел врезаться в Сэма, Я не хотел испортить его гонку, испортить свою гонку и получить пенальти в следующей гонке.Поэтому я полностью вошел внутрь и, очевидно, я развернулся, потому что не было другого пути. Я либо вращаюсь, либо вытаскиваю нас обоих - так что Я выбрал этот вариант. В нем не было необходимости, потому что у меня явно был темп, чтобы выиграть сегодня ». ^[57]Верляйн сказал, что он был уверен, что мог бы финишировать на подиуме, если бы ди Грасси не ударил его на старте; ему в целом понравился уик-энд: «Знаешь, я должен испытать Формулу Е, помимо гонки, но мне нравится формула, и снова гонка была очень интересной. Это напряженный день с большим количеством гонок, поэтому мне очень нравится это тоже, но это начинается рано, мне это не очень нравится, но у вас не может быть всего! " ^[42]

После гонки д'Амброзио с 40 очками вышел в лидеры чемпионата пилотов у Феликса да Кошта, который теперь поделился с Вернь на втором месте с 28 очками. Лоттерер переместился на четвертое место с 19 очками, а Фрайнс переместился с двенадцатого на пятое. ^[11] В командном чемпионате Течита продолжал лидировать с 47 очками; Махиндра переместился с третьего места на второе, вытеснив BMW Andretti, который сравнял с Махиндрой 40 очков. По результатам Virgin команда заняла четвертое место, а e.Dams-Nissan упала на пятое место с одиннадцатью гонками в сезоне. ^[11]

Классификация рас [ править ]

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

• ^ 2  - Полюсное положение. ^[18]
• ^ 3  - Самый быстрый круг. ^[18]

Положение после гонки [ править ]

• Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]