Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2-я воздушная заправочная эскадрилья
Air Mobility Command.svg
300 пикселей
2-я воздушная заправочная эскадрилья KC-10 в RAF Fairford , Англия
Активный1915–1918; 1919–1946; 1949–1963; 1989 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольЗаправка в воздухе
ЧастьКомандование воздушной мобильности
Гарнизон / ШтабСовместная база МакГуайр-Дикс-Лейкхерст
Девиз (ы)На втором месте (1989-настоящее время) [1]
ЦветаКрасный и черный
ПомолвкиВторая мировая война
* Битва на Филиппинах (1941–42)
Юго-Западная Азия [1]
Украшения
Выдающееся звание Военно-воздушные силы Награда "Выдающееся
подразделение" Цитата президента Филиппин [1]
Командиры
Текущий
командир		Подполковник бакалавр
Известные
командиры		Дэйв Мотт
Знаки отличия
Эмблема 2-й воздушной заправочной эскадрильи (утверждена 13 апреля 1995 г.) [1]2d Air Refueling Squadron.jpg
Эмблема 2-й воздушной заправочной эскадрильи (утверждена 7 марта 1989 г.) [2]Эмблема 2-й воздушной заправочной эскадрильи (1989) .png
Эмблема 2-й воздушной заправочной эскадрильи (утверждена 20 февраля 1952 г.) [2]2-я воздушная заправочная эскадрилья - SAC - Patch.png
2-я наблюдательная эскадрилья (утверждена 21 мая 1924 г.) [3]2-я наблюдательная эскадрилья - Emblem.jpg

Второй дозаправки Squadron , иногда пишется как 2d дозаправка эскадрильи , является подразделением ВВС США . Он является частью 305-го авиакрыла на совместной базе МакГуайр-Дикс-Лейкхерст , Нью-Джерси. 2-я авиационная заправочная эскадрилья - вторая по возрасту эскадрилья в ВВС, имеющая более 100 лет службы на благо страны. Развернутый на Филиппинах после Первой мировой войны , во время битвы на Филиппинах 1941-1942 годов , он был уничтожен, и японцы вынудили часть персонала выдержать марш смерти Батаан . Он был переформирован в авиационную дозаправочную эскадрилью Стратегическим авиационным командованием.в 1949 году. Сегодня он эксплуатирует самолет KC-10 Extender , выполняя дозаправку в воздухе .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Раздел авиации, США связист активировал эскадры 12 мая 1915 г. Это был второй , который будет организован в армии Соединенных Штатов, как отмечает его числовое обозначение. Он был организован в Роквелл Филд , Сан-Диего, Калифорния, где в то время располагалась единственная авиационная школа, и именно из этой школы происходило большинство членов ее эскадрильи. Остальные члены были взяты из 1-й авиационной эскадрильи , которая была единственной полностью экипированной эскадрильей в армии. [4]

Политика Авиационного училища заключалась в полном обучении и оснащении эскадрильи перед отправкой в ​​поле. Эскадрилья состояла из шести летных офицеров и тридцати девяти рядовых, в основном механиков. Из 1-й авиаэскадрильи перевели двух офицеров и десять человек. Он отплыл из Сан-Франциско в Манилу 5 января 1916 года. После двухнедельного карантина 14 февраля подразделение без самолетов добралось до своей станции на Коррегидоре . Это было первое полноценное авиационное подразделение, назначенное за пределами США. [4]

2-й получил четыре гидросамолета Martin S-Hydro (номер корпуса связи 56-59) 13 марта и 15 апреля и начал полеты 8 мая 1916 года. Радиопередатчик был установлен на одном самолете, что дало ему дальность действия 29. миль. 28 июня рота обеспечила наведение артиллерии и корректировку для стрельбы по мишеням с батареями Форт-Миллс . Персонал для второй роты был собран, и 20 июля 1917 года подразделение было переименовано во 2-ю авиационную эскадрилью [4].

Первая мировая война [ править ]

2-я авиационная эскадрилья (более поздняя эскадрилья «А»), Келли Филд, Техас, 1918 г.

После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , эскадрилье было приказано вернуться в Соединенные Штаты. Он отплыл из Манилы 15 октября 1917 года и прибыл в Сан-Франциско 17 ноября. Он был немедленно переведен в Келли Филд , штат Техас, и прибыл на пост 22 ноября. В Келли несколько человек были переведены и отправлены на новые тренировочные аэродромы, которые создавались по всей стране, в качестве инструкторов для новобранцев и в качестве опытных костяков. Многие из бойцов эскадрильи были назначены в Колл Филд , Уичито-Фоллс, Техас. Остальная часть эскадрильи была отправлена ​​на Kelly Field # 2, что означало, что эскадрилья будет тренировочной единицей в Kelly (Kelly Field # 1 использовалась для обучения личного состава для службы за границей). [5]

На Месте № 2 механики приступили к сборке тренажеров Curtiss JN-4 D. Через несколько месяцев у солдат не было времени беспокоиться об их назначении в Келли Филд, когда внезапно начали заказывать различные эскадрильи для работы за границей во Франции. Бойцы эскадрильи начали подавать заявки на перевод для включения в эти исходящие эскадрильи. Некоторые переводы были одобрены, однако большинство осталось в Келли Филд. 2-я эскадрилья была назначена на летную подготовку "Advanced Cross Country" и "Aerobatic". Эскадрилья была переименована в эскадрилью «А», Келли Филд, 1 июля 1918 года. В конце войны из первоначального состава, сформированного в Сан-Диего в 1915 году, осталось всего шесть членов эскадрильи. был демобилизован 18 ноября 1918 г. [5]

Межвоенные годы [ править ]

2-я наблюдательная эскадрилья Thomas-Morse O-19, Николс Филд, Лусон, Филиппинские острова, около 1932 г.
2-я наблюдательная эскадрилья Douglas O-46 в полете над Лусоном, Филиппины, 1938 год.
2-я наблюдательная эскадрилья Douglas O-46A 36-139 Clark Field, Лусон, Филиппины, 1941 г. (4М хвостовое обозначение 4-й составной группы)

После Первой мировой войны подразделение было реорганизовано в новую организацию, обозначенную как 2-я авиационная эскадрилья 3 июня 1919 года в Роквелл Филд, Калифорния. Несколько дней спустя его переименовали во 2-ю авиационную эскадрилью (наблюдательная). Многие из мужчин были опытными механиками и офицерами, которые служили либо во Франции, либо в учебных частях в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны. После организации эскадрилья была переброшена поездом в Сан-Франциско , штат Калифорния, где она села на корабль, направлявшийся в Манилу , Филиппинские острова, прибытие 24 декабря. Эскадрилья была приписана к филиппинскому департаменту и первоначально дислоцировалась в Киндли Филд на Коррегидоре.Остров. Эскадрилья была оснащена летающими лодками-амфибиями Curtiss HS2L и N-9. [1]

Первоначально прикрепленный к штабу почты в Форт-Миллс, он стал частью 1-й наблюдательной группы (позже 4-й составной группы ) 10 марта 1920 года. Основная задача отряда заключалась в прибрежном патрулировании и разведке в районе Манильского залива и его окрестностях . Он участвовал в учениях и маневрах с сухопутными войсками, а военно-морские силы были регулярной и важной частью его миссии. Другой задачей 2-й наблюдательной эскадрильи в 1920-х годах было аэрофотосъемка Филиппин, топография многих островов была в значительной степени неизвестна. 8 апреля 1924 года он был официально объединен со своим подразделением-предшественником Первой мировой войны и на Филиппинах, в результате чего эскадрилья датируется 1 декабря 1915 года. [1] [6]Как и в случае с другими эскадрильями на Филиппинах, 2-я дивизия получила большое количество самолетов второй очереди, переведенных из подразделений в Соединенных Штатах в суровые годы закупок авиакорпуса в 1920-х и 1930-х годах. Он эксплуатировал различные гидросамолеты Loening, Dayton-Wright DH-4 , Thomas-Morse O-19 , амфибии Sikorsky и Douglas Dolphin, а также другие самолеты, которые армия отправила из Соединенных Штатов и которые, по ее мнению, могли быть использованы на Филиппинах. В июне 1929 года эскадрилья была переведена с Коррегидора в 4-ю составную группу и штаб-квартиру филиппинского департамента на Николс Филд , недалеко от Манилы. [7]

В результате растущей напряженности с Японской империей в 1940 году оборона Филиппин была признана ужасающей, и были предприняты усилия по усилению защиты островов от любой японской агрессии. Хотя начиная с 1938 года армия отправила несколько наблюдательных монопланов Douglas O-46 , в 1941 году они были дополнены некоторыми новыми Curtiss O-52 Owls , и 1 ноября 1940 года эскадрилья была переведена в Кларк Филд . В конце 1941 года 4-й составной полк. Группа распалась из-за расширения присутствия авиакорпуса на Филиппинах. Эскадрильи преследования были приписаны к новой 24-й группе преследования, а 28-я бомбардировочная эскадрилья была назначена на наступающую 19-ю бомбардировочную группу.. 2-я наблюдательная эскадрилья была переведена непосредственно в штаб Дальневосточных ВВС (FEAF) в качестве курьерско-разведывательной эскадрильи, подчиняющейся штабу. Он был переведен на Николс Филд 1 ноября. [7]

Вторая мировая война [ править ]

Японская атака на базы авиакорпуса на Филиппинах 8 декабря 1941 года уничтожила два О-46 на Николс Филд и почти все О-52. Когда в декабре 1941 года Япония контролировала воздух над Лусоном, у невооруженных самолетов 2-й наблюдательной эскадрильи не было шансов. К тому времени, когда штаб FEAF переехал в Дарвин, Австралия, 31 декабря 1941 года, остальные самолеты эскадрильи были уничтожены либо на земле, либо в воздухе. Приказ всем подразделениям авиакорпуса перебраться на аэродром Батаан в начале января 1942 г. означал, что любой оставшийся личный состав эскадрильи покинул район Манилы. Остатки эскадрильи были разбросаны среди оставшихся сил сопротивления авиакорпуса во время последовавшего сражения ранней весной 1942 года. Они, вероятно, были переданы сухопутным войскам армии под командованиемV Командование перехватчика . [1] [7]

2-я наблюдательная эскадрилья действовала как действующее подразделение Пятых ВВС с 5 мая 1942 года до 2 апреля 1946 года, когда она была дезактивирована. [1]

Стратегическое воздушное командование [ править ]

В послевоенные годы ограниченное финансирование Министерства обороны означало, что Стратегическое авиационное командование (SAC) было сильно ограничено в количестве подразделений, которые оно могло поддерживать личным составом. SAC также хотела, чтобы ее подразделения имели как можно больше обозначений до Второй мировой войны . Дозаправка в полете, давняя мечта летчиков, разрабатывалась для оперативного использования в конце 1940-х годов. В 1948 году 2-я бомбардировочная группа дислоцировалась в Англии во время блокады Берлина, но ее B-29 Superfortress не могли достичь Москвы, если с ее базы в Англии разразилась война, не будучи односторонним из-за недостаточной дальности. [1] [8]

КБ-29М дозаправляет в воздухе еще один Б-29МР Superfortress, модифицированный носовым зондом.

SAC активировал 2-ю воздушную заправочную эскадрилью (Medium) 1 января 1949 года в качестве новой эскадрильи на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона, и был назначен во 2-ю бомбардировочную группу. Это был один из первых агрегатов, оснащенных новыми танкерами KB-29M Superfortress, оснащенными системой заправки шлангов британской разработки. 2d Bomb Group переходила на новый бомбардировщик B-50A Superfortress , и SAC стремилась предоставить своим B-50 возможность дозаправки в воздухе, чтобы увеличить дальность полета. [1] [8]

Группа провела следующие месяцы, обучая заправку бомбардировщиков танкерами, прежде чем 16 сентября 1949 года крыло было переведено на свою оперативную базу на базе ВВС Чатем , штат Джорджия. Через несколько месяцев произошло первое развертывание крыла в Англии с его КБ. -29M в феврале 1950 года. КБ-29 были развернуты впереди КБ-29М летели через базу ВВС Вестовер , штат Массачусетс, и Кефлавик, Исландия . Однако чрезвычайно холодная погода в Исландии (-25F) вызвала трудности с самолетом, и услуги MATS по маршруту были неадекватными. Кроме того, работа системы заправки шланга была так называемой " Руби Голдберг".Дело ». Кроме того, было обнаружено, что неисправности в системе шлангов означали опасность утечки топлива. После учений в Англии и Западной Германии крыло вернулось в Чатем в апреле [8] [9].

КБ-29П с выдвинутой летающей стрелой

В течение мая и июня он начал получать КБ-29П, разработанный Боингом, с использованием технологии дозаправки в воздухе с летающей стрелой, которая используется до сих пор. [10] Крыло также перешло с моделей B-50A на B-50D, и в следующие несколько месяцев было отправлено на обучение. В мае 1951 года крыло было приказано развернуть на нескольких базах в Англии, а 2-й ARS был передан RAF Lakenheath.. Никаких проблем, возникших с системой шлангов и катушек КБ-29М, а также из-за более теплой погоды, развертывание было намного более успешным. Однако во время операций в Англии 7 июня КБ-29 разбился возле Киркудрейтшира, Шотландия. 2d ARS отличился тем, что выполнил первую дозаправку самолета ВВС США топливом, когда он заправил три метеора ВВС из ВВС Великобритании Таррант Тастон. Эскадрилья также выполнила свой первый вылет на новую базу SAC на авиабазе Сиди Слиман во французском Марокко, когда 13 июля KB-29 приземлился на недостроенную взлетно-посадочную полосу. При передислокации в США в конце августа все 19 эскадрилий KB-29P должны были вылететь из Лейкенхита в новый дом крыла на базе ВВС Хантер., Грузия, по маршруту большого круга. Это был самый продолжительный беспосадочный полет над водой над Атлантикой, в котором все самолеты вылетали в один день и приземлялись на следующий день. Бомбардировщики вернулись на Хантер в конце сентября, и по мере приближения к Атлантическому побережью их встретили КБ-29П. Было произведено 47 подключений для дозаправки двух эскадрилий B-50 с общим налетом 75,5 часов и 10 140 галлонами авиационного бензина. Никаких инцидентов не было. [8]

В июле 1952 года эскадрилья поддержала развертывание F-84 из 31-го истребительного эскортного крыла на базе ВВС Тернер , штат Джорджия, в Японию. Операция началась 4 июля, когда танкеры заправили F-84 над Винком, штат Техас , на пути к базе ВВС Касл в Калифорнии. Trans-Pacific дозаправки были выполнены, и 2d присоединились танкерами из 91 - я и 93D ARS , как они остров прыгали от замка на базу Hickam Air Force , Гавайи, остров Мидуэй , Уэйк , Эниветки атолла , Гуам , Иводзимо и на в Японию в миссии на 11 000 миль. 2d вернулся к Хантеру 11 июля.[8] Еще одно развертывание в RAF Lakenheath было сделано в сентябре 1952 года, с 2d ARSобеспечивающих поддержку как SAC B-50 и B-29 бомбардировщиков, а также F-84 истребителей federalized 137 истребитель-бомбардировщик крыла , который был отправлен в Англию. Эскадрилья вернулась в декабре. [8]

В августе 1953 года эскадрилья была расформирована, а все ее КБ-29 были переданы тактическому авиационному командованию . Экипажи отправляли в различные учебные заведения. В октябре прибыл первый Stratotanker KC-97G , последний из 22 новых самолетов в январе 1954 года. Несмотря на винтовой привод, KC-97 были значительно быстрее, чем KB-29, и были предназначены для дозаправки в воздухе. Самолеты предназначались для дозаправки среднего бомбардировщика SAC B-47E Stratojet со стреловидным крылом, а 2-е бомбардировочное крыло начали получать также в 1953 г. [1] [8]

2d ARS KC-97 заправляет B-47 Stratojet в конце 1950-х годов.

6–7 августа 1954 года KC-97 из 2-й ARS дозаправили B-47 во время «Операции Leap Frog», беспосадочного перелета длиной 10 000 миль из Хантера во Французское Марокко и обратно в Хантер. KC-97 были переброшены на Лажеш Филд на Азорских островах до того, как B-47 покинули Хантер. На обратном пути назад, Киндсли Филд, Бермудские острова, были передовой точкой развертывания 2-й ARS. Это продемонстрировало способность KC-97 и B-47 работать вместе. В течение следующего десятилетия эскадрилья выполняла регулярные развертывания REFLEX на базах SAC во французском Марокко, а также тренировочные полеты в Соединенных Штатах. В конце 1950-х годов был разработан KC-135 Stratotanker с реактивным двигателем, и с выводом B-47 из эксплуатации SAC 2-я воздушная заправочная эскадрилья была дезактивирована в апреле 1963 года одновременно с перемещением SAC из Hunter. [1][8]

19 сентября 1985 года 2-я воздушная заправочная эскадрилья была объединена со 2-й наблюдательной эскадрильей (средняя), подразделением, которое последний раз действовало 2 апреля 1946 года. Этим действием руководил Департамент ВВС Письмо DAF / MPM 662q, Приложение 2 (Неактивные подразделения ), 19 сентября 1985 г. Объединенное подразделение сохранило наименование «2-я воздушная заправочная эскадрилья, тяжелая», и объединение дало организации SAC историю, восходящую к 1915 году.

Эскадрилья была повторно активирована 3 января 1989 года в составе 2-го бомбардировочного крыла на базе ВВС Барксдейл , штат Луизиана, в рамках реорганизации SAC своего танкерного флота KC-10 Extender, чтобы иметь 2 эскадрильи по 10 танкеров в каждой. Он был оснащен KC-10, переданными из 32-й воздушной заправочной эскадрильи. [11]

Современная эпоха [ править ]

С прекращением деятельности Стратегического авиационного командования в июне 1992 года и перегруппировкой танкерных сил командования воздушной подвижности 1 июня 1992 года 2-я ARS была передана в состав 458-й оперативной группы . [11] Используя самолеты KC-10, эскадрилья доставляла по воздуху гуманитарные перевозки. оборудование и материалы в Сомали, 1992–1994 годы. Развертывал экипажи и самолеты для других операций в чрезвычайных ситуациях во многих частях мира, включая Гаити в 1994 году.

Он продолжал свои операции из Барксдейла до 1 октября 1994 года, когда он был переведен на базу ВВС Макгуайр , штат Нью-Джерси, где 1 июля 1995 года был передан 305-й оперативной группе . Он поддерживал операции НАТО над Сербией в 1999 году. Эскадрилья также дозаправляла самолеты сил безопасности. бесполетные зоны над Боснией и Герцеговиной в середине 1990-х годов и над северным и южным Ираком в период с 1992 по 2002 год [11].

Сегодня 2d ARS продолжает оставаться готовым предоставить Соединенным Штатам глобальный охват, необходимый для поддержки наших целей национальной безопасности, уделяя при этом повышенное внимание семьям членов отряда - незамеченным героям успешных операций подразделения. [12]

Происхождение [ править ]

Эскадрилья А, Келли Филд
  • Организован как 1-я рота 2-й авиационной эскадрильи 1 декабря 1915 г.
Переименован во 2-ю авиационную эскадрилью 20 июля 1917 г.
Переименованная в эскадрилью А, Келли Филд , 23 июля 1918 г.
Демобилизован 18 ноября 1918 г.
  • Объединены 8 апреля 1924 года со 2-й наблюдательной эскадрильей в качестве 2-й наблюдательной эскадрильи [1] [6]
2-я наблюдательная эскадрилья
  • Организован как 2-я авиационная эскадрилья 3 июня 1919 г.
Переименован во 2-ю авиационную эскадрилью (наблюдение) 5 июня 1919 г.
Переименована во 2-ю эскадрилью (наблюдение) 14 марта 1921 г.
Переименована во 2-ю наблюдательную эскадрилью 25 января 1923 г.
  • Объединен 8 апреля 1924 года с эскадрильей А, Келли Филд
Переименована в 2-ю наблюдательную эскадрилью (средняя) 26 февраля 1942 г.
Деактивирован 2 апреля 1946 г.
  • Объединен 19 сентября 1985 года со 2-й авиационной дозаправочной эскадрильей , средний в качестве 2-й воздушной заправочной эскадрильи , тяжелой
2-я воздушная заправочная эскадрилья
Образована как 2-я авиационная заправочная эскадрилья , средняя 27 октября 1948 г.
Активирован 1 января 1949 г.
Производство прекращено и прекращено 1 апреля 1963 г. [6]
  • Объединена 19 сентября 1985 года со 2-й эскадрильей наблюдения и переименована во 2-ю воздушную дозаправочную эскадрилью , тяжелая (оставалась неактивной)
Активирован 3 января 1989 г.
Переименована во 2-ю авиационную заправочную эскадрилью 1 сентября 1991 г. [1]

Задания [ править ]

  • Почтовый штаб, Роквелл Филд, 1 декабря 1915 г.
  • Филиппинский департамент, февраль 1916 г. (прикреплен к почтовому штабу, Форт-Уильям Мак-Кинли, февраль 1916 г., почтовый штаб, Форт-Миллс, Коррегидор, февраль 1916 г.)
  • Почтовый штаб, Келли Филд, ноябрь 1917 г. - 18 ноября 1918 г. [6]
  • Почтовый штаб, Роквелл Филд, 3 июня 1919 г.
  • Филиппинский департамент, февраль 1916 г. (прикреплен к почтовому штабу, Форт-Миллс, 24 декабря 1919 г.)
  • 1-я группа наблюдений (позже 4-я группа наблюдений, 4-я составная группа, 10 марта 1920 г.
  • Дальневосточные ВВС (позднее Пятые воздушные силы , 28 октября 1941 - 2 апреля 1946 [1] [6]
  • 2-я бомбардировочная группа , 1 января 1949 г. ( после 10 февраля 1951 г. прикреплена к 2-му бомбардировочному крылу )
  • 2-й бомбардировочный авиаполк, 16 июня 1952 года - 1 апреля 1963 года; 3 января 1989 г.
  • 2-я Операционная группа, 1 сентября 1991 г.
  • 458-я оперативная группа , 1 июня 1992 г.
  • 305-я оперативная группа, 1 июля 1995 г. - настоящее время [1]

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

  • Мартин С-Гидро (1916–1917)
  • Curtiss JN-4 (1917–1918)
  • Curtiss HS2L (1919–1925)
  • Curtiss Model N-9 (1919–1925)
  • Loening S-1 (1919–1925, 1925–1931)
  • Dayton-Wright DH-4 (1919–1925, 1925–1931)
  • Дуглас О-2 (1925–1931)
  • Douglas World Cruiser O-5 (1925–1931)
  • Лёнинг OA-1 (1925–1931)
  • Loening COA-1 (1925–1931)
  • Томас-Морс O-19 (1931–1938)
  • Sikorsky C-6 (1931–1938)
  • Дуглас OA-3 Дельфин (1931–1938)
  • Дуглас О-46 (1938–1941)
  • Дуглас OA-4 Дельфин (1938–1941)
  • Грумман ОА-9 Гусь (1938–1941)
  • О-52 Сова (1941)
  • КБ-29М / П Суперфортресс (1950–1953)
  • KC-97G Stratotanker (1953–1963)
  • KC-10 Extender (1989 – настоящее время) [1]

См. Также [ править ]

  • Список американских авиаэскадрилий

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Кейн, Роберт Б. (4 ноября 2010 г.). "Информационный бюллетень 2-я авиационная заправочная эскадрилья (AMC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 25 августа 2017 года .
  2. ^ а б Эндикотт, стр. 324
  3. ↑ Maurer, Combat Squadrons, стр. 15-16
  4. ^ a b c Хеннесси, стр. 151-152, 156-157, 165.
  5. ^ a b Kroll [ требуется страница ]
  6. ^ a b c d e Глина, [ необходима страница ]
  7. ^ a b c Эдмондс, [ необходима страница ]
  8. ^ a b c d e f g h Официальная история 2d Bombardment Group
  9. ^ Baugher, КБ-29М танкер, Б-29MR приемник
  10. ^ Baugher, Boeing KB-29P Superfortress
  11. ^ a b c Роджерс, [ необходима страница ]
  12. ^ Веб-сайт 305-й оперативной группы

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Клей, Стивен Э. (2011). Боевой приказ армии США 1919-1941 (PDF) . Vol. 3 Службы: воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919-1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326 . OCLC  637712205 . Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 16 октября 2012 года .
  • Эдмондс, Уолтер Д. Они сражались тем, что у них было: история армейских ВВС в юго-западной части Тихого океана, 1941–1942 гг. (1951, 1982)
  • Эндикотт, Джуди Г. (1998). Действующие крылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 г. и активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 г. (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ASIN  B000113MB2 . Проверено 2 июля 2014 .
  • Хеннесси, Джульетта (1958). «Воздушная армия США, апрель 1861 - апрель 1917» (PDF) . Историческое исследование ВВС США № 98 . AFHRA (ВВС США) . Проверено 4 декабря 2010 года .
  • Кролл, Гарри Дэвид, Келли Филд в Великой мировой войне (1919)
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
  • Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
дальнейшее чтение
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Объединенная база МакГуайр-Дикс-Лейкхерст (Официальный веб-сайт)
  • Командование воздушной мобильности (официальный веб-сайт)
  • Вторая бомбардировочная ассоциация