| Класс 955 «300X» | |
|---|---|
 Консервированный автомобиль 955-6 на заводе Хамамацу, июль 2010 г. | |
| В сервисе | 1994–2002 |
| Производитель | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Mitsubishi Heavy Industries , Nippon Sharyo |
| Построено | 1994 г. |
| Слом | 2002 г. |
| Количество построенных | 6 автомобилей |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | 2 машины |
| Номер отменен | 4 машины |
| Формирование | 6 машин |
| Номера флота | A0 |
| Оператор (ы) | JR Central |
| Депо (а) | Токио |
| Линии обслужены | Токайдо Синкансэн |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминиевый сплав |
| Длина автомобиля | 27 150 мм (89 футов 1 дюйм) (конечные кабины ), 25 000 мм (82 футов 0 дюймов) (промежуточные кабины) [1] |
| Ширина | 3100 мм (10 футов 2 дюйма) |
| Высота | 3300 мм (10 футов 10 дюймов) |
| Максимальная скорость | 350 км / ч (220 миль / ч) (номинал) |
| Система тяги | Двигатели 500 кВт (670 л.с.) (по 4 на автомобиль) |
| Выходная мощность | 12 МВт (16000 л. |
| Электрическая система (ы) | 25 25 кВ переменного тока , 60 Гц Воздушная контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
«300X» - так назывался экспериментальный 6-вагонный поезд Синкансэн класса 955 ( 955 ), разработанный в 1994 году Центральной японской железнодорожной компанией (JR Central) в Японии для тестирования технологии, которая будет внедрена в будущие поезда синкансэн, работающие со скоростью 300 км / ч (190 миль / ч) или выше. [2]
Дизайн [ править ]
Производство поезда осуществлялось четырьмя разными производителями с использованием ряда различных методов конструкции кузова. В двухконцевых вагонах использовалась разная конструкция носа, и ряд конструкций кожухов пантографа были испытаны в течение всего срока службы поезда. [2]
Формирование [ править ]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | M | M | M | M | Mc |
| Нумерация | 955-1 | 955-2 | 955-3 | 955-4 | 955-5 | 955-6 |
| Масса ( т ) | 36 | 36 | 36 | 32 | 36 | 36 |
Вагоны 2 и 5 были оснащены пантографами . [3]
955-1 [ править ]
Конечный вагон с дизайном носовой части "острие", построенный Mitsubishi Heavy Industries . Корпус изготовлен из клепаного дюралюминия . В этой машине не было пассажирских мест. [1] [2]
955-2 [ править ]
Кузов был построен Nippon Sharyo с использованием больших полых алюминиевых профилей. Это был единственный вагон в составе поезда, оснащенный пассажирскими сиденьями. [2]
955-3 [ править ]
Этот автомобиль был построен Kawasaki Heavy Industries с использованием точечной сварки больших алюминиевых профилей и оснащен системой активного наклона. [2]
955-4 [ править ]
Этот автомобиль был построен Nippon Sharyo с использованием больших полых алюминиевых профилей, подобных автомобилю 2, и был оборудован большими боковыми дверями для установки и снятия испытательного оборудования. [1]
955-5 [ править ]
Этот автомобиль был построен Hitachi с использованием алюминиевых сотовых панелей. В этой машине не было мест. [1] [2]
955-6 [ править ]
Концевая машина Hitachi с "клиновидной" носовой частью. Кузов был построен из паяных алюминиевых сотовых панелей. [1]
История [ править ]
Поезд был открыт 22 декабря 1994 года. [4]
Тестовый запуск на Tōkaid Shinkansen был отложен из-за повреждения пути, вызванного Великим землетрясением Хансин в январе 1995 года, но полномасштабный тестовый запуск начался 25 мая 1995 года между Майбарой и Киото . [4]
21 сентября 1995 года поезд класса 955 достиг максимальной скорости 354,1 км / ч (220,0 миль / ч) на Токайдо Синкансэн между Майбарой и Киото. [5]
11 июля 1996 года поезд показал максимальную скорость 426,6 км / ч (265,1 миль в час), что превысило предыдущий национальный рекорд скорости в 425,0 км / ч (264,1 миль в час), установленный в декабре 1993 года классом 952/953 компании JR East " Экспериментальный поезд СТАР21 . [5]
26 июля 1996 года поезд установил национальный рекорд скорости Японии - 443,0 км / ч (275,3 миль / ч) на Токайдо Синкансэн между Майбарой и Киото. [3] Этот рекорд остается в силе.
Комплект поезда класса 955 был официально отозван 1 февраля 2002 г. [6]
Сохранение [ править ]
Концевая машина 955-1 хранится на открытом воздухе в крупномасштабном испытательном стенде в аэродинамической трубе RTRI в Майбара, Сига . [7] Конечный вагон 955-6 изначально хранился на заводе JR Central в Хамамацу, а в 2010 году был перемещен в новый SCMaglev и железнодорожный парк . [8]
Автомобиль 955-1, сохраненный в Майбаре, июль 2006 г.
Автомобиль 955-6, сохранившийся на заводе Хамамацу, июль 2006 г.
Вагон 955-6 сохранился в СКМаглев и Железнодорожном парке в Нагое, июнь 2011 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с классом 955 «300X» . |
- ^ а б в г д JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク 2001[ Справочник по подвижному составу JR 2001 ]. Япония: Неко Паблишинг. 2001. ISBN 4-87366-723-2.
- ^ а б в г д е プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов(на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005. С. 60–63. OCLC 170056962 .
- ^ а б JR 電車 編成 表 '98 夏 号[ Формы JR EMU - лето 1998 ]. Япония: JRR. Июль 1998. с. 99. ISBN 4-88283-029-9.
- ^ a b Суда, Хироши (2000). 東海 道 新 幹線[ Токайдо Синкансэн ]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN 4-533-03563-9.
- ^ a b Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн - самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательская платформа 5. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 г.[ Синкансэн Датабук 2011 ]. Япония: JRR. Март 2011. с. 95. ISBN 978-4-330-19811-8.
- ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol1 ： 新 幹線[ Железнодорожные технологии Том 1: Синкансэн ]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009. с. 122. ISBN 978-4-7796-0534-5.
- ^ "Архивная копия"ＪＲ 東海 博物館 （仮 称） 建 物 内 へ の 展示 車 両 い て[Установка экспонатов в Центральном музее JR] (PDF) (на японском языке). JR Central. 21 июля 2010 г. Архивировано 19 мая 2011 г. из оригинального (PDF) . Проверено 10 марта 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
