Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
31-я испытательная и оценочная эскадрилья
31-я испытательная и оценочная эскадрилья Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5006.png
31-я испытательно-оценочная эскадрилья F-35A Lightning II [примечание 1]
Активный1917–1919; 1923–1931; 1931–1963; 1986 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ветвь ВВС США
РольОперативное тестирование и оценка
ЧастьВоздушное боевое командование
Гарнизон / ШтабЭдвардс AFB , Калифорния
Псевдоним (ы)Пираты Пустыни
ПомолвкиСтример службы Первой мировой войны без надписи.png
Первая мировая война Вторая мировая война (Тихоокеанский театр) Корейская война
Азиатско-Тихоокеанский Streamer.png

Korean War Streamer.png
Командиры
Известные командирыКарл Спаатц
Кларенс Л. Тинкер
Знаки отличия
Эмблема 31-й испытательно-оценочной эскадрильи (утверждена 10 августа 2007 г.) [1]31-я испытательная и оценочная эскадрилья.PNG
Эмблема 31-й бомбардировочной эскадрильи (утверждена 10 сентября 1934 г.) [1]0031 ОБОРУДОВАТЕЛЬСКИЙ ОТДЕЛЕНИЕ - Вторая мировая война.jpg
Эмблема 31-й авиаэскадрильи31 Aero Sq emblem.png

Тридцать первого испытания и оценка Squadron (31 TES) является ВВС США блок, предназначенный для 53d испытаний и оценки группы , дислоцированной на базе Edwards Air Force , штат Калифорния. 31 TES - это арендованное подразделение воздушного боевого командования (ACC) в компании Edwards, предоставляющее персонал для поддержки совместных испытаний и оценки систем вооружения ВВС.

Эта эскадрилья - одна из старейших в ВВС США, возникшая 26 июня 1917 года и организованная в Келли Филд , штат Техас. Эскадрилья была развернута в Англии в составе американских экспедиционных сил во время Первой мировой войны . Эскадрилья участвовала в боях во время Второй мировой войны , а позже стала частью Стратегического авиационного командования (SAC) во время холодной войны .

Обзор

Эскадрилья предоставляет личный состав боевого авиационного командования для проведения совместных испытаний и оценки систем вооружения ВВС. Подразделение также предоставляет Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС на авиабазе Киртланд , Нью-Мексико, и Командование материально-технического обеспечения ВВС . с членами элитной испытательной группы, у которых есть оперативная перспектива для проведения испытаний и оценки систем боевых ВВС. [2]

31-я TES - одна из старейших эскадрилий ВВС, ее происхождение датируется 26 июня 1917 года. За это время члены эскадрильи участвовали в Первой , Второй и Корейской войнах . [3]

История

Первая мировая война

История 31-й испытательно-оценочной эскадрильи восходит к организации 31-й авиационной эскадрильи в Келли Филд, штат Техас, 26 июня 1917 года, вскоре после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . [4] Первым командиром эскадрильи был 1-й лейтенант Джон Э. Россель. [5] Он получил личный состав из Первой роты временного батальона B. [6] Примерно первого июля был получен приказ оборудовать эскадрилью для работы за границей. Весь июль был потрачен на учения и подготовку к дипломатической службе. [4] Капитан Карл Спаатц , который позже стал первым начальником штаба ВВС США . [6] [7]был назначен командующим 13 июля, принеся с собой несколько человек, имевших предыдущий военный опыт, что значительно повысило эффективность организации. [4]

Через Атлантику

Эскадрилья покинула Келли-Филд 11 августа и направилась в Форт Троттен в Нью-Йорке, и после ожидания транспортировки 31-я эскадрилья была доставлена ​​22 августа в Порт входа, Хобокен, Нью-Джерси , и была погружена на борт RMS Baltic . На следующий день они покинули пирс 59 по пути в Галифакс , Новая Шотландия, где корабль встал на якорь в ожидании конвоя. Наконец, 5 сентября был сформирован конвой, и трансатлантическое путешествие началось. [4]

В ночь на 14 сентября с сопровождающего эсминца, который заметил перископ подводной лодки, были выпущены две красные ракеты. Эсминец сбросил на подводную лодку глубинные бомбы, и «Балтика» внезапно повернула влево, что заставило людей и все, что находилось на борту корабля, двинуться с места. Внезапно раздался сильный взрыв, и из судового свистка прозвучало пять длинных звуков, и всем на борту было приказано явиться в назначенные им спасательные шлюпки. Капитан «Балтики» объявил, что в корабль попала торпеда, но она нанесла лишь скользящий удар по носу; что аварийные насосы работают и опасности нет. На следующий день «Балтика» прибыла в Ливерпуль, Англия, и люди немедленно сели на поезд, идущий в Саутгемптон, прибывший в 1:00 утра 15 сентября. [4]

Учебный центр 3D Air

В Саутгемптоне 50 человек были отделены от эскадрильи и отправлены в различные школы Королевского летного корпуса для прохождения обучения пулеметному делу и самолетостроению. Эти школы находились в Грэнтэме, Апхейвене, Линкольне и Рединге, Англия. Остальная часть эскадрильи проследовала во Францию, прибыла в Гавр 19-го числа, а оттуда села на поезд до Первого армейского полка механиков воздушной службы в Этампе. Там эскадрилья разделилась на три отряда. Двое из них были направлены в учебную секцию AEF и были направлены во французские школы авиамехаников в Париже и Лионе. Третьему отряду было приказано проследовать в 3-й авиационный учебный центр на аэродроме Иссудун . [4]

Аэродром Иссудун - Поле 5, 1918 г.

Первоначально люди эскадрильи в Иссудуне были заняты строительными проектами, такими как возведение новых зданий, ангаров и других предметов, необходимых для обеспечения функционирования 3-го AIC. Эскадрилья была повторно собрана на аэродроме Иссудун сразу после Рождества 1917 года. Эти люди были тщательно обучены сборке самолетов, обслуживанию двигателей и другим навыкам, необходимым им для работы в 3-м AIC. Мужчины из Англии прибыли 14 января и стали инструкторами по стрельбе из пистолета, винтовки и пулемета. В обязанности эскадрильи входило техническое обслуживание учебно-тренировочных самолетов, в первую очередь французских Nieuports в школе, созданной учебным отделом AEF для обучения американских пилотов-преследователей перед их отправкой в ​​бой на фронте. [4]

31-я авиационная эскадрилья была назначена для ухода за 15-метровыми самолетами Nieuport ( Nieuport 17 , 17bis, 21 , 23 , 24 , 24bis и 27s.) на поле № 5, который использовался для руления, взлета, посадки и пробуксовки крыльев. Именно в Issoudun была разработана эмблема эскадрильи, которая используется до сих пор. В нерабочее время мужчины занимались такими видами спорта, как бокс и футбол. Легкая атлетика была важной частью службы на Иссудуне, придавая эскадрилье, которая была широко разделена по станции, боевой дух и помогала поднять боевой дух. В дополнение к работе с самолетами члены эскадрильи также занимались расширением 3-го AIC по мере необходимости, возведением дополнительных зданий и ангаров для самолетов, поскольку требовались новые аэродромы, поскольку обучение было расширено за счет дополнительных пилотов и самолетов. [4]

В сентябре 1918 года подготовка была особенно интенсивной, когда для обучения начали прибывать новые пилоты, которые должны были быть зачислены в новую воздушную службу Второй армии . К моменту перемирия 11 ноября бойцы эскадрильи занимали ответственные должности во многих областях поддержки 3-го AIC. Хотя они не вступали в бой, эти люди предоставляли средства для обучения летчиков, отправлявшихся на фронт, и давали им лучшую подготовку, чтобы они могли выполнять свою работу. [4]

Демобилизация

31-й оставался в Иссодуне до конца декабря 1918 года, когда был получен приказ отправиться на 1-й аэродром Коломбей-ле-Бель , Франция, для демобилизации. Из Коломбэ эскадрилья была переведена в базовый лагерь Службы снабжения в Бордо, Франция, в январе в ожидании даты, чтобы явиться в базовый порт для транспортировки домой. В середине марта эскадра поднялась на военный корабль, прибывший в Нью-Йорк 5 апреля. Оттуда 31-й переехал в Митчел Филд , Нью-Йорк, где мужчины были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. [4] [8] 31-я авиационная эскадрилья была демобилизована 14 апреля 1919 года в Митчел Филд, Нью-Йорк. [9]

Межвоенные годы

31-я бомбардировочная эскадрилья - Keystone LB-5

31-я бомбардировочная эскадрилья была переформирована в резервное подразделение армейской авиации 24 марта 1923 года и приписана к 7-й бомбардировочной группе в районе III корпуса. Это было активное вспомогательное подразделение 49-й бомбардировочной эскадрильи на Лэнгли Филд , штат Вирджиния. Его члены расходуют свои резервные обязательства с 49-м полком, в основном поддерживая Dayton-Wright DH-4 этой эскадрильи. Он был переведен в район IX корпуса в Калифорнии 28 февраля 1927 года, но так и не был полностью организован в резерв. Затем 1 сентября 1928 года он был переведен в район VIII корпуса в Техасе, и его члены прошли подготовку в качестве индивидуальных резервистов в Келли Филд. [9]

1 апреля 1931 года он был передан в состав армейской авиации США в качестве регулярного подразделения без резервистов, был задействован в Марч-Филд , штат Калифорния, и приписан к 7-й бомбардировочной группе . Первоначально он был оснащен бипланами-бомбардировщиками Keystone B-3 и B-4, бомбардировщики обычно отличались друг от друга только типом двигателя, на котором они были установлены, и зачастую отличить один от другого можно было только путем изучения их серийные номера. Самолеты Keystone были стандартными армейскими бомбардировщиками 1920-х годов и были примерно такими же мощными, как и их современники во время Первой мировой войны, но с точки зрения безопасности они были значительно улучшены. [3] [10]

31-я бомбардировочная эскадрилья - Мартин B-10

Группа была переведена 5 декабря 1934 года на недавно построенный Гамильтон-Филд , недалеко от Сан-Франциско , в рамках перегруппировки подразделений авиакорпуса в Калифорнии из-за закрытия Роквелл-Филд возле Сан-Диего и перевода подразделений из Роквелла в Марш. Поле. На Гамильтон-Филд 31-й был модернизирован до Martin B-10 и B-12, первого цельнометаллического бомбардировщика-моноплана, запущенного в серийное производство для армии. Это был также первый бомбардировщик, характеристики которого превосходили характеристики современных самолетов преследования. Опять же, основным отличием бомбардировщиков был тип двигателя. Весной 1937 года 31-й получил новые Douglas B-18 Bolos.7-я бомбардировочная группа стала первым оперативным подразделением, получившим бомбардировщики. [3] [11] [12]

31-я бомбардировочная эскадрилья - Дуглас B-18 Боло

Эскадрилья тренировалась в Гамильтоне до конца 1937 года, когда ей было приказано отправиться в Хикам Филд , Гавайи, для усиления гавайского департамента. Он отправился из порта Сан-Франциско на территории USAT Republic 1 февраля 1938 года, прибыл в порт Гонолулу 8 февраля и в тот же день перешел в Хикам, будучи приписан к 5-й составной группе . [9] 31-я вошла в состав 23-й и 72-й бомбардировочных эскадрилий в Люк Филд на острове Форд, которые были оснащены Мартином B-12. [3] 31-я дивизия привезла на Хикэм свои B-18 и начала выполнять разведывательные полеты над островами. [9]В середине 1941 года 5-я бомбардировочная группа начала получать из США « Летающие крепости» B-17D в рамках наращивания Тихоокеанских сил США из-за растущей напряженности в отношениях с Японской империей . [3] [13]

6 декабря 1941 года 5-й полк имел в общей сложности 12 B-17D на линии в Hickam Field, а также 33 B-18. Еще пять B-17D из 11-й бомбардировочной группы также находились на линии в Хикаме. Тридцать восьмой Reconnaissance Squadron с четырьмя B-17Cs и два новых B-17Es были Входящая Гамильтона поля к Hickam на пути к Clark Field в Филиппинах , чтобы укрепить там американскую силу. [3] [13]

Вторая мировая война

Во время нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года 5 B-17D были уничтожены, остальные получили повреждения. Большинство B-18 были уничтожены на земле в ходе первоначального нападения японцев. Те, что остались, в последующих операциях существенной роли не сыграли. 38-я разведывательная эскадрилья прибыла на Оаху в разгар атаки (операторы радара ошибочно полагали, что японские ударные силы были этим рейсом, прибывшим из Калифорнии). Некоторым самолетам удалось приземлиться на короткой полосе истребителей Халейва , одному на поле для гольфа, а остальные приземлились в Хикаме под обстрелами японских самолетов. [13]31-я полка потеряла восемнадцать человек среди назначенного и прикрепленного персонала; четверо были убиты и четырнадцать ранены (двое из последних скончались от ран). [14]

Защита Гавайских островов

31-я бомбардировочная эскадрилья - Поврежденные B-18 на Hickam Field

После атаки самолеты, которые можно было отремонтировать, были снова поставлены на строй и были усилены более широким хвостом B-17E с хвостовым стрелком. Для баланса 1942 года, 31 - й остался на Гавайях, его самолет пролетел большой дальности миссии разведки из Kipapa Аэродром и Kualoa Аэродром . Его патрули находились на расстоянии трех или четырехсот миль от острова Оаху в поисках всего, что могло бы предвещать новое нападение на Гавайи. В феврале Гавайские военно-воздушные силы стали седьмыми воздушными силами, а 18-е бомбардировочное крыло (в состав которого входили 5-я и 11-я группы) стало VII бомбардировочным командованием. [14]

В это время Hickam Field был выведен из рабочего состояния, отремонтирован после боевых повреждений, а также стал промежуточной станцией управления воздушным транспортом и созданием гавайского авиационного депо в качестве центра модификаций для командования воздушно-технической службы , готовящего самолеты. для эксплуатации на Тихоокеанском театре военных действий с необходимыми доработками до их развертывания в районах боевых действий. [3] [15] [16]

В июне 1942 года, во время японской угрозы Гавайям в результате атаки на остров Мидуэй , 31-й самолет использовался для высотных бомбардировок японского авианосного ударного флота. Эскадрилья заявила о потоплении большого транспорта и многочисленных попаданиях в авианосец, линкор и крейсер, [14] однако позже выяснилось, что ни одна из бомб, сброшенных бомбардировщиками, на самом деле не поразила ни один японский корабль. Было обнаружено, что нападение на военно-морские корабли в море лучше всего выполнять маловысотными средними бомбардировщиками или пикировщиками. [15]

Бой в южной части Тихого океана

31-я бомбардировочная эскадрилья - B-17 летающие крепости на Хендерсон-Филд

Победа в битве за Мидуэй устранила японскую угрозу Гавайям. В ноябре 1942 года 31-й был отправлен в Эспириту-Санто в южной части Тихого океана для выполнения дальних бомбардировок японских войск на Соломоновых островах в составе Мобильных сил в Тихом океане. К январю 1943 года 31-й полк выполнял боевые вылеты из Эспириту-Санто или, когда это было возможно, из Хендерсон-Филд , Гуадалканал , под объединенным штабом под командованием полковника Л.Г. Сондерса. Во второй половине 1942 года во время битвы за Гуадалканал.31-й B-17 были загружены настолько, насколько позволял скудный запас топлива. Они выполнили поисковые миссии более чем на 1600 миль открытой воды. Они предпринимали частые попытки, в основном безуспешные, остановить « Токийский экспресс » - быстрые конвои, которые доставляли припасы и подкрепление с японцев с Северных Соломоновых островов через Слот , как называлось морское пространство между Новой Джорджией и островом Санта-Исабель. силы противника на Гуадалканале. [14] [15]

Штаб эскадрильи, где-то в южной части Тихого океана.

В январе 1943 года 5-я группа была освобождена от назначения в Седьмую воздушную армию и переведена в Тринадцатую воздушную армию . Активация Тринадцатых ВВС, состоявшаяся 13 января 1943 года, была шагом, направленным на улучшение управления подразделениями AAF в южной части Тихого океана, все из которых были переданы под юрисдикцию новых ВВС. Бригадный генерал Натан Ф. Твининг . Весной 1943 г. начался процесс замены B-17 на B-24D Liberator.было начато. Ранним полученным B-24D не хватало огневой мощи, особенно в носовой части самолета. Японские летчики-истребители быстро обнаружили недостаток и воспользовались им, нанеся удар в лоб. Подполковник Мэрион Д. Унру - впоследствии полковник и командир 5-го полка - в ответ разработал носовую башню, которая устранила эту слабость; Гавайский аэродром в Хикаме установил новую башню более чем на 200 B-24 в течение 1943 года [14].

По мере того, как волна битвы нахлынула на север и запад через Соломоновы острова, Адмиралтейства , Каролинские острова и, наконец, на Филиппины , тяжелые бомбардировщики 31-й бомбардировочной эскадрильи в составе 5-й бомбардировочной группы выстрелили впереди штурмовых сил, бомбили врага. конвои и сооружения, нанося ущерб - когда они не могли уничтожить - вражеские аэродромы, отбиваясь от японских истребителей и помогая другим элементам Тринадцатых ВВС, а также авиационным подразделениям ВМФ, Корпуса морской пехоты и Королевских ВВС Новой Зеландии, добиться превосходства в воздухе над ВВС Японии. Эскадрилья совершила налет на хорошо защищенную японскую базу на Волеи в течение апреля – мая 1944 года и получила награду « За выдающиеся заслуги».(DUC) за его усилия. [14]

Миссии начали выполняться в Юго-западном Тихоокеанском театре, начиная с июня 1944 года, когда японцы начали долгое отступление на свои родные острова. 31-я полка атаковала вражеские базы на Япе, а также на островах Трук и Палау с июня по август 1944 года, готовясь к вторжению на Пелелиу и возвращению на Филиппины в Лейте . Экипажи вылетели в Голландскую Ост-Индию 30 сентября 1944 года, получив еще один DUC за атаку, проведенную с помощью мощной зенитной обороны и обороны истребителей, на нефтяные объекты в Баликпапане, Борнео. [14]

31-я бомбардировочная эскадрилья - B-24 Liberator "Laden Maiden" и экипаж, 1944 г.

С октября 1944 года и до конца войны 5-я бомбардировочная группа выполнила ряд миссий, включая налеты на базы и объекты противника на Лусоне , Кераме, Хальмахере и Формозе ; поддержка сухопутных войск на Филиппинах и Борнео ; и патрули у побережья Китая. Конец войны застал 5-ю бомбардировочную группу на Самаре , Филиппинские острова; оттуда он работал с марта 1945 года [14].

После Второй мировой войны 31-й был постоянно назначен на Кларк Филд на Филиппинах в декабре 1945 года под командованием Тринадцатых ВВС с их B-24J. В октябре 1947 года его B-24 были списаны, и он получил F-13 Superfortress (B-29, модифицированные как самолеты-разведчики дальнего действия) и был переименован в 31-ю стратегическую разведывательную эскадрилью. Повторно назначенная 5-я разведывательная группа должна была участвовать в программе составления карт после боевых действий под эгидой 13-й воздушной армии; Планируемая дата реализации проекта - 1 июля 1949 года. Группа была разбита на отряды, а 31-е было отправлено на авиабазу Кадена , Окинава, и было направлено в штаб Дальневосточных ВВС.для операций, когда 5-я разведывательная группа вернулась в Соединенные Штаты в ноябре 1949 года. [3] [14]

Корейская война

31-я стратегическая разведывательная эскадрилья РБ-29 «Суперфортресс».

В июне 1950 года, с началом Корейской войны , 31-я SRS была переведена на авиабазу Йокота , Япония, 12 июля для оперативной работы с 91-й стратегической разведывательной эскадрильей , которая была развернута с авиабазы ​​Макгуайр , Нью-Джерси, также с RB- 29с. Благодаря объединенным ресурсам двух эскадрилий, совместное подразделение в конечном итоге управляло наибольшим количеством различных самолетов во время Корейской войны и имело больше назначенного персонала, чем любое другое летное подразделение ВВС Дальнего Востока. Основная задача подразделения заключалась в проведении электронных контрмер и фотосъемке для оценки повреждений от бомб. [3] [14] [17]

РБ-29 подразделения летал по Корейскому полуострову в начале войны. 18 октября 1950 года , непосредственно перед китайской интервенцией , экипаж заметил более 75 вражеских истребителей на аэродроме Антунг на другом берегу реки Ялу . [18] Однако вскоре у подразделения возникли проблемы с добавлением в воздушную войну самолетов МиГ-15 . В ноябре 1950 года МиГ прыгнул на поврежденный зенитной артиллерией РБ-29 у реки Ялу . В начавшемся воздушном бою задний стрелок РБ-29 сбил один из МиГов - первый МиГ-15, сбитый стрелком Б-29. RB-29, хромая, вернулся в Японию, и пять членов экипажа были убиты, когда он разбился при посадке в Johnson AB.. FEAF запретил РБ-29 летать возле Ялу в светлое время суток из-за их уязвимости для МиГ-15. [17] В ноябре 1950 года 31-я дивизия была освобождена от своей миссии и передала свои активы в Йокоте 91-й SRS. Эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и снова присоединилась к своему базовому подразделению, ныне 5-му стратегическому разведывательному крылу на базе ВВС Фэрфилд-Суисун , Калифорния. [3] [14] [17]

Стратегическое воздушное командование

Многое изменилось с тех пор, как 31-й самолет покинул Гамильтон-Филд на Гавайях с его B-18 за почти 13 лет, когда он вернулся на базу ВВС Фэрфилд-Суисун. 14 ноября 1950 года группа была переименована в 5-е стратегическое разведывательное крыло (тяжелое).

31-я стратегическая разведывательная эскадрилья РБ-36Д Миротворцы.

В декабре началась масштабная переоборудование, и в январе 1951 года в крыло попали первые два стратегических разведывательных самолета RB-36D Peacemaker . В начале 1950-х годов крыло проводило операции по зондированию восточных границ Советского Союза и коммунистического Китая . В то время было мало известно о возможностях противовоздушной обороны Советского Союза, и наиболее эффективным способом определения их возможностей было зондирование границ и наблюдение с помощью так называемых «миссий на хорьках». Эти миссии показали, что к западу от Берингова проливасоветских радаров практически не было. В результате этих миссий были составлены военные планы ВВС США, которые предусматривали массированную бомбардировку России с этого направления, вылетевшую на Ближний Восток или Африку, или, что более вероятно, спасение из-за того, что у самолета закончилось топливо. Постепенно, в течение 1950-х годов, Советы начали заполнять пробелы в своем радиолокационном покрытии над северной Сибирью , но большие пробелы на внешнем периметре между Аляской и Мурманском все еще оставались широко открытыми в течение многих последующих лет. [3] [14]

1 октября 1955 года задачей 5-й дивизии стала стратегическая бомбардировка, хотя первые тренировки по бомбардировке начались в 1953 году. 31-я была переименована в 31-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую). RB-36D были заменены на B-36J Peacemakers, предназначенные для межконтинентальных бомбардировок. В то время в крыле стало нести ядерную тревогу Стратегического авиационного командования . Первый реактивный бомбардировщик B-52G Stratofortress был доставлен в крыло 13 февраля 1959 года, а 31-я вместе с 23-й бомбардировочной эскадрильей были оснащены реактивными бомбардировщиками. [3] [14]

31-я бомбардировочная эскадрилья - B-36 B-52, конверсия, 1959 г.

В связи с изменением оборудования SAC планировал рассредоточить свои бомбардировщики B-52 по большому количеству баз, чтобы гарантировать, что целое крыло самолетов не может быть сбито за одну атаку. 31-й с его 15 B-52 был переведен на авиабазу Бил , Калифорния, 1 октября 1959 года и переведен в 4126-е стратегическое крыло , временную организацию, созданную в Биле, вместе с 903-й авиационной дозаправочной эскадрильей , летавшей на стратотанкерах Boeing KC-135. в поддержку. [19] В Биле половина самолетов эскадрильи находилась в пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправлена ​​топливом, вооружена и готова к бою. 14-я авиационная дивизия 4126- го полкатакже переехал в Бил и 4126th стал ответственным оказывать поддержку подразделения, а также сектор Сан - Франциско ПВО из авиационного командования обороны , которая активируется при Бил в 1959 году [3] [19]

В 1962 году, чтобы увековечить происхождение многих в настоящее время бездействующих бомбардировочных подразделений с выдающимися записями о Второй мировой войне, штаб-квартира SAC получила полномочия от штаб-квартиры ВВС США прекратить производство своих стратегических крыльев, контролируемых Главным командованием (MAJCON), которые были оснащены боевыми самолетами, и активировать авиацию Подразделения, контролируемые силой (AFCON), большинство из которых в то время были бездействующими, могли нести родословную и историю. [примечание 2] В результате 4126-й SW был заменен недавно переименованным 456-м стратегическим аэрокосмическим крылом (456-е SAW), которое приняло на себя свою миссию, личный состав и оборудование 1 февраля 1963 года. Таким же образом 744-я бомбардировочная эскадрилья, одна из 456-й эскадрильи исторических бомбардировщиков времен Второй мировой войны, заменила 31-ю бомбардировочную эскадрилью, взяв на себя ее личный состав и самолеты в административном порядке. 31-е здание было дезактивировано 1 февраля 1963 года. [3]

Современная эпоха

Сегодня 31-я испытательная и оценочная эскадрилья эксплуатирует ряд современных самолетов, в том числе F-22 .

1 июля 1986 года эскадрилья была повторно активирована как 31-я испытательная и оценочная эскадрилья на базе ВВС Эдвардс , Калифорния. Его задача заключалась в поддержке среднего бомбардировщика General Dynamics FB-111 для стратегического авиационного командования и в испытании модификаций и обновлений перед отправкой изменений в полевые подразделения. [7] Он также провел испытания модификаций стратегических бомбардировщиков B-52 и B-1B Lancer и стратегического разведывательного самолета SR-71 Blackbird.

В июне 1992 года, после отключения SAC, эскадрилья перешла в новое боевое воздушное командование (ACC). В рамках ACC, эскадрилья продолжила свою миссию по широкому спектру систем вооружения, включая бомбардировщик B-2 Spirit Stealth, истребители F-16 и F-22, воздушно-баллистический лазер Boeing 747 (ABL), а теперь и F-35A. Joint Strike Fighter.

Операции и украшения

  • Боевые действия
Боевые действия в центральной части Тихого океана, 7 декабря 1941 г. - ок. 9 ноября 1942 г.
Боевые действия в южной части Тихого океана, 30 ноября 1942 г. - ок. 1 апреля 1944 г.
Боевые действия в западной части Тихого океана, 20 апреля 1944 г. - 2 сентября 1945 г.
Бой в Корее, 28 июня - 15 ноября 1950 г.
  • Кампании
Вторая мировая война [20]
Азиатско-Тихоокеанский Streamer.png
Корейская война [21]
Korean War Streamer.png
Оборона ООН 27 июня - 15 сентября 1950 г.
Наступление ООН 16 сентября - 2 ноября 1950 г.
CCF Intervention 3–115 ноября 1950 г.
  • Украшения
Стример PUC Army.PNG
Выдающееся цитирование единицы
Остров Вадке, 18 апреля - 15 мая 1944 г.
Борнео, 30 сентября 1944 года.
Цитирование президентского подразделения ВМФ streamer.png
Президентский отряд Цитата (ВМФ) , 1942 г.
Премия за выдающееся подразделение ВВС
1 июня 2006 г. - 31 мая 2008 г., 1 июня 2004 г. - 31 мая 2006 г., 1 июня 2002 г. - 31 мая 2004 г., 1 июня 1998 г. - 31 мая 2000 г., 1 июня 1994 г. - 31 мая 1996 г., 30 мая 1992 г. - 29 мая 1994 г., 1 июля 1990 г. - 29 мая 1992 г., 1 июля 1988 г. - 30 июня 1990 г., 1 июля 1985 г. - 30 июня 1987 г., 1 июня 1998 г. - 31 мая 2000 г., 1 июня 2002 г. - 31 мая 2004 г., 1 июня 2004 г. - 31 мая 2006 г., 1 июня 2006 г. - 31 мая 2008 г. [22]
Президентский блок Филиппин Citation Streamer.png
Цитата президента Филиппин (Вторая мировая война)
Республика Корея Президентский блок Citation Streamer.png
Цитата президента Республики Корея , 7 июля - 16 ноября 1950 г.

Происхождение

  • Организован как 31-я авиационная эскадрилья 26 июня 1917 г.
Демобилизован 14 апреля 1919 г.
  • Переформирована и преобразована в 31-ю бомбардировочную эскадрилью 24 марта 1923 года.
Активировано в резерве 24 марта 1923 г. [9]
Деактивирован в заповеднике 1 апреля 1931 г.
Активирован 1 апреля 1931 г.
В октябре 1947 года преобразован в 31-ю стратегическую разведывательную эскадрилью .
В 1955 году переименована в 31-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую) .
Производство прекращено и прекращено в феврале 1963 года; личный состав / самолеты / оборудование переданы 744-й бомбардировочной эскадрилье
  • Переименована в 31-ю испытательную и оценочную эскадрилью .
Возобновлена ​​1 июля 1986 г.

Задания

Станции

Самолет

См. Также

  • Список американских авиаэскадрилий
  • Список единиц B-52 ВВС США

Ссылки

Всеобщее достояние Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Примечания

Пояснительные примечания
  1. ^ Aircraft является Lockheed Martin F-35A Lightning II, серийный 09-5006. Этот самолет был передан в состав эскадрильи в марте 2013 года для проведения эксплуатационных испытаний на предмет оптимальной эксплуатации самолета в боевых условиях.
  2. ^ Подразделения MAJCON не могли иметь постоянную историю или родословную. Равенштейн, Чарльз А. (1984). Руководство по происхождению и почестям военно-воздушных сил (2d, исправленное издание). Maxwell AFB, AL: Центр исторических исследований ВВС США. п. 12.
Цитаты
  1. ↑ a b Бейли, Карл Э. (9 августа 2018 г.). "Информационный бюллетень 31 испытательной и оценочной эскадрильи (ACC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 19 августа 2020 .
  2. ^ GlobalSecurity.org. «31-я испытательно-оценочная эскадрилья [31-я TES]» . Проверено 24 октября 2009 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n Маурер, Боевые эскадрильи [ нужна страница ]
  4. ^ a b c d e f g h i j k Горрелл, Серия "E", Том 7
  5. ^ Эндрюс, 2Lt. JB (1922). «31-я авиационная эскадрилья (тренировочная)» . В Горрелле, Эдгар С. (ред.). История воздушной службы американских экспедиционных войск, 1917–1919 гг . Серия E, Vol. 7. Национальное управление архивов и документации . С. 271–273 . Проверено 25 октября 2009 года . (ссылка требует платной подписки)
  6. ^ a b Эмерик, Джоанн. «Хронологическая история 31-й бомбардировочной эскадрильи, 1917–1945 гг.» . 31stbombers.org. Архивировано из оригинального 17 октября 2016 года . Проверено 24 октября 2009 года .
  7. ^ a b «31-я испытательная и оценочная эскадрилья» . FB-111A.net . Архивировано из оригинального 22 января 2014 года . Проверено 4 октября 2016 года .
  8. ^ Горрелл, серия "D"
  9. ^ a b c d e f Глина, [ необходима страница ]
  10. ^ Baugher, трапецеидальных В-3 / В-4
  11. ^ Baugher, Б-18 Боло
  12. ^ Баугер, Мартин B-10 / B-12
  13. ^ a b c Баугер, B-17 в Тихоокеанском театре
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m Краткая история 5-й бомбардировочной группы, Управление истории, 5-е бомбардировочное крыло, авиабаза Майнот, Северная Дакота, 2011 . Архивировано из оригинального 15 июня 2013 года .
  15. ^ a b c Bowman & Styling, [ необходима страница ]
  16. ^ Мюллер, [ необходима страница ]
  17. ^ a b c 91-я история стратегической разведки
  18. ^ Эндикотт, [ необходима страница ]
  19. ^ a b Мюллер, стр. 25–27
  20. ^ "Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании" . Институт геральдики. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 4 октября 2016 года .
  21. ^ "Институт геральдики, Корейская война" . Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 4 октября 2016 года .
  22. ^ Air Force Кадровый центр Unit Награды архивации 24 января 2008 в Wayback Machine
  23. ^ Майкл Э. Хэнлон (2000). "Ньюпор 24" . WorldWarI.com . Проверено 26 октября 2009 года .
  24. ^ Майкл Э. Хэнлон (2000). "Ньюпор 27" . WorldWarI.com . Проверено 26 октября 2009 года .
  25. ^ а б Дорр, стр. 29
  26. ^ Военно-морская история через Flix. «31-я бомбардировочная эскадрилья США» . Фликс . Проверено 26 октября 2009 года .
  27. ^ J. Baugher (2000). «История обслуживания B-36 в ВВС США» . Проверено 26 октября 2009 года .
  28. ^ Военный музей штата Калифорния. "Исторические сообщения Калифорнии: База ВВС Бил" . Проверено 26 октября 2009 года .

Библиография

  • Боуман, Мартин; Стиль, Марк (20 апреля 2003 г.). B-17 Flying Fortress Units времен Тихоокеанской войны . Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. ISBN 1841764817.
  • Клей, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США на 1919–1941 гг. (PDF) . Vol. 3 Службы: воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919–1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326 . OCLC  637712205 . Проверено 16 октября 2012 года . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  • Дорр, Роберт Ф. (1997). 7-я бомбардировочная группа / крыло, 1918–1995 . К.Ю .: Издательская компания Тернер. п. 29. ISBN 978-1-56311-278-2.
  • Эндикотт, Джуди Г., изд. (2001). ВВС США в Корее, кампании, подразделения и станции 1950-1953 (PDF) . Максвелл AFB, AL: Агентство исторических исследований ВВС. ISBN 0-16-050901-7. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История воздушной службы американских экспедиционных войск, 1917–1919 гг . Серия D. Еженедельные статистические отчеты о деятельности авиасообщения, октябрь 1918 - май 1919. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. OCLC  215070705 .
  • Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История воздушной службы американских экспедиционных войск, 1917–1919 гг . Серия E. Vol. 7. История 30–37-й авиаэскадрилий. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. OCLC  215070705 . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .