108-я оперативная группа

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Март 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

108-я оперативная группа
Группа KC-135 Stratotanker на Истрес AB , Франция.
Активный	1942–1946
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Нью-Джерси
Ветка	Авиация Национальной гвардии
Тип	Крыло
Роль	Заправка в воздухе
Часть	Нью-Джерси Эйр Национальная гвардия
Гарнизон / Штаб	База ВВС Макгуайр , Нью-Джерси
Девиз (ы)	Per Caelum Victoriae Latin Through the Skies to Victory (позже Victory Through the Sky)
Знаки отличия
Эмблема 108-й оперативной группы [1] [примечание 1]
Хвостовой код	Синяя полоса «Нью-Джерси» желтого цвета.

Сто восьмая Operations Group является подразделением 108 - я крыла (108 ВГА) из Нью - Джерси ВВС Национальной гвардии , один из многих частей , дислоцированных в Лейкхерст , штат Нью - Джерси. Если активирован на федеральную службу в ВВС США , группа получает командование воздушной мобильности (AMC).

Его предшественник во время Второй мировой войны , 348-я истребительная группа , была самой успешной республиканской группой P-47 Thunderbolt на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий . Его командир Нил Э. Кирби был награжден Почетной медалью за боевые действия. Более десятка пилотов группы стали асы .

Обзор [ править ]

108-я групповая миссия - дозаправка в воздухе . Крыло увеличивает способность ВВС выполнять свои основные задачи Global Reach и Global Power. Он также обеспечивает поддержку с воздуха для дозаправки самолетов ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты, а также самолетов союзных стран. Крыло также может перевозить подстилку и амбулаторных пациентов с помощью поддонов для поддержки пациентов во время авиационной медицинской эвакуации.

В дополнение к своей основной миссии по дозаправке в воздухе, Крыло также поддерживает разведывательную эскадрилью и группу реагирования на непредвиденные обстоятельства.

Единицы [ править ]

108-я оперативная группа состоит из следующих подразделений: ^[2]

• 108-я эскадрилья оперативной поддержки
• 141-я воздушная заправочная эскадрилья (KC-135R) "Нью-Джерси", Orange Fin Flash
• 140-я эскадрилья киберопераций

140-я эскадрилья киберопераций - одна из двенадцати групп киберзащиты Национальной гвардии ВВС США, которые защищают сети и системы от угроз.

• 150-я эскадрилья специальных операций ( C-32B )
• 204-я разведывательная эскадрилья

204-я разведывательная эскадрилья - первая авиационная эскадрилья Национальной гвардии, которая занимается исключительно обучением и обучением разведывательных служб Командованию воздушной мобильности. Это также первый курс такого рода в разведывательном сообществе, который объединяет студентов действующей службы, Национальной гвардии ВВС и студентов резерва ВВС.

Во время Второй мировой войны группа действовала в основном на Юго-западном Тихоокеанском театре. Это было самое успешное республиканское подразделение P-47 Thunderbolt в войне на Тихом океане. Командир группы полковник Нил Кирби совершил более 20 убийств, в том числе в миссии «6 убийств в 1», за которую был награжден Почетной медалью . Группа совершила 396 убийств, более половины всех убийств было зачислено на счет P-47 Пятых ВВС , и получила две награды за выдающиеся заслуги в США . Группа имела 20 P-47 эйсов, ^{[ править ]} в том числе Боб Rowland , Лоуренс О'Нил, Билл Бэнкс, Билл Данхэм, Walt Benz, Сэм Блэр, Роберт Сатклифф, иДжордж Дэвис , который позже будет награжден Почетной медалью, пилотируя F-86 во время Корейской войны.

24 мая 1946 года группа была переименована в 108-ю истребительную группу и передана Национальной гвардии.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

348-я истребительная группа была задействована на армейском аэродроме Митчел , Нью-Йорк, 30 сентября 1942 года. Она была оснащена P-47 Thunderbolt. 348-я полка была одной из первых групп USAAF, оснащенных P-47.

1943 [ править ]

После продолжительного периода обучения на северо-востоке Соединенных Штатов, персонал поднялся на борт армейского транспортного корабля «Генри Гиббонс» и 15 мая 1943 года покинул пристань в Уихокене , штат Нью-Джерси. Все они думали, что направляются на европейский театр военных действий . Однако вместо этого они прошли через Панамский канал и 14 июня 1943 года пересекли Тихий океан, достигнув Брисбена , Австралия. Они перебрались на Арчер Филд (аэродром Арчерфилд) и ждали прибытия своих самолетов.

В том же месяце группа P-47D Thunderbolts начала прибывать в Брисбен, а к концу июля, после того, как они «обкатали» свои двигатели на местных тренировочных полетах, группа начала дальние вылеты по японским целям в Нью-Йорке. Гвинея . В середине июня три эскадрильи 348- го полка ( 340-я , 341-я , 342-я ) совершили перелет протяженностью 1200 миль из Брисбена в Порт-Морсби , Новая Гвинея. Группа действовала из Новой Гвинеи и Ноэмфура до ноября 1944 года, выполняя патрульные и разведывательные миссии и сопровождая бомбардировщики к целям в Новой Гвинее и Новой Британии . Четыреста шестидесятый истребительная эскадрилья, дислоцированная в Ноэмфоре, Новая Гвинея, 23 сентября 1944 года также была присоединена к 348-й истребительной группе.

Прибытие 348-го в качестве первой группы P-47 в юго-западную часть Тихого океана совпало с началом наступления союзников в Новой Гвинее. Летом 1943 года вылеты P-47 выполнялись главным образом в качестве прикрытия для бомбардировщиков в районе Лаэ-Саламауа и для транспортных средств, доставляющих припасы на новую взлетно-посадочную полосу в горах Цили, всего в нескольких милях от японцев, удерживающих долину Маркхэм. Свой первый воздушный бой группа встретила над Цили 16 августа 1943 года, когда две эскадрильи, столкнувшись с прикрытием истребительной группировки бомбардировщиков противника, сбили три самолета.

В сентябре самолеты 348-го полка прикрывали высадку парашютистов в Надзабе в долине Маркхам, и с захватом Надзаба и Лаэ группа вошла в один из самых ярких этапов своей зарубежной карьеры - серию истребителей, обычно проводимых истребителями. полеты четырех самолетов над японской цитаделью Вевак .

Подполковник Нил Кирби , командир 348-й истребительной группы, сбил свой первый японский самолет 4 сентября 1943 года. Он сбил второй самолет 15 сентября 1943 года. Полковник Кирби был награжден Почетной медалью за действия над Новой Гвинеей 11 сентября. Октябрь 1943 года. Руководив группой из четырех истребителей для разведки базы противника в Веваке , подполковник Кирби заметил группу японских бомбардировщиков в сопровождении более 30 истребителей. Несмотря на большие шансы и низкий запас топлива, и хотя его миссия была выполнена, Кирби приказал атаковать, лично уничтожив шесть самолетов противника. За прикрытие высадки союзников и поддержку сухопутных войск в Новой Британии 16–31 декабря 1943 года группа была награждена грамотой «За выдающиеся заслуги»..

1944 [ править ]

В 1944 году группа начала атаковать аэродромы, сооружения и суда в западной части Новой Гвинеи, Кераме и Хальмахере, чтобы помочь нейтрализовать эти районы перед вторжением США на Филиппины . Летчики группы сбили в воздушном бою 100 японских самолетов, не потеряв ни одного пилота. Из Финшхафена группа выполнила свои первые вылеты на истребителях-бомбардировщиках. Ранней весной 1944 года, когда группа находилась в Саидоре, работа истребителей-бомбардировщиков началась всерьез с нападений на японские скопления в районе Ганза-Бей прямо перед наступающими австралийскими войсками.

Спустя 18 месяцев в Новой Гвинее 348-й сел на борт корабля и самолета, направлявшегося на Филиппины. Одна эскадрилья, 460-я, прибыла на несколько недель раньше остальных трех и приступила к свертыванию внушительного количества уничтоженных вражеских самолетов, кораблей и личного состава, обеспечивая прикрытие для конвоев, летающих патрулей, эскадрильи бомбардировщиков, атаковавших вражеские аэродромы и поддерживающую территорию. силы. В течение трех недель он затонул 50000 тонн вражеских судов, который был немного больше , чем одна десятая всего судоходства потопленного всей пятой ВВС в течение 1944 года 10 ноября четыреста шестидесятый эскадрильи развернутом вперед Таклобан Аэродром на Лейте , одновременно сопровождая группу бомбардировщиков B-25атаковал конвой с примерно 10 000 вражеских солдат, направлявшихся для усиления японской армии на Лейте. Самолеты этой эскадрильи первыми совершили полеты военно-воздушных сил над оккупированной Манилой после захвата Японией Филиппин . Самолет, возглавляемый полковником Данхэмом, совершил первый обратный полет 17 ноября 1944 года.

Самым большим днем ​​для группы по общему количеству уничтоженных самолетов противника было 14 декабря 1944 года, когда при защите флота вторжения, направлявшегося к Миндоро , было сбито 5 японских самолетов, примерно 75 были уничтожены и еще 20 повреждены на аэродромах. острова Негрос всего в нескольких минутах полета от сил вторжения союзников, которые на следующее утро приземлились на Миндоро.

В воздушном бою 348-й лучший день наступил 24 декабря 1944 года, когда его самолеты, сопровождавшие тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator во время одного из первых бомбардировок на Кларк-Филд , встретили попытку перехвата со стороны примерно 100 японских истребителей. 32 вражеских самолета были окончательно уничтожены, 7, вероятно, уничтожены, остальные были отброшены, и бомбардировщики продолжали неповрежденными выполнять свою задачу.

В начале декабря 1944 года, когда самолеты группы действовали с полосы Таолобан, большая часть личного состава группы располагалась лагерем вдали от Бурауэна, когда японцы высадили несколько сотен парашютистов на незавершенной взлетно-посадочной полосе менее чем в четверти мили от лагеря группы, перерезав дорогу. единственная дорога, ведущая от лагеря. На несколько дней лагерь был изолирован между парашютистами на востоке и японскими патрулями на западе. Два человека на сторожевом посту были застигнуты вражеским патрулем и убиты, но оборона лагеря предотвратила прорыв, и парашютисты в конце концов были уничтожены пехотой и танками.

Когда американские войска высадились на Лусоне, 348-й, находящийся в процессе переоборудования с P-47 на североамериканские P-51 Mustang , начал работу с взлетно-посадочной полосы Сан-Марселино через несколько дней после приземления в Сан-Марселино и Субик-Бей.. Отсюда подразделение приступило к тому, что многие из его членов считают своей самой выдающейся работой в войне, - бомбардировкам и обстрелам при непосредственной поддержке наземных войск. В этой работе отсутствует азарт и очарование серийных боев или даже бомбардировки и обстрела замеченных целей. Бомбы и пули сыплются в районы, где, как сообщается, находится противник, и день за днем ​​в отчетах миссии говорилось: «Результаты не наблюдаются из-за листвы». Лишь изредка наступающие наземные войска могли сказать, какая часть обнаруженных повреждений была нанесена конкретным воздушным ударом.

1945 [ править ]

В то время, когда 348-й дивизион начал наземную поддержку из Сан-Марселино, пехота заняла Субик-Бей и Олонгапо и двинулась на восток с целью блокировать Батаан, чтобы японцы, отступая к югу от Лингайена , не могли использовать оборонительную мощь полуострова Батаан. как это делали американские силы в 1942 году , однако, в нескольких милях к востоку от Olongapo упрямый японского сопротивления внезапно были соблюдены в зигзаг Пасс, где дорога залез в серии шпилька поворотах забывают позиции противника. Наши сухопутные войска понесли некоторые потери, окопались и за четыре дня не смогли добиться каких-либо заметных успехов.

На Лейте 348-й дивизион провел экспериментальную бомбардировку с использованием нового высокоэффективного зажигательного оружия, и было предложено использовать его для выхода из тупика на Зигзагообразном перевале. Однако пехотная дивизия, занимавшая западный конец перевала, сомневалась в использовании бомбы для непосредственной поддержки своих войск, опасаясь неточной бомбардировки. Таким образом, японская зона снабжения, находившаяся далеко от их линии фронта, подверглась бомбардировке в качестве демонстрации точности и осталась аккуратно заглушенной пламенем. Больше не было недостатка в уверенности. Американская пехота направила наших пилотов бомбить и атаковать их перед линией фронта и в течение семи дней неуклонно продвигалась вперед, пока не была выполнена их миссия по уходу от полуострова Батаан .

Время от времени занавес «ненаблюдаемых результатов» поднимался. Один удар, направленный филиппинскими партизанами, которые запустили дымовые котлы, чтобы отметить желтовато-коричневую зону бивуака противника, позже, как выяснилось, привел к жертвам 700 японцев.

После очередного удара к западу от форта Стоценбург наземные войска смогли быстро продвинуться и обнаружили 574 японца, убитых единственной атакой с воздуха. Следующие из этих миссий включали более 32 боевых вылетов и 30 вылетов в день. Невозможно оценить, сколько еще тысяч убитых врагов было покрыто фразой «результаты не наблюдаются».

В течение апреля 1945 года 348-я сеть - рекордная по тоннажу бомб, сброшенных на противника, - 2091,5 тонны. Всего было израсходовано чуть меньше двух миллионов патронов. Насколько известно, этот тоннаж бомб является наибольшим за один месяц, сброшенный любой группой, будь то истребитель или бомбардировщик, и точность бомбардировки неоднократно подтверждается отчетами наземных наблюдателей. Большая часть рекордного тоннажа была сброшена в районе плотины Ипо к северо-востоку от Манилы и помогла пехоте захватить этот жизненно важный контрольный пункт водоснабжения Манилы. Из Сан-Марселино 348-й также выполнял миссии над Французским Индокитаем , Хайнанем, Китаем и Формозой .

В мае 1945 года группа перебралась на аэродром Флоридабланка, к западу от форта Стоценбург, и оттуда продолжила атаки на японские наземные войска, главным образом в долине Кагаян на севере Лусона. К середине июня силы противника рассыпались и рассредоточились, так что выгодные цели было трудно найти. Поэтому операции 348-го полка были перенаправлены на Рюкю , и в середине июля группа начала операции с Иэ-Симы .

Вопреки ожиданиям японские военно-воздушные силы отказались от боя, и в следующем месяце только 15 самолетов противника были сбиты без потерь против 348-го в воздушных боях. Однако в Кюсю и Северном Китае было множество наземных и морских целей , и P-51 группы постоянно наносили урон транспортным средствам противника на воде и суше до полудня 14 августа, когда самолеты 348-го дивизиона доставили последние бомбы. упал на Японию до того, как был отдан приказ «прекратить огонь».

В послевоенное время группа переехала на аэродром Итами, Япония, в октябре 1945 года в составе Дальневосточных ВВС , выполняя оккупационные обязанности. 348-я истребительная группа была дезактивирована на аэродроме Итами 10 мая 1946 года.

Сводка побед [ править ]

Полковник Кирби одержал 22 воздушные победы. Другими воздушными азами группы были подполковник У. Д. Данэм - 16, подполковник Уильям М. Бэнкс - 9, полковник Р. Р. Роуленд - 8, майор WG Benz - 8, подполковник Э. Ф. Родди - 8, майор С. В. Блэр - 7, капитан. Г.А. Дэвис-младший - 7, капитан М.Э. Грант - 7, майор Дж. Т. Мур - 7, майор Э. С. Попек - 7, майор Н. М. Браун - 6, капитан Р. Х. Флейшер - 6, капитан В. Б. Фулис - 6, капитан Р. К. Сатклифф - 5, и Старший лейтенант Л. Ф. О'Нил - 5.

Авиация Национальной гвардии [ править ]

348-я истребительная группа была переименована в 108-ю истребительную группу и 24 мая 1946 года передана Национальной гвардии Нью-Джерси . Она была организована в муниципальном аэропорту Ньюарка и в том же году получила признание на федеральном уровне. Две его эскадрильи времен Первой мировой войны, 341-я (ныне 141-я истребительная эскадрилья) и 342-я (ныне 142-я истребительная эскадрилья) были приписаны к ней вместе со 119-й истребительной эскадрильей , которая до войны была наблюдательной эскадрильей Национальной гвардии . ^{[1] [3] [4] [5]} 119-й находился со штаб-квартирой группы в муниципальном аэропорту Ньюарка , а 141-й - в аэропорту Мерсер., недалеко от столицы штата Трентон, штат Нью-Джерси . 142d входил в состав Национальной гвардии штата Делавэр в Нью-Касл, штат Делавэр .

Первоначально группа сообщила в 52d авиакрыло в Нью - Йорке Национальной гвардии и была поддержана 208 - й группой Air Service. Осенью 1950 года Воздушная национальная гвардия реорганизовала свои боевые подразделения в соответствии с базой крыла, которая использовалась регулярными ВВС с 1947 года. В ходе этой реорганизации 108-й истребительный авиаполк был сформирован в качестве штаба 108-й группы и ее подразделения. элементы поддержки, организованные в 108-ю группу авиабаз, 108-ю группу технического обслуживания и снабжения и 108-ю медицинскую группу.

Мобилизация для Корейской войны [ править ]

В марте 1951 года группа была призвана на действительную военную службу и переброшена на базу ВВС Тернер , штат Джорджия, где стала частью Стратегического авиационного командования . В составе группы на мобилизацию осталась только 141-я истребительная эскадрилья. ^{[1] [примечание 2]} Для того, чтобы заполнить блок, то сто сорок девятой истребительная эскадрилья из Вирджинии ВВС Национальной гвардии и 153 -ю истребительную эскадрилью из Миссисипи ВВС Национальной гвардии были отнесены к группе. В мае группа и ее эскадрильи стали истребителями-бомбардировщиками .

ПВО [ править ]

С возвращением под государственный контроль группа взяла на себя задачу по противовоздушной обороне . Несмотря на сохранение обозначения истребителя-бомбардировщика , оно было получено Командованием ПВО после мобилизации. Компания ADC требовала, чтобы полученные эскадрильи были разработаны для пополнения действующих эскадрилий, способных выполнять задачи противовоздушной обороны в течение неопределенного периода времени после мобилизации независимо от их родительского крыла. ^[6] Только в 1955 году группа была переименована в 108-ю группу истребителей-перехватчиков , когда она получила свои первые североамериканские F-86E Sabre.. И снова группа командовала 119-й и 141-й эскадрильями, но не 142-й, которая вошла в состав другой группы. В октябре 1958 года его родительская группа получила новое задание - 108-е тактическое истребительное авиационное крыло, и группа была на короткое время деактивирована.

Тактический истребитель [ править ]

108-е крыло было мобилизовано во время Берлинского кризиса 1961 года . Эта мобилизация продемонстрировала, что, хотя мобилизация крыла с рассредоточенными летающими частями не была проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация отдельной летной эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась затруднительной. ^[7] Чтобы решить эту проблему, ВВС решили реорганизовать свои крылья Национальной гвардии, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий, чтобы облегчить мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это необходимо. ^[8]Вскоре после того, как в июле 108-е крыло вернулось под контроль государства, группа была снова активирована, поскольку этот план был реализован. Группа оставалась активной до декабря 1974 года, когда ВВС дезактивировали группы, расположенные на той же станции, что и крыло, к которому они были приписаны.

Объективное крыло [ править ]

В 1973 году группа была снова активирована как 108-я оперативная группа, поскольку ВВС внедрили организацию Целевого крыла в ВВС Национальной гвардии. Он снова стал летной организацией 108-го крыла , оснащенного стратотанкерами Boeing KC-135 .

Сто пятидесятая специальные операции Squadron позже была добавлена в группу, пролетев Boeing C-32s .

Происхождение [ править ]

• Образована как 348-я истребительная группа 24 сентября 1942 г.

Активирован 30 сентября 1942 г.

Деактивирован 10 мая 1946 г.

• Переименована в 108-ю истребительную авиагруппу , одномоторную и передана Национальной гвардии 24 мая 1946 г.

Активирован 15 августа 1946 г.

Признан на федеральном уровне 16 октября 1946 г.

Федерализован и призван на действительную военную службу, 1 марта 1951 г.

Переименована в 108-ю истребительно-бомбардировочную группу 16 мая 1951 г.

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Нью-Джерси 1 декабря 1952 г. ^[9]

Переименована в 108-ю группу истребителей-перехватчиков 1 июля 1955 г.

Деактивирован 1 июля 1958 г.

• Переименована в 108-ю тактическую истребительную группу.

Активирован 1 июля 1958 г.

Федерализован и призван на действительную службу, 1 октября 1961 г.

Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Нью-Джерси 30 августа 1962 г.

Деактивирован 9 декабря 1974 г.

• Переименована в 108-ю операционную группу.

Активировано c. 1 января 1993 г.

Задания [ править ]

• I истребительное командование , 30 сентября 1942 г. (прикреплено к истребительному авиаполку Нью-Йорка до 29 октября 1942 г., истребительному авиаполку Бостон до 9 мая 1943 г.)
• V истребительное командование , 23 июня 1943 г. - 10 мая 1946 г. (прикреплен к Первой оперативной авиационной группе с 14 августа 1943 г. - 31 января 1944 г., 310-й бомбардировочный авиаполк, 1 мая - 25 августа 1944 г., 309-й бомбардировочный авиаполк, до 7 ноября 1944 г., 85-й истребитель Крыло до 8 февраля 1945 года, 309-е бомбардировочное крыло до 25 сентября 1945 года, 310-е бомбардировочное крыло до 25 марта 1946 года)
• Национальная гвардия Нью-Джерси , 15 августа 1946 г.
• 52-й истребительный авиаполк, c. 1 октября 1947 г.
• 108-й истребительный авиаполк (позднее 108-й истребительно-бомбардировочный авиаполк), 1 ноября 1950 г. - 1 декабря 1952 г.
• 108-е истребительно-бомбардировочное крыло (позднее 108-е истребительное крыло-перехватчик), 1 декабря 1952 г. - 1 октября 1958 г.
• 108-й тактический истребительный авиаполк, 1 октября 1962 г. - 9 декабря 1974 г.
• 108-е авиационное заправочное крыло (позднее 108-е крыло), c. 1 января 1993 г. - настоящее время

Компоненты [ править ]

• 119-я истребительная эскадрилья (позже 119-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, 119-я истребительная эскадрилья), 28 декабря 1946 г. - ок. 1950, с. Март 1953 г. - 1 октября 1958 г., 1 октября 1961 г. - 15 октября 1962 г.
• 141-я эскадрилья тактических истребителей (позднее 141-я авиационная заправочная эскадрилья): 8 сентября 1973 г. - 9 декабря 1974 г., 1 октября 1993 г. - настоящее время ^{[примечание 3]}
• 149-я истребительная эскадрилья , 28 февраля 1951 - 1 декабря 1951
• 150-я авиационная заправочная эскадрилья (позже 150-я эскадрилья специальных операций), 1 октября 1993 г. - 31 марта 2008 г., неизвестно - настоящее время
• 153-я истребительная эскадрилья (позднее 153-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья), 28 февраля 1951 г. - 1 декабря 1952 г.
• 340-я истребительная эскадрилья: 30 сентября 1942 г. - 10 мая 1946 г.
• 341-я истребительная эскадрилья (позднее 141-я истребительная эскадрилья, 141-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, 141-я истребительная эскадрилья-перехватчик: 30 сентября 1942 - 10 мая 1946 г., около 26 мая 1949 г. - 1 декабря 1952 г., 1 декабря 1952 г. - 1 октября 1958 г., 1 октября 1962 г. - 8 сентября 1973 г.
• 342-я истребительная эскадрилья (позже 142-я истребительная эскадрилья): 30 сентября 1942 г. - 10 мая 1946 г., 6 сентября 1946 г. - 1 ноября 1950 г.
• 460-я истребительная эскадрилья: 23 сентября 1944 г. - 10 мая 1946 г.

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

См. Также [ править ]

• Джордж Эндрю Дэвис-младший
• Нил Э. Кирби

Ссылки [ править ]

Примечания

Цитаты

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
• Олесон, Джеймс. Их собственными словами: заключительная глава. Правдивые истории американских бойцов -асов ., IUniverse, 2011 ISBN 1450290469 , 9781450290463 
• Стэнэуэй, Громовержцы Джона К. Кирби: История 348-й истребительной группы . Сент-Пол, Миннесота: Phalanx Publishing Company, 1992. 108 страниц.
• Стэнэуэй, Громовержцы Джона К. Кирби: 348-я истребительная группа во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1997. ISBN 0-7643-0248-5 . 220 страниц. 
• Wistrand, RB Pacific Sweep: Иллюстрированная история пятого истребительного командования ВВС . Ф. Х. Джонсон, 1945. ASIN: B000ZUS7DW.
• Вайпер, В. В. Самые молодые тигры в небе . Калифорния: Автор, 1980.

Внешние ссылки [ править ]

• Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время