Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

349-е авиакрыло
60-е авиакрыло - Lockheed C-5B Galaxy 87-0040.jpg
349/60 AMW C-5B Galaxy, AF Ser. № 87-0040


60-е авиакрыло - Boeing C-17A Globemaster III 06-6164.jpg
349/60 AMW C-17A Globemaster III, AF Ser. № 06-6164
60-е крыло воздушной мобильности - удлинитель McDonnell Douglas KC-10A 86-0037.jpg


349-й / 60-й удлинитель AMW KC-10A, AF Ser. № 86-0037
Активный1 ноября 1943 г. (349 OG)
10 мая 1949 г. - настоящее время (349 AMW)
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
ТипКрыло
РольВоздушная мобильность
Размер3 100
ЧастьAFR Shield.svg  Командование резерва ВВС
Гарнизон / ШтабБаза ВВС США Трэвис , Калифорния.
Псевдоним (ы)«Крыло Золотые Ворота»
Девиз (ы)В Omnia Paratus Latin In All Things Prepared (1961 – настоящее время) Facta non-Verba Latin Deeds not Words (1956–1960)
УкрашенияНаграда за выдающееся подразделение ВВС
Республики Вьетнам Крест галантности с пальмой
Командиры
Текущий
командир		Полковник Скотт Л. Маклафлин
Знаки отличия
Эмблема 349-го авиамобильного крыла (утверждена 6 апреля 1995 г.) [1]349 Air Mobility Wing.jpg
Эмблема 349-го авианосного крыла (утверждено 2 сентября 1960 г. [1])349-е авиакрыло.jpg
Полоса на хвостеБелая / черная полоса на хвосте «Трэвис» с декалью «Калифорнийский медведь».
Самолет летал
ТранспортC-5 Galaxy
C-17 Globemaster III
ТанкерKC-10 расширитель

Триста сорок девятая Air Mobility Wing является запас воздуха Компонент ВВС США . Он назначен на Четвертом ВВС , ВВС США Резервного командования , дислоцированной на базе ВВС США Тревис , штат Калифорния. AMW триста сорок девятый является ассоциированным блок из 60 - й воздушной мобильности крыла , Air Mobility Command (AMC) , и если мобилизованы крыло получил КУА.

349-е авиакрыло - крупнейшее вспомогательное крыло в резервном командовании ВВС США. 349-й персонал AMW летает на C-5 Galaxy , C-17 Globemaster III и KC-10 Extender . В задачи экипажей входит доставка персонала и материалов по всему миру, а также дозаправка в воздухе самых разных самолетов.

Задача 349-го AMW - «... обеспечивать боеспособных летчиков и экспедиционную поддержку военному истребителю». Это делает крыло ответственным за подготовку почти 3500 резервистов, которые работают бок о бок со своими коллегами по действующей службе в 60-м крыле воздушной мобильности , также дислоцированном в Трэвисе.

История [ править ]

349-я оперативная группа подразделения ведет свое происхождение от 349-й авианосной группы времен Второй мировой войны . 349-я транспортная группа была транспортным подразделением Curtiss C-46 Commando, назначенным 9-м военно-воздушным силам в Западной Европе.

Первоначальная активация и мобилизация для Корейской войны [ править ]

Крыла было первым активированы в качестве резерва организации в Гамильтоне Air Force Base Калифорнии в июне 1949 года в качестве 349 - го Отряда Carrier Wing , [1] , когда Continental Air Command (ConAC) превращает свой резерв летающих организации под крылом базовой организации , которая объединила их с их поддерживающие организации под единым крылом. Он тренировался под руководством 2346-го учебного центра резерва ВВС. Сокращение оборонного бюджета президента Трумэна на 1949 год также потребовало сокращения количества подразделений в ВВС [2], и это крыло сформировало свои кадры из325-я авиационная дивизия, а также 68-я и 72-я разведывательные группы , которые были одновременно выведены из строя. [3] Крыло готовилось к воздушным перевозкам с помощью Curtiss C-46 Commando , но также эксплуатировало несколько учебно-тренировочных самолетов. [1] Крыло было укомплектовано 25% от нормальной численности, но его боевой группе было разрешено четыре эскадрильи, а не три действующих подразделения. [4]

Крыло, вместе со всеми резервными боевыми частями и вспомогательными частями, было мобилизовано для корейской войны. [5] Он был призван на действительную военную службу в апреле 1951 года. Его персонал использовался в качестве заправщиков для других подразделений [6], а его самолеты также были распределены среди других организаций. [7] На следующий день крыло было дезактивировано. [1]

Резервные истребители и концепция отдельной эскадрильи [ править ]

Это крыло было переименовано в 349-е истребительно-бомбардировочное крыло и снова активировано в резерве в Гамильтоне [1], где оно заменило 920-е резервное учебное крыло. Однако мобилизация резерва для Корейской войны оставила резерв без самолетов, и подразделение не получало самолетов до июля 1952 г. [8] По иронии судьбы, его первоначальными самолетами снова были C-46 Transports, и только в 1953 г. он получил североамериканские F-51 Mustang времен Второй мировой войны вместе с учебно-тренировочными машинами. Позже, в 1953 году, он получил свои первые реактивные истребители Lockheed F-80 Shooting Stars . [1] Хотя называется истребителем-бомбардировщикомБлок, как и все резервные крылья истребителей-бомбардировщиков, выполнял роль ПВО. [9]

В течение первой половины 1955 года ВВС начали отделять резервные эскадрильи ВВС от их базовых частей на отдельные участки. Эта концепция давала несколько преимуществ: общины с большей вероятностью соглашались с меньшими эскадрильями, чем с большими крыльями, а размещение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчало бы набор и укомплектование персоналом. Когда он окончательно развился весной 1955 года, план ConAC предусматривал размещение резервных подразделений ВВС на пятидесяти девяти объектах, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. [10] Участие крыла в программе начались в октябре 1955 года , когда 313 - истребитель-бомбардировщик эскадрильи переехал в базу ВВС Хилл , штат Юта и 314 - й истребительной-бомбардировщика эскадрильи переехалБаза ВВС Макклеллан , Калифорния, остается только 312-я эскадрилья истребителей-бомбардировщиков со штабом крыла в Гамильтоне. [11] [12] [13]

В Объединенном комитете начальники штабов давили ВВС , чтобы обеспечить больше военное время переброски. В то же время около 150 летающих крытых вагонов Fairchild C-119 стали доступны из действующей армии. Соответственно, в ноябре 1956 года ВВС поручили ConAC преобразовать три резервных крыла истребителей-бомбардировщиков, в том числе 349-е, в боевые авианосцы к сентябрю 1957 года. Кроме того, в штабе авиации была рекомендация, чтобы резервные истребители были переданы авиации. Национальная гвардия и заменена на военно-транспортную миссию. [14] В сентябре 1957 года крыло снова стало 349-м авианосным крылом . [1]

Вернуться к миссии по переброске [ править ]

С изменением конструкции в 1957 году крыло начали переоборудовать на Flying Boxcars. Сокращение бюджета в 1957 году привело к сокращению количества резервных крыльев с 24 до 15. Это включало не только отключение резервных крыльев истребителей-бомбардировщиков, но и трех авианосных крыльев. [15] В ноябре активы 313-й эскадрильи в Хилле были поглощены 733-й эскадрильей авианосцев, и она на бумаге переехала в международный аэропорт Портленда , штат Орегон, где заменила дезактивировавшееся 403-е авианосное крыло . [12] [16] [примечание 1] В марте 1958 года крыло добавило четвертую эскадрилью, когда на базе ВВС Пейн активировалась 98-я эскадрилья авианосцев., Вашингтон заменит 328-ю эскадрилью авианосцев в ноябре 1957 г. [17] [18]

В апреле 1958 года 2346-й центр был дезактивирован, и часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC принял Программу техников воздушного резерва , в которой штат подразделения состоял из штатных сотрудников, которые одновременно являлись гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва. [19] [20]

В апреле 1959 года 349-я была преобразована в организацию Dual Deputate. [Примечание 2] 349-я истребительно-бомбардировочная группа была дезактивирована, а ее авианосные эскадрильи были переданы непосредственно в Крыло. [1] [21]

Активация групп под крылом [ править ]

Хотя рассредоточение летающих частей не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация единственной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Эта слабость была продемонстрирована частичной мобилизацией резервных частей во время Берлинского кризиса 1961 года . Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из эскадрилий авианосцев. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, другая частичная мобилизация, в которую вошли 349-е крыло и его летные эскадрильи, произошла в связи с кубинским ракетным кризисом .[1] [22] Всего через четыре часа после первого вызова на службу 95 процентов летного персонала крыла зарегистрировались и были готовы к работе. В дополнение к четырем эскадрильям, во время этой мобилизации была активирована 733-я эскадрилья авианосцев и закреплена за крылом. [1] Во время мобилизации они прослужили один месяц для переброски войск и припасов для наращивания вооруженных сил в районе южной Флориды. [20]

Формирование новых авианосных групп было отложено до февраля для мобилизованных крыльев. [22] девятьсот тридцать восьмая группа войск Carrier в Гамильтоне, девятьсот тридцать девятая Группа Войск Carrier в Портленде девятьсот сороковая Группа Войск Carrier в МакКлеллане, и группа войск Carrier девятьсот сорок первых в Пайне были назначены на крыло 11 февраля. [1]

1 июня 1966 года 349-й был переименован в 349-й военный авиалайнер , его командование было изменено на военное воздушное командование, а крыло преобразовано в межконтинентальный авиалайнер C-124 Globemaster II . Крыло было снова мобилизовано 26 января 1968 года в ответ на кризис Пуэбло 1968 года . Во время войны во Вьетнаме это крыло перебросило по воздуху тысячи тонн грузов через Тихий океан для поддержки американских войск на театрах военных действий в Юго-Восточной Азии и Тихоокеанском регионе. В 1969 году 349-й переехал на базу ВВС Трэвис и стал вторым резервным вспомогательным крылом , объединившись с 60-м военным авиакрылом в Трэвисе.[20]

Во время войны в Персидском заливе , 1990–1991 гг., Более 1750 человек из выбранных подразделений были задействованы для поддержки операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Хотя некоторые подразделения и отдельные лица были развернуты в Персидском заливе, другие были развернуты в Европе и других заморских точках, в то время как некоторые остались в Соединенных Штатах, а третьи остались на авиабазе Трэвис. [20]

Эпоха после холодной войны [ править ]

1 февраля 1992 года 349-е принятое на вооружение целевое подразделение ВВС США было переименовано в 349-е воздушное крыло , удалив слово «военный» из его названия, чтобы соответствовать политике реорганизации и перестройки действующих ВВС. Группа была повторно активирована, поскольку 349-я оперативная группа и оперативные эскадрильи были переведены из крыла в группу.

В сентябре 1994 года в состав крыла была добавлена воздушная дозаправка McDonnell Douglas KC-10 Extender, которая стала 349-м крылом воздушной мобильности , единственным в то время резервным подразделением ВВС, которое управляло тремя типами самолетов: Lockheed C-141 Starlifter , Локхид С-5 Galaxy и КС-10. [20]

В декабре 1997 года C-141 был выведен из эксплуатации в Travis. Некоторые были отправлены на базу ВВС Маккорд в Вашингтоне. и McGuire AFB, Нью-Джерси. Вышедшие на пенсию Starlifters отправились в 309-ю аэрокосмическую группу по техническому обслуживанию и регенерации на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона. [20]

Глобальная война с терроризмом [ править ]

После террористических атак на Пентагон и Всемирный торговый центр Нью-Йорка 349-й полк предоставил воздушные перевозки, персонал по работе с моргами и другую жизненно важную поддержку на ранних этапах операции «Решимость»; Операция «Благородный орел» , мобилизация резервистов для обеспечения безопасности после терактов; Операция «Бесконечное правосудие» , операции в Афганистане; и Операция "Несокрушимая свобода" , Глобальная война с терроризмом. [20]

Когда летом 2006 года в Трэвис прибыл McDonnell Douglas C-17 Globemaster III , крыло и его хозяин стали единственными единицами в стране, которые управляли тремя крупными самолетами. 25 мая 2006 года 301-я авиационная эскадрилья преобразована из C-5 в C-17, а 25 июня 2006 года 945-я авиационная эскадрилья была активирована для поддержки Globemaster III. [20]

В конце 2010-х Крыло состоит из следующих основных подразделений: [ необходима цитата ]

  • 349-я оперативная группа
  • 349-я группа обслуживания
  • 349-я группа поддержки миссии
  • 349-я медицинская группа

349-я AMW также является домом для 349-й эскадрильи авиационной медицинской эвакуации, которая отвечает за лечение пациентов в полете; 349-й полет управления воздушным транспортом, которому было поручено войти в суровые районы и подготовиться к прибытию самолетов ВВС США; и 349-я медицинская эскадрилья, способная оказывать больничные услуги по всему миру в чрезвычайных ситуациях.

Происхождение [ править ]

  • Создан как 349-й авианосный авиаполк , средний 10 мая 1949 г.
Активирован в запасе 27 июня 1949 г.
Приведен в действие 1 апреля 1951 г.
Деактивирован 2 апреля 1951 г.
  • Переименован в 349-й истребительно-бомбардировочный авиаполк 26 мая 1952 г.
Активирован в запасе 13 июня 1952 г.
Переназначено 349-е авианосное крыло , среднее 1 сентября 1957 г.
Приведен в строй 28 октября 1962 г.
Освобожден от действительной службы 28 ноября 1962 г.
Переназначен 349-й военный авиалайнер 1 июня 1966 г.
Приведен в строй 26 января 1968 г.
Освобожден от действительной службы 1 июня 1969 г.
Переназначен: 349-е военное авиакрыло (ассоциированный) 25 июля 1969 г.
Переопределено: 349-е авиакрыло (ассоциированное) 1 февраля 1992 г.
Переименован в 349-е авиакрыло (ассоциированный) 1 июля 1994 г.
Переназначен: 349-е авиакрыло 1 октября 1994 г. [1]

Задания [ править ]

  • Четвертые воздушные силы , 27 июня 1949 г. - 2 апреля 1951 г.
  • Четвертый округ воздушного резерва, 13 июня 1952 г.
  • Четвертые воздушные силы, 1 декабря 1952 г.
  • Шестой резервный регион ВВС, 1 сентября 1960 г.
  • Двенадцатые воздушные силы , 28 октября 1962 года.
  • Шестой резервный регион ВВС, 28 ноября 1962 г.
  • Двадцать вторая воздушная армия , 26 января 1968 года.
  • Шестой резервный регион ВВС, 2 июня 1969 г.
  • Западный регион резерва ВВС, 31 декабря 1969 г.
  • Четвертые воздушные силы, 8 октября 1976 г. - настоящее время [1]

Компоненты [ править ]

Группы
  • 349-я авианосная группа (позднее 349-я истребительно-бомбардировочная группа, 349-я авианосная группа, 349-я оперативная группа): 27 июня 1949 г. - 2 апреля 1951 г .; 13 июня 1952 года - 14 апреля 1959 года; 1 августа 1992 г. - настоящее время
  • 921-я военно-воздушная группа : 26 января 1968 - 2 июня 1969 (не работает, 1 августа 1968 - 1 июня 1969)
  • 938-я авианосная группа (позднее 938-я военно-воздушная группа): 11 февраля 1963 г. - 1 июля 1973 г. (не действует 29 марта 1968 г. - 1 июня 1969 г.; выделена 25 июля - 14 декабря 1969 г.)
  • 939-я авианосная группа (позднее 939-я тактическая воздушно-транспортная группа, 939-я военно-воздушная группа): 11 февраля 1963 года - 26 января 1968 года; 15 июня 1969 - 1 июля 1973 (выделен 25 июля - 14 декабря 1969)
  • 940-я авианосная группа (позднее 940-я воздушно-транспортная группа, 940-я военно-воздушная группа): 11 февраля 1963 г. - 26 января 1968 г.
  • 941-я группа авианосцев (позже 941-я авиатранспортная 941-я военно-воздушная группа): 11 февраля 1963 - 25 июля 1969 (не действует 1 августа 1968 - 21 мая 1969)
  • 944-я военно-воздушная группа : 25 июля 1969 г. - 1 июля 1973 г. (выделена 25 июля - 14 декабря 1969 г.) [1]
Эскадрильи
  • 67-я военно-воздушная эскадрилья : прикреплена 1 августа 1968 г. - 1 июня 1969 г.
  • 97-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 11 февраля 1963 г .; прикреплен 1 августа 1968 - 21 мая 1969
  • 301-я военно-воздушная эскадрилья: 1 июля 1973 г. - 1 августа 1992 г.
  • 312-я эскадрилья авианосцев (позже 312-я военно-воздушная эскадрилья, 312-я воздушная эскадрилья): 14 апреля 1959 г. - 11 февраля 1963 г .; прикреплен 29 марта 1968 - 1 июня 1969; назначен с 1 июля 1973 г. по 1 августа 1992 г.
  • 313-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 11 февраля 1963 г.
  • 314-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 11 февраля 1963 г.
  • 733-я эскадрилья авианосцев: 28 октября - 28 ноября 1962 г.
  • 708-я воздушная эскадрилья : 1 июля 1973 г. - 1 августа 1992 г.
  • 710-я военно-воздушная эскадрилья : 1 июля 1973 г. - 1 августа 1992 г.
  • 8649-я запасная учебная эскадрилья: прикреплена (далее в составе 349-й истребительно-бомбардировочной группы), 20 августа 1954 г. - 6 февраля 1956 г. [1]

Станции [ править ]

  • База ВВС Гамильтон, Калифорния, 27 июня 1949 г. - 2 апреля 1951 г.
  • База ВВС Гамильтон, Калифорния, 13 июня 1952 г.
  • База ВВС США Трэвис, Калифорния, 25 июля 1969 г. - настоящее время [1]

Самолет [ править ]

  • Североамериканский Т-6 Texan , 1949–1950, 1952–1954
  • Beechcraft T-7 Navigator , 1949–1951 гг.
  • Beechcraft T-11 Wichita, 1949–1951 гг.
  • Curtiss C-46 Commando, 1949–1951; 1952–1958 гг.
  • Североамериканский троян Т-28 , 1953–1956 гг.
  • Lockheed T-33 T-Bird 1953–1957 гг.
  • Североамериканский F-51 Mustang, 1953–1954 гг.
  • Lockheed F-80 Shooting Star, 1953–1956 гг.
  • Beechcraft C-45 Expeditor, 1955–1956 гг.
  • Дуглас C-47 Skytrain , 1955–1956 гг.
  • Republic F-84 Thunderjet , 1956–1957 гг.
  • Летающий крытый вагон Fairchild C-119, 1958–1968 гг.
  • Дуглас C-124 Globemaster II, 1965–1969
  • Lockheed C-141 Starlifter, 1969–1998 гг.
  • Lockheed C-5 Galaxy, 1972 – настоящее время
  • McDonnell Douglas KC-10 Extender, 1994 – настоящее время
  • Boeing C-17 Globemaster III, 2007 – настоящее время [1]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Триста четвёртая Air Rescue Squadron также активируются в Портленде и поглощается некоторые из ресурсов 403d не связанных с миссией бронетранспортера.
  2. ↑ Согласно этому плану, летные эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Робертсон, Пэтси (24 января 2011 г.). "Информационный бюллетень 349 Крыло авиамобильности (AFRC)" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 27 сентября 2015 года . Проверено 4 сентября 2016 года .
  2. ^ Кнаак, стр. 25
  3. Перейти ↑ Maurer, Combat Units , pp. 135–136, 139, 426
  4. ^ Cantwell, стр. 74
  5. ^ Cantwell, стр. 87
  6. ^ Cantwell, стр. 97
  7. ^ Cantwell, стр. 137
  8. ^ Cantwell, стр. 139
  9. ^ 'Cantwell, стр. 152
  10. ^ Cantwell, стр. 156
  11. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 379–380
  12. ^ a b Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 381
  13. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 382–383
  14. ^ Cantwell, стр. 168
  15. ↑ Cantwell, стр. 168–169.
  16. ^ Ravenstein, стр. 215-217
  17. ↑ Maurer, Combat Squadrons , стр. 325–326.
  18. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 20
  19. ^ Cantwell, стр. 163
  20. ^ a b c d e f g h "Информационные бюллетени: наследие 349-го авиамобильного крыла" . По связям с общественностью 349-го авиамобильного крыла. 6 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2013 года . Проверено 5 сентября 2016 года .
  21. ↑ Робертсон, Пэтси (24 января 2011 г.). «Информационный бюллетень 349 Операционная группа (AFRC)» . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 29 сентября 2015 года . Проверено 5 сентября 2016 года .
  22. ↑ a b Cantwell, стр. 189–191.

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Кантуэлл, Джеральд Т. (1997). Гражданские авиаторы: история резерва ВВС, 1946–1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6. Проверено 1 октября 2014 года .
  • Кнаак, Марсель Размер (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5.
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
дальнейшее чтение
  • Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Информационные бюллетени: 349-е авиакрыло" . Отдел по связям с общественностью 60-го авиамобильного крыла. Апрель 2008. Архивировано из оригинала 1 декабря 2008 года . Проверено 5 сентября 2016 года .
  • «Единицы: 349 человек AMW работают вместе» . Отдел по связям с общественностью 60-го авиамобильного крыла. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 5 сентября 2016 года .