Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

445-е авиакрыло
Air Force Reserve Command.png
445-е авиакрыло - Boeing C-17A Lot IX Globemaster III 97-0044.jpg
445-е авиакрыло - C-17A Globemaster III серийный 97-0044
Активный1952–1971; 1973–1994; 1994 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
ТипКрыло
РольВоздушная транспортировка
РазмерРезервисты 1950 г. [1]
ЧастьКомандование резерва ВВС
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Райт-Паттерсон , Огайо
Псевдоним (ы)Крыло бизона (1955–1964)
УкрашенияНаграда за выдающееся подразделение ВВС
Республики Вьетнам Крест галантности с пальмой
Командиры
Текущий
командир		Полковник Рэймонд А. Смит-младший.
Знаки отличия
Эмблема 445-го авиакрыла (утверждена 10 января 1964 г.) [2]445-е воздушное крыло.png
Эмблема 445-го истребительно-бомбардировочного крыла (утверждена 7 сентября 1955 г.) [3]445 Fighter-Bomber Wing emblem.jpg
Полоса на хвостеБелый, «Райт-Паттерсон» в красном
Самолет летал
ТранспортC-17 Globemaster III

Четыреста сорок пятое Эйрлифто крылом является запас воздуха Компонент ВВС США . Он назначен на Четвертом ВВС , ВВС США Резервного командования , дислоцированной на базе Райт-Паттерсон Air Force , штат Огайо. В случае мобилизации крыло получает командование воздушной мобильности .

Обзор [ править ]

445-й авиалайнер обслуживает самолет Boeing C-17 Globemaster III . C-17 способен доставлять войска и все типы грузов на основные оперативные базы или непосредственно на передовые базы в районе развертывания. [1]

Задача 445-го авиакрыла, возглавляемого полковником Рэймондом Смитом, заключается в обеспечении стратегической транспортировки персонала и оборудования по всему миру и в обеспечении медицинской эвакуации. Крыло выполняет эту задачу путем набора и обучения персонала для достижения и поддержания боевой готовности. Крыло состоит из почти 2000 летчиков, примерно разделенных на 250 офицеров и 1700 рядовых. Для облегчения повседневных операций в крыле работает около 350 техников воздушного резерва, которые работают в подразделении полный рабочий день. [1]

Единицы [ править ]

445-е авиакрыло состоит из следующих основных единиц:

89-я авиационная эскадрилья - C-17 Globemaster III
445-я авиационная медицинская эвакуационная эскадрилья
  • 445-я группа обслуживания
  • 445-я группа поддержки миссии
  • 445-я медицинская группа

История [ править ]

для соответствующей истории см. 445-ю Оперативную Группу

Резервные истребительные операции [ править ]

Впервые крыло было задействовано 24 июня 1952 года в Буффало, штат Нью-Йорк, как 445-е истребительно-бомбардировочное крыло . Его первоначальным оборудованием был North American T-6 Texan , который оставался его основным самолетом до 1955 года. В следующем году он начал получать североамериканские F-51 Mustang и Lockheed F-80 Shooting Stars . Крыло и его компоненты переместились в близлежащий муниципальный аэропорт Ниагара-Фолс , где в 1955 году он получил реактивные самолеты Republic F-84 Thunderjets . [2] Несмотря на обозначение крыла «истребитель-бомбардировщик», резервные крылья истребителей-бомбардировщиков в случае мобилизации выполняли функции ПВО. [4]

В 1956 году Объединенный комитет начальников штабов оказал давление на ВВС, чтобы они предоставили больше воздушных перевозок во время войны. В то же время около 150 летающих крытых вагонов Fairchild C-119 стали доступны из действующей армии. Следовательно, в ноябре 1956 года ВВС дали указание Континентальному авиационному командованию (ConAC) преобразовать три крыла истребителей-бомбардировщиков в боевые авианосцы к сентябрю 1957 года. Кроме того, в штабе ВВС была рекомендация о том, что задание резервных истребителей поручено ВВС США. Гвардия и заменена на авианосец миссии. [5] Сокращение бюджета в 1957 году привело к сокращению количества резервных крыльев с 24 до 15. [6]В результате этих сокращений операции истребителей 445-го полка у Ниагарского водопада прекратились, и они начали тренироваться с летающим крытым вагоном Fairchild C-119 . В ноябре крыло было заменено отдельной эскадрильей - 64-й эскадрильей авианосцев . [2] [7]

Операции авианосца и переезд в Грузию [ править ]

Прекращение боевых действий резервных истребителей у Ниагарского водопада не привело к окончанию срока службы крыла. Незадолго до прекращения операций на эшелоне крыла другое резервное истребительное крыло, 482-й истребительно-бомбардировочный авиаполк на базе ВВС Доббинс , штат Джорджия, дезактивировало и передало свой личный состав и оборудование 445 -му крылу , которое на бумаге перебралось в Доббинс. [2] [8]

С 1955 года ВВС отделяли эскадрильи резерва ВВС от их базовых частей на отдельные участки. Сообщества с большей вероятностью соглашались с меньшими эскадрильями, чем с большими крыльями, и размещение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчило бы набор и укомплектование экипажем. Со временем программа отдельной эскадрильи оказалась успешной в привлечении дополнительных участников [9]. Когда крыло перебралось в Доббинс, только 700-я эскадрилья авианосцев располагалась со штабом крыла. Семьсот первая , и 702d Troop Carrier Squadron оба были размещены в Мемфисе муниципального аэропорта под что называется дисперсной Squadron Concept. [10] [11][12]

Крыло начало использовать периоды неактивного дежурства для выполнения операции «Быстрый подъем», перевозки высокоприоритетных грузов для ВВС и операции «Готовый обмен», перевозки авиационных двигателей между складами командования авиатехники . [13] Он был реорганизован в сентябре 1958 года по модели двойного заместителя. [примечание 1] четыреста сорок пятой Труп группа Carrier инактивируется, и летающие эскадроны были назначены непосредственно к крылу. Одновременно с этим крыло было переименовано в организацию десантных войск и началось преобразование в Fairchild C-123 Providers . Первоначально крыло проходило обучение в 2589-м авиационном резервном летном центре [8].но в 1958 году центр был остановлен, и часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC принял Программу техников воздушного резерва , в которой штат подразделения состоял из штатных сотрудников, которые одновременно являлись гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва. [14]

Активация групп под крылом [ править ]

Хотя рассредоточение летающих частей в рамках концепции отдельной эскадрильи не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация единственной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Эта слабость была продемонстрирована частичной мобилизацией резервных частей во время Берлинского кризиса 1961 года . [15]

Чтобы решить проблему мобилизации, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из эскадрилий авианосцев. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, в связи с кубинским ракетным кризисом произошла еще одна частичная мобилизация, в которую входило 445-е крыло, при этом подразделения были освобождены 22 ноября 1962 года. Формирование групп авианосцев было отложено до февраля для крыльев. которые были мобилизованы. [15] девятьсот восемнадцатом Группа Войск Carrier в Доббинсом и 919th и 920th Войск Carrier Группыв Мемфисе все были назначены в крыло 11 февраля. [2]

Преобразование в тяжелые воздушные перевозки [ править ]

8 июля 1965 года 700-я эскадрилья в Доббинсе начала переоборудование в Douglas C-124 Globemaster II, а 1 октября крыло стало 445-м авианосным крылом Heavy. В декабре резервные летные операции в Мемфисе прекратились, а 919-я и 920-я группы и их компоненты были выведены из строя. [16] [17] Вместо них 915-я авиатранспортная группа на базе ВВС Хомстед во Флориде стала частью крыла, когда 435-е авианосное крыло в Хомстеде было дезактивировано. [2] [18] С переходом на тяжелую воздушную перевозку командование крыла на короткое время изменилось с Tactical Air Command наВоенно-воздушная транспортная служба , затем - военное командование воздушными перевозками , что сопровождалось преобразованием в 445-е авиатранспортное крыло , а затем - в 445-е военное авиакрыло . [2]

Крыло было активировано, когда USS  Pueblo , разведывательный корабль, был захвачен у берегов Северной Кореи. 445-й полк был мобилизован в Доббинсе 26 января 1968 года и освобожден в июне 1969 года. Во время мобилизации 904-я военно-воздушная группа , дислоцированная на базе ВВС Стюарт в Нью-Йорке, также была приписана к крылу. Весной 1971 года 915-я группа была переведена из крыла в рамках подготовки к его дезактивации. 445-й военный авиакрыл был сокращен до единой группы - 918-го. Крыло было дезактивировано, и 29 июня 1971 года 918-я группа была переведена в 459-й военный авиакрыл . [2] [19]

База Райт-Паттерсон в Огайо [ править ]

445-е авиакрыло было задействовано на базе ВВС Райт-Паттерсон 1 октября 1994 года и снова управляло C-141 Starlifter. Он состоял в основном из персонала 906-й истребительной группы в Райт-Паттерсоне и 907-й тактической авиационной группы на авиабазе национальной гвардии Рикенбакер , которые были выведены из строя накануне. [20] Из своего нового местоположения крыло оказывало поддержку операции «Южный дозор» , обеспечению соблюдения бесполетной зоны на юге Ирака и операции «Запрет полета» , бесполетной зоне Организации Объединенных Наций над Боснией и Герцеговиной.

Глобальная война с террором [ править ]

Крыло действовало после терактов 11 сентября 2001 года, обеспечивая экстренную доставку по воздуху предметов снабжения, медицинских бригад и сотрудников Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям на базу ВВС Макгуайр для оказания помощи в операциях после обрушения Всемирного торгового центра . Это крыло также было активным участником операции «Несокрушимая свобода », став первым крылом, которое доставило задержанных талибов и « Аль-Каиды» на военно-морскую базу Гуантанамо на Кубе. После первых рейсов задержанных 445-е авиакрыло доставило около половины задержанных, размещенных в заливе Гуантанамо. Крыло также выполняло задачу по эвакуации раненых с поля боя.в Азии в региональные лечебные учреждения и привозят павших военнослужащих домой для захоронения. [1] [20]

445-я полка продолжала активно участвовать в операции «Свобода Ираку» . Базовый пункт C-141 для всех резервных самолетов C-141 ВВС США был установлен на базе ВВС Райт-Паттерсон, направляясь к Европейскому театру военных действий с войсками и оборудованием, а затем в зону операций Центрального командования США с добровольцами.

Позднее в феврале 2003 года крыло было призвано на действительную военную службу. На пике задействования 445-го полка примерно 630 резервистов из этого крыла были призваны на действительную военную службу. На сегодняшний день в составе этого крыла находится более 100 резервистов, находящихся на действительной военной службе.

Такси в Ханое пролетает над Национальным музеем ВВС США в декабре 2005 года.

Несмотря на то, что для операции «Свобода Ираку» перевалочный пункт снизился, темп 445-й операции для крыла все еще был очень высоким. До 30 сентября 2005 г. продолжались циклические полеты с базы ВВС Райт-Паттерсон на авиабазу Рамштайн , Германия, а затем на авиабазу Балад , Ирак, для перевозки раненых солдат и иракских раненых детей, которые были серьезно больны или ранены за пределами возможностей больниц в Ираке, в соответствии с коалиционная администрация. Раненые были доставлены на C-141 в Германию для лечения. После возвращения из Балада, а затем в Германию, C-141 продолжил свой полет в штаты, в то время как другой C-141 вылетел из Райт-Паттерсона, чтобы продолжить цикл. Большинство членов 445-й эскадрильи технического обслуживания и летной эскадрильи в настоящее время демобилизованы, но удерживают C-141 в воздухе с помощью добровольцев. Продолжается мобилизация авиационных медицинских бригад эскадрильи авиационной медицинской эвакуации.

Крыло было последним подразделением в ВВС США, которое эксплуатировало C-141. Один из них, Hanoi Taxi (серийный номер 66-177), известен тем, что был первым самолетом, приземлившимся в Северном Вьетнаме в 1973 году для репатриации американских военнопленных в конце войны во Вьетнаме . 6 мая 2006 года Ханойское такси приземлилось в последний раз и было принято на официальной церемонии выхода на пенсию в Национальном музее ВВС США , также на базе ВВС Райт-Паттерсон (на южном аэродроме, в отличие от северный аэродром, на котором работает 445-й).

3 октября 2005 года 445-й получил свой первый из десяти самолетов Lockheed C-5 Galaxy .

12 марта 2010 года AFMC объявил, что 445-й перейдет на самолет McDonnell Douglas C-17 Globemaster III в течение следующих двух лет. [21] Первый C-17 прибыл 24 января 2011 года с базы ВВС Чарльстон . [22] Первый Globemaster III прибыл 20 января 2011 года, а последний полет в Галактике совершил 28 сентября 2011 года. В феврале 2012 года крыло было полностью оборудовано C-17. [20]

Происхождение [ править ]

  • Создан как 445-й истребительно-бомбардировочный авиаполк 24 июня 1952 г.
Активирован в запасе 8 июля 1952 г.
Переназначено 445-е авианосное крыло в среднее 6 сентября 1957 г.
Переназначено 445-е авианосное крыло , штурм 25 сентября 1958 г.
Приведен в строй 28 октября 1962 г.
Освобожден от действительной службы 28 ноября 1962 г.
Переназначено 445-е авианосное крыло в тяжелое 1 октября 1965 г.
445-е авиатранспортное крыло переименовано в тяжелое 1 декабря 1965 г.
Переопределено 445-е военное воздушное крыло 1 января 1966 г.
Приведен в строй 26 января 1968 г.
Освобожден от действительной службы 1 июня 1969 г.
Деактивирован 29 июня 1971 г.
  • Переименовано в 445-е военное авиакрыло (ассоциированное) 29 января 1973 г.
Активирован в резерве 1 июля 1973 г.
Переименование 445-го авиакрыла (ассоциированное) 1 февраля 1992 г.
Изменено обозначение 445-го авиакрыла 1 апреля 1993 г.
Деактивирован 1 мая 1994 г.
  • Активирован в заповеднике 1 октября 1994 г. [2]

Задания [ править ]

  • Первые воздушные силы , 8 июля 1952 г.
  • Четырнадцатая воздушная армия , 16 ноября 1957 г.
  • Третий резервный регион ВВС, 15 июля 1960 г.
  • Девятые воздушные силы , 28 октября 1962 года.
  • Третий резервный регион ВВС, 28 ноября 1962 г.
  • Двадцать первая воздушная армия , 26 января 1968 года.
  • Третий резервный регион ВВС, 2 июня 1969 г.
  • Восточный резервный регион ВВС, 31 декабря 1969 - 29 июня 1971
  • Западный регион резерва ВВС, 1 июля 1973 г.
  • Четвертые воздушные силы , 8 октября 1976 г. - 1 мая 1994 г.
  • Двадцать вторая воздушная армия , 1 октября 1994 г.
  • Четвертые воздушные силы, 1 апреля 1997 г. - настоящее время [2]

Компоненты [ править ]

Группы
  • 445-я истребительно-бомбардировочная группа (позднее 445-я авианосная группа, 445-я оперативная группа): 8 июля 1952 года - 25 сентября 1958 года; 1 августа 1992 года - 1 мая 1994 года; 1 октября 1994 г. - настоящее время
  • 904-я военно-воздушная группа: 26 января 1968 г. - 1 июня 1969 г.
  • 906-я истребительная группа : 1 июля 1982 г. - 1 октября 1994 г.
  • 907-я группа тактических воздушных перевозок , 1 апреля 1993 г. - 1 октября 1994 г.
  • 915-я авиатранспортная группа (позднее 915-я военно-воздушная группа): 1 декабря 1965 г. - 26 января 1968 г .; 1 сентября 1969 г. - 21 апреля 1971 г. (выделен после 1 апреля 1971 г.)
  • 918-я группа авианосцев (позднее 918-я воздушно-транспортная группа, 918-я военно-воздушная группа): 11 февраля 1963 г. - 21 апреля 1971 г. (присоединена к 459-му военному авиагруппе после 1 апреля 1971 г.) [19]
  • 919-я авианосная группа: 11 февраля 1963 г. - 15 декабря 1965 г.
  • 920-я авианосная группа: 11 февраля 1963 г. - 15 декабря 1965 г.
  • Группа воздушных перевозок 943d : 1 февраля 1992 г. - 30 июня 1993 г. [2]
Эскадрильи
  • 76-я эскадрилья авианосцев : 1 октября 1961 г. - 27 августа 1962 г.
  • 336-я военно-воздушная эскадрилья : прикреплена 15 августа 1968 г. - 1 июня 1969 г.
  • 700-я эскадрилья авианосцев (позже 700-я военно-воздушная эскадрилья): прикреплена 16 ноября 1957 г. - 24 сентября 1958 г., назначена 25 сентября 1958 г. - 11 февраля 1963 г .; прикреплен 15 августа 1968 - 1 июня 1969
  • 701-я эскадрилья авианосца: 25 сентября 1958 - 11 февраля 1963 (отдельно)
  • 702-я эскадрилья авианосца: 25 сентября 1958 - 11 февраля 1963 (отдельно)
  • 728-я военно-воздушная эскадрилья: 1 июля 1973 г. - 1 января 1992 г.
  • 729-я военно-воздушная эскадрилья: 1 июля 1973 г. - 1 августа 1992 г.
  • 730-я военно-воздушная эскадрилья: 1 июля 1973 г. - 1 августа 1992 г. [2]

Станции [ править ]

  • Буффало, Нью-Йорк, 8 июля 1952 года.
  • Муниципальный аэропорт Ниагара-Фолс, Нью-Йорк, 15 июня 1955 г.
  • База ВВС Доббинс, Джорджия, 6 сентября 1957 г. - 29 июня 1971 г.
  • База ВВС Нортон, Калифорния, 1 июля 1973 г.
  • База ВВС США «Марш», Калифорния, 30 марта 1994 г. - 1 мая 1994 г.
  • База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, 1 октября 1994 г. - настоящее время [2]

Самолет [ править ]

  • Североамериканский Т-6 техасец, 1952–1955 гг.
  • Североамериканский F-51 Mustang, 1953–1954 гг.
  • Lockheed F-80 Shooting Star, 1953–1956 гг.
  • Republic F-84 Thunderjet, 1955–1957 гг.
  • Летающий крытый вагон Fairchild C-119, 1957, 1957–1959, 1961–1962, 1965–1966
  • Поставщик Fairchild C-123, 1958–1965
  • Дуглас C-124 Globemaster II, 1965–1971 гг.
  • Lockheed C-141 Starlifter, 1973–1994 гг.
  • Lockheed C-130 Hercules, 1992–1993 гг.
  • Lockheed C-141 Starlifter, 1994–2005 гг.
  • Lockheed C-5 Galaxy 2005–2012
  • Boeing C-17 Globemaster III, 2010 – настоящее время [2]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ Согласно этому плану, летные [и ракетные] эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по эксплуатации и техническому обслуживанию. Отряды подчиняются заместителю командира крыла по техническому обслуживанию.
Цитаты
  1. ^ a b c d "Информационный бюллетень 445-го авиакрыла" . По связям с общественностью 445-го авиакрыла. 10 сентября 2012 . Проверено 23 августа 2016 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Хаулман, Дэниел Л. (28 декабря 2007 г.). "Информационный бюллетень 445 Эйрлифт Крыло (AFRC)" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 11 сентября 2016 года . Проверено 23 августа 2016 года .
  3. Перейти ↑ Maurer, Combat Units , pp. 319–320
  4. ^ Cantwell, стр. 152
  5. ^ Cantwell, стр. 168
  6. ↑ Cantwell, стр. 168–169.
  7. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 245
  8. ^ a b Равенштейн, стр. 268
  9. ^ Cantwell, стр. 156
  10. Перейти ↑ Maurer, Combat Squadrons , pp. 706–707
  11. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 707
  12. ^ Maurer, боевые эскадрильи , стр. 707-708
  13. ↑ Cantwell, стр. 149–150.
  14. ^ Cantwell, стр. 163
  15. ↑ a b Cantwell, стр. 189–191.
  16. ↑ Эндикотт, Джуди Г. (7 августа 2008 г.). "Информационный бюллетень 919 Крыло специальных операций (РСВС)" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2016 года . Проверено 27 декабря +2016 .
  17. ↑ Робертсон, Пэтси (13 мая 2008 г.). «Информационный бюллетень 920 Rescue Wing (AFRC)» . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 декабря +2016 .
  18. ↑ Робертсон, Пэтси (19 октября 2015 г.). "Информационный бюллетень 435 Воздушно-наземного управления (USAFE)" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 25 июня 2016 года . Проверено 27 декабря +2016 .
  19. ↑ a b Ravestein, стр. 252–253.
  20. ^ a b c "О нас; 445-е авиакрыло" . По связям с общественностью 445-го авиакрыла. 10 сентября 2012 . Проверено 24 августа +2016 .
  21. ^ «Райт-Патт Резервный блок для приема C-17s» . Командование материальной частью ВВС . 12 марта 2010 года Архивировано из оригинала 25 марта 2010 года . Проверено 17 марта 2010 года .
  22. ^ "Сопровождающие 445-го полка начинают обучение на вновь прибывшем C-17" . По связям с общественностью 88-го крыла авиабазы 24 января 2011 года Архивировано из оригинала 5 апреля 2013 года . Проверено 27 декабря +2016 .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Кантуэлл, Джеральд Т. (1997). Гражданские авиаторы: история резерва ВВС, 1946–1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6. Проверено 1 октября 2014 года .
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
  • «445-е авиакрыло (445 AW)» . GlobalSecurity.com . Проверено 24 августа +2016 .
  • «Дом 445-го авиакрыла» . По связям с общественностью 445-го авиакрыла . Проверено 24 августа +2016 .
  • Миллер, TSG Чарли (13 января 2006 г.). «Крыло приветствует« большие »изменения в летной миссии» . По связям с общественностью 445-го авиакрыла. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 24 августа +2016 .