Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

452-е крыло воздушной мобильности
MarchC-17.jpg
452-й AMW C-17 Globemaster III из мартовской АРБ Мартовская авиационная резервная база KC-135 расширяет свою заправочную стрелу для демонстрации во время March Field AirFest 2012, проходившего 19–20 мая 2012 года.
Активный1949–1952; 1952 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ветка ВВС США
ТипКрыло
РольВоздушный транспорт / дозаправка в воздухе
ЧастьAFR Shield.svg  Командование резерва ВВС
Гарнизон / ШтабБаза воздушного резерва Марш , Калифорния
Девиз (ы)Labor ad Futurum Latin Работа во имя будущего [1]
Хвостовой кодЗолотая / Красная полоса на хвосте «Марш» белого цвета.
ПомолвкиЕвропейский театр военных действий Корейская война
УкрашенияНаграда за выдающиеся заслуги перед
военно-воздушными силами Награда за выдающиеся заслуги в авиации
Республика Корея Президентское подразделение Цитирование
Республики Вьетнам Крест галантности с пальмой
Командиры
Текущий командирБригадный генерал Мелисса А. Кобурн
Знаки отличия
Эмблема 452-го авиамобильного крыла (утверждена 10 февраля 1960 г.) [2]452d Air Mobility Wing.png
Эмблема 452-го бомбардировочного крыла (утверждена 8 марта 1956 г.) [1]452dbombwing-emblem.jpg
Самолет летал
ТранспортC-17 Globemaster III
ТанкерKC-135R Стратотанкер

Четыреста пятьдесят второго Air Mobility Wing является запас воздуха Компонент ВВС США . Он назначен на Четвертом ВВС , ВВС США Резервного командования , дислоцированной в марте Air Reserve Base , Калифорния. В случае мобилизации крыло получает командование воздушной мобильности .

Во время Второй мировой войны ее предшественница, 452-я бомбардировочная группа (тяжелая), была подразделением Восьмых ВВС B-17 Flying Fortress в Англии, дислоцированным в ВВС Великобритании Деофхэм Грин . Первый лейтенант Дональд Дж. Готт и второй лейтенант Уильям Э. Мецгер-младший были награждены Почетной медалью за свои героические действия.

Обзор [ править ]

Задача 452-го авиамобильного крыла - организовать, обучить и оснастить летные экипажи для дозаправки и стратегических воздушных перевозок в любое время и в любом месте. Самолеты крыла работают в самых разных ситуациях - от небольших движений в бою до больших движений на большие расстояния.

Единицы [ править ]

452-е авиакрыло состоит из следующих основных подразделений:

  • 452-я оперативная группа
336-я воздушная заправочная эскадрилья (KC-135R)
729-я авиационная эскадрилья (C-17)
452 авиационная медицинская эвакуационная эскадрилья
  • 452-я группа обслуживания
  • 452-я группа поддержки миссии
  • 452-я медицинская группа

История [ править ]

Первоначальная активация и мобилизация [ править ]

Крыла был первым активирован в качестве резерва организации на Лонг - Бич армии Air Field Калифорнии в июне 1949 года как 452 - м Обстрел крыла , [2] , когда Continental Air Command (ConAC) превращают свой резерв летающий организации под крылом базовой организации , которая объединила их с их поддерживающие организации под единым крылом. Он тренировался под руководством 2347-го учебного центра резерва ВВС. Сокращенный оборонный бюджет президента Трумэна на 1949 год также потребовал сокращения количества подразделений в ВВС, [3] и крыло сформировало свои кадры из состава ВВС.304-я авиационная дивизия , которая была одновременно дезактивирована, и 459-я бомбардировочная группа , которая на бумаге перебралась на базу ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне. [4] Крыло тренировалось для легких бомбардировщиков с Douglas B-26 Invader , но также использовало учебно-тренировочные самолеты. [2] Крыло было укомплектовано 25% от нормальной численности, но его боевой группе было разрешено четыре эскадрильи, а не три действующих подразделения. [5]

Крыло, вместе со всеми резервными боевыми частями и вспомогательными частями, было мобилизовано для корейской войны. Он был призван в августе 1950 года и был одним из первых двух резервных крыльев, которые были мобилизованы [6] . Крыло было усилено за счет поглощения более половины личного состава 448-го бомбардировочного крыла , также расположенного в Лонг-Бич. [7] После мобилизации крыло переместилось на базу ВВС Джордж , Калифорния, [2] и начало ускоренную подготовку экипажей.

Корейская война [ править ]

15 октября 1950 года первый из пяти эшелонов 452-го эшелона покинул Джордж на авиабазу Итадзуке , Кюсю, Япония. Его семьсот тридцать первой Бомбардировка эскадрильи , прошедшие обучение в ночное время, был откомандирован в 3 - й бомбардировочной крыла в Ивакуни авиабазе , Хонсю, Япония. Первый B-26 из 452-го прибыл в Итадзуке 25 октября, а два дня спустя крыло вылетело в Корею со своей первоначальной миссией по перехвату B-26, ровно через семьдесят семь дней после отзыва. В последний день месяца экипажи 452-го дивизиона узнали, что они участвуют в настоящей перестрелке, когда три истребителя Яковлева прыгнули на одном из своих B-26 и контроллере Mosquito недалеко от Янси. Экипаж B-26 сбил один из истребителей советской разработки и североамериканские F-51 Mustang. прибыл, чтобы уничтожить двух других.

По прибытии в театр, 452-е бомбардировочное крыло было единственным подразделением B-26, которое проводило операции в дневное время. До июня 1951 года она оказывала непосредственную поддержку наземным частям в Корее и занималась блокировкой контролируемых коммунистами аэродромов , линий снабжения и мостов, достигнув пика боевых действий в феврале 1951 года.

Крыло перебралось на авиабазу Михо на острове Хонсю, Япония, 10 декабря, и через несколько дней понесло первые боевые потери. Четыре B-26 и все их экипажи были потеряны, только один подвергся вражескому огню. Один самолет врезался в кабель на линии электропередачи во время атаки на малой высоте, второй во время взлета во время снежного шквала врезался в гору, а третий нырнул из облачности в воду. Четвертый был сбит зенитным огнем около Сунчхон , Северная Korea.The 3 мужчин в этой команде с парашютом бесплатно, но вскоре после того, как были захвачены в плен и казнен неизвестными северокорейских партизанами .

25 апреля 1951 г. противник начал весеннее наступление, и 5-й воздушный флот.потребовались большие усилия 452-го. В течение следующих восьми дней крыло совершало от тридцати до тридцати шести самолето-вылетов в день, получая максимальную отдачу от приблизительно восемнадцати самолетов, доступных каждый день. Это требовало ежедневной дозаправки и перевооружения каждого самолета. Это стало тяжелым бременем для всего боевого состава, так как каждый экипаж должен был лететь девять из десяти дней. По мере того, как их усилия начали истощаться, боевые расчеты были задействованы в работе летчиков и наблюдателей, служивших в составе крыла и вспомогательных постов. Этот всплеск операций также привел к резкому увеличению работ по техническому обслуживанию, поскольку самолет получил значительные боевые повреждения. Три B-26 были потеряны в тылу врага, а четыре других, только один из которых был спасен, получили серьезные боевые повреждения.

B-26 были эффективны в атаках на малых высотах с применением пулеметов, ракет и бомб, но их экипажам было трудно маневрировать на малых высотах в небольших долинах Кореи, окруженных холмами, возвышающимися от 500 до 5000 футов. Момент горизонтального полета, необходимый для запуска бомб и запуска ракет, сделал легкие бомбардировщики уязвимыми для наземного огня, а боевые потери вскоре вынудили их бомбить со средней высоты. За боевые действия с 9 июля 1951 г. по 27 ноября 1951 г. и с 28 ноября 1951 г. по 30 апреля 1952 г. крыло получило вторую награду «За заслуги перед подразделением» . Единственное боевое крыло, которое дважды упоминалось во время войны в Корее. Президент Кореи Сингман Ри лично вручил этому крылу знак Президента Кореи. Кроме того, он получил признание за участие в восьми кампаниях.

731-я бомбардировочная эскадрилья [ править ]

Отдельная 731-я эскадрилья 452-й эскадрильи завершила свое движение из Джорджа в Ивакуни 20 ноября 1950 года. Четыре экипажа, которые покинули Джордж в качестве передового эшелона 15 сентября, участвовали в боях в течение октября, и 14 ноября 1950 года подразделение выполнило свой первый полный боевой вылет. .

С начала боевых действий в Корее ВВС не имели возможности атаковать движущиеся цели ночью. 6 сентября 1950 года генерал Ванденберг предложил генералу Стратегемейеру полностью преобразовать 3-ю группу для ночной атаки и передать 731-ю эскадрилью, специально подготовленную для операций на низком уровне, в состав слабой 3-й группы. Генерал Стратегейер быстро реализовал это решение своей задачи о ночной атаке.

За семимесячный тур по Корее 731-й самолет налетал более 9000 боевых часов, совершив 2000 боевых вылетов. В его задачи входили визуальные и радиолокационные бомбардировки на высоких, средних и малых высотах, непосредственная поддержка на линии фронта, сброс осветительных ракет и вооруженная разведка - все в условиях темноты. Когда 3-е бомбардировочное крыло было доведено до полной численности за счет приобретения 90-й бомбардировочной эскадрильи в качестве третьего действующего подразделения, 731-й полк был дезактивирован в Ивакуни 25 июня 1951 года.

10 мая 1952 года, прослужив назначенный 21 месяц, 452-е бомбардировочное крыло было снято с действующей военной службы и дезактивировано на авиабазе Восточный Пусан (К-9), а его персонал и оборудование переведены в 17-е бомбардировочное крыло . За время боевой службы резервисты совершили около 14 тысяч боевых вылетов.

Разведка и бомбардировка резервов [ править ]

Это крыло было переименовано в 452-е тактическое разведывательное крыло и активировано в июне 1952 года в Лонг-Бич, где оно поглотило ресурсы 921-го резервного учебного крыла, которое было дезактивировано. Мобилизация резерва для Корейской войны, однако, оставила резерв без самолетов, и подразделение не получало самолетов до июля 1952 г. [8] Несмотря на свое тактическое разведывательное название, оно сначала было оснащено транспортными средствами Curtiss C-46 Commando . В следующем году он начал оснащаться различными самолетами, включая B-26 и North American F-51 Mustang . В 1954 году он получил свои первые самолеты Lockheed F-80 Shooting Stars . [2]

В 1955 году это крыло снова стало 452-м бомбардировочным крылом и тренировалось с «Захватчиком» в качестве тактического бомбардировочного крыла. [2] Однако в это время Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, чтобы они предоставили больше воздушных перевозок в военное время. В то же время около 150 летающих крытых вагонов Fairchild C-119 стали доступны из действующей армии. Следовательно, в ноябре 1956 года ВВС направили ConAC к сентябрю 1957 года преобразование подразделений в боевые авианосцы. [9] В июле 1957 года крыло стало 452-м авианосным крылом . [2]

Авиаперевозки [ править ]

Крыло начало операции по перевозке войск с Curtiss Commandos и Douglas C-47 Skytrains , наконец, получив в 1958 году летающие крытые вагоны Fairchild C-119 . [2] Вскоре после изменения миссии на крыло повлияла концепция отдельной эскадрильи. [10]

С 1955 года ВВС начали отделять резервные эскадрильи ВВС от базирования их базового крыла на отдельные участки. Эта концепция давала несколько преимуществ: общины с большей вероятностью соглашались с меньшими эскадрильями, чем с большими крыльями, а размещение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчало бы набор и укомплектование персоналом. Со временем программа отдельной эскадрильи оказалась успешной в привлечении дополнительных участников. [10] В 728 - й , 729 - м , и 730th эскадрилий все были размещены с крылом в Лонг - Бич. [11] [12] [13] Однако в ноябре 1957 года 733-я эскадрилья авианосцев была активирована вБаза ВВС Хилл , штат Юта, чтобы заменить 313-ю эскадрилью авианосцев и стала частью крыла. [14] [15]

Крыло начало использовать периоды неактивного дежурства для выполнения операции «Быстрый подъем», перевозки высокоприоритетных грузов для ВВС и операции «Готовый обмен», перевозки авиационных двигателей между складами командования авиатехники . [16] Крыло продолжало тренироваться с 2347-м Центром до 1958 года, когда центр был остановлен, и часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC принял Программу техников воздушного резерва , в которой штат подразделения состоял из штатных сотрудников, которые одновременно являлись гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва. [17]

В апреле 1959 года крыло было преобразовано в организацию Dual Deputate [примечание 1], и все летные и обслуживающие эскадрильи были напрямую закреплены за крылом, когда 452-я группа авианосцев была деактивирована. В октябре 1960 года крыло переместило свои операции в Лонг-Бич на базу ВВС Март в Калифорнии. [2] [11] [12] [13]

Активация групп под крылом [ править ]

Хотя рассредоточение летающих частей не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация единственной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Эта слабость была продемонстрирована частичной мобилизацией резервных частей во время Берлинского кризиса 1961 года . Чтобы решить эту проблему, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из эскадрилий авианосцев. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для кубинского ракетного кризиса . [18]Мобилизация включала 733-ю эскадрилью в Хилле, которая была приписана к 349-му авианосному крылу во время мобилизации, но не крыло и оставшиеся эскадрильи в Лонг-Бич. [2] [14]

Формирование новых авианосных групп было отложено до января из-за не мобилизованных крыльев. [18] девятьсот сорок второго , девятьсот сорок третьего и девятьсот сорок четвёртом Труп группы Carrier в марте, а девятьсот сорок пятого Труп группы Carrier на холме были назначены на крыло 17 января. [2]

В 1966–1972 гг. Обучался в авиагруппе военного авиалайнера; в качестве тактического эрлифтного крыла, 1972–1976 гг. С 1957 по 1976 год 452-й участвовал в совместных учениях с наземными войсками и авианосцами и выполнял миссии по маршрутизации, специальной транспортировке и гуманитарным миссиям в США. В начале 1960-х начал летать на Аляску, включая поддержку по воздуху для учений и миссий по оказанию гуманитарной помощи. для землетрясения 1964 года на Аляске . Воздушные перевозки войск и грузов в Доминиканскую Республику во время чрезвычайной операции 1965 года (Power Pack) для восстановления там стабильного правительства. В 1965 году начал летать по всему миру, особенно на Дальний Восток и Юго-Восточную Азию. С 1 октября 1973 г. по декабрь 1975 г. являлся принимающей организацией на базе ВВС Гамильтон .

В 1976 году переоборудовано для дозаправки в воздух, это первое резервное крыло для непосредственной поддержки бомбардировщиков Стратегического авиационного командования (SAC). С 1977 года участвовал в танкерных отрядах по всему миру. 1 октября 1977 года 336-я авиационная дозаправочная эскадрилья начала постоянную боевую дежурство с действующим бомбардировочным крылом в марте, дежурство продолжалось до отмены боевой готовности Стратегического авиационного командования (SAC) 27 сентября 1991 года. Выиграл трофей за навигацию крыла в SAC. Соревнования по бомбометанию и навигации в 1983 и 1985 годах и трофей Сондерса в 1985 году.

Развернутые самолеты и экипажи добровольцев и другой персонал в Саудовскую Аравию для поддержки Desert Shield, начиная с августа 1990 года. 336-я ARS приступила к действию в декабре 1990 года, и две эскадрильи летных экипажей были среди первых заправщиков, которые запустили в первый день Юго-Западной Азии Война (Буря в пустыне) против Ирака. Кроме того, отряд полиции безопасности прошел действительную военную службу и был направлен в Саудовскую Аравию в феврале – июне 1991 г.

После холодной войны [ править ]

1 апреля 1993 года 445-е военное воздушное крыло, расположенное на базе ВВС Нортон , Калифорния, стало первым вспомогательным крылом, которое перешло в «оборудованное подразделениями» крыло, взяв в собственность собственные самолеты и ресурсы. В 1993 году для перестройки был выбран Март. 445-я MAW была переведена с авиабазы ​​Нортон на авиабазу Марш. В рамках перегруппировки ВВС одно из двух мартовских резервных подразделений, 445-е военное авиамобильное крыло , было выведено из строя, а его личный состав и оборудование переведены в 452-е, которое 1 апреля 1994 года было преобразовано в 452-е авиамобильное крыло . Март стал мартовской авиационной резервной базой. В 2005 году крыло списало свой флот C-141.

9 августа 2005 года крыло получило первый стратегический авиалайнер Boeing C-17 Globemaster III, получивший название «Дух Калифорнии». Это был первый из девяти C-17, приписанных к 452-му, это крыло стало первым подразделением C-17 Globemaster III командования резерва ВВС США. [19]

Происхождение [ править ]

  • Создан как 452-й бомбардировочный авиаполк , легкий 10 мая 1949 г.
Активирован в запасе 27 июня 1949 г.
Введен в строй 10 августа 1950 г.
Деактивирован 10 мая 1952 г.
  • Переназначен: 452-е тактическое разведывательное крыло 6 июня 1952 г.
Активирован в запасе 13 июня 1952 г.
Переназначено 452-е бомбардировочное крыло , тактическое 22 мая 1955 г.
Переназначено 452-е авианосное крыло , среднее 1 июля 1957 г.
Переименован в 452-е военное воздушное крыло 1 июля 1966 г.
Переименовано в 452-е тактическое воздушное крыло 1 апреля 1972 года.
Переименовано в 452-е воздушное заправочное крыло 1 октября 1976 г.
Переназначено 452-е авиакрыло дозаправки в тяжелое 8 марта 1978 г.
Переименовано в 452-е воздушное заправочное крыло 1 февраля 1992 г.
Переименовано в 452-е крыло авиамобильности 1 мая 1994 г. [2]

Задания [ править ]

  • Четвертые воздушные силы , 27 июня 1949 г.
  • Тактическое авиационное командование , 10 августа 1950 г.
  • Пятые воздушные силы, 15 ноября 1950 года - 10 мая 1952 года (прикреплены к 8-му истребительно-бомбардировочному авиаполку до 30 ноября 1950 года, 314-я воздушная дивизия , 1 декабря 1950 года - 25 мая 1951 года)
  • Четвертый воздушный резервный округ, 13 июня 1952 г.
  • Четвертые воздушные силы, 1 декабря 1952 г.
  • Шестой резервный регион ВВС, 1 сентября 1960 г.
  • Западный регион резерва ВВС, 31 декабря 1969 г.
  • Десятые воздушные силы , 8 октября 1976 г.
  • Четвертые воздушные силы, 1 октября 1993 г. - настоящее время [2]

Компоненты [ править ]

Группы
  • 98-я воздушная дозаправочная группа : 1 августа 1992 г. - 1 октября 1993 г.
  • 452-я бомбардировочная группа (позднее 452-я тактическая разведывательная группа, 452-я бомбардировочная группа, 452-я авианосная группа, 452-я оперативная группа): 27 июня 1949 года - 10 мая 1952 года; 13 июня 1952 года - 14 апреля 1959 года; 1 августа 1992 г. -
  • 904-я тактическая авиагруппа : 31 декабря 1969 г. - 1 сентября 1975 г.
  • 916-я воздушно-дозаправочная группа , 1 октября 1986 г. - 1 июля 1987 г.
  • 931-я воздушная дозаправочная группа , 1 июля 1978 г. - 1 июля 1987 г.
  • 939-я тактическая воздушная группа (позже 939-я военно-воздушная группа): 26 января 1968 г. - 15 июня 1969 г. (выделена весь период)
  • 940-я воздушно-дозаправочная группа : 26 января 1968 г. - 1 октября 1994 г.
  • 942-я группа авианосцев (позже 942-я воздушно-транспортная группа, 942-я военно-воздушная группа): 17 января 1963 г. - 1 января 1972 г.
  • 943-я группа авианосцев (позже 943-я тактическая авиагруппа): 17 января 1963 г. - 25 апреля 1969 г.
  • 944-я группа авианосцев (позже 944-я группа тактических перевозок, 944-я военно-воздушная группа): 17 января 1963 г. - 25 июля 1969 г. (выделена после 25 марта 1968 г.)
  • 945-я авианосная группа (позднее 945-я военно-воздушная группа): 17 января 1963 г. - 1 июля 1972 г. (выделена после 15 февраля 1972 г.) [2]
Эскадрильи
  • 77-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 октября 1985 г. - 1 октября 1986 г.
  • 78-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 ноября 1981 г. - 1 октября 1987 г.
  • 79-я воздушная заправочная эскадрилья : 1 сентября 1982 г. - 1 августа 1992 г.
  • 336-я воздушная заправочная эскадрилья: 1 сентября 1975 г. - 1 августа 1992 г.
  • 728-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
  • 729-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
  • 730-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
  • 733-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 28 октября 1962 г., 28 ноября 1962 г. - 17 января 1963 г.
  • Резервная дозаправочная эскадрилья, временная, 9500: прикреплена 1 ноября 1980 г. - 1 ноября 1981 г. [2]

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

  • Douglas B-26 Invader, 1949–1952 годы; 1953–1957
  • Бичкрафт Т-11 Канзан
  • Дуглас FB-26 Invader, 1953–1954 гг.
  • Дуглас TB-26 Invader, 1954–1957 гг.
  • Curtiss C-46 Commando, 1952–1954, 1957–1958
  • Североамериканский F-51 Mustang, 1953–1954 гг.
  • Североамериканский TF-51 Mustang, 1953–1954 гг.
  • Beechcraft C-45 Expeditor, 1953–1955, 1957–1958
  • Lockheed F-80 "Падающая звезда", 1954–1955 гг.
  • Lockheed TF-80 «Падающая звезда», 1954–1955 гг.
  • Североамериканский B-25 Mitchell , 1954–1955 гг.
  • Дуглас C-47 Skytrain, 1957–1958 гг.
  • Летающий крытый вагон Fairchild C-119, 1958–1969 гг.
  • Дуглас C-124 Globemaster II , 1965–1972 гг.
  • Lockheed C-130 Hercules , 1972–1976 гг.
  • Boeing KC-135 Stratotanker , 1976 – настоящее время
  • Удлинитель McDonnell Douglas KC-10 , 1981–1995 гг.
  • Lockheed C-141 Starlifter , 1994–2005 гг.
  • Boeing C-17 Globemaster III , 2005 – настоящее время [20]

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ↑ Согласно этому плану, летные эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по эксплуатации и обслуживанию, а эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по техническому обслуживанию.
Цитаты
  1. ^ a b Maurer, Combat Units , стр. 326–328.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Эндикотт, Джуди Г. (28 декабря 2007 г.). «Информационный бюллетень 452 Air Mobility Wing (AFRC)» . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 30 мая 2016 .
  3. ^ Кнаак, стр. 25
  4. ^ Maurer, боевые части , стр. 335-335, 416-417
  5. ^ Cantwell, стр. 74
  6. ^ Cantwell, стр. 87
  7. ^ Равенштейн, стр. 244
  8. ^ Cantwell, стр. 139
  9. ^ Cantwell, стр. 168
  10. ^ a b Cantwell, стр. 156
  11. ^ a b Maurer, Combat Squadrons , стр. 723–724.
  12. ^ a b Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 724–725
  13. ^ a b Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 725–726
  14. ^ a b Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 410–411
  15. Перейти ↑ Maurer, Combat Squadrons , pp. 380–381
  16. ↑ Cantwell, стр. 149–150.
  17. ^ Cantwell, стр. 163
  18. ↑ a b Cantwell, стр. 189–191.
  19. ^ «Марш принимает первый C-17 командования резерва ВВС» . Проверено 29 марта 2020 года .
  20. ^ "Резерв ВВС приветствует свой первый C-17 Globemaster III, оборудованный единицами" . Проверено 29 марта 2020 года .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Футрелл, Роберт Ф. (1983). Военно-воздушные силы США в Корее 1950–1953 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-71-4.

Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4

  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.

Внешние ссылки [ править ]