47-футовая спасательная шлюпка класса Watson

В этой статье не процитировать какие - либо источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален .
Найти источники: «47-футовая спасательная шлюпка класса Watson» - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( октябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Обзор класса

Имя:	47 футов класса Watson
Строители:	Уильям Осборн, Литтлхэмптон Groves & Guttridge, Cowes Дж. Сэмюэл Уайт , Cowes
Операторы:	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Предшествует:	46 футов 9 дюймов Watson-class
Преемник:	Тайн-класс
Расходы:	35 000–40 500 фунтов стерлингов
Построено:	1955-1963 гг.
В сервисе:	1956–1991
Завершенный:	18
Потерял:	2
Ушедший на пенсию:	16
Общие характеристики
Класс и тип:	47 футов Watson
Смещение:	23 тонны
Длина:	47 футов (14 м)
Луч:	13 футов (4,0 м)
Черновик:	4 фута 5 дюймов (1,35 м)
Движение:	2 × 60л.с. Gardner 5LW с 5 цилиндрами. дизель
Скорость:	9 узлов
Классифицировать:	280 нм
Экипаж:	8

47 футов Уотсон-класс был классом , не остойчивых корпусов перемещения спасательной шлюпки построено с 1955 по 1963 году и управляются Royal National Lifeboat Institution в период с 1956 по 1991 год.

История [ править ]

47-футовый Watson был последним развитием базовой конструкции корпуса, разработанной Джорджем Ленноксом Уотсоном в конце девятнадцатого века, и был разработан Джеймсом Барнеттом. Они были последними лодками типа Watson, которые были построены и просуществовали почти до конца эры водоизмещающих корпусов. Прототип, Dunnet Head (номер государственной службы № 31) (ON 920), был построен в 1955 году и был установлен на станции в Турсо в январе 1956 года. К сожалению, 10 декабря 1956 года лодочный домик в Турсо загорелся, и и он, и лодка спасательные шлюпки внутри были уничтожены. В течение 1956 года больше не было построено 47-футовых Watson, и производство 46-футовых 9-дюймовых Watson продолжалось в течение того же года. Производство нового типа было возобновлено в 1957 году, первая из которых была заменена лодкой Thurso, все ещеГосударственная служба №31 , но называется Пентланд . Производство продолжалось до 1963 года, когда разработка корпуса большого водоизмещения превратилась в самовосстанавливающиеся 48-футовые 6-дюймовые модели класса Oakley, а затем и класса Solent .

Описание [ править ]

По сравнению с предыдущей 46-футовой 9-дюймовой спасательной шлюпкой класса Watson , у новых лодок корпус был увеличен на 3 дюйма как по длине, так и по ширине. Рулевая рубка была полностью закрыта раздвижными дверями с обеих сторон, над крыльями в носу и на корме были фальшборты, а со второй лодки носовая каюта была увеличена в размерах. Как и в случае с 42-футовым Watson-классом прошлого года , лодки оснащались коммерческими дизельными двигателями, а не двигателями, разработанными RNLI, которые использовались ранее. В данном случае два 60-сильных GardnerПятицилиндровые дизели 5LW оснащались выхлопом на мачте, как на более поздних 46-футовых 9-дюймовых лодках. В заводском исполнении на лодках были установлены линейные антенны, соединяющие носовую мачту с мачтой в корме от задней кабины. Во время их карьеры эта установка была заменена на двухполюсные антенны, а кормовая мачта была удалена. Радар был установлен на кронштейне на левой стороне крыши задней кабины (у некоторых он был прикреплен к крыше рулевой рубки). С 1973 года лодки были модифицированы, чтобы стать самовосстанавливающимися, в большинстве случаев за счет установки подушки безопасности на правой стороне задней крыши кабины, рядом с радаром. Это дало только один раз остойчивую способность , которая была успешно развернута , когда Salcombe «s Балтийского Обменопрокинулись на службе в 1983 году. Шесть лодок были перестроены с увеличенными носовыми и кормовыми надстройками (по аналогии с 48-футовыми 6-дюймовыми лодками классов Oakley и Solent), что сделало их самовосстанавливающимися. У этих лодок были сняты мачты, а выхлопные патрубки находились сбоку от корпуса. Двигатели этих шести были модернизированы до 70 л.с., и эти модифицированные лодки были самыми долговечными лодками этого типа, все, кроме одной, служили до 1990-х годов.

Флот [ править ]

ON - порядковый официальный номер RNLI.

НА	Имя	Построено	Строитель	В сервисе	Станции	Комментарии
920	Даннет Хед (госслужба № 31)	1955 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1956 г.	Thurso	Разрушен пожаром в эллинге 12.10.1956
940	Пентленд (госслужба № 31)	1957 г.	Дж. Сэмюэл Уайт , Cowes	1957–1970 1970–1974 1974–1985 1986–1990	Флот помощи Терсо The Mumbles Workington	Самовосстанавливающиеся моды 1974-5. Продано в марте 1991 г.
947	Маргарет	1958 г.	Groves & Guttridge, Cowes	1959–1986	Данбар	Продан в 1987 г.
950	Кэтлин Мэри	1959 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1959–1977 1979–1987 1987–1988 1988–1990	Newhaven Porthdinllaen Appledore Relief флот	Самовосстанавливающиеся моды 1978-9. Продана в апреле 1990 г.
951	Фрэнсис К. Уотерспун из Пейсли	1959 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1959–1979 1979–1982 1981 1982–1986	Флот Айлей Релиф Фишгард Уоркингтон	Продано октябрь 1986 г.
953	Сара Джейн и Джеймс Сезон	1960 г.	Groves & Guttridge, Cowes	1960–1986 1986–1988	Teesmouth Shoreham Harbour	Продан в 1989 г.
954	Соломон Браун	1960 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1960–1981	Penlee	На вооружении потерпел крушение 19.12.1981. Погибли восемь членов экипажа.
955	Роберт	1960 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1960–1978 1978–1984 1985–1988 1989–1991	Broughty Ferry Балтимор Литам Сент-Энн Бомарис	Самовосстанавливающиеся моды 1976-7. Продана в феврале 1992 г.
957	Джини	1961 г.	Groves & Guttridge, Cowes	1961–1986	Портпатрик	Продан в 1987 г.
958	Лаура Монкур	1961 г.	Groves & Guttridge, Cowes	1961–1984 1984–1988 1986–1987	Флот Баки помощи Аппледор	Самовосстанавливающиеся моды 1972-3. Продано ноябрь 1988 г.
959	Хелен Уичерли	1961 г.	Groves & Guttridge, Cowes	1961–1969 1969–1987	Уайтхиллз- Кортмакшерри-Харбор	Продана в декабре 1988 г.
962	TGB	1962 г.	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes	1962–1969 1970–1978 1979–1985	Longhope Арранмор Relief флот	Опрокинулся во время службы в Лонгхоупе 17 марта 1969 года, восемь членов экипажа погибли. Продан в 1986 году. Сейчас в Шотландском морском музее .
963	AMT	1962 г.	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes	1962–1986 1987–1989	Флот помощи Хоут	Продано июнь 1989 г.
964	Балтийская биржа	1962 г.	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes	1962–1988	Salcombe	Опрокинулся при обслуживании 4.10.1983, исправлен подушкой безопасности. Продан в 1989 г.
965	Луиза Энн Хокер	1962 г.	Groves & Guttridge, Cowes	1962–1986	Appledore	Продана в августе 1987 г.
969	Уильям Майерс и Сара Джейн Майерс	1963 г.	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes	1963–1990 1990–1992	Флот помощи Сандерленда	Самовосстанавливающиеся моды 1975-6. Продан в 1992 г.
970	Фредерик Эдвард Крик	1963 г.	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes	1963–1986	Lowestoft	Продано октябрь 1986 г.
971	Джозеф Соар (гражданская служба № 34)	1963 г.	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes	1963–1985 1986–1988 1988–1990	Сент-Дэвидс Данбар Шорхэм-Харбор	Самовосстанавливающиеся моды 1976-7. Продана в августе 1992 г.

Внешние ссылки [ править ]

RNLI