Спасательная шлюпка класса "Окли"

Окли класс
Обзор класса
RNLB Manchester Unity of Oddfellows (ON 960)
Строители:	Уильям Осборн, Литтлхэмптон Дж. Сэмюэл Уайт , Cowes Groves and Guttridge, Cowes
Операторы:	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Предшествует:	Ливерпуль / Уотсон
Преемник:	Ротер / Солент
Расходы:	37 футов: 27 000-38 000 фунтов стерлингов 48 футов 6 дюймов: 40 000–72 000 фунтов стерлингов
Построено:	1958–1971
В сервисе:	1958–1993 гг.
Завершенный:	37 футов: 26 48 футов 6 дюймов: 5
Ушедший на пенсию:	31 год
Сохранилось:	10
Общие характеристики 37ft
Смещение:	12 длинных тонн (12 т)
Длина:	37 футов (11 м)
Луч:	11 футов 6 дюймов (3,51 м)
Проект:	3 фута 4 дюйма (1,02 м)
Движение:	2 × 43 л.с. Perkins P4M / 52 л.с. Ford Thorneycroft / Parsons Porbeagle
Скорость:	8 узлов (9,2 миль / ч)
Дополнение:	7
Общие характеристики 48 футов 6 дюймов
Смещение:	30 длинных тонн (30 т)
Длина:	48 футов 6 дюймов (14,78 м)
Луч:	14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Проект:	4 фута 4 дюйма (1,32 м)
Движение:	2 × 110 л.с. Gardner 6LX
Скорость:	8 узлов (9,2 миль / ч)
Дополнение:	8

Oakley класс шлюпка относится к двум типам остойчивой шлюпка управляется Royal National Lifeboat Institution (RNLI) вокруг побережья Соединенного Королевства и Ирландии между 1958 и 1993 годами 37 футов Oakley был предназначен для перевозки запуска, в то время как более крупная 48-футовая 6-дюймовая версия была спроектирована для спуска со стапелей или плавания. За время службы они спасли в общей сложности 1456 жизней в ходе 3734 спасательных запусков.

Класс известен по имени своего дизайнера, морского архитектора RNLI Ричарда Окли.

История [ править ]

В первой половине двадцатого века RNLI оборудовала свои спасательные станции моторными спасательными шлюпками, спроектированными Г. Л. Уотсоном, а затем Дж . Р. Барнеттом . Оба эти человека спроектировали лодки, которые в целом были устойчивыми, но, в отличие от более ранних лодок класса Peake , не были самовосстанавливающимися. Частично проблема заключалась в том, что моторные спасательные шлюпки были намного тяжелее буксирных и парусных лодок, которые можно было заполнить пробкой, чтобы сделать их плавучими. Ричард Окли разработал, как использовать смещающийся водяной балласт для создания самовосстанавливающейся моторной спасательной шлюпки. ^[1]^[2]

37-футовый (11 м) прототип Oakley был запущен в 1958 году и принят на вооружение в Скарборо . Серийные лодки начали строиться в 1961 году, а в 1963 году был спущен на воду прототип лодки диаметром 48 футов 6 дюймов (14,78 м) и отправлен в Ярмут . Последняя модель класса Barnett была построена в 1960 году, а последняя модель класса Watson - в 1963 году, после чего Oakleys были единственными всепогодными спасательными шлюпками, введенными в эксплуатацию в течение следующих четырех лет. ^[3]

Дизайн [ править ]

Oakley был спроектирован как самовосстанавливающаяся лодка. Конструкция сочетает в себе высокую стабильность с возможностью самовосстановления в случае опрокидывания. Это было достигнуто за счет системы перекладки водяного балласта. Система работала так, что спасательная шлюпка принимала на спуске полторы тонны морской воды в бак, встроенный в основание корпуса. Если после этого спасательная шлюпка достигнет критической точки опрокидывания, балластная вода перейдет через клапаны в восстановительный бак, встроенный в левый борт. Если опрокидывание происходило на правый борт спасательной шлюпки, сдвиг воды начинался при достижении угла 165 °. Это подтолкнет лодку к завершению полного крена на 360 °. Если опрокидывание происходило на левую сторону, перенос воды начинался при 110 °.В этом случае весу воды в сочетании с весом оборудования на борту спасательной шлюпки обычно удавалось остановить качение и позволить шлюпке отскочить обратно в вертикальное положение.^{[ необходима цитата ]} Вода сбрасывалась из резервуара, когда корабль выводили из моря после каждого спуска на воду. Возникла проблема с влажным песком, оставшимся в баке после слива воды. Это вызвало слабое электролитическое действие, которое разрушило медные гвозди, скреплявшие деревянные корпуса. ^[4]

Корпус класса Oakley был построен из двух деревянных обшивок с прослойкой бязи между ними. Через несколько лет было обнаружено, что бязь впитывает воду, что вызывает размягчение древесины вокруг медных гвоздей. Это привело к серии съемок в конце 1980-х и к выводу одних лодок или повторной заливке других. ^[4] Кожа была сделана из уложенных по диагонали досок африканского красного дерева. Внешний слой имел толщину 0,375 дюйма (9,5 мм), а внутренний - 0,25 дюйма (6,4 мм). Киль был железо и весил 1.154 тонн. Корпус был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков. ^{[ необходима цитата ]}Были построены два размера. Большинство лодок имели длину 37 футов (11 м) и ширину 11 футов 6 дюймов (3,51 м). Водоизмещение 12,05 тонны при полной загрузке с экипажем и оборудованием. Были построены пять более крупных лодок: 48 футов 6 дюймов (14,78 м) в длину и 14 футов (4,3 м) в ширину.

48 футов 6 дюймов Oakley [ править ]

48-12 Чарльз Генри в частном пользовании ( Эксетер , 2007)

После пяти лет производства 37-футовой лодки RNLI решила распространить принцип самовосстановления водяного балласта на более крупную лодку, пригодную для спуска со стапеля и оставления на плаву. В 1962 году был построен прототип лодки 48-01 Earl and Countess Howe (ON 968), который по внешнему виду напоминал удлиненный 42-футовый Watson-class с длинной сужающейся надстройкой, идущей вперед от кормовой кабины, которая была закрыта, но открыта на корму. . Водная система балласта катера использовали 2 ³ / ₄ тонн воды по сравнению с 1 ¹ / ₂ тонн в небольших катеров. Мощность пришла от двух 110-сильных Gardner.Шестицилиндровые дизельные двигатели 6LX, модернизированная и модернизированная версия двигателя, установленная на последних десяти 52-футовых лодках класса Barnett . Водоизмещение 29 тонн и стоимость 40 000 фунтов стерлингов, RNLB The Earl and Countess Howe (ON 968) была первой спасательной шлюпкой RNLI, построенной с установленным радаром, и пришла на станцию в Ярмутев феврале 1963 года. Прошло четыре года, прежде чем были построены другие образцы, и к тому времени серьезная модернизация надстройки привела к созданию Mk. II версия. В этом случае закрытая рулевая рубка была расположена посередине судна, к которой можно было получить доступ через раздвижные двери с обеих сторон в носовой части. За рулевой рубкой находилась кормовая каюта, в которой можно было разместить загруженные носилки. Первоначально радиоантенны устанавливались между фок-мачтой и мачтой сошки в задней части кормовой рубки, на крыше которой на пилоне был установлен радиолокационный сканер. Позже мачты были сняты, а в кормовой кабине сразу за рулевой рубкой были установлены двухполюсные антенны, а на крыше рулевой рубки была установлена небольшая мачта треножника. RNLB Руби и Артур Рид (ON 990) отправились на станцию в Кромере.в марте 1967 года, за ним последовали RNLB Джеймс и Кэтрин Макфарлейн (ON 989), которые приступили к исполнению своих обязанностей в Падстоу в июле 1967 года.

Теперь все внимание было обращено на разработку 48 футов 6 дюймов в Окли со стальным корпусом, в которой не будет сложной системы водяного балласта и будет достигнута способность самовосстановления за счет водонепроницаемой надстройки. Это возникло как класс Solent, и первоначальные заказы на восемь лодок были размещены с рабочими номерами, следующими за Oakleys (с 48-004 по 48-011, трехзначная вторая часть номера указывает на металлический корпус). Затем были заказаны два последних Oakleys, занявших рабочие номера 48-12 и 48-13. Первый из них, 48-12 Чарльз Генри (ON 1015), прибыл на станцию в Селси в январе 1969 года, за несколько месяцев до первого Солента. 48-13 Принцесса Марина (ON 1016) начала службу в Уике в июле 1970 года.

Как и меньшие лодки, 48 футов 6 дюймов в Oakleys были подвержены износу корпуса из-за электролиза и не рассматривались для продажи для дальнейшего использования. Первоначально все пять лодок выставлялись в разных местах, но две, 48-01 и 48-13, впоследствии были разобраны. После десяти лет демонстрации, 48-12 был продан частному владельцу, который удалил систему водяного балласта и вернул лодку на воду, оставив 48-02 и 48-03 на всеобщее обозрение в Лэндс-Энде и Хайт Марине соответственно. 48-02 Джеймс и Кэтрин Макфарлейны после того, как с 1988 года находились на открытом воздухе в Лэндс-Энде, в июле 2016 года были проданы частному владельцу и переехали в Беркшир для реставрации.

Флот [ править ]

37-футовые лодки [ править ]

ВКЛ ^[а]	Соч. Нет. ^[B]	Имя	Построено	Строитель	В сервисе	Основные станции	Дальнейшее использование ^[3]
942	37-01	JG Graves of Sheffield	1958 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1958–1978 1979–1988 1988–1991 1992–1993	Флот помощи Скарборо Клогер Хед Ньюкасл	Сохранился на исторической верфи Чатема
960	37-02	Манчестерское единство Oddfellows	1961 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1961–1990	Шерингем	Продан в апреле 1991 года. Хранится в Шерингеме.
961	37-03	Галуст Гюльбенкян	1961 г.	Дж. Сэмюэл Уайт , Cowes	1962–1969 1970–1990 1990–1991	Флот помощи Уэстон-сьюпер-Мэр Нью-Куэй	Продан в ноябре 1991 года. На ремонте в Донагхэди
966	37-04	Роберт и Дороти Хардкасл	1962 г.	Groves and Guttridge, Cowes	1962–1968 1968–1991 1991–1993	Boulmer Filey Relief флот	Продан в апреле 1993 года. Хранится в Хартлпуле.
972	37-05	Уилл и Фанни Кирби	1963 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмтон	1963–1979 1979–1983 1983–1993 гг.	Флот Seaham Relief Фламборо	Сохранился на исторической верфи Чатема
973	37-06	Fairlight	1964 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1964–1988 1988–1989 1989–1990 1991–1992	Флот помощи Гастингса Сент-Айвс Нью-Куэй	Продано в октябре 1994 года. Прогулочный катер в гавани Блейкни.
974	37-07	Джейн Хэй	1964 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1964–1974 1974–1980 1980–1992	Флот St Abbs Relief Ньюкасл	Распалась в Арклоу в 1995 году
975	37-08	Сэр Джеймс Нотт	1963 г.	Groves and Guttridge, Cowes	1963–1969 1969–1972 1972–1985 1985–1990	Флот Cullercoats Relief Флот Redcar Relief	Продан в 1990 году. Хранится в Redcar.
976	37-09	Лилли Уэйнрайт	1964 г.	Groves and Guttridge, Cowes	1964–1990 1990–1992	Llandudno Kilmore Quay	Продан в сентябре 1993 года. Прогулочный катер в Кобхе.
977	37-10	Чарльз Фред Грантам	1964 г.	Groves and Guttridge, Cowes	1964–1990 1990–1991 1991–1992	Флот помощи Скегнесса Скарборо	Распалась 1993
978	37-11	Королевская Темза	1964 г.	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes	1964–1969 1970–1978 1979–1991 1991–1993	Caister Runswick Pwllheli Клохерхед	Продано в 1994 году
979	37-12	Джеймс и Кэтрин Макфарлейны (1964-1967) Амелия (1967-1991)	1964 г.	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes	1964–1978 1978–1991	Флот помощи Скарборо	Продан в феврале 1992 года. Хранится в Чарльстауне.
980	37-13	Уильям Генри и Мэри Кинг	1964 г.	Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes	1964–1967 1967–1988 1989–1990	Кромер № 2 Бридлингтон Норт Сандерленд	Детская игровая площадка, Хайбери , Лондон
981	37-14	Мэри Пуллман	1964 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1965–1989	Кирккадбрайт	Корпус на выставке в Сполдинге
982	37-15	Ernest Tom Neathercoat	1965 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1965–1990 1990–1991	Уэллс Норт Сандерленд	Под реставрацией
983	37-16	Доктора	1965 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1965–1991 1991–1993	Флот Anstruther Relief	Продан в 1993 году. Реставрируется в Донагхэди.
984	37-17	Мэри Джойси	1966 г.	Херд и Маккензи, Баки	1966–1981 1981–1989	Флот помощи Newbiggin	На стадии восстановления для показа в Newbiggin
985	37–18	Валентин Виндхэм-Куин	1967	Херд и Маккензи, Баки	1968–1984 1984–1988	Clacton-on-Sea Clogher Head	Сохранилось в Харвиче
986	37-19	Ллойдс II	1966 г.	Моррис и Лоример, Песчаные отмели	1966–1990 1990–1992	Илфракомб Шерингем	Распалась 1993
991	37-20	Эдвард и Мэри Лестер	1967	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1967–1989	North Sunderland	Распалась 1989
992	37-21	Фрэнк Пенфолд Маршалл	1968 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1968–1989	Сент-Айвс	Распалась 1989
993	37-22	Хар Лил	1968 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1968–1990	Рил	Продан в декабре 1991 года. На ремонте в Южном Ферриби.
994	37-23	Винсент Несфилд	1969 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1969–1972 1972–1973 1973–1989 1989–1991 1991–1993	Флот помощи Порт-Эрин Флот помощи Флот помощи Килмор-Куэй Флот помощи	Распалась к 1995 году
995	37-24	Джеймс Болл Ричи	1970 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1970–1991	Рэмси	Распалась 1992
996	37-25	Птичий глаз	1970 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1970–1990	Новая набережная	Сохранилось в Моэльфре
997	37–26	Леди Мерфи	1971 г.	Уильям Осборн, Литтлхэмптон	1972–1988	Kilmore Quay	Распалась 1995

48-футовые 6-дюймовые лодки [ править ]

Все построены Уильямом Осборном, Литлхэмптон, кроме ON 989, Berthon Boat Co., Лимингтон.

ВКЛ ^[а]	Соч. Нет. ^[B]	Имя	Построено	В сервисе	Основные станции	Дальнейшее использование ^[3]
968	48-01	Граф и графиня Хау	1963 г.	1963–1977 1977–1984	Ярмут Уолтон и Фринтон	Выставлен на складе RNLI, Пул, 1984-2004 гг. Распалась 2004
989	48-02	Джеймс и Кэтрин Макфарлейны	1967	1967–1983 1983–1987	Падстоу Ящерица	На выставке в Краю Земли
990	48-03	Руби и Артур Рид	1966 г.	1967–1984 1985–1988	Cromer St Davids	На выставке в Хите
1015	48-12	Чарльз Генри	1968 г.	1969–1984 1984–1987	Селси Балтимор	Выставлен в Мерри Хилл, Дадли, 1989–1999. Прогулочный катер в Эксетере
1016	48-13	Принцесса марина	1970 г.	1970–1988	Фитиль	Выставлен в Национальном музее спасательных шлюпок, Питси. Распалась 2003

^ a b ON - официальный номер лодки RNLI.
^ a b Op. No. - это рабочий номер лодки, имеющейся на корпусе RNLI.

Ссылки [ править ]

^ Лич, Николас (2003). Спасательные шлюпки класса Oakley: иллюстрированная история спасательных шлюпок Oakley и Rother RNLI . Страуд: Темпус. ISBN 978-0-7524-2784-3.
^ Уэйк-Уокер, Эдвард; Дин, Хизер; Purches, Джорджетт (1989). Спасательная шлюпка! Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1835-9.
^ a b c Дентон, Тони (2009). Справочник 2009 . Шрусбери: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 22–27.
^ а б Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не возвращайся . Страуд: Sutton Publishing. С. 87–88. ISBN 0-7509-4307-6.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме спасательных шлюпок класса Oakley .

RNLI

[on-5] ON - официальный номер лодки RNLI.

[op-6] Op. No. - это рабочий номер лодки, имеющейся на корпусе RNLI.

[srok1-1] Лич, Николас (2003). Спасательные шлюпки класса Oakley: иллюстрированная история спасательных шлюпок Oakley и Rother RNLI . Страуд: Темпус. ISBN 978-0-7524-2784-3.

[2] Уэйк-Уокер, Эдвард; Дин, Хизер; Purches, Джорджетт (1989). Спасательная шлюпка! Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1835-9.

[Handbook-3] Дентон, Тони (2009). Справочник 2009 . Шрусбери: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 22–27.

[Never-4] а б Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не возвращайся . Страуд: Sutton Publishing. С. 87–88. ISBN 0-7509-4307-6.

[1]