Авгас
Avgas ( авиационный бензин , также известный как авиационный спирт в Великобритании ) — это авиационное топливо , используемое в самолетах с двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием . Avgas отличается от обычного бензина (бензина), используемого в автомобилях , который в авиационном контексте называется mogas (автомобильный бензин). В отличие от автомобильного бензина, рецептура которого разрабатывалась с 1970-х годов, чтобы позволить использовать каталитические нейтрализаторы с содержанием платины для снижения загрязнения окружающей среды, наиболее часто используемые марки авиационного газа по-прежнему содержат тетраэтилсвинец .(TEL), токсичное вещество, используемое для предотвращения детонации двигателя (преждевременной детонации). Продолжаются эксперименты, направленные на то, чтобы в конечном итоге сократить или исключить использование TEL в авиационном бензине.
Топливо для реактивных двигателей на основе керосина разработано в соответствии с требованиями газотурбинных двигателей, которые не требуют октанового числа и работают в гораздо более широком диапазоне полетов, чем поршневые двигатели. Керосин также используется в большинстве дизельных поршневых двигателей, разработанных для использования в авиации, таких как SMA Engines , Austro Engine и Thielert .
Основным нефтяным компонентом, используемым при смешивании авиационного газа, является алкилат , представляющий собой смесь различных изооктанов. Некоторые нефтеперерабатывающие заводы также используют риформат . Все марки авиационного газа, соответствующие стандартам CAN 2–3 [ требуются дополнительные пояснения ] , 25-M82 [ требуются дополнительные пояснения ] , имеют плотность 6,01 фунта на галлон США (720 г/л) при 15 °C (59 °F). (6 фунтов/галлон США обычно используется в Америке для расчета веса и баланса .) [1] Плотность увеличивается до 6,41 фунта на галлон США (768 г/л) при –40 °C (–40 °F) и уменьшается на около 0,1% на 1 ° C (1,8 ° F) повышения температуры.[2] [3] Avgas имеет коэффициент выбросов (или коэффициент) 18,355 фунтов на галлон США (2,1994 кг/л) CO 2 [4] [5] или около 3,07 единиц веса CO 2 , произведенного на единицу веса топлива. использовал. Avgas менее летуч, с диапазоном давления паров по Рейду от 5,5 до 7 фунтов на квадратный дюйм, чем автомобильный бензин, с диапазоном от 8 до 14 фунтов на квадратный дюйм. Минимальный предел обеспечивает достаточную летучесть для запуска двигателя. Верхние пределы относятся к атмосферному давлению на уровне моря, 14,7 фунтов на квадратный дюйм, для автомобилей и атмосферному давлению на высоте 22 000 футов, 6,25 фунтов на квадратный дюйм, для самолетов. Более низкая летучесть Avgas снижает вероятность образования паровых пробок в топливопроводах на высоте до 22 000 футов [6] .
Конкретные смеси, используемые сегодня, такие же, как когда они были впервые разработаны в 1940-х годах, и использовались в авиационных и военных авиационных двигателях с высоким уровнем наддува ; особенно двигатель Rolls-Royce Merlin , используемый в истребителях Spitfire и Hurricane, истребителе-бомбардировщике Mosquito и тяжелом бомбардировщике Lancaster (для Merlin II и более поздних версий требовалось топливо с октановым числом 100), а также двигатель Allison V-1710 с жидкостным охлаждением , и радиальные двигатели с воздушным охлаждением от Pratt & Whitney, Wright и других производителей по обе стороны Атлантики. Высокое октановое число традиционно достигалось добавлением тетраэтилсвинца , высокотоксичного вещества, котороевыведен из использования в автомобилях в большинстве стран в конце 20 века.
В настоящее время этилированный авиационный газ доступен в нескольких сортах с различной максимальной концентрацией свинца. (Также доступен неэтилированный авиационный газ.) Поскольку тетраэтилсвинец является токсичной добавкой, используется минимальное количество, необходимое для доведения топлива до требуемого октанового числа; фактические концентрации часто ниже допустимого максимума. [ править ] Исторически сложилось так, что многие маломощные 4- и 6-цилиндровые поршневые авиационные двигатели, разработанные после Второй мировой войны, были разработаны для использования этилированного топлива; подходящее неэтилированное топливо для замены еще не разработано и не сертифицировано для большинства этих двигателей. Некоторым самолетам с поршневыми двигателями по-прежнему требуется этилированное топливо, а некоторым нет, а некоторые могут сжигать неэтилированный бензин, если используется специальная присадка к маслу.
