Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

756-я воздушная заправочная эскадрилья
Air Force Reserve Command.png
459-е авиакрыло-дозаправщик - Boeing KC-135R-BN Stratotanker 62-3556.jpg
Активный1943–1945; 1947–1951; 1954 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольЗаправка в воздухе
ЧастьКомандование резерва ВВС
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Эндрюс
Псевдоним (ы)Беззубые тигры (1961–1984) [1]
ПомолвкиСредиземноморский театр военных действий
Операция Just Cause
УкрашенияНаграда за выдающиеся заслуги перед подразделением Citation
Награда за выдающиеся заслуги военно-воздушных сил
Республики Вьетнам Крест за галантность с пальмой
Знаки отличия
Эмблема заправочной эскадрильи 756 (утверждена ок. Октября 1984 г.) [2]Эмблема заправочной эскадрильи 756.png
Эмблема 756-й эскадрильи авианосцев (утверждена 21 февраля 1961 г.) [1]Эмблема 756-й эскадрильи.png
Эмблема 756-й бомбардировочной эскадрильи [3]Эмблема 756-й Бомбардировочной эскадрильи.png
Самолет летал
ТанкерKC-135 Стратотанкер

Семьсот пятьдесят шестая дозаправкой эскадрильи является ВВС Резерва США эскадрильи, отнесенная к 459 Оперативной группе , дислоцированной в Joint Base Andrews , штат Мэриленд.

Впервые эскадрилья была активирована во время Второй мировой войны как 756-я бомбардировочная эскадрилья . После обучения в Соединенных Штатах он был развернут на Средиземноморском театре военных действий , где участвовал в кампании стратегических бомбардировок Германии , и за свои действия он получил награду « Выдающийся отряд» . После Дня Победы эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и была дезактивирована.

В 1947 году эскадрилья была повторно задействована в резерве , но, судя по всему, не была полностью укомплектована или экипирована до дезактивации в июне 1949 года. Несколько месяцев спустя она была снова активирована в резерве в качестве дополнительного подразделения, летевшего с действующей 301-й полкой. Бомбардировочная группа . Он был призван на действительную военную службу для Корейской войны , но не служил в качестве подразделения, его личный состав использовался в качестве наполнителя для других подразделений, в то время как эскадрилья была дезактивирована.

Эскадрилья была переименована в 756-ю эскадрилью авианосцев и снова активирована в резерве в Эндрюсе в 1954 году. Она служила воздушным транспортом до 2003 года, когда она была преобразована для дозаправки в воздухе .

Миссия [ править ]

В составе эскадрильи находится самолет Boeing KC-135 Stratotanker, выполняющий дозаправку в воздухе . [2]

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

756-я бомбардировочная эскадрилья B-24 Liberator атакует цель

Впервые эскадрилья была активирована 1 июля 1943 года на армейском аэродроме Аламогордо , штат Нью-Мексико, как 756-я бомбардировочная эскадрилья , одна из четырех исходных эскадрилий 459-й бомбардировочной группы . Эскадрилья тренировалась с Consolidated B-24 Liberators под управлением Вторых ВВС до октября, когда она перебралась в Вестовер-Филд , штат Массачусетс. [2] [4] В ноябре и декабре 1943 года эскадрилья выполняла задачи по сопровождению конвоев на дальние расстояния между берегами Ньюфаундленда и проливом Лонг-Айленд, в то время как аэродром Джулия , его станция в Италии, строился. [ необходима цитата] В январе 1944 года эскадрилья начала движение за границу. [2]

Эскадрилья прибыла в Италию в феврале 1944 года и в марте приступила к боевым вылетам. [4] Эскадрилья выполняла стратегические задачи по бомбардировке военных, промышленных и транспортных объектов противника в Италии, Франции, Германии, Австрии, Венгрии, Румынии и Югославии, бомбардировала железнодорожные сортировочные станции , нефтеперерабатывающие заводы , аэродромы , тяжелую промышленность, и другие стратегические цели. В апреле 1944 года 459-я группа возглавила 304-й бомбардировочный авиаполк в атаке на аэродром и авиазавод в Бад-Фослау , Австрия, с помощью тяжелых зенитных и истребительных атак. Эскадрилья была награжденаНаграда за это действие. [2] [4]

Помимо стратегических задач, эскадрилья также выполняла операции поддержки и перехвата . В марте 1944 года эскадрилья атаковала железные дороги, которые использовались для снабжения сил противника, окружавших плацдарм Анцио . В августе он нанес удар по мостам, гаваням и скоплениям войск, чтобы помочь операции «Драгун» , вторжению в Южную Францию. Он также поражал линии связи и другие цели в марте и апреле 1945 года, поддерживая продвижение 8-й британской армии и 5-й американской армии в северной Италии. [4]

Эскадра вернулась в Соединенные Штаты в августе 1945 года, будучи запрограммированы для развертывания в Тихоокеанском театре , как Boeing B-29 Superfortress очень тяжелая бомбардировка эскадрильи. [ необходима цитата ] В середине месяца на армейском аэродроме Су-Фолс , штат Южная Дакота, была проведена реформа кадров . Капитуляция японцев в августе привела к выводу из строя части 28 августа. [2]

Активация в резерве и мобилизация на Корейскую войну [ править ]

Семьсот пятьдесят шестой был восстановлен в качестве резервного блока в Лонг - Бич Army Air Field , Калифорния , в апреле 1947 г. Хотя номинально тяжелый бомбардировщик единицы, эскадры тренировался с североамериканскими Т-6 техасцев и Beechcraft T-7 навигаторов и Т-11 Kansans [2 ] под руководством 416-го базового подразделения ВВС (позже 2347-го учебного центра резерва ВВС) командования ПВО . [5] [6] В июле 1948 года Континентальное воздушное командование (ConAC) взяло на себя ответственность за управление резервными и воздушными подразделениями Национальной гвардии из ADC. [7]

Сокращенный оборонный бюджет президента Трумэна на 1949 год потребовал сокращения количества подразделений в ВВС. [8] В июне 1949 года ConAC реорганизовал свои резервные подразделения в соответствии с системой организации баз крыла [2], сделав излишки эскадрильи на Лонг-Бич. Личный состав и техника эскадрильи были переданы в другие резервные части. Тем не менее, программа резерва ВВС в мае 1949 г. предусматривала создание подразделения нового типа, подразделения следствия, которое было резервным подразделением, объединенным с подразделением действующей службы. План предусматривал установку вспомогательных подразделений в 107 местах. Это рассматривалось как лучший метод обучения резервистов, смешивая их с существующим регулярным подразделением для выполнения обязанностей наряду с регулярным подразделением. [9] Стал семьсот пятьдесят шестой следствие эскадра, перемещаясь на бумаге базы Смоки - Хилл Air Force , штат Канзас, где он стал следствием стратегического авиационного командования «s 301 - й бомбардировочной крыла . Осенью 1949 года 301-е крыло перебралось на базу ВВС Барксдейл , [10] Луизиана, а 756-е - вместе с ней. Вместе со всеми остальными резервными подразделениями, эскадрилья была мобилизована для Корейской войны . [11] После того, как эскадрилья была мобилизована в мае 1951 года, САК перераспределила свой личный состав в другие части, а две недели спустя это подразделение дезактивировало.

Реактивация в резервах [ править ]

Летающий крытый вагон Fairchild C-119G

Эскадрилья была повторно задействована в резерве на базе ВВС Эндрюс , штат Мэриленд, в мае 1954 года как 756-я эскадрилья авианосцев и начала обучение с Curtiss C-46 Commandos . [2] Летом 1956 года эскадрилья участвовала в операции «Шестнадцать тонн» во время двухнедельной военной подготовки. Шестнадцать тонн было выполнено полностью резервными транспортными подразделениями и перевезено оборудование береговой охраны США с военно-морской авиабазы ​​Флойд Беннетт в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадоре.на Багамах. После успеха операции «Шестнадцать тонн» эскадрилья начала использовать периоды бездействия для тренировок в рамках операции «Быстрый подъем», перевозя высокоприоритетные грузы для ВВС и операции «Готовый обмен», перевозя авиационные двигатели между базами командования авиатехники . [12]

Тем временем Объединенный комитет начальников штабов оказывал давление на ВВС, чтобы они предоставили больше воздушных перевозок во время войны. Около 150 летающих крытых вагонов Fairchild C-119 стали доступны из действующей армии. Следовательно, в 1957 году агрегат начал переоборудование в летающий крытый вагон. [2] [13] В Эндрюсе эскадрилья тренировалась с 2259-м резервным летным центром [14], но в 1958 году центр был дезактивирован, и часть его персонала была поглощена эскадрильей. Вместо активной поддержки резервных подразделений ConAC принял Программу техников воздушного резерва , в соответствии с которой кадровый состав подразделения состоял из штатных сотрудников, которые одновременно являлись гражданскими служащими ВВС и имели звание членов резерва.[15] [16] Другая реорганизация коснулась подразделения в апреле 1959 года, когда резервные подразделения приняли организацию с двумя заместителями. Согласно этому плану, 459-я авианосная группа была деактивирована, и эскадрилья подчинялась непосредственно 459-му авианосному крылу . [2] Все вспомогательные организации располагались вштаб-квартире крыла в Эндрюсе. [17] [16]

В первой половине 1955 года ВВС начали отделять резервные эскадрильи ВВС от их базовых частей на отдельные участки. Эта концепция давала несколько преимуществ: общины с большей вероятностью соглашались с меньшими эскадрильями, чем с большими крыльями, а размещение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчало бы набор и укомплектование персоналом. [17] Хотя рассредоточение летающих частей в рамках концепции отдельной эскадрильи не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация единственной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Эта слабость была продемонстрирована частичной мобилизацией резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года.. Чтобы решить эту проблему, ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из эскадрилий авианосцев в начале 1962 года. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях, когда это необходимо. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, в связи с Кубинским ракетным кризисом произошла еще одна частичная мобилизация , при этом части были освобождены 22 ноября 1962 года. Формирование групп авианосцев было отложено до января 1963 года для крыльев, которые не были мобилизованы. [18] В то время эскадрилья была приписана к 909-й авианосной группе , [2]который был активирован как командный элемент эскадрильи вместе с элементами поддержки 756-го. Эскадрилья продолжала воздушные перевозки с C-119 до 1966 года. [2]

В октябре 1966 года он начал выполнять полеты по всему миру с Douglas C-124 Globemaster II . Эскадрилья также выполнила многочисленные гуманитарные воздушные перевозки. Поскольку "Old Shaky" были выведены из инвентаря. эскадрилья переоборудована в Lockheed C-130 Hercules . [2]

В октябре 1983 года в результате военного переворота на Гренаде было свергнуто правительство. Вскоре после этого Организация восточно-карибских государств обратилась к США с просьбой вмешаться и восстановить порядок. Вскоре после этого началась реакция США - операция «Срочная ярость» . [19] эскадрильи летали C-130 миссий транспортировки военной техники в Карибском бассейне, эвакуацию раненых и студентов, а также укрепление морских пехотинцев с армейскими силами, пока остров не был перевернут к поддержанию мира силы стран Карибского бассейна. [20]

Эскадрилья вернулась к выполнению стратегических задач по воздушным перевозкам в 1986 году, обменяв свои самолеты Hercules на Lockheed C-141 Starlifters . В конце 1989 года эскадрилья участвовала в операции «Правое дело» , смещении Мануэля Норьеги с поста правителя Панамы. Это была крупнейшая воздушная операция ВВС США после войны во Вьетнаме . Эскадрилья C-141s были частью целевой группы , которая ступенчатого элементы XVIII воздушно - десантного корпуса от папы Air Force Base , чтобы Air Force Base , Чарльстон , затем airlanded их в Панаме. [2] [21] Эскадрилья предоставила экипажи и самолеты для поддержки операции «Буря в пустыне» иОперации «Северная и Южная вахта» . [22]

В 2003 году эскадрилья была преобразована в эскадрилью дозаправки в воздухе и оснащена стратотанкерами Boeing KC-135R . [2] Эскадрильи и самолеты обеспечивали дозаправку в воздухе для операций «Благородный орел» , «Несокрушимая свобода» и операции «Свобода Ирака» . [22]

Происхождение [ править ]

  • Созданные 756 - м эскадрильи бомбардировки , Heavy на 19 мая 1943
Активирован 1 июля 1943 г.
Деактивирован 28 августа 1945 г.
  • Переименована в 756-ю бомбардировочную эскадрилью , очень тяжелая 11 марта 1947 г.
Активирован в запасе 19 апреля 1947 г.
Переименована в 756-ю бомбардировочную эскадрилью , средняя 26 июня 1949 г.
Приведен в строй 1 мая 1951 г.
Деактивирован 16 мая 1951 г.
  • Переименована в 756-ю эскадрилью авианосцев , 6 мая 1954 г.
Активирован в запасе 1 июня 1954 г.
Переименована в 756-ю военно-воздушную эскадрилью 1 октября 1966 г.
Переименована в 756-ю тактическую воздушную эскадрилью 29 июня 1971 г.
Переименована в 756-ю военно-воздушную эскадрилью 1 июля 1986 г.
Переименована в 756-ю эскадрилью 1 февраля 1992 г.
Переименована в 756-ю воздушно-заправочную эскадрилью 1 октября 2003 г. [2]

Задания [ править ]

  • 459-я бомбардировочная группа, 1 июля 1943 г. - 28 августа 1945 г.
  • 459-я бомбардировочная группа, 19 апреля 1947 г.
  • Десятый военно-воздушный флот , 26 июня 1949 г.
  • Пятнадцатая воздушная армия, 21 июля 1949 года.
  • Вторые воздушные силы , 1 апреля 1950 г. - 16 мая 1951 г.
  • Первые военно-воздушные силы , 1 июня 1954 г.
  • 459-я группа авианосцев, 26 января 1955 г.
  • 459-е авианосное крыло, 14 апреля 1959 г.
  • 909-я группа авианосцев (позже 909-я военно-воздушная группа, 909-я тактическая воздушно-транспортная группа), 17 января 1963 г.
  • 459-е тактическое воздушное крыло (позднее 459-е военное воздушное крыло, 459-е воздушное крыло), 1 сентября 1975 г.
  • 459-я оперативная группа, 1 августа 1992 г. - настоящее время [2]

Станции [ править ]

  • Аэродром армии Аламогордо, Нью-Мексико, 1 июля 1943 г.
  • Армейская авиабаза Кирнс , Юта, 2 сентября 1943 г.
  • Дэвис-Монтан Филд , Аризона, 22 сентября 1943 г.
  • Вестовер Филд, Массачусетс, 1 ноября 1943 г. - 2 января 1944 г.
  • Аэродром Джулия, Италия, 12 февраля 1944 г. - ок. 2 августа 1945 г.
  • Аэродром армии Су-Фолс, Южная Дакота, гр. 14–28 августа 1945 г.
  • Аэродром Лонг-Бич, Калифорния, 19 апреля 1947 года.
  • База ВВС Смоки-Хилл, Канзас, 27 июня 1949 г.
  • База ВВС Барксдейл, Луизиана, 10 октября 1949 г. - 16 мая 1951 г.
  • База ВВС Эндрюс, Мэриленд, 1 июня 1954 г. - настоящее время [2]

Самолет [ править ]

  • Объединенный B-24 Liberator (1943–1945)
  • Curtiss C-46 Commando (1954–1957)
  • Летающий крытый вагон Fairchild C-119 (1957–1966)
  • Дуглас C-124 Globemaster II (1966–1971)
  • Lockheed C-130 Hercules (1971–1986)
  • Lockheed C-141 Starlifter (1986–2003)
  • Boeing KC-135 Stratotanker (2003-настоящее время) [2]

Награды и кампании [ править ]

Стример премииНаградаДатыПримечания
Выдающееся цитирование единицы23 апреля 1944 г., Бад-Фослау, Австрия.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 апреля 1971 года - 31 марта 1973 года756-я военно-воздушная эскадрилья (позже 756-я тактическая воздушная эскадрилья) [2]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 ноября 1978 г. - 31 октября 1980 г.756-я эскадрилья тактических воздушных перевозок [2]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 января 1982 г. - 31 декабря 1983 г.756-я эскадрилья тактических воздушных перевозок [2]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 января 1984 г. - 31 декабря 1985 г.756-я эскадрилья тактических воздушных перевозок [2]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 октября 1991 г. - 30 сентября 1993 г.756-я военно-воздушная эскадрилья (позже 756-я воздушная эскадрилья) [2]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 октября 1993 г. - 30 сентября 1995 г.756-я авиационная эскадрилья [2]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 мая 2002 г. - 30 апреля 2004 г.756-я авиационная эскадрилья (позже 756-я воздушно-заправочная эскадрилья) [2]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 января 2005 г. - 31 декабря 2006 г.756-я авиационная заправочная эскадрилья [2]
Республика Вьетнам Крест Галантности с пальмой1 октября 1966 г. - 28 июня 1971 г.756-я эскадрилья тактических воздушных перевозок [2]
Стример кампанииКампанияДатыПримечания
Воздушное наступление, Европа12 февраля 1944 г. - 5 июня 1944 г.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Воздушный бой, Театр EAME12 февраля 1944 г. - 11 мая 1945 г.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Рим-Арно12 февраля 1944 г. - 9 сентября 1944 г.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Центральная Европа22 марта 1944 г. - 21 мая 1945 г.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Нормандия6 июня 1944 г. - 24 июля 1944 г.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Северная Франция25 июля 1944 г. - 14 сентября 1944 г.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Южная Франция15 августа 1944 г. - 14 сентября 1944 г.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Северные Апеннины10 сентября 1944 г. - 4 апреля 1945 г.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Рейнланд15 сентября 1944 г. - 21 марта 1945 г.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
По долине3 апреля 1945 г. - 8 мая 1945 г.756-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Неотложная ярость24 октября - 3 ноября 1983 г.756-я эскадрилья тактических воздушных перевозок, Гренада [23]
Только причиной20 декабря 1989 года - 31 января 1990 года756-я военно-воздушная эскадрилья, Панама [2]

См. Также [ править ]

  • Подразделения B-24 Liberator ВВС США
  • Список операторов C-130 Hercules

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Пояснительные примечания
  1. ^ Самолет является Боинг KC-135R-BN Стратотанкер серийным 62-3556 (изготовлен как Boeing KC-135A-BN).
Цитаты
  1. ^ a b Maurer, стр. 738–739
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao Робертсон, Пэтси (16 мая 2011 г.) . «Информационный бюллетень 756-й воздушно-заправочной эскадрильи (РСВС)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 17 ноября 2017 года .
  3. Перейти ↑ Watkins, pp. 104–105
  4. ^ a b c d Maurer, Combat Units , стр. 334–335.
  5. ^ "Аннотация, история 416 Базовый блок AAF, январь – март 1945" . Указатель истории ВВС . Дата обращения 7 мая 2017 .
  6. ^ "Аннотация, история 2347 учебный центр резерва ВВС июль – сентябрь 1950" . Указатель истории ВВС . Дата обращения 7 мая 2017 .
  7. ^ «Аннотация, крупный план проекта миссии, Континентальное воздушное командование» . Указатель истории ВВС. 27 декабря 1961 . Проверено 24 марта 2014 года .
  8. ^ Кнаак, стр. 25
  9. ^ Cantwell, стр. 73
  10. ^ Ravenstein, стр. 144-146
  11. ^ Cantwell, стр. 87
  12. ↑ Cantwell, стр. 149–150.
  13. Перейти ↑ Maurer, Combat Squadrons , pp. 136–137
  14. ^ См. Мюллер, стр. 11
  15. ^ Cantwell, стр. 163
  16. ^ a b Равенштейн, стр. 252–253
  17. ^ a b Cantwell, стр. 156
  18. ↑ Cantwell, стр. 189–191.
  19. ^ Haulman, стр. 136
  20. ^ Haulman, стр. 139, 141-142
  21. ^ Аллен, стр. 173-174, 177
  22. ^ a b «О нас: 459-й информационный бюллетень ARW» (PDF) . По связям с общественностью 459-го авиационного заправочного крыла. 19 сентября 2016 . Дата обращения 6 июля 2020 .
  23. ^ Аллен, стр. 167

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Аллен, Уильям Дж. (2000). «Интервенция в Панаме: операция« Правое дело »». В Warnock, А. Тимоти (ред.). За исключением войны: Основные операции ВВС США в чрезвычайных ситуациях 1947–1997 (PDF) . Максвелл AFB, AL: Air University Press. ISBN 978-0-16050411-2. Проверено 17 декабря 2015 года .
  • Кантуэлл, Джеральд Т. (1997). Гражданские авиаторы: история резерва ВВС, 1946–1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Хаулман, Дэниел Л. (2000). «Кризис в Гренаде: операция« Неистовая ярость »». В Warnock, А. Тимоти (ред.). За исключением войны: Основные операции ВВС США в чрезвычайных обстоятельствах 1947-1997 (PDF) . Максвелл AFB, AL: Air University Press. ISBN 978-0-16050411-2. Проверено 17 декабря 2015 года .
  • Кнаак, Марсель Размер (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США (PDF) . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .