Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

9-е разведывательное крыло
9-е разведывательное крыло.png
Эмблема 9-го разведывательного крыла
Активный1949 – настоящее время
1950–1965 как 9-е бомбардировочное крыло
СтранаСоединенные Штаты
ОтветвлятьсяВВС США
ТипКрыло
РольРазведка
Размер6500 сотрудников
ЧастьВоздушное боевое командование и
Шестнадцатая воздушная армия
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Бил
Девиз (ы)"Semper Paratus" Латинский всегда готов
Украшения
Награда за выдающуюся награду за выдающийся отряд ВВС США Citation с устройством V
Командиры
Текущий
командир		Полковник Хизер А. Фокс [1]
U-2 Dragon Lady 80-1080 из 9-го разведывательного крыла
Летный экипаж заправляет
9-й RW RQ-4 Global Hawk

Девятый Reconnaissance Wing (9 RW) является ВВС США подразделения назначен Combat Air Command и Шестнадцатыми ВВС США . Он размещен на базе ВВС Бил , Калифорния . Крыло также является хозяином Била.

Его задача состоит в организации, обучении и оснащении парка ВВС U-2R Dragon Lady , самолетов RQ-4 Global Hawk для сбора разведданных в мирное время, операций в чрезвычайных ситуациях, обычных боевых действий и поддержки Чрезвычайного военного приказа. Также для летных часов пилотам U-2 назначены T-38 Talons .

Ее 9-я оперативная группа является дочерней организацией 9-й группы (Наблюдение) , одной из 13 первоначальных боевых авиационных групп, сформированных армией перед Второй мировой войной .

Во время Второй мировой войны , то девятый Обстрел группа (Very Heavy) была воздушные боевой отряд из Военно - воздушных сил Соединенных Штатов . Действуя более 60 лет, 9-я RW была составной частью сил сдерживания Стратегического авиационного командования на протяжении всей холодной войны , выполняя стратегическую разведку во всем мире.

История [ править ]

Для получения дополнительной информации об истории и происхождении см. 9-ю Оперативную группу.

База ВВС Фэрфилд-Суйсун [ править ]

см. также: Роберт Ф. Трэвис

С 1 мая 1949 года девятого стратегического разведывательного крыла был активирован на базе Fairfield-Саисан Air Force , Калифорния , переименовал базу Travis Air Force в 1951 году Военно - воздушные силы также активировал вновь назначенный девятым Стратегическая разведгруппы и 1 - й, 5 - й и 99 - й Эскадрильи стратегической разведки.

Задача 9-го SRW заключалась в получении полных данных с помощью визуальных, фотографических, электронных и метеорологических разведывательных операций. Для выполнения этой миссии в крыло летали RB-29 Superfortress и несколько RB-36 Peacemaker . 9-я разведывательно-техническая эскадрилья также присоединилась к 9-му стратегическому разведывательному крылу 1 мая 1949 года. Она также выполняла свою миссию с компонентами 5-го стратегического разведывательного крыла с ноября 1949 по февраль 1951 года. Разведывательная миссия продолжалась всего одиннадцать месяцев.

B-29 в полете

1 апреля 1950 года ВВС переименовали 9-й SRW в 9-е бомбардировочное крыло, тяжелое , с аналогичными изменениями в 9-ю группу и 1-ю, 5-ю и 99-ю эскадрильи. Семь месяцев спустя, 2 ноября, крыло и подчиненные ему подразделения были снова переведены в Bombardment, Medium с передачей RB-36, а крыло осталось у B-29 Superfortress. В начале февраля 1951 года ВВС перестроили свои летные операции и поставили летные эскадрильи непосредственно под управление крыльев. Таким образом, ВВС поместили 9-ю бомбардировочную группу в статус боевой единицы, а затем 16 июня 1952 года дезактивировали ее. 4 января 1955 года ВВС удостоили 9-го крыла награды бездействующей 9-й группы, оперативного штаба. до и во время Второй мировой войны.

База ВВС в Маунтин-Хоум [ править ]

Эмблема 9-го BG как часть 9-го бомбардировочного крыла

9-е бомбардировочное крыло оставалось на авиабазе Фэрфилд-Суйсун на самолетах B-29 до 1 мая 1953 года. 1 мая Стратегическое воздушное командование перешло под юрисдикцию базы ВВС в Маунтин-Хоум , штат Айдахо, от Военно-воздушной транспортной службы и передало 9-е бомбовое крыло к базе. База Mountain Home, разработанная для подготовки бомбардировщиков во время войны, недавно была базой специальных операций Службы снабжения и связи авиации для MATS и постепенно свернула свои операции. Компания MATS хотела использовать Фэрфилд-Суисун в качестве воздушного порта Западного побережья. SAC мог бы расширить Mountain Home для большой базы бомбардировщиков, и его относительная изоляция была также желательна вдали от присущих проблем размещения реактивных бомбардировщиков в городских районах на полпути между Сакраменто.и Сан-Франциско , Калифорния.

Хотя часть персонала начала прибывать в Mountain Home в начале апреля, крыло и его B-29 переехали в мае. Одновременно 2-я авиационная заправочная эскадрилья на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, стала 9-й воздушной заправочной эскадрильей и перешла в 9-е бомбардировочное крыло авиабазы ​​Маунтин-Хоум.

С прибытием 9-го бомбардировочного крыла в Mountain Home база планировала обширную программу строительства не только для размещения персонала и офисов крыла, но и в ожидании приобретения B-47 для замены устаревших B -47 времен Второй мировой войны. ‑29с. 15 сентября 1954 года полковник Уильям К. Кингсбери, командир 9-го бомбардировочного крыла, приземлился в Маунтин-Хоум на первом B-47 "Stratojet" этого крыла. Остальные самолеты прибыли в течение следующих нескольких месяцев. К июню 1955 года 9-й BW был готов к испытаниям на подвижность. В начале того же месяца бомбардировщики и экипажи пересекли континент и Атлантический океан для 60-дневного временного дежурства на базе REFLEX в Англии, чтобы проверить концепцию обучения мобильности крыла.

B-47B с баллонами JATO для сокращения взлетной дистанции в 1954 году

В ноябре 1955 года B-47E 9-го бомбардировочного крыла совершили беспосадочный перелет из MHAFB в Новую Зеландию на расстояние 8300 миль (13 400 км) с помощью дозаправки в воздухе. Это был самый продолжительный на тот момент перелет из пункта в пункт для любого самолета или подразделения Стратегического авиационного командования.

В течение десятилетия после Второй мировой войны разработка более быстрых самолетов и ракет неуклонно сокращала время реакции. С приходом ракетной эры САК должна была быть готова в течение 15 минут запустить армаду ядерных бомбардировщиков для ответного удара. После почти двухлетнего планирования SAC разработала новую организацию. Новая организация, получившая прозвище «СВЕЖИЙ ПОДХОД» и разработанная для обеспечения 15-минутного времени отклика, потребовала тщательного тестирования на практичность, мобильность и экономичность, прежде чем руководители команд были готовы отказаться от проверенной структуры. 1 июля 1957 года 9-й бомбардировочный авиаполк был одним из трех подразделений SAC, начавших «служебные испытания» новой системы управления заместителем командира.

С июля по декабрь 1957 года 9-е крыло внедрило СВЕЖИЙ ПОДХОД и проработало «изгибы» новой организации. Испытание проводилось во время крупных учений SAC по мобильности и зарубежному развертыванию. 9-я БВ была единственной участвующей частью с организационной структурой заместителя командира. В период с октября 1957 года по январь 1958 года элементы 9-го бомбардировочного крыла и 9-й авиационной дозаправочной эскадрильи рассредоточились с авиабазы ​​Эльмендорф , Аляска, на авиабазу Андерсен , Гуам . Хотя во время испытаний на мобильность за рубежом возникли некоторые проблемы, командир 9-го полка твердо поддержал новую концепцию. Когда в середине января 1958 года крыло было переведено на авиабазу Mountain Home, оно осталось в организационной структуре FRESH APPROACH.

Запуск межконтинентальной баллистической ракеты Titan I с мыса Канаверал

1 октября 1958 года ВВС официально приняли концепцию заместителя командира, и 9-й бомбардировочный авиалайнер стал первым подразделением, официально преобразованным в новую организационную структуру. Это изменение позволило ВВС США нанести немедленный ответный удар в ответ на ядерную атаку США. Массовый ответный удар стал краеугольным камнем национальной политики и эффективным средством сдерживания предполагаемых угроз. За выдающиеся заслуги в тестировании и доводке реорганизации 9-е бомбардировочное крыло было удостоено награды ВВС за выдающееся подразделение.

Чтобы отразить его расширяющуюся роль в качестве ракетно-бомбардировочного подразделения, 9-е бомбардировочное крыло 1 апреля 1962 года стало 9-м стратегическим аэрокосмическим крылом . 13 апреля крыло получило свою первую многоступенчатую межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) HGM-25A Titan I. Крыло продолжало выполнять свою роль ядерного сдерживания до 1966 года.

В период с 1962 по 1965 год 9-е бомбовое крыло эксплуатировало несколько самолетов EB-47E Stratojet, секретную программу, которая представляла собой преобразование электронного противодействия стандартному B-47E. Они были оснащены так называемым пакетом ECM Phase IV (или Blue Cradle), состоящим из 16 электронных глушителей AN / ALT-6B, установленных на люльке внутри бомбоотсека. Некоторые из EB-47ss несли герметичную капсулу внутри бомбового отсека, в которой находились два офицера по борьбе с электроникой, которые управляли набором из 13 различных глушителей, которые могли сосредоточиться на конкретных угрозах.

8 ноября 1965 года SAC и Tactical Air Command подписали соглашение о передаче Mountain Home в TAC с 1 января 1966 года. 9-я воздушная заправочная эскадрилья была дезактивирована 15 декабря 1965 года. 1 января 1966 года 9-е стратегическое аэрокосмическое крыло стало арендатором и был объявлен неработающим. Начался окончательный вывод из эксплуатации на авиабазе Mountain Home. Последний B-47E вылетел 10 февраля, и вскоре за ним последовал личный состав.

База ВВС Бил [ править ]

Эмблема 4200-го стратегического разведывательного крыла
Lockheed SR-71 в полете

В июле 1964 года президент Линдон Б. Джонсон объявил о разработке стратегического разведывательного самолета Lockheed SR-71 Blackbird . Этот новый и усовершенствованный самолет обеспечит SAC разведывательными возможностями, которые намного превосходят все доступные тогда с точки зрения скорости, высоты и увеличенного покрытия зоны. В декабре 1964 года Министерство обороны объявило, что 4200-е стратегическое разведывательное крыло будет активировано на базе ВВС Бил , Калифорния, 1 января 1965 года в качестве головного подразделения SR-71. Чтобы подготовить авиабазу Бил к новой миссии, подрядчики удлинили взлетно-посадочную полосу, модернизировали бывшую полуавтоматическую наземную среду командования ПВО. здания и построено несколько новых объектов, в том числе 337 дополнительных жилых единиц. Крыло было закреплено за 14-й стратегической аэрокосмической дивизией [2] и состояло из 4201-й стратегической разведывательной эскадрильи, трех эскадрилий технического обслуживания и 4203-й разведывательно-технической эскадрильи. [3]

В январе 1966 года первый SR-71 приземлился на взлетно-посадочной полосе Била. Первый Т-38 Talon , самолет компании Northrop, который будет использоваться в качестве учебно-тренировочного и преследователя SR-71, прибыл на полгода раньше. В октябре 1965 года Пятнадцатая авиация предложила переименовать 9-е бомбардировочное крыло в 9-е стратегическое разведывательное крыло.продолжить историю 9-го. ВВС приняли это предложение, и 25 июня 1966 года 4200-е крыло и его компоненты были сняты с производства, а 9-е стратегическое разведывательное крыло было передано Билу, чтобы занять его место. ВВС также активировали 9-ю техническую разведывательную эскадрилью, чтобы заменить 4203-ю техническую разведывательную эскадрилью. И 1-я, и 99-я эскадрильи двинулись с 9-й, а 5-я неактивная.

На оставшуюся часть 1966 года 9-е стратегическое разведывательное крыло разработало организацию и инфраструктуру, необходимые для операций SR-71. В состав крыла входили директор по разведке и директор по тестированию, которые контролировали исчерпывающую программу тестирования на начальных этапах. Крыло также нуждалось в собственной эскадрилье снабжения, чтобы иметь дело со специализированными припасами и оборудованием, которые потребуются этому уникальному самолету. Когда в марте 1967 года 9-й SRW прошел инспекцию группы по стандартизации и оценке технического обслуживания (MSET) с наивысшим рейтингом, когда-либо полученным крылом SAC, руководители крыла знали, что их подразделение готово.

Вьетнамская война [ править ]

SR-71 быстро стал важным источником информации для командиров США, участвовавших в войне во Вьетнаме . До конца войны в 1975 году 9-я SRW собирала данные фотографической и электронной разведки о странах Юго-Восточной Азии, участвовавших в конфликте. Несмотря на скорость и высоту полета SR-71, экипажи ежедневно рисковали своей жизнью, чтобы получить самые свежие и достоверные данные разведки. Спасатели использовали фотографии Северного Вьетнама SR-71 при планировании налета 1970 года на лагерь для военнопленных Сон Тай с целью освобождения американских военнопленных .

Поствьетнамская эпоха [ править ]

Эмблема 9-го стратегического разведывательного крыла

После окончания американского вмешательства во Вьетнам 9-я SRW обратилась к более мирным достижениям. Самыми зрелищными из них были скоростные пробеги SR-71 из Нью-Йорка в Лондон и из Лондона в Лос-Анджелес . 1 сентября 1974 года майор Джеймс Салливан и его RSO, майор Ноэль Виддфилд, вылетели на своем SR-71 из Нью-Йорка в Лондон за один час 55 минут 42 секунды со средней скоростью 1817 миль в час (2924 км / ч). Royal Air Force F-4M Phantom II установил старый рекорд в четыре часа 46 минут в 1969 году. Несколько дней спустя, 13 сентября, капитан Гарольд «Бак» Адамс с майором Уильямом Мачореком в качестве RSO установил еще один рекорд, пролетев 5 465 миль (8 795 км) от Из Лондона в Лос-Анджелес через три часа 48 минут.

Атака крыла на рекорды скорости продолжалась в 1976 году. 27 июля пилот майор Адольф Бледсо и майор Джон Фуллер, RSO, пролетели на SR-71 по 1000-километровому замкнутому маршруту со скоростью 2092 миль в час (3367 км / ч). побив рекорд советского МиГ-25 «Foxbat» в 1853 мили в час (2982 км / ч) более чем на 200 миль в час (320 км / ч). На следующий день капитан Элдон Джерс, с майором Джорджем Т. Морганом в качестве RSO, побили рекорд YF-12A в 2070 на прямом курсе длиной 15–25 километров, пролетев 2194 миль в час (3531 км / ч). Кроме того, 28 июля капитан Роберт Хелт и его помощник капитана майор Ларри Эллиот побили рекорд высоты полета YF ‑ 12A для горизонтального полета на постоянной высоте 85 068,997 футов (25 929 м).

1 июля 1976 года 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья присоединилась к 9-му стратегическому разведывательному крылу в рамках перегруппировки стратегических разведывательных подразделений САК. Lockheed U-2R - 100-е подразделение стратегической разведки на авиабазе Дэвис-Монтан, Аризона, одно из старейших стратегических разведывательных подразделений SAC, 99-е SRS было реактивировано в U-Tapao RTAFB в Таиланде в ноябре 1972 года. OL-UA до 1976 года в составе 100-го SRW снова вошло в состав 9-го стратегического разведывательного крыла после того, как они были дезактивированы. на авиабазе Бил, 1 апреля 1971 г. (информационный бюллетень AF) Также 100-й SRW стал 100-м авиационным заправочным крылом. 349-я стратегическая разведывательная эскадрилья, пилоты которой управляли U-2, и 350-я стратегическая разведывательная эскадрилья, которая управляла C-130 (освобождение) и CH-53 (восстановление) летающими дронами Firebee AQM-34 в ЮВА, стала воздушной заправочной эскадрильей, которая была активирована под сотым Крыло дозаправки в воздухе. Консолидация упростила процесс постановки разведывательных задач и реагирования. В результате объединения 9-го и 100-го стратегических разведывательных крыльев САК получила следующую объединенную организацию:

  • 1-я эскадрилья стратегической разведки (SR-71 Blackbird)
  • 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья (Lockheed U-2R)
  • 349-я воздушная заправочная эскадрилья (KC-135 Stratotanker)
  • 350-я авиационная заправочная эскадрилья (KC-135 Stratotanker)
Lockheed TR-1A U-2 вариант

U-2R, улучшенная версия U-2A образца 1955 года, могла проводить больше времени «на станции» и преодолевать большие расстояния без дозаправки, чем SR-71. Это было также дешевле в эксплуатации. 9-я SRW продолжала развиваться, поскольку первый вариант TR-1 U-2 ВВС прибыл на авиабазу Бил 1 августа 1981 года, а первая серийная модель была назначена на шесть недель спустя. Позже ВВС отказались от обозначения TR-1, и эта серия самолетов также стала называться U-2.

С прибытием нового самолета 1 августа 1981 года ВВС задействовали 4029-ю стратегическую учебно-разведывательную эскадрилью для обучения всех пилотов TR-1 и U-2. TR-1 были переведены в недавно активированное 17-е разведывательное крыло в октябре 1982 года. Потомок U-2, построенный Lockheed TR-1 должен был собирать данные тактической разведки в Королевских ВВС Олконбери , Соединенное Королевство, для USAFE .

В 1986 году ВВС изменили обозначение 4029-й SRTS на 5-ю стратегическую учебно-разведывательную эскадрилью , возобновив давнюю связь 5-й эскадрильи с 9-м крылом. В феврале 1986 года разрушительное наводнение прокатилось по соседним городам Линда и Оливехерст. Крыло приветствовало 4 502 человека, вынужденных покинуть свои дома из-за наводнения. На базе создано несколько центров для укрытия и кормления эвакуированных до тех пор, пока уровень воды не упадет и они не смогут вернуться в свои дома.

Поскольку важность сбора разведданных возросла в 1980-х годах, крыло эксплуатировало отряды (постоянные подразделения) и оперативные базы (временные объекты) по всему миру. 5 апреля 1982 года британское правительство публично объявило о размещении SR-71 в отряде 4 Королевских ВВС Милденхолл , Великобритания. Крыло также установило U-2 на рабочем месте OLYMPIC FLAME (OL-OF) в Турции. становится Дет. 5.

Поскольку мировые события диктуют необходимость в точных и своевременных данных разведки, 9-е стратегическое разведывательное крыло эксплуатирует ПР и отряды по всему миру, включая Южную Корею , Панаму , Окинаву , Кипр и Саудовскую Аравию . Награда за выдающееся подразделение ВВС (7-й дубовый лист) с 1 июля 1981 г. по 30 июня 1982 г. подтвердила превосходство, с которым 9-е стратегическое разведывательное крыло выполнило свою расширенную миссию.

В июле 1989 года крыло совершило несколько вылетов над Эфиопией в поисках самолета с конгрессменом Микки Леландом . Позже, в октябре 1989 года, по запросу Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям , после сильного землетрясения в Лома-Приета крыло совершило фотосъемку U-2 над районами Сан-Франциско и Окленда .

Уникальная глава в истории 9-го полка закончилась 1 января 1990 года, когда SR-71 вышел из эксплуатации. Высокая ремонтопригодность и эксплуатационные расходы, а также доступность аналогичных разведданных из других источников убедили чиновников ВВС, что самолет больше не является жизненно важным для национальной обороны. Зато Blackbird вышел с удовольствием. 28 марта 1990 года майор Дон Уоткинс и его RSO, майор Боб Фаулкс, совершили последний рейс SR-71 с авиабазы ​​Бил в музей ВВС США на авиабазе Райт Паттерсон , штат Огайо. Позже 3 SR-71 были реактивированы в середине 90-х как Det. 2 на авиабазе Эдвардс, Калифорния. в составе 9-й оперативной группы (OG) и снова отменен в 1999 году.

За последний месяц работы с авиабазы ​​Бил, SR-71 установил следующие рекорды скорости:

  • Западное побережье до восточного побережья США
(Национальный рекорд скорости по признанной дистанции): Расстояние от побережья до побережья: 2404,05 статутных миль, Время: 1 час 07 мин 53,69 секунды, Средняя скорость: 2124,51 миль в час
  • Лос - Анджелес , чтобы Вашингтон
(Мировой рекорд): Расстояние: 2299,67 статутных миль, Время: 1 час 04 мин 19,89 секунды, Средняя скорость: 2144,83 миль в час (3451,77 км / ч)
  • Сент - Луис В Цинциннати
(Мировой рекорд): Расстояние: 311,44 статутных мили, Время: 8 минут 31,97 секунды, Средняя скорость: 2189,94 миль в час (3524,37 км / ч)
  • Канзас - Сити , чтобы Вашингтон
(Мировой рекорд): Расстояние: 942,08 статутных миль, Время: 25 минут 58,53 секунды, Средняя скорость: 2176,08 миль в час (3502,06 км / ч)

Вышеуказанные рекорды были подтверждены 15 марта 1990 г. после первоначального выпуска 6 марта 1990 г. в том же соответствующем порядке: 212,62 миль / ч, 2153,24 миль / ч, 2205,48 миль / ч и 2242,48 миль / ч.

Война в Персидском заливе [ править ]

Наиболее заметная разведывательная операция крыла проводилась с августа 1990 по март 1991 года в рамках операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне» . В ходе крупнейшего в истории развертывания U-2 крыло совершило более 800 вылетов над регионом Персидского залива . U-2 отслеживали наращивание иракских войск и бронетехники, оценивали повреждения от бомб и контролировали массовые разливы нефти в Персидском заливе. Пилоты U-2 даже предупредили противоракетную сеть о приближающихся ракетах «Скад» . Когда наземная война закончилась и большая часть войск вернулась домой, личный состав 9-го крыла и U-2 остались в регионе, чтобы помочь Организации Объединенных Наций проверить соблюдение Ираком условий соглашения о прекращении огня.

Танкеры KC-135Q крыла также участвовали в войне в Персидском заливе 1991 года. Неся с собой людей и технику поддержки U-2, танкисты позволили крылу немедленно развернуться и начать выполнение разведывательных миссий над регионом. Во время этого первоначального развертывания танкисты сопровождали истребители-невидимки F-117A в зону боевых действий, а затем служили основными заправщиками F-117 во время войны.

После холодной войны [ править ]

Когда 1 июня 1992 года военно-воздушные силы дезактивировали Стратегическое воздушное командование (SAC), 9-е стратегическое разведывательное крыло было переименовано в 9-е крыло . Это действие также активировало 9-ю оперативную группу (прямой потомок 9-й бомбардировочной группы Второй мировой войны), 9-ю группу поддержки, 9-ю группу логистики и 9-ю медицинскую группу. Эти новые группы упорядочат и объединят операции крыла. Реорганизация укрепила цепочку командования крыла, заменив заместителей командиров на командиров групп. Дальнейшая реорганизация ВВС переместили KC-135 танкеров с Air Combat Command для Command Air Mobility в 1994 году, таким образом, на 1 октября 1994 года, обозначение крыла вновь изменено на 9 - й разведывательный Wing чтобы отразить более специализированную миссию.

Еще один шаг в реструктуризации крыла - дезактивирование 9-й и 609-й эскадрилий по техническому обслуживанию, а люди, занимающиеся техническим обслуживанием, перешли в летные эскадрильи. Несколько бывших элементов СУО (этап танкеров, периодические проверки У-2, авиаремонт и цех колес и шин) переданы в 9-ю эскадрилью полевого обслуживания, которая была переименована в 9-ю эскадрилью технического обслуживания.

В 1994 году Конгресс выделил 100 миллионов долларов на реактивацию трех SR-71. Комитет Сената по ассигнованиям признал, что SR-71 обладает уникальными эксплуатационными возможностями, с которыми не может сравниться ни одна другая система. Члены комитета считали, что причины вывода самолета из эксплуатации в 1990 г. более не действительны. 9-я победа в разведке активировала отряд 2 на авиабазе Эдвардс , Калифорния, для поддержки операций SR-71. 28 июня 1995 года ВВС приняли первый отремонтированный Blackbird. 29 августа 1995 года SR-71 снова был в строю с экипажем, готовым к работе.

В начале 1990-х личный состав и авиация крыла обеспечивали разведывательное прикрытие во время кризисов в Хорватии и Боснии и Герцеговине. Позже U-2 подтвердили соблюдение Дейтонских мирных соглашений , положивших конец немедленному кризису. Затем, когда Сербия начала «этническую чистку» албанцев в Косово , НАТО ответила кампанией бомбардировок « Операция Allied Force» . Во время операции Allied Force 9-е разведывательное крыло U-2 обеспечивало более 80% разведывательных данных для сил НАТО . Руководство НАТО приписало У-2 уничтожение 39 зенитно-ракетных комплексов и 28 самолетов сербских военных.

Однако в то время президент Билл Клинтон воспользовался своим правом вето по статье и отменил одобренные Конгрессом 39 миллионов долларов, выделенных на программу SR-71 в бюджете на 1998 финансовый год (FY). 2-й отряд немедленно прекратил работу. Верховный суд Соединенных Штатов позже объявил президентские постатейного вето власти неконституционным. Будущее программы SR-71 оставалось неопределенным. Конгресс не включил финансирование программы в свой бюджет на 1999 финансовый год. 7 апреля 1998 года боевое командование авиации получило сообщение из канцелярии министра военно-воздушных сил.приказ о прекращении эксплуатации SR-71 и выбытии всех связанных активов. Последний член отряда 2 покинул авиабазу Эдвардс, штат Калифорния, 10 января 1999 года. После передачи двух оставшихся планеров командованию материально-технического обеспечения ВВС боевое воздушное командование объявило списание SR-71 завершенным по состоянию на 15 июля 1999 года. Боевое командование авиации дезактивировало. 2, 9-я оперативная группа, авиабаза Эдвардс, Калифорния, 1 августа 1999 г.

2010-е [ править ]

9 RW отвечает за обеспечение национальных и театральных командований своевременной, надежной, высококачественной продукцией для высотной разведки. [ когда? ] Для выполнения этой задачи крыло оснащено национальным парком разведывательных самолетов U-2 и RQ-4 и сопутствующим вспомогательным оборудованием. Крыло также поддерживает высокую степень готовности своих экспедиционных сил боевой поддержки к возможному развертыванию в случае непредвиденных обстоятельств театра военных действий.

Крыло состоит из более чем 6500 сотрудников в четырех группах в Биле и нескольких зарубежных офисах.

9-е разведывательное крыло является «единым диспетчером» для флота высотной разведки RQ-4 Global Hawk .

11 октября 2019 года крыло было переведено из Двадцать пятых ВВС в вновь активированные Шестнадцатые ВВС , также известные как ВВС Кибер. Шестнадцатые воздушные силы специализируются на глобальной разведке, наблюдении и разведке , кибер- войне , радиоэлектронной войне и информационных операциях. [4]

Компонентные блоки [ править ]

Если не указано иное, подразделения базируются на авиабазе Бил , Калифорния. [5]

Происхождение [ править ]

  • Создан как 9-е стратегическое разведывательное крыло 25 апреля 1949 г.
Активирован 1 мая 1949 г.
9-е бомбардировочное крыло переименовано в тяжелое 1 апреля 1950 г.
Переименовано в 9-е бомбардировочное крыло в среднее 2 октября 1950 г.
Переименовано в 9-е стратегическое аэрокосмическое крыло 1 апреля 1962 г.
Переименовано в 9-е стратегическое разведывательное крыло 25 июня 1966 г.
Переименовано в 9-е крыло 1 сентября 1991 г.
Переименовано в 9-е разведывательное крыло 1 октября 1993 г. [6]

Задания [ править ]

Компоненты [ править ]

Крылья

  • 5-е стратегическое разведывательное крыло : прикреплено 12 ноября 1949 г. - 10 февраля 1951 г.

Группы

  • 5-я стратегическая разведывательная группа : прикреплена 9 ноября 1949 г. - 10 февраля 1951 г.
  • 9-я стратегическая разведывательная группа (позже 9-я бомбардировочная группа, 9-я оперативная группа): 1 мая 1949 г. - 16 июня 1952 г .; 1 сентября 1991 - настоящее время
  • 69-я разведывательная группа : 19 сентября 2011 г. - 28 июня 2019 г. [9]

Эскадрильи

  • 1-я бомбардировочная (позже - 1-я стратегическая разведывательная) эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 сентября 1991 г.
  • 5-я бомбардировочная (позже 5-я учебно-стратегическая разведывательная эскадрилья) : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 25 июня 1966 г .; назначен 1 июля 1986 г. - 30 июня 1990 г.
  • 6-я разведывательная эскадрилья, 1992-неопознанный
  • 9-я воздушная заправочная эскадрилья : 16 июня 1952 г. - 15 декабря 1965 г. (выделена 16 июня 1952 г. - 30 апреля 1953 г.)
  • 38-я разведывательная эскадрилья : присоединена 26 мая - 1 июня 1949 г.
  • 95-я разведывательная эскадрилья : 30 июня 1991 г. - 15 сентября 1993 г.
  • 97-я воздушная заправочная эскадрилья : 15 июля 1961 - 1 июля 1962 (отдельно)
  • 99-я бомбардировочная (позже 99-я стратегическая разведывательная) эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 апреля 1971 г .; назначен 30 июня 1976 г. - 1 сентября 1991 г.
  • 349-я воздушная заправочная эскадрилья : 15 марта 1983 г. - 1 сентября 1991 г.
  • 350-я воздушная заправочная эскадрилья : 15 марта 1983 г. - 1 сентября 1991 г.
  • 569-я ракетная эскадрилья стратегического назначения : 1 июня 1961 г. - 25 июня 1965 г.
  • 658-я бомбардировочная эскадрилья : 1 октября 1958 г. - 1 января 1962 г.
  • 4029-я стратегическая учебная разведывательная эскадрилья: 1 августа 1981 г. - 1 июля 1986 г.
  • 4364-я эскадрилья поддержки (позже 4364-я штурмовая эскадрилья): 20 июля 1962 г. - 25 марта 1965 г. [6]

Отряды

  • 9-й отряд 1-го стратегического разведывательного крыла, Кадена, AB , Окинава, Япония (SR-71)
Также обозначается как: Рабочее место 8; Место работы РК
SR-71 начали прибывать в Кадену (также известную как «Скала») в марте 1968 года. Операция по переводу SR-71 из Била в Кадену была известна как «Пылающее тепло». 15 марта 1968 года OL-8 был объявлен готовым к вылетам SR-71. Первый SR-71 прибыл в Кадену 9 марта 1968 года, а последний самолет вылетел 21 января 1990 года.
  • 9-й отряд 2-го стратегического разведывательного крыла, Осан, АБ , Южная Корея (U-2)
Предполагаемые операции из 100-го стратегического разведывательного крыла , OL-A, сентябрь 1976 г.
В октябре 1994 года Det 2 9-й RW стал секретной разведывательной миссией 5-й разведывательной эскадрильи (все еще в Осане, AB), находящейся под оперативным управлением Тихоокеанского командования США, в основном поддерживающей силы США в Корее.
Отряд 2 был восстановлен и эксплуатировал самолет SR-71 с авиабазы ​​Эдвардс , Калифорния, 1995–1998 гг.
  • 9-й отряд 3-го стратегического разведывательного крыла, Королевские ВВС Акротири , Кипр (U-2)
Первоначально отряд "G" Центрального разведывательного управления (август 1970 г.) после боевых действий на Суэцком канале между Египтом и Израилем и прекращения огня. Позже постоянный мониторинг прекращения огня на Ближнем Востоке после войны Судного дня 1973 года . Стало 100-м НИР ПР "Урожай оливок" (1974 г.). Переданный 9 сентября 1976 года, операция U-2 в RAF Akrotiri продолжала называться Operation Location OH до сентября 1980 года, затем она стала отрядом 3 9-го SRW, хотя название OLIVE HARVEST продолжается. Два U-2 размещены в RAF Akrotiri, и они все еще следят за соглашением о прекращении огня между Египтом и Израилем, хотя текущие операции Центрального командования требуют дальнейших миссий. U-2 's также транзитом через RAF Akrotiri, идя в театр USAFCENT или возвращаясь на авиабазу Бил.
  • 9-й отряд 4-го стратегического разведывательного крыла, RAF Mildenhall , Англия (SR-71)
Разведывательные операции SR-71 в Милденхолле проводились с апреля 1976 по 1990 годы. До создания Det 4 для каждого вылета требовалось разрешение Великобритании. Срок пребывания СР не превышал 20 дней при каждом посещении. 5 апреля 1982 года премьер-министр Маргарет Тэтчер объявила, что Det 4 будет постоянным отрядом SR-71 с двумя выделенными самолетами. Соединенное Королевство по-прежнему контролировало наиболее важные миссии. Отряд из двух самолетов прекратил работу 22 ноября 1989 года. Последний самолет вылетел из Великобритании 18 января 1990 года, другой SR-71 сейчас находится в Американском музее авиации Даксфорда (№ 962).
  • 9-й отряд 5-го стратегического разведывательного крыла, авиабаза Патрик , Флорида (U-2)
Также обозначается как: Операционный пункт LF, в основном выполнял миссии над Никарагуа , Сальвадором , Гаити и другими районами Южной Америки (OLYMPIC FIRE)
До сентября 1976 года миссии OLYMPIC FIRE выполнялись сотым самолетом SRW над Кубой , сначала с авиабазы ​​Маккой , Флорида, а затем с авиабазы ​​Патрик с августа 1972 года по май 1974 года.
  • 9-й отряд 6-го стратегического разведывательного крыла, ВВС США Завод 42 , Палмдейл, Калифорния (SR-71)
Логистика и капитальный ремонт на уровне склада ( Norton AFB ).
  • Операционная база 9-го стратегического разведывательного крыла Великобритания, RAF Fairford , England (U-2)
Выполнял миссии U-2 над Балканами в поддержку операций НАТО в Боснии в период с января по октябрь 1995 г. после закрытия ВВС Великобритании в Олконбери. Затем операции U-2 были перенесены в Истр, Франция.
  • Операционная база 9-го стратегического разведывательного крыла FR, Истр, AB , Франция (U-2)
В конце 1990-х летал на самолетах U-2 над Балканами в поддержку операций НАТО в Боснии и Косово .
  • Операционная база 9-го стратегического разведывательного крыла OL-CH (Casted Harvest) (U-2)
Международный аэропорт имени короля Фахда ; Авиабаза Таиф , Саудовская Аравия (война в Персидском заливе 1991 г.)

Станции [ править ]

  • База ВВС Фэрфилд-Суисун (позже база ВВС Трэвис ), Калифорния, 1 мая 1949 г.
  • База ВВС Mountain Home , Айдахо, 1 мая 1953 года.
  • База ВВС Бил , Калифорния, 25 июня 1966 г. - настоящее время [6]
17 августа 1990 года два 9-го SRW U-2 были отправлены к королю Фахаду и Таифу из Била. Также 2 U-2 из 9-го SRW Det 2 на Osan AB. Также шесть TR-1 из 17-го RW Королевских ВВС Олконбери.
Выполнял миссии "OLYMPIC FLARE", в ходе которых видели самолеты, оборудованные датчиками SYERS, ASARS, IRIS, H-CAM и SENIOR SPAN. 21 сентября 1990 года OL-CH был назначен 1704-й разведывательной эскадрильей (временной). Во время развертывания (90 августа - 91 февраля) U-2 совершили 564 вылета; Налет налетал 4561,6 часа.
  • 4404-е временное крыло, позже: ротационное развертывание U-2 из 363-го авиационного экспедиционного крыла из Биля, 1991–2003 гг., В Prince Sultan AB , Саудовская Аравия. (Постоянная миссия CENTAF по наблюдению за Ираком)
  • 380-е авиационное экспедиционное крыло , Аль-Дафра, АБ , Объединенные Арабские Эмираты, ротационное развертывание 99-й экспедиционной разведывательной эскадрильи U-2 из Биля с начала 2002 года по настоящее время (миссии USAFCENT)

Самолеты и ракеты [ править ]

  • HGM-25A Titan I , 1962–1965 гг.

Эмблема [ править ]

Эмблема и девиз были утверждены для 9-го разведывательного крыла 1 июля 1952 года на основании его унаследованной линии 9-й бомбардировочной группы. Черно-зеленый щит представляет старые цвета Воздушной службы, разделенных волнистой линией, изображающей операции Рио-Гранде и 1-й воздушной эскадрильи в 1916 году. На золотой полосе четыре черных креста, обозначающих четыре наступления Первой мировой войны. , Эна-Марна , Шампань-Марна , Маас-Аргонн и Сен-Михель , в которых сражались эскадрильи, позже назначенные 9-му крылу. Герб напоминает о службе в Мексике 1-й авиационной эскадрильи.

Награды / украшения [ править ]

Премия за выдающееся подразделение ВВС

  • 1 сентября 1991 г. - 30 июня 1993 г.
  • 1 июля 1994 г. - 30 июня 1995 г.
  • 1 июня 1996 г. - 31 мая 1998 г.
  • 1 июня 1998 г. - 31 мая 2000 г.
  • 1 июня 2000 г. - 31 мая 2002 г.
  • 1 июня 2011 г. - 31 мая 2012 г. [6]

Премия за заслуги перед ВВС США

  • С 1 июня 2013 года по 31 мая 2014 года [11]

См. Также [ править ]

  • Список единиц B-47 ВВС США
  • Список единиц B-29 ВВС США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "ПОЛКОВНИК ХИТЕР А. ФОКС> База ВВС Бил> Дисплей" . Бильская авиабаза . Дата обращения 24 июля 2020 .
  2. ^ "Информационный бюллетень 14 Air Division" . Агентство исторических исследований ВВС. 10 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 года . Проверено 17 марта 2014 года .
  3. ^ Мюллер, стр. 27
  4. ^ Монтес, Тех. Сержант Александр (8 ноября 2019). «Миссия Beale ISR переносится в активированную 16-ю ВВС США Информационную войну» . База ВВС Бил . Связи с общественностью 9-го разведывательного крыла . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  5. ^ "9-е разведывательное крыло" . Шестнадцатая воздушная армия (Air Forces Cyber) . ВВС США . Проверено 10 апреля 2020 .
  6. ^ a b c d e Холман, Дэниел Л. (7 июля 2018 г.). «Информационный бюллетень № 9 разведывательного крыла (РКС)» . Агентство исторических исследований ВВС . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  7. ^ Amann, Wayne (30 сентября 2014). «25 AF: Новая глава в легендарном наследии» . 25 AF Public Affairs. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 1 октября 2014 года .
  8. ^ Массер, Джеймс (22 октября 2019). «Информационный бюллетень Шестнадцатой воздушной армии (Air Forces Cyber) ACC» . Агентство исторических исследований ВВС . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  9. ↑ Робертсон, Пэтси (4 сентября 2012 г.). "Информационный бюллетень 69 разведывательной группы (АСС)" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 27 сентября 2015 года . Проверено 16 января 2013 года .
  10. ^ "Историческая эскадрилья неактивна" . База ВВС Бил. 20 ноября 2015 . Дата обращения 25 мая 2020 .
  11. ^ Adelan, A1C Рамон (30 октября 2014). «9-е разведывательное крыло получает награду ACC Meritorious Unit 2014» . Связи с общественностью 9-го разведывательного крыла. Архивировано из оригинального 8 ноября 2014 года . Проверено 23 ноября 2014 года .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Миксер, Рональд Э., Генеалогия СТРАТЕГИЧЕСКОГО ВОЗДУШНОГО КОМАНДА, издательство Battermix Publishing Company, 1999
  • Миксер, Рональд Э., СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ВОЗДУШНАЯ КОМАНДА, История организации, Battermix Publishing Company, 2006.
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Моррисон, Уилбур Х., Точка невозврата: История двадцатых ВВС (1979), ISBN 0-8129-0738-8 
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
  • Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Билетная база ВВС / 9 разведывательного крыла
  • Информационный бюллетень Агентства исторических исследований ВВС США
  • Официальный информационный бюллетень