Аэроспасьяль SN 601 Corvette является французский бизнес - джетов в начале 1970 - х годов , разработанных и изготовленных аэрокосмический производителем Аэроспасьяль . Продажи этого типа были неутешительными: до прекращения производства было построено всего 40 корветов, включая прототипы. [2]
Корвет SN 601 | |
---|---|
Корвет Aérospatiale | |
Роль | Бизнес-джет / Региональный реактивный авиалайнер |
Производитель | Aérospatiale |
Первый полет | 16 июля 1970 г. |
Произведено | 1974 - 1977 гг. |
Количество построенных | 40 [1] |
В ответ на открытый запрос французского правительства на компактный самолет связи / учебно-тренировочного самолета с двумя турбовентиляторными двигателями производители самолетов Sud Aviation и Nord Aviation решили приступить к разработке нового бизнес-джета, который также мог бы удовлетворить потребности правительства. . Дизайн совместного предприятия, первоначально обозначенный как SN 600 Diplomate , был впервые публично представлен на авиасалоне ILA в Ганновере в 1968 году . 16 июля 1970 г. прототип SN 600 выполнил свой первый полет ; 23 марта 1971 г. этот прототип был потерян во время испытательного полета. Пара улучшенных SN 601затем были построены прототипы; 20 декабря 1972 года первый из этих прототипов совершил свой первый полет.
В дополнение к его использованию в качестве VIP- самолета, несколько Корветов были закуплены и эксплуатировались региональными авиакомпаниями , такими как Air Alsace , Air Alpes , Air Champagne, TAT и Sterling Airways . Airbus Industrie также управляла небольшим парком корветов для внутренней перевозки персонала между своими ключевыми объектами по всей Европе. В конце 1976 года Aerospatiale из-за небольшого количества заказов, полученных в течение трех лет производства, решила прекратить производство корвета SN 601. В то время как расширенная модель, известная как Corvette 200 , активно изучалась, разработка была прекращена после окончания производства.
Дизайн и развитие
Происхождение
В течение 1950-х и 1960-х годов французское правительство, проявившее значительный интерес к восстановлению и росту своей национальной авиационной промышленности после Второй мировой войны , разработало подробный запрос на комбинированный самолет связи / учебно-тренировочного самолета, чтобы оснащаться двухконтурными двухконтурными двигателями. [3] Среди компаний, которые проявили интерес к правительственному запросу, были производители самолетов Sud Aviation и Nord Aviation . Работы по проектированию такого самолета начались во второй половине 1960-х годов как совместное предприятие Sud и Nord. В январе 1968 года Sud и Nord решили продолжить программу после того, как французская моторная компания SNECMA объявила о разработке подходящего двигателя M49 Larzac . [4] Это была обычная для своего класса конструкция, моноплан с низкорасположенным крылом, приводимый в движение парой двухконтурных двухконтурных двигателей, установленных на гондолах, прикрепленных к задней части фюзеляжа. [3]
Дизайн совместного предприятия, получившего обозначение SN 600 , был впервые представлен публике в виде масштабной модели, получившей название SN 600 Diplomate , которая была представлена на авиасалоне в Ганновере в 1968 году . [5] [6] Раскрытие примерно совпадает с показателем достаточно сопоставимого самолета Cessna Citation 500 . Несмотря на то, что SN 600 часто контрастирует с Citation 500, это более крупный самолет, способный перевозить больше пассажиров, оснащенный стреловидными крыльями , и предполагалось, что в год его запуска он будет дешевле. [7] Собственные прогнозы совместного предприятия для SN 600 включали, помимо ожидаемого заказа французских военных служб на 60 самолетов, минимум 400 самолетов того типа, которые должны были быть проданы на мировом рынке в связи с ожидаемым спросом на такой самолет. класс самолетов с 1974 по 1980 год - 2800 самолетов бизнес-класса. [6]
С точки зрения маркетинга, совместное предприятие имело амбиции продавать этот тип по всему миру, особенно на североамериканском рынке, на котором уже существовал установленный спрос на бизнес-джеты; соответственно, элементы разрабатываемого самолета были доработаны, чтобы привлечь внимание американских заказчиков. [3] Громким конкурентом SN 600 был другой бизнес-джет французской постройки - Dassault Falcon 20 , разработанный конкурирующим производителем Dassault Aviation . Согласно аэрокосмическому изданию Flying Magazine , к 1973 году конкурирующий Falcon 20, похоже, одержал верх на североамериканском рынке над совместным предприятием, заручившись поддержкой американского авиалайнера Pan American World Airways в качестве дистрибьютора этого типа. [3] В течение многих лет велись дискуссии с целью найти дистрибьютора в Северной Америке для вывода на рынок SN 600. [3] В какой-то момент было сформировано дистрибьюторское соглашение с конгломератом Ling-Temco-Vought (LTV), а затем и с производителем Piper. Самолет . [8]
В течение 1970 года Sud и Nord объединились, чтобы сформировать Aerospatiale , которая продолжила работу над SN 600. Компания стремилась продвигать преимущества конструкции, отмечая, что SN 600 предлагает значительно ниже средние эксплуатационные расходы, будучи лучше в пределах своего диапазона размеров. чем у любого другого конкурента с турбореактивными двигателями, а также с некоторыми конструкциями с турбовинтовыми двигателями . [3] Кроме того, он рекламировался как просторный и гибкий самолет, удовлетворяющий потребности пригородных авиалиний. [3] 16 июля 1970 года прототип SN 600, оснащенный парой установленных двигателей Pratt & Whitney Canada JT15D , совершил свой первый полет. Однако предполагаемый двигатель Ларзака так и не был установлен на прототипе, поскольку он все еще находился в разработке более года после потери прототипа, который разбился во время испытательного полета, предназначенного для изучения характеристик сваливания самолета 23 марта 1971 года [9]. ] [2] [3] Утверждается, что потеря прототипа, хотя и быстро решена с технической точки зрения, сильно поколебала веру потенциальных клиентов в этот тип. [10]
Редизайн и беспорядок
После потери SN 600 была построена пара улучшенных прототипов SN 601 , которые вскоре были переименованы в Corvette 100 . [11] SN 601 отличался вытянутым фюзеляжем, на 3 фута 5½ дюйма (1,05 м) длиннее, чем у аналога, использовавшегося на более раннем SN 600, на 41 фут 5½ дюйма (12,79 м). [12] 20 декабря 1972 года первый SN 601 прилетел впервые. [2] Ранние летные испытания показали, что этот тип по-прежнему страдает от неблагоприятных характеристик сваливания. [10] К этому моменту программа Corvette отставала на три года от конкурирующего бизнес-джета Citation 500, несмотря на то, что два самолета были первоначально представлены в течение нескольких месяцев друг с другом. Французское правительство стало скептически относиться к медленному прогрессу программы, до такой степени, что в 1974 году всерьез рассматривался вопрос о прекращении работ над Corvette. [10]
В 1973 году в Атланте , штат Джорджия , была основана компания US Corvette Incorporated, специализированный дистрибьютор из Северной Америки, которая стала центром продаж и комплектации самолетов в этом регионе. [10] На тот момент Aérospatiale все еще распространяла оптимистичные проекты продаж этого типа, ожидая поставки 10 Corvettes на рынок Северной Америки в течение 1974 года, а также 25 самолетов в 1975 году и еще 35 в течение 1976 года; это несмотря на то, что он был почти на треть дороже, чем американские конкуренты, такие как Citation 500 и Learjet 24D . Кроме того, поставки планировалось начать в марте 1974 года, хотя летные испытания становились все более очевидными. [10] Менее чем через год от американской инициативы Corvette Inc. отказались до каких-либо поставок; он был заменен эксклюзивным дистрибьюторским соглашением с компанией Air Center Inc. из Оклахомы. [13] Вскоре после этого в Aérospatiale прибыла новая команда менеджеров в связи с перерасходом средств по программам Corvette и Concorde . [14]
В мае 1974 года французские власти выдали Corvette сертификат летной годности . [1] Однако поставки были отложены до начала 1974 года, частично из-за забастовки на заводе по производству двигателей United Aircraft of Canada . В ответ на отсутствие поставок Air Center Inc. подала в суд на Aérospatiale за невыполнение требований, получив только один несертифицированный демонстрационный самолет из контрактного парка из 70 серийных корветов, которые должны были быть поставлены к маю 1974 года. [ 1] В конечном итоге в Оклахому будет отправлено только шесть новых Корветов, и в 1975 году и после него не будет продаж такого типа; в марте 1976 г. маркетинговая программа в США была прекращена Aérospatiale. [1]
В конце 1976 года Aérospatiale решила прекратить производство Corvette в связи с тем, что компания получила заказы только на 27 серийных моделей в течение двух с половиной лет после получения сертификата типа самолета вопреки надеждам на то, что он сможет продавать шесть корветов в месяц. [2] [15] Отчет, подготовленный Счетной палатой французского правительства, установил, что убытки, накопленные программой Corvette, составили примерно 190 миллионов долларов, или 66 процентов финансового дефицита Aerospatiale с 1972 по 1975 год. В том же отчете отмечалось, что компания управления не хватало реального курса рисков , связанных с таким жаром конкурировали нишу роли из существующих британской, американской и французской (последний в виде Dassault Aviation «s Фалькон 20 ), и заявил , что:«Он уверен , что Corvette программа является и останется крупной коммерческой и финансовой катастрофой ". [16]
Компания Aérospatiale провела проектное исследование перспективной улучшенной версии самолета, получившего название Corvette 200 . Если бы эта модель была разработана по назначению, фюзеляж этой модели был бы увеличен, что позволило бы разместить до 18 сидячих мест; однако производство Corvette было прекращено до его постройки. [2]
История эксплуатации
Некоторое количество корветов было продано и эксплуатировалось несколькими французскими региональными авиакомпаниями , такими как Air Alsace , Air Alpes , Air Champagne и TAT . [17] [18] Стерлинг Эйрвэйз из Дании был еще одним авиалайнером, который также эксплуатировал этот тип. Один Corvette использовался Конголезскими ВВС в качестве VIP-транспорта . [19] К январю 2009 года небольшое количество Корветов оставалось активным в Европе и Африке, в том числе один (F-GPLA cn 28) во Франции, который был оборудован для аэрофотосъемки . [20] [21] Этот Corvette позже использовался во время высокоскоростных испытаний высокоскоростного поезда TGV , выступая в качестве истребителя . [ необходима цитата ]
В период с 1981 по 2009 год Airbus Industrie эксплуатировала флот из пяти корветов для внутренних перевозок. [22]
Варианты
- SN 600
- Первый прототип Corvette, оснащенный двумя ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-1 тягой 2200 фунтов силы (9,8 кН) . [3]
- SN 601
- Серийная версия с фюзеляжем длиннее, чем у SN 600, и двигателями JT15D-4 с тягой 2500 фунтов (11,1 кН). [23] 39 построено, в том числе два прототипа. [2]
Операторы
Корвет Aerospatiale SN-601
- Бенин
- Эйр Бенин
- Force Aerienne Populaire de Benin
- Республика Конго
- Аэро Сервис
- Дания
- Ольборгское Авиатакси
- North Flying AS
- Стерлинг Эйрвэйз
- Эйр Марин
- Испания
- Drenair
- Представительский самолет Gestair
- Teire SA
- Mayoral
- Aeropublic
- Франция
- Aero Vision
- Air Alpes
- Эйр Эльзас
- Airbus Industrie
- Continentale Air Service
- Еврокоптер
- Галльская авиация
- Musee de l'Air et de l'Espace
- ТАТ Европейские авиалинии
- TAT Transport Aerien Transregional
- Юни-Эйр
- Мали
- Республика Мали ВВС . [24]
- Соединенные Штаты
- Air National Aircraft Sales & Service Inc.
- Midwest Air Charter (Воздушный экспресс)
- Нидерланды
- Jetstar Holland
- Ливия
- Ливийская скорая помощь
- Габон
- Эйр Интер Габон
- Мадагаскар
- Aeromarine
- Швеция
- Baltic Aviation Inc.
Несчастные случаи
Включая прототип SN 600, восемь корветов были списаны в результате аварий. [25] Самая большая гибель людей в результате крушения Corvette произошла 3 сентября 1979 года, когда SN 601 компании Sterling Airways разбился в Средиземном море недалеко от Ниццы из- за отказа двойного двигателя. Все десять оккупантов погибли. [26]
Технические характеристики (SN 601)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [27]
Общие характеристики
- Экипаж: 1-2 человека
- Вместимость: от 6 до 14 пассажиров, в зависимости от конфигурации
- Длина: 13,83 м (45 футов 4 дюйма)
- Размах крыла: 12,87 м (42 фута 3 дюйма)
- Высота: 4,23 м (13 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 22,00 м 2 (236,8 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 7,45: 1
- Пустой вес: 3510 кг (7738 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 6600 кг (14 551 фунт)
- Емкость топливного бака: 1660 л (440 галлонов США; 370 имп галлонов) нормальная, дополнительные 700 л (180 галлонов США; 150 имп галлонов) в дополнительных наконечниках
- Двигатель: 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D -4 турбовентиляторных , 11 кН (2500 фунт - сила) тяги каждый
Представление
- Максимальная скорость: 760 км / ч (470 миль / ч, 410 узлов) на высоте 9000 м (30 000 футов) (максимальный круиз)
- Крейсерская скорость: 566 км / ч (352 миль / ч, 306 узлов) (эконом. Круиз)
- Скорость сваливания: 168 км / ч (104 миль / ч, 91 узлов) (колеса и закрылки опущены)
- Дальность: 2555 км (1588 миль, 1380 морских миль) (экономичный крейсерский режим, с концевыми баками, 45-минутный резерв)
- Практический потолок: 12500 м (41000 футов)
- Скорость подъема: 14 м / с (2700 фут / мин)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Cessna Citation II
- Dassault Falcon 10
- HFB 320 Hansa Jet
Связанные списки
- Список гражданских самолетов
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c d Филлипс, Филлипс и Филлипс 2012, стр. 86.
- ^ a b c d e f "Корвет". Airliners.net , дата обращения: 17 января 2009 г.
- ^ a b c d e f g h i Блок, Томас Х. «Иностранный акцент: два французских самолета в пути». Журнал Flying , апрель 1973 г. Vol. 92, № 4. ISSN 0015-4806. п. 20.
- ↑ Flight International, 2 мая 1968 г., стр. 655.
- ↑ Flight International, 2 мая 1968 г., стр. 675.
- ^ a b Филлипс, Филлипс и Филлипс 2012, стр. 83.
- Перейти ↑ Phillips, Phillips and Phillips 2012, pp. 83-84.
- Перейти ↑ Phillips, Phillips and Phillips 2012, pp. 83, 85.
- ^ "Ларзак наращивает часы". Flight International , 1 июня 1972 г., стр. 797.
- ^ а б в г д Филлипс, Филлипс и Филлипс 2012, стр. 85.
- ↑ Flight International, 28 марта 1974 г., стр. 405.
- ^ Технические характеристики SN 600, "Частные и служебные самолеты 1971 г." Flight International , 2 сентября 1971 г., стр. 360.
- ^ Бакстер, Гордон. «Зарубежный доступ: это называется Корвет, вы все». Flying Magazine , январь 1974 г. Vol. 94, № 1. ISSN 0015-4806. п. 14.
- Перейти ↑ Phillips, Phillips and Phillips 2012, pp. 85-86.
- ↑ Flight International, 27 ноября 1976 г., стр. 1583.
- Перейти ↑ Phillips, Phillips and Phillips 2012, pp. 86-87.
- ^ "Feederliner Aircraft", Flight International 27 марта 1975 г., стр. 532.
- ^ "Aérospatiale Corvette - реклама". Flight International , дата обращения: 17 января 2009 г.
- ^ "Force Aerienne Congolaise - ВВС мира 1998." Flight International , 3 декабря 1988 г. с. 55.
- ^ «Список зарегистрированных SN-601». LAASdata.com , Дата обращения : 20 января 2009 г. Поиск в базе данных фотографий Airliners.net показывает, что некоторые из перечисленных самолетов не годны к полетам.
- ^ "Аэровидение аэрофотосъемка". Архивировано 20 июля 2010 годана Wayback Machine Aerovision , дата обращения : 20 июня 2010 года.
- ^ «Пресс-релиз Aerolia (на французском языке)». Архивировано 23 октября 2014 г. на сайте Wayback Machine aerolia.com , дата обращения 20 июня 2010 г.
- ^ "Номер сертификата типа FAA A37EU." Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 19 января 2009 г.
- ↑ Hatch Air Pictorial, июль 1984 г., стр. 247.
- ^ "Список аварий Corvette." Aviation-Safety.net , дата обращения: 20 января 2009 г.
- ^ "Описание аварии OY-SBS." Aviation-Safety.net , дата обращения: 20 января 2009 г.
- Перейти ↑ Taylor 1976, p. 38.
Библиография
- Хэтч, Пол Ф. (июль 1984). «Военно-воздушные силы мира: Воздушные силы Республики Мали (Воздушные силы Республики Мали)». Air Pictorial . Vol. 46 нет. 7. п. 247.
- Филлипс, Альмарин, А. Пол Филлипс и Томас Р. Филлипс. Biz Jets: технологии и структура рынка в индустрии корпоративных реактивных самолетов. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 9-4011-0812-9 .
- Тейлор, Джон В. Р. (редактор) (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976-77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 38.