Кертисс SB2C Хеллдайвер

Curtiss SB2C Helldiver , также известный как A - 25 Shrike , — пикирующий бомбардировщик , разработанный компанией Curtiss-Wright во время Второй мировой войны . В качестве палубного бомбардировщика ВМС США (USN) на Тихоокеанских театрах военных действий он дополнял и заменял Douglas SBD Dauntless . Сохранилось несколько выживших.

Первоначально плохие характеристики управляемости и поздние модификации вызвали длительные задержки в производстве и развертывании до такой степени, что это было расследовано Комитетом Трумэна , который представил резкий отчет. Это способствовало упадку Curtiss как компании. Похоже, это не понравилось ни пилотам, ни капитанам авианосцев. ^[1] Тем не менее, этот тип был быстрее, чем Dauntless, и к концу войны на Тихом океане Helldiver стал основным пикирующим бомбардировщиком и штурмовиком на авианосцах USN. ^[1]

К тому времени, когда в конце 1943 года стал доступен наземный вариант, известный как A-25 Shrike, ВВС западных союзников отказались от специальных пикирующих бомбардировщиков. Большинство А-25, поставленных ВВС США , были переданы Корпусу морской пехоты США , который использовал этот тип только в одной побочной кампании и небоевых ролях. Британский Королевский флот и Королевские ВВС Австралии также отменили существенные заказы, ^[2] оставив лишь несколько самолетов для исследовательских целей.

Прозвища для самолета включали «Большехвостый зверь» или просто «Зверь», ^[3] «Два-Си» и «Сукин сын 2-го класса»; последнее прозвище было получено из имени SB2C и репутации Шрайка как обладателя сложных характеристик управления. ^[4]

Helldiver был разработан для замены Douglas SBD Dauntless . Это был гораздо более крупный самолет, способный действовать с новейших авианосцев и нести значительное количество вооружения. Он имел внутренний бомбоотсек, который уменьшал сопротивление при переноске тяжелых боеприпасов. Обремененный жесткими требованиями, установленными как морской пехотой США, так и военно-воздушными силами США, производитель включил в конструкцию черты «многоцелевого» самолета. ^[5]

У прототипа модели XSB2C-1 изначально были проблемы с прорезыванием зубов, связанные с его двигателем Wright R-2600 Twin Cyclone и трехлопастным винтом; другие проблемы включали структурные недостатки, плохую управляемость , курсовую нестабильность и плохие характеристики сваливания . ^{[6] [7]} В 1939 году студент взял модель нового Curtiss XSB2C-1 в аэродинамическую трубу Массачусетского технологического института . Процитировали слова профессора авиационной техники Отто К. Коппена : «Если они построят более одного из них, они сойдут с ума». Он имел в виду проблемы с управляемостью из-за небольшого вертикального оперения. ^[8]

Прототип Curtiss XSB2C Helldiver в первом полете

SB2C-4 из Йорктауна у Иводзимы

Curtiss SB2C Helldiver во время взлета.

SB2C-1 в трехцветной схеме (спереди) в кабине экипажа Йорктауна в 1943 году.

ВМС США Curtiss SB2C-5 Helldivers штурмовой эскадрильи 1A (VA-1A) «Tophatters» совершают пикирование для поддержки десантных сил во время послевоенных учений по высадке (1947 г.)

A69-4, единственный Curtiss Shrike, поступивший на вооружение RAAF.

Helldivers на летной палубе французского авианосца Arromanches в 1951 году. В это время корабль действовал у берегов Индокитая.

A-25 Shrike ВВС США (серийный номер AAF 41-18787) в полете.

Сохранившийся греческий SB2C-5.

Curtiss SB2C-5 Helldiver в Музее Королевских ВВС Таиланда.

Curtiss SB2C-5 Helldiver (Памятный ВВС)

Чертеж Curtiss SB2C Helldiver в 3-х проекциях