Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с трассы A102 (Великобритания) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Туннель Блэкуолл
Южный портал туннеля Блэкволл.jpg
Южный вход в викторианскую скважину
Обзор
Место расположенияБлэкуолл / Гринвич
Координаты51 ° 30′16 ″ с.ш. 00 ° 00′11 ″ з.д. / 51,50444 ° с.ш. 0,00306 ° з.д. / 51.50444; -0,00306 ( Туннель Блэкуолл ) Координаты: 51 ° 30′16 ″ с.ш. 00 ° 00′11 ″ з.д.  / 51.50444°N 0.00306°W / 51.50444; -0.00306 (Blackwall Tunnel)
Положение делОткрыть
МаршрутA102 дорога
НачинатьЛондонский боро Тауэр-Хамлетс
КонецКоролевский боро Гринвич
Операция
Построено1892–1897 (западный ствол)
1960–1967 (восточный ствол)
Открыт22 мая 1897 г. (западный канал)
2 августа 1967 г. (восточный канал)
ВладелецТранспорт для Лондона
ТрафикАвтомобильная промышленность
ХарактерАвтодорога с ограниченным доступом (с мая 1969 [1] )
Технический
Длина1350 м (4430 футов) (западный ствол)
1174 м (3852 футов) (восточный ствол) [2]
Кол- во полос2 на канал (всего 4)
Скорость работыдо 30 миль / ч (48 км / ч) [3]

Blackwall Туннель является пара дорожных туннелей под Темзу в восточной части Лондона, Англия, связывающая Тауэр-Хамлетс с Королевским Гринвич , и часть A102 дороги. Северный портал находится к югу от Ост-Индской Док-Роуд ( A13 ) в Блэкуолле [a] ; южные входы находятся к югу от O 2 на полуострове Гринвич [b] . Дорога находится в ведении Transport for London (TfL).

Первоначально туннель был открыт как одинарный в 1897 году тогдашним принцем Уэльским , как крупный транспортный проект для улучшения коммерции и торговли в лондонском Ист-Энде , и поддерживал сочетание пешеходного, велосипедного, конного и автомобильного движения. К 1930-м годам пропускная способность становилась недостаточной, и, как следствие, в 1967 году открылся второй канал, обслуживающий движение на юг, в то время как туннель более раннего 19-го века обрабатывал движение на север.

Северный подход принимает движение от A12, а южный подход принимает движение от A2 , что делает пересечение туннеля ключевым звеном как для местного, так и для дальнего движения между северной и южной сторонами реки. Он является частью ключевого маршрута в центр Лондона из юго-восточного Лондона и Кента и был самым восточным круглосуточным переходом для транспортных средств до открытия Дартфордского туннеля в 1963 году.

Он остается восточным свободным фиксированная дорога пересечения Темзы, и регулярно страдает заторами, в ту степень , что приливные схемы потока были на месте с 1978 года до тех пор , спорно не будет удалены в 2007 году Учитывая очень высокие объемы перевозок при пересечении (и ограничение высоты Викторианский канал) переход дополняется туннелем Сильвертаун , который в настоящее время строится. Когда туннель Silvertown будет завершен в 2025 году, и он, и туннели Blackwall будут платными. [4]

Туннели больше не открыты для пешеходов, велосипедистов или другого немоторизованного транспорта [1], а северный туннель имеет ограничение по высоте 4,0 метра (13,1 фута). Маршрут Лондон Автобусы 108 между Льюишам и Stratford проходит через туннели.

История [ править ]

Старый туннель [ править ]

Часть каркаса туннеля Блэкуолл, строящаяся на металлургическом заводе в Темзе около 1895 г.

Туннель в районе Блэкуолла был первоначально предложен в 1880-х годах. По словам Роберта Вебстера, тогдашнего депутата от Восточного Сент-Панкрас , туннель «был бы очень полезен для лондонского Ист-Энда, района, представляющего в торговле и коммерции население, превышающее совокупное население Ливерпуля, Манчестера и Бирмингема». [5] К этому времени все автомобильные мосты в Лондоне к востоку от парома в Чизвике были бесплатными, но от них было мало пользы для двух пятых населения Лондона, проживавшего к востоку от Лондонского моста . В августе 1887 года был принят Закон о туннеле Темза (Блэкволл), который обеспечил правовую основу, необходимую для строительства туннеля. [5] [6] Первоначальное предложение, внесенноеСэр Джозеф Базалгетт призвал построить три параллельных туннеля, два для автомобильного движения и один для пешеходного движения [7], с ожидаемой датой завершения работ в течение семи лет. Первоначально он был заказан Столичным советом по работам, но незадолго до начала контракта ответственность перешла к Совету лондонского графства (LCC), когда прежний орган был упразднен в 1889 году и работы Базальгетта над туннелем закончились. [8]

Вход в туннель в 1899 году, когда он был еще одинарным.

Первоначально построенный туннель был спроектирован сэром Александром Бинни и построен компанией S. Pearson & Sons между 1892 и 1897 годами [6] [8], для которой Эрнест Уильям Мойр был ведущим инженером. Она была построена с использованием Greathead туннельного щита и сжатый воздух методы [9] (названной в честь его изобретателя, Джеймс Генри Гретеда ). [10] Она была освещена тремя рядами ламп уличного освещения . [8] Чтобы очистить территорию в Гринвиче, более 600 человек пришлось переселить [11] и дом, который, по общему мнению, когда-то принадлежал сэруУолтера Рэли пришлось снести. [12] Рабочая сила в основном была набрана из иммигрантов; Облицовка туннеля производилась в Глазго , а ручной труд - из провинциальной Англии, особенно из Йоркшира . [6]

Туннель был официально открыт принцем Уэльским 22 мая 1897 года. Общая стоимость тоннеля составила 1,4 миллиона фунтов стерлингов [11], при его строительстве было задействовано 800 человек [8], во время которых было зарегистрировано семь смертей. [11]

Южные входные ворота в туннель, также известные как Южный туннельный дом, были спроектированы архитектором LCC Томасом Блашиллом и были построены незадолго до завершения строительства туннеля. Состоит из двух этажей с мансардой. [13]

Сегодня западный канал используется только для движения на север и недоступен для транспортных средств выше 4 м (13 футов). [14] У туннеля есть несколько крутых поворотов, чтобы туннель мог выровняться с Нортумберлендской верфью на севере и Артиллерийской верфью на юге, и избежать канализации под Бедфорд-стрит. [6] Некоторые источники утверждают, что дополнительная цель заключалась в том, чтобы не дать лошадям броситься на бега, когда они увидели дневной свет. [13] [15] По туннелю проходят две полосы движения, хотя более высокие транспортные средства должны держаться левой полосы, чтобы они не задели внутреннюю обшивку туннеля.

Новый туннель [ править ]

Северные вентиляционные башни нового туннеля Блэкуолл, февраль 2006 г.

Из-за увеличения автомобильного движения в начале 20 века пропускная способность первоначального туннеля вскоре была сочтена недостаточной. В 1930 году Джон Миллс, член парламента от Дартфорда , заметил, что грузовые автомобили, доставляющиеся из Эссекса в Кент, практически не могут пересекать Темзу вниз по течению от туннеля. [16] LCC получила акт на строительство нового туннеля в 1938 году, но работы не начались из-за начала Второй мировой войны. Строительство в конечном итоге началось в 1958 году с предварительных работ на северной подъездной дороге. [8] [17] К этому времени трафик становился все хуже. В 1960 году Ричард Марш , член парламента от Гринвичажаловался, что автомобили могут застрять в туннельном потоке от 30 до 45 минут. [18]

Новый восточный туннель диаметром 8,59 метра (28 футов 2 дюйма) был включен в дорожную программу в марте 1959 года, а строительство началось в марте 1960 года. [19] Он был открыт 2 августа 1967 года Десмондом Пламмером , лидером движения. Совет Большого Лондона (GLC). [20] Он шире, чем западный туннель, по нему проходят две полосы движения, и его можно использовать для транспортных средств высотой до 4,72 м (15,5 футов). Во время строительства министр транспорта Эрнест Марплс пояснил, что в отличие от Дартфордского туннеля, который также строился, дорожные сборы взиматься не будут, поскольку туннель уже является проложенным маршрутом. [21] На момент открытия световая лента в туннеле была отмечена как «большое улучшение».[20] по стандарту, предусмотренному в исходном туннеле. В отличие от викторианского туннеля, идущего на север, восточный туннель не имел резких изгибов и имелся телефоны экстренной связи. Его характерные вентиляционные башни были спроектированы в 1964 году архитектором GLC Терри Фарреллом . [8] [13] Сразу после открытия старый туннель был закрыт на реконструкцию. Он был вновь открыт 4 апреля 1969 года с новой электронной системой обнаружения сверхвысоких транспортных средств. [6]

В конце 1960-х годов были внесены предложения по соединению туннеля с системой автострад с естественным потоком, разделенной по ступеням, в рамках проекта Лондонской кольцевой дороги . [22] Помимо строительства подъездных дорог к туннелю A102 (M) Blackwall, открытого в 1973 году, [23] [24] от этих планов отказались.

Входные ворота в северный туннель были занесены в список Уровня II в 1973 году, а вентиляционные башни - в 2000 году. [13] В апреле 1986 года туннель стал частью сети магистральных дорог Великобритании . [25] В сентябре 1999 года он был выведен из эксплуатации, а контроль передан TfL. [26] [27]

Предварительная бомбардировка ИРА [ править ]

18 января 1979 года анонимный звонивший в Ассоциацию прессы сообщил им, что Временная ИРА заложила бомбу в туннель, который должен был взорваться в полночь. Пока столичная полиция обыскивала туннель, бомба взорвалась в 12:40, в результате чего произошел взрыв в газгольдере возле южного выхода. Примерно через час это привело к возгоранию другого газгольдера. О травмах не сообщалось. Выступая в палате общин , министр внутренних дел Мерлин Рис выразил надежду, что «палата присоединится ко мне в осуждении этих нападений и поддержит правительство в его решимости не поддаваться влиянию таких методов». [28] [29]В мае 1983 года мужчина из Белфаста был заключен в тюрьму на 17 лет за участие в теракте. [30]

Ближайшие альтернативные переходы [ править ]

TfL заявляет, что одной из основных проблем с туннелями Блэкуолл является отсутствие устойчивости в случае инцидента [31], поскольку ближайший альтернативный переход дороги - туннель Ротерхит в 2 милях (3 км) к западу, Тауэрский мост 3 5 км к западу и 26 км к востоку от Дартфорд-Кроссинг . Вулидж Free Ferry 2 мили (3 км) к востоку, но закрывается на ночь, часто сводится к одной лодке в эксплуатации, или полностью закрыты в выходные дни. Знаки с переменными сообщениями (VMS) возле туннеля информируют водителей о доступности парома. [32] В открытом состоянии очереди на паром вызывают значительные заторы вокруг центра города Вулидж. [33]

Подземные железнодорожные пути включают Юбилейную линию от Северного Гринвича (TfL) до Каннинг-Таун на востоке и Кэнэри-Уорф на западе. Docklands Light Railway также проходит под Темзой между Island Gardens на южной оконечности острова Собаки и Cutty Sark в центре Гринвича .

Движение на конной тяге было частично запрещено проезжать через туннель в часы пик в июле 1939 года [34] и полностью запрещено в августе 1947 года. [35] Пешеходам запрещено использовать туннели Блэкуолл с мая 1969 года [1].

Маршрут Лондон Автобусы 108 ( Stratford - Люишема ) проходит через туннели [36] [37] и есть автобусные Приоритетными ворота на обоих входах , чтобы автобусы , чтобы избежать пробок на дорогах. Иногда в прошлом автобусы сопровождали через туннель, когда он был закрыт. [38]

Управление трафиком [ править ]

В северном направлении Blackwall тоннеля является трафиком узкого местом с пробками . [39] Исследование TfL в 2009 году показало, что подход на 1,1 мили (1,7 км) к северному туннелю занимал около 19 минут в час пик, или задержка примерно 11 минут на километр. [40] Чтобы уменьшить заторы, в 1978 году была введена система приливных потоков , позволяющая движению на север использовать западную полосу восточного туннеля. [39]Пробки не ограничиваются будними часами пик. По выходным, особенно в воскресенье вечером, часто бывает скопление задних пассажиров. Из-за крутых поворотов с ограниченным пространством над головой транспортные средства с высокими бортами могут использовать только левую полосу западного туннеля, поэтому вечером невозможно было повернуть вспять приливное течение. В апреле 2007 года утренний приливный поток был прекращен после сообщений TfL и столичной полиции (MPS) об увеличении опасного поведения на автомобиле; они обвиняли плохое вождение, такое как обгон, в снижении безопасности во время операций противотока. [39] [41]Решение прекратить встречный поток было спорным, особенно потому, что TfL и MPS рассматривали его с 2005 года, не проинформировав должным образом муниципальные советы пострадавших районов, и для оценки этого решения был создан независимый комитет. [42] Прекращение действия противоточной системы вызвало протесты пользователей туннеля и тех, кто испытывает повышенную перегрузку из-за изменений. [43]

В ноябре 2007 года мэр Лондона , Кен Ливингстон ответил на жалобы от Гринвичского Совета о насыщении в этом районе, с возможностью создания небольших заторов зарядки зоны . Он пояснил, что это не будет распространяться на туннель Блэкуолл, заявив: «Я дал это обязательство прямо на протяжении всего периода моего пребывания на посту мэра, и не может быть ничего, что могло бы повлиять на A2, потому что воздействие тогда на Льюишема недопустимо». [44] В 2012 году TfL объявила о своем намерении взимать плату за туннели для оплаты перехода Silvertown Link, предполагая, что это «наиболее подходящий способ». [45] [46] В ответ на это Пол Уоттерс из ААсказал: «Мы уже видели, как западное расширение платы за пробки было снято, потому что это было крайне непопулярно, и я думаю, что взимание платы за проезд в туннеле Блэкуолл будет столь же спорным». [47]

В июне 2013 года TfL объявила, что отправит регистрационные данные любого вышедшего из строя или превышающего высоту коммерческого автомобиля в туннеле в Агентство по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) и установит новую систему автоматического распознавания для обнаружения неподходящих грузовых автомобилей. направляясь к нему. Комиссар TfL сэр Питер Хенди сказал, что «это партнерство поможет улучшить транспортный поток на одном из самых загруженных маршрутов в столице». [48]

Техническое обслуживание и закрытие [ править ]

Южный туннельный дом, у южного входа в туннель. Дом ворот теперь занесен в список II степени .

В прошлом туннель Блэкуолл подвергался критике за кажущееся отсутствие безопасности. В 2002 году крупнейшие автомобильные организации оценили уровень безопасности туннеля как «очень плохой» и пришли к выводу, что это один из наименее безопасных туннелей в Европе. [15] [49] В 2010 году северный туннель был отремонтирован, чтобы соответствовать действующим стандартам безопасности. Системы обнаружения пожара были установлены в соответствии с новыми европейскими правилами в свете недавних пожаров в туннелях. [50]

В 2010 году южный туннель был закрыт на техническое обслуживание с 22:00 до 5:00, с четверга по воскресенье включительно, [36] и в течение нескольких выходных. [50] Туннель был закрыт только шесть полных выходных вместо запланированных десяти. [51]

В туннеле также регулярно возникают проблемы из-за забастовок от движения на большой высоте и у транспортных средств, у которых заканчивается топливо. [14] 10 декабря 1996 года мужчина проехал на грузовике Mercedes, поддерживающем кран, в сторону южного туннеля, проигнорировал предупреждения о том, что его автомобиль слишком большой, и ударился о портал, в результате чего сломалась стальная арматура. Весь туннель был немедленно закрыт не только для того, чтобы забрать автомобиль, но и для проведения дополнительных проверок безопасности. Поскольку туннель Limehouse Link , который проходит рядом с северным концом туннеля Блэкуолл, и мост Королевы Елизаветы II, часть Дартфорд-Кроссинг, также были закрыты в тот же день, авария вызвала одну из самых сильных пробок в регионе. капитал. [52]В феврале 2011 года TfL сообщила, что туннель закрывался 1200 раз в прошлом году в общей сложности на 157 часов [14], в то время как журнал New Civil Engineer утверждал, что в 2010 году он закрывался 1448 раз. [51] Чтобы попытаться предотвратить закрытие туннеля. Таким образом, на подходе к северу была установлена ​​светодиодная информационная доска, которая подсчитывала количество поломок и аварий в туннеле за месяц. [14]

В течение 2010-х годов туннель был закрыт для автомобильного движения, чтобы предоставить велосипедистам доступ к мероприятию RideLondon , хотя такой договоренности больше нет. [53]

Будущее [ править ]

Карта запланированного маршрута туннеля Silvertown

Тоннель Блэкуолл - единственная крупная дорога, пересекающая Темзу в восточной части Лондона, и, следовательно, имеет очень высокую интенсивность движения. Кроме того, ограничения западного прохода туннеля (недоступного для транспортных средств высотой более 4 м (13 футов) [14] ) означают, что большие грузовые автомобили и двухэтажные автобусы не могут проезжать через туннель в обоих направлениях. Учитывая это, в течение многих лет предлагалось расширение перехода - например, третье отверстие туннеля, предложенное в 1989 году [54], однако ни одно из этих предложений не было реализовано.

После отмены моста Thames Gateway Bridge в 2008 году TfL предложила новый переход от полуострова Гринвич к Silvertown - туннель Silvertown . После публичного расследования правительство одобрило предложение в мае 2018 г. [55], а контракт на строительство туннеля был присужден в ноябре 2019 г. [56]

В туннеле Silvertown будет два туннеля, по одному в каждом направлении, с выделенной полосой для грузовых автомобилей и автобусной полосой . Это позволит значительно увеличить количество автобусов, пересекающих реку, поскольку новый туннель сможет использоваться для двухэтажных автобусов. После завершения строительства нового перехода примерно в 2025 году туннели Silvertown и Blackwall будут платными. [4]

См. Также [ править ]

  • Список переходов через Темзу
  • Туннели под Темзой

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Рекламодатель Ист-Лондона , 23 мая 1969 г., стр. 5
  2. ^ «Ассоциация операторов автомобильных туннелей - участники» . Ассоциация операторов автомобильных туннелей . Проверено 29 ноября 2011 года .
  3. ^ «Трафик туннеля Blackwall, раздел информации» . Лондонское движение . Проверено 2 августа 2011 года .
  4. ^ а б «Улучшения и проекты - туннель Сильвертаун» . Транспорт для Лондона . Проверено 22 мая 2020 .
  5. ^ a b "Заседание общин - комитет" . Hansard . 8 августа 1887 . Проверено 26 июня 2013 года .
  6. ^ a b c d e Гермиона Хобхаус, изд. (1994). Южный Блэкуолл: Туннель Блэкуолл . Обзор Лондона . 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров. Лондон. С. 640–645 . Проверено 30 августа 2017 года .
  7. ^ «Туннель Блэкуолл». Приложение Scientific American . Vol. 44. Манн и компания. 1897 г.
  8. ^ Б с д е е Смит, Denis (2001). Лондон и долина Темзы . Томас Телфорд. п. 15. ISBN 978-0-7277-2876-0.
  9. ^ Jardine, FM; МакКаллум, Р.И. (2013). Техника и здоровье в работе со сжатым воздухом: материалы международной конференции . Тейлор и Фрэнсис. п. 246. ISBN. 978-1-135-82609-3.
  10. ^ Генри Фредрик Хаусон (1962). Лондонское метро . И. Аллан. п. 25.
  11. ^ a b c "Участок туннеля Блэкволл" . Королевские музеи Гринвича . Проверено 26 июня 2013 года .
  12. ^ Линч, Гордон; Кэнвелл, Дайан; Сазерленд, Джонатан (2011). Знаменитые призраки и места с привидениями . Издательская группа Rosen. С. 35–36. ISBN 978-1-4488-5985-6.
  13. ^ a b c d "Городской дизайн: туннель Блэкуолл" . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального 16 августа 2012 года . Проверено 26 июня 2013 года .
  14. ^ a b c d e «TfL призывает водителей« проверять перед поездкой »через туннель Блэкуолл» . Транспорт для Лондона . 4 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года . Проверено 26 июня 2013 года .
  15. ^ a b «Свет в конце туннеля» . BBC News . 24 апреля 2002 . Проверено 26 июня 2013 года .
  16. ^ «Дартфорд и Пёрфлит Туннельный законопроект о Темзе» . 10 марта 1930 . Проверено 26 июня 2013 года .
  17. ^ «Туннель Блэкуолл» . Hansard . 15 мая 1957 . Проверено 26 июня 2013 года .
  18. ↑ Ричард Марш (29 апреля 1960 г.). «Закон о безопасности дорожного движения» . Hansard . Проверено 28 июня 2013 года .
  19. ^ Стивен Суинглер (22 ноября 1966). «Туннель Блэкуолл» . Hansard . Проверено 26 июня 2013 года .
  20. ^ a b "Новости и просмотры". Autocar . Vol. 127 (номер 3730). 10 августа 1967 г. с. 50.
  21. ^ «Автомагистраль M.1 и туннель Дартфорд-Пёрфлит (сборы)» . Hansard . 9 ноября 1960 . Проверено 26 июня 2013 года .
  22. ^ "Автомагистрали (Элтхэм)" . Hansard . 23 июля 1969 . Проверено 26 июня 2013 года .
  23. ↑ Джон Пейтон (20 декабря 1973). «Автомагистрали» . Hansard . Проверено 26 июня 2013 года .
  24. ^ "A102 (M). Дорога южного подхода к туннелю Блэкуолл" . Зарегистрированное учреждение автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинального 22 июля 2012 года . Проверено 26 июня 2013 года .
  25. ↑ Линда Чалкер (11 ноября 1985 г.). «Туннель Блэкуолл» . Hansard .
  26. ^ "Закон о шоссе 1980: Автомагистраль A102 (M) (Восточная секция) № 2 Схема 1988 Аннулирование Схема 19" . Лондонская газета . № 55566. 29 июля 1999 г., с. 8186.
  27. ^ Рон Брайдл; Питер Болдуин; Джон Портер; Роберт Болдуин (2004). Достижение автомагистрали, Том 1 . Томас Телфорд. п. 158. ISBN. 978-0-7277-3196-8.
  28. ^ Merlyn Rees (18 января 1979). «Инциденты с взрывами» . Hansard . Проверено 26 июня 2013 года .
  29. ^ Теренс Бостон; Лорд Бостон Фавершем (18 января 1979 г.). «Инциденты с взрывами» . Hansard . Проверено 26 июня 2013 года .
  30. ^ "Бомбардировщик ИРА заключен в тюрьму на 17 лет" . Глазго Геральд . 27 мая 1983 . Проверено 26 июня 2013 года .
  31. ↑ Дикс, Мишель (15 октября 2014 г.). «Переправы через реки в Восточном Лондоне» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 22 мая 2020 .
  32. ^ «TfL полагается на MTS pVMS во время закрытия туннеля Blackwall» . МТС. Архивировано из оригинального 27 ноября 2015 года . Проверено 26 июня 2013 года .
  33. ^ "Citizen Space - Закрытие парома Woolwich" . Транспорт для Лондона . Проверено 26 ноября 2015 года .
  34. ^ «Туннель Блэкволл (Задержки трафика)» . Hansard . 5 июля 1939 . Проверено 26 июня 2013 года .
  35. ^ "Лондонский закон о дорожном движении 1924 года" . Лондонская газета . № 38037. 1 августа 1947 г. с. 3683.
  36. ^ a b «Разрушение туннеля Блэкуолл до декабря 2012 года» . BBC News . 5 февраля 2010 . Проверено 26 июня 2013 года .
  37. ^ "Автобусная карта для маршрута 108" . Транспорт для Лондона . Проверено 28 июня 2013 года .
  38. ^ «Закрытие туннеля Блэкволл - советы автомобилистам» . Транспорт для Лондона . 12 сентября 2006 года архивация с оригинала на 16 августа 2012 года . Проверено 21 ноября 2014 года .
  39. ^ a b c "Система приливных потоков заканчивается в туннеле" . BBC News . 19 апреля 2007 . Проверено 24 ноября 2007 года .
  40. ^ «Обновленная информация об обзоре перекрестков Восточного Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона . 8 июля 2009 г. с. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 20 ноября 2015 года . Проверено 26 июня 2013 года .
  41. ^ «Транспорт вкратце» . Транспорт для Лондона. 19 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 24 ноября 2007 года .
  42. ^ "Обзор транспортного комитета Лондонской Ассамблеи решения прекратить пиковые часы приливного потока в туннеле Блэкуолл" (PDF) . Транспорт для Лондона . Июль 2007. с. 13. Архивировано из оригинального (PDF) 15 августа 2012 года . Проверено 16 июля 2013 года .
  43. ^ "Призывает к открытию переулка туннеля" . BBC News . 9 мая 2007 . Проверено 24 ноября 2007 года .
  44. ↑ Ливингстон, Кен (14 ноября 2007 г.). "Гринвичский сбор за въезд" . Лондонское собрание. Архивировано из оригинального 17 августа 2012 года . Проверено 15 июля 2013 года .
  45. ^ Пиппа Крерар (30 октября 2012). «2 фунта стерлингов за пользование туннелем Блэкуолл ... с водителей будет взиматься плата за новый переход через реку в Сильвертауне» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 26 июня 2013 года .
  46. ^ «Плата за проезд в туннеле Блэкуолл предлагается для финансирования нового перехода» . BBC News . 30 октября 2012 . Проверено 28 июня 2013 года .
  47. ↑ Софи Варнс (30 октября 2012 г.). «С водителей взимается плата за использование туннеля Blackwall» . Независимый . Проверено 26 июня 2013 года .
  48. ^ «TfL, VOSA и столичная полиция усиливают меры по борьбе с опасными коммерческими транспортными средствами, использующими туннель Blackwall» . Транспорт для Лондона . 22 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2016 года . Проверено 21 июля 2017 года .
  49. ↑ Стив Тернер (21 марта 2002 г.). «Отчет о безопасности готов нанести удар по туннелю Блэкволл» . Новый инженер-строитель . Проверено 26 июня 2013 года .
  50. ^ a b «Реконструкция туннеля Блэкуолл в северном направлении должна быть завершена на шесть месяцев раньше» . Транспорт для Лондона . 27 августа 2010 года Архивировано из оригинала 17 августа 2012 года . Проверено 15 июля 2013 года .
  51. ^ a b «Обновление туннеля Блэкволл для досрочного завершения» . Новый инженер-строитель . 4 ноября 2011 . Проверено 26 июня 2013 года .
  52. ^ Шерстяной, Питер; Керр, Джо (2002). Автопия: автомобили и культура . Книги Reaktion. п. 302. ISBN. 978-1-86189-132-7.
  53. ^ "Приступая к началу" . www.prudentialridelondon.co.uk .
  54. ↑ Сесил Паркинсон (14 декабря 1989 г.). «Трафик (Лондон)» . Hansard .
  55. ^ "Silvertown Tunnel Заказ 2018" , legislation.gov.uk , Национальный архив , SI 2018/574
  56. ^ «TfL заключает контракт с консорциумом Riverlinx на проектирование, строительство, финансирование и обслуживание туннеля Silvertown» . Транспорт для Лондона . 25 ноября 2019 . Проверено 22 марта 2020 .

Координаты [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  1. ^ Blackwall Туннель, северный конец, 51 ° 30'32.87 "N 000 ° 00'24.85" W  / 51.5091306°N 0.0069028°W / 51.5091306; -0.0069028 (Blackwall Tunnel, northern end)
  2. ^ Blackwall тоннель, южный конец южного туннеля, 51 ° 29'56.17 "N 000 ° 00'04.92" Е и южный конец северного туннеля, 51 ° 30'01.84 "N 000 ° 00'06.7" в.д.  / 51.4989361°N 0.0013667°E / 51.4989361; 0.0013667 (Blackwall Tunnel, southern end of south tunnel)  / 51.5005111°N 0.001861°E / 51.5005111; 0.001861 (Blackwall Tunnel, southern end of north tunnel)

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео туннеля (Британский дорожный справочник Криса)