Airbus Industrie Flight 129 был испытательным полетом Airbus Industrie A330-321 , который закончился аварией 30 июня 1994 года в аэропорту Тулуза-Бланьяк , в результате которой погибли все семь человек на борту. Последний испытательный полет должен был подтвердить взлетную способность самолета с отказом одного двигателя . [1] Это была первая авария со смертельным исходом с участием Airbus A330, а также первая потеря корпуса этого типа. [2] Это оставалось единственным несчастным случаем со смертельным исходом с участием A330 до крушения рейса 447 Air France 1 июня 2009 года. [2]
Самолетом, попавшим в аварию, был Airbus A330-321 , регистрационный F-WWKH, б/н 42. Оснащенный двумя силовыми установками Pratt & Whitney PW4164 , он впервые поднялся в воздух 14 октября 1993 г. [3] Самолету было 259 дней в время аварии. Самолет принадлежал Thai Airways International и проходил летные испытания по согласованию с владельцем. Airbus Industrie уже задолжала Thai Airways компенсацию за потерю корпуса другого самолета, который был поврежден во время испытаний в декабре 1993 г. [4]
Цель полета состояла в том, чтобы проверить характеристики самолета в условиях смоделированных отказов двигателей после взлета , что означало дросселирование одного из двигателей самолета до холостого хода и отключение гидравлического контура . [5] Во время большинства испытаний автопилот самолета настраивался на полет на высоте 2000 футов (610 м). [5] Конкретное испытание, которое привело к крушению, выполнялось в конфигурации с центром тяжести самолета вблизи его задней границы, что достигается за счет перевозки тонн воды в баллонах в задней части кабины самолета. [6]
Капитаном был главный летчик-испытатель Airbus Ник Уорнер. Вторым пилотом был Мишель Кейс, капитан-инструктор Air Inter , который работал с учебной организацией Airbus Aeroformation. Инженер - испытатель Жан-Пьер Пети находился на борту в качестве третьего члена экипажа. [7] [8]
Руководство Airbus было заинтересовано в продвижении самолета среди потенциальных клиентов и не сочло испытание опасным, поэтому они пригласили на самолет четырех пассажиров: двух руководителей Airbus (Филипп Турну и Кит Халс) и двух Alitalia, Альберто Нассетти. и Пьер Паоло Раккетти , которые находились в Тулузе для участия в коммерческой программе обучения в штаб-квартире Airbus . [9] [8]
Самолет только что успешно совершил посадку после того, как капитан выполнил два имитации ухода на второй круг с потерей двигателя, что в общей сложности заняло 55 минут. Второй взлет будет производиться с центром тяжести самолета, расположенным в крайнем кормовом положении. [7] На этот раз самолетом управлял второй пилот, а действия по отключению двигателя и гидросистемы и включению автопилота выполнял капитан. [7] [10] Взлет был завершен успешно, и капитан выключил двигатель и гидравлическую систему. Для включения автопилота потребовалось три попытки [10] , и самолет начал подниматься на высоту 2000 футов (600 м). Самолет слишком круто набрал высоту, снизив скорость полета .до 100 узлов (120 миль в час; 190 км / ч), что ниже минимальных 118 узлов, необходимых для сохранения контроля. [10] Самолет начал крениться, поэтому экипаж уменьшил мощность работающего двигателя, чтобы компенсировать асимметрию тяги. Это усугубило проблему, и самолет накренился на 15 градусов и вскоре после этого врезался в землю. Все семь человек на борту погибли, а самолет был уничтожен. [1]